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1. 개요
Multi-Point Injection
가솔린(휘발유)를 열린 상태의 흡기 밸브 뒤에 분사해 공기와 함께 실린더로 넣어 연소시켜 구동하는 내연기관.2. 상세
GDI 엔진과 달리 실린더 내부에 직접 분사하는 게 아니라 흡기과정에 흡기밸브 뒤에서 연료를 간접적으로 분사하는 방식이다.대체로 자연흡기 차량들이 이런 방식을 사용하며, GDI보다 부피당 출력이 작은 반면에 진동 소음이 적고 연료 품질에 덜 민감하며 구조가 단순하다. 또한 흡기밸브에 계속해서 가솔린을 분사하기 때문에 밸브에 퇴적되어 저항을 만드는 경우가 적어지고, 실린더 내에 액체 방울이 적게 생겨 연소실 내부 상태도 오래 유지되면서 탄소화합물에 의한 미세먼지도 적게 나온다.[1]
초기 MPI 엔진들은 동시분사(CFI)였다. 이후 출시 엔진들에는 분사기를 개별 제어하는 순차분사가 정착됐다. 또한 2000년대 이후로는 리턴리스 퓨얼 시스템이 일반적이다.
구조가 단순하여 부속 부품이 적게 들어가기 때문에 터보가 사용되지 않는 경차나 이륜자동차에는 GDI가 거의 쓰이지 않고[2] MPI가 대세이다.
3. 장점과 단점
3.1. 장점
- 내구성이 매우 좋다. 인젝터가 폭발압을 직접 받지 않기 때문에 인젝터 수명이 길고, 분사된 연료가 흡기 밸브를 씻어주어 검댕의 퇴적량이 적은 편이다.
- 구조가 간단해서 정비가 쉬우며 큰 고장이 잘 발생하지 않는다.
- 연료가 실린더 안에서 방울지지 않기 때문에 노킹위험이 현저히 낮으므로 저렴한 일반유로도 얼마든지 정상주행이 가능하다.
3.2. 단점
- 열효율이 떨어져서 연비 GDI 대비 나쁘다.
- 출력이 낮기 때문에 순간적인 가속을 필요로 하는 경우에 대처하기 어렵다.
- 흡기속도를 강제로 높이면 연료가 연소지점 밖으로 흩어져 실화가 발생하므로 과급기 장착이 어렵다.
- 출력이 낮아 같은 출력이면 배기량이 더 높아 자동차세도 더 많이 낸다.
[1] 이것과 후술할 구조 때문에 GDI 분사방식과 같이 하이브리드로 나오거나 지금도 많은 미국차들은 MPI 엔진(특히 크라이슬러 계열)을 아직도 만드는 경우가 많다.[2] 단, 경차라도 터보 모델은 GDI를 사용하는 경우가 많다.