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| | |
| <colbgcolor=#383838><colcolor=#FFFFFF> 기업명 | 정식 Opel Automobile GmbH |
한글 오펠 자동차 유한회사 | |
| 설립일 | 1862년 1월 21일 ([age(1862-01-21)]주년) |
| 설립자 | 아담 오펠 |
| 본사 소재지 | |
| 핵심인물 | 플로리안 휘틀 (CEO) |
| 업종 | 자동차 제조업 |
| 모기업 | 스텔란티스 |
| 홈페이지 | |
1. 개요
스텔란티스 산하의[2] 독일 국적 자동차 제조사.정식 명칭은 Adam Opel AG이고, 본사는 독일 헤센주 뤼셀스하임[3]에 있다.
본국인 독일을 비롯한 유럽 시장 소비자들에게 중~소형차 및 상용차 위주의 라인업을 갖춘 대중차 브랜드로 인지되어 있으며, 현지서 폭스바겐, 포드, 르노, 푸조 등의 대중차 브랜드와 경쟁 구도를 형성하고 있다. 준수한 디자인과 가격 대비 뛰어난 운전 역학을 무기로 서유럽을 비롯한 유럽 시장 소비자들에게 선택받고 있다.
1929년 이래 2017년까지 90년 가까이 제너럴 모터스(GM) 산하에서 덩치를 키워왔으며, 사실상 GM의 유럽 지부 역할을 담당하며 그룹 내 대중 승용차 부문에서 쉐보레와 더불어 가장 큰 비중을 차지했었다. 그러나 GM이 유럽 철수를 결정하면서 2017년 PSA로 전격 매각되었다.
과거에는 폭스바겐과 함께 우수한 기술력을 자랑하는 독일의 대표적인 메인스트림 자동차 브랜드 중 하나로 인식되었으나, 2017년 GM의 품을 떠나 PSA 산하로 편입되면서부터 이러한 이미지가 많이 퇴색되어 현재 유럽 현지인들 사이에선 오펠을 '로고만 다른 푸조차' 정도로 보는 시각이 강하다.
영국에서는 복스홀(Vauxhall)[4]이라는 브랜드로 바뀌어 판매되고 있다. 즉 "오펠=복스홀"이다.
한국에서는 별 인지도가 없지만 의외로 한국과도 연이 있는 기업인데, 오펠이 GM 산하에 있던 시절에 대우자동차와 쉐보레의 일부 모델이 오펠의 기술로 개발/생산된 이력이 있다. 자세한 내용은 아래에 후술.
2. 역사
자물쇠 제조공인 아버지 필립 빌헬름 오펠의 장남으로 태어난 아담 오펠(1837~1895)은 1857년부터 벨기에와 영국을 거쳐 프랑스 파리의 재봉틀 공장에서 일했다. 1863년에 고향인 뤼셀스하임으로 돌아왔으며, 재봉틀를 만드는 회사로 출발했다. 자동차는 1899년부터 아담의 아내인 소피와 아들 2명(빌, 빌헬름)이 프리드리히 루츠만과 관계를 맺은 이후부터 생산을 시작했다.1929년 3월 제너럴 모터스(GM)가 현대적인 자동차 시설에 감명받아 지분 80%를 인수했으며, 1931년 GM의 자회사가 되었다. 2017년까지 GM 유럽(GM Europe)의 중심 축을 책임졌다. 사실상 GM의 유럽 지부로, 북미 본사와는 별도 회사에 가깝게 운영되었다. 2009년 당시 GM이 금융위기로 파산을 겪었을 때 캐나다 자동차 부품업체 마그나로 지분 55% 매각이 추진되기도 했으나, 당시 GM 내 연구개발 업무에서 오펠이 차지하던 비중이 컸던지라 일단 매각되지 않고 그대로 GM에 잔류했다.
2012년 2월부터 푸조, 시트로엥의 모기업인 PSA 그룹과 제휴를 맺었다. GM은 플랫폼 공유, 공동 구매, 연간 20억 달러의 비용 절감 등을 위해 PSA 지분을 7% 정도 보유했었으나, 2013년 12월에 매각했다. 이러한 인연 때문인지 2017년 3월 6일, GM은 본사 차원에서 유럽 사업 조정을 발표하며, PSA에 오펠과 복스홀을 22억 유로에 매각하기로 결정했다. # 이에 따라 GM은 88년 만에 유럽에서 대중차 브랜드를 완전히 철수했다.[5] 단, 아스트라와 인시그니아 등 기존 GM 차량과 플랫폼을 같이 쓰는 오펠 차량은 한동안 계속 판매할 수 있게 했다.[6] 그리고 또 한편으로 LCV 부문에 한정해서 르노와 1990년대부터 2023년까지 기술제휴를 맺기도 했었다.
GM 산하에 있었을 당시엔 GM의 연구개발 역량을 떠받쳤던 탓에 지출이 상당해 20년간 흑자를 보지 못했으나, 2017년 새 주인으로 들어선 PSA가 대규모 인력 감축, 해고를 비롯한 고강도 구조개편과 푸조와의 기술 공유를 통한 원가절감을 강행해 2018년 흑자전환에 성공했다. 다만 그만큼 오펠 고유의 감성은 GM 산하에 있던 시절만 못해졌단 이야기도 나온다. #
2021년엔 PSA가 FCA와 합병, 스텔란티스로 전환함에 따라 같은 PSA 산하의 푸조, 시트로엥과 함께 스텔란티스 산하로 편입되었다.
2022년 9월에는 본사의 전동화 로드맵을 따라 전동화 고성능 서브 브랜드인 GSe를 도입하였다. 이는 과거 고성능 라인업인 GSi의 정신을 계승하며, 오펠/복스홀의 고성능 서브 브랜드였던 OPC/VXR의 빈자리를 대체하는 성격도 가지고 있다. #
2028년엔 순수 전기차 브랜드로 전환할 예정이다. #
스텔란티스 산하로 편입된 이후 2022년 기준 유럽에서의 오펠/복스홀 브랜드 총 판매량은 429,808대로 2021년 대비 12% 추락했으며 총 13위를 기록했다. #
2023년 6월엔 기존 대비 단순화된 신규 로고가 공개되었으며, 2024년에 출시된 신차를 시작으로 전라인업에 적용 중이다. # #
GM 산하에 있었을 당시엔 GM의 엔지니어링 허브 역할을 맡으며 디자인과 파워트레인은 물론이고 차량 플랫폼까지 자체 개발할 수 있는 뛰어난 R&D 역량을 지니고 있었으나, PSA에 인수된 뒤 대대적인 조직 개편이 이뤄져 현재는 연구개발 조직이 사실상 푸조/시트로엥과 통합되어 운영되며, 플랫폼과 파워트레인 자체도 푸조/시트로엥의 것을 그대로 받아다 쓰고 있다.
2024년 이후 오펠의 전체 라인업은 푸조, 시트로엥 차량 기반의 스킨체인지 모델로만 구성되고 있으며, GM 산하 시절과 달리 오펠 브랜드 고유의 독자 모델이나 오펠이 주도적으로 개발한 모델은 더 이상 존재하지 않는다.
오펠의 2025년 실적은 2024년 대비 3.4% 감소했다.
최근 들어선 중국 자동차 제조사인 립모터 차량의 플랫폼을 가져와 개발 중이라고 한다.# 전반적으로 GM의 품을 떠나 스텔란티스 산하로 편입된 이후 종합 자동차 메이커로서의 지위를 실추한 모습이다.[7]
2026년, 스텔란티스 측에서 2027년 말까지 오펠의 연구 인력을 또 감축한다고 발표했다. 이번 조정을 통해 감축되는 인원은 무려 650여명 규모로, 전체 인원의 40%에 달한다. 이에 따라 향후 오펠 브랜드의 독자성과 기술적 경쟁력은 더욱 옅어질 전망이다.
2026년 5월 22일, 스텔란티스 인베스터 데이에서 차기운영계획이 발표되었다. 시트로엥, 크라이슬러, 닷지 등과 함께 지역 특화 브랜드로 분류되었으며 중국 립모터와의 기술제휴, 스텔란티스의 차기 메인스트림 모듈러 플랫폼인 STLA 원 플랫폼 기반의 신차를 준비한다.
3. 유럽 외 시장
1977년엔 유고슬라비아에서 IDA-오펠을 설립하기도 했다. 1992년 5월 유고슬라비아 연방 공화국(세르비아 및 몬테네그로)에 대한 경제 제재가 부과될 때까지 38,700대의 오펠 차량과 약 1억 마르크 상당의 많은 예비 부품이 생산되었다.미국 GM에는 주로 새턴에 아스트라나 뷰 등의 준중형 차량들을 OEM 납품하였으나, GM 파산 사태와 함께 새턴 브랜드가 폐기되면서 이후로는 일부가 뷰익 브랜드로 OEM 납품되었다. 뷰익 리갈(=오펠 인시그니아), 뷰익 카스카다(=오펠 카스카다) 등. 캐딜락에도 OEM 납품한 적이 있는데, 오펠 오메가를 캐딜락의 배지를 붙여 캐딜락 카테라로 판매하기도 했다. 하지만 카테라는 미국 시장에서 제대로 실패했고, 후속으로 "카테라 투어링 세단"의 약자인 캐딜락 CTS가 출시되었다.
호주에서는 오펠 차종들이 홀덴 브랜드로 판매됐었다. 2012년에는 오펠 브랜드가 직접 진출하기도 했으나 1년 만인 2013년 8월에 판매 부진으로 철수했다.
2019년에는 러시아에 판매를 개시했다.
2020년 기준 2006년 일본에서 철수 후 아시아 지역은 싱가포르 시장에서만 판매되나 2020년 2월에 2021년 재진출을 발표하였다.
일본에서는 1927년부터 현지 생산 공장과 함께 설립된 일본 GM을 통해 1941년 제2차 세계대전이 발발해서 공장이 폐쇄되기 직전까지 판매되었다. 이후 1950년에 재진출하였지만 상품성 저하 및 배기가스 규제로 인해 1976년에 수입이 중단되었다. 1983년부터는 다시 수입 판매를 재개했으며 1996년에는 38,000대가 판매되며 판매량의 정점을 찍었지만[8] 이후 좋지 못한 연비, 잔고장 등으로 판매량이 점점 줄어들기 시작하여 철수 직전인 2005년에는 한 해 동안 불과 1,800대 판매에 그쳤다.[9] 2022년 일본 재진출을 공식화했다.
중국에서는 2012년에 진출했으며 초기에는 오펠 안타라만 판매되다 2013년에 오펠 인시그니아 에스테이트가 출시되었다. 또한 일부 오펠 차량들이 뷰익 브랜드로 판매되기도 했다. 하지만 2015년을 끝으로 3년 만에 중국 시장에서 철수할 것이라고 발표했다.
말레이시아에서는 1970년대에 진출했으며 초기에는 오펠 카데트, 오펠 제미니, 오펠 만타 등이 수입되었으며 1980년대~ 2000년대 초반까지는 그럭저럭 팔렸다고 한다. 하지만 이때부터 동급의 일본제, 한국제, 그리고 자국제 차량들에 비해 비싼 가격, 어려운 유지보수, 열악한 애프터세일즈 서비스, 쉽게 구할 수 없는 부품 등으로 인해 판매량이 떨어지기 시작했으며 2003년에 시장에서 철수하게 된다.
일본 외에도 남미 등 유럽 외 판매 시장 확대를 노리고 있다. 하지만 아직 대한민국 시장에서의 판매 소식은 공식화되지 않고 있다.
2020년에는 콜롬비아와 에콰도르에 진출, 2022년에 대만 시장에 재진출했다.
4. 한국과의 관계
오펠은 대한민국에 진출한 적이 없기 때문에 독일차 브랜드들 중 한국에서 거의 유일하게 존재감이 없는 브랜드이다. 밀덕이나 오래된 해축팬들을 제외하면 브랜드 자체를 모를 정도. 하지만 대우자동차 및 GM을 통해 오펠과 한국 자동차 시장과의 연관은 의외로 적지 않다.비록 대한민국에 직접 진출하지는 않았지만, 새한자동차의 전신인 GM코리아 시절부터 대우 브랜드로 후륜구동 준대형차인 오펠 레코드를 로얄로, 그리고 대우자동차 시절에 오펠 카데트 E를 르망으로 라이센스 생산 후 판매했다.
과거 한국GM에서 생산했던 쉐보레 크루즈 1세대와 2세대, 올란도 1세대는 오펠 아스트라의 플랫폼을 바탕으로 설계됐고, 말리부 8세대의 입실론2 전륜구동 중/대형 플랫폼 또한 오펠의 중형차인 인시그니아와 같이 공용했었다. 반대로 오펠 안타라의 경우처럼 GM대우가 윈스톰 맥스를 기반으로 제조하여 오펠에 OEM 납품하는 경우도 있었다. 그리고 새턴 스카이의 한국 시장 모델인 GM대우 G2X는 유럽 시장 모델인 오펠 GT와 같은 차종이었다.
반대로 한국GM에서 개발, 생산한 차량이 유럽 시장에서 오펠 브랜드로 판매된 적도 있다. 바로 트랙스 1세대의 형제차인 오펠 모카 1세대인데 모카가 수출 호조를 이어나가면서, 트랙스를 생산하던 부평 제2공장은 한때 설비 증설까지 해 가며 수출 물량을 처리하기도 했다. 그러나 GM 본사가 2017년에 오펠/복스홀을 PSA 그룹, 현재의 스텔란티스에 매각함에 따라 한국GM의 모카 수출 물량 역시 끊기게 되었고, 쉐보레 트랙스 또한 2세대부터는 창원으로 생산 공장을 옮기면서 결국 부평 2공장은 폐쇄 수순을 밟았다.
이후 현재는 오펠이 PSA에게 넘어갔다가 FCA와 그룹합병을 했기 때문에 스텔란티스 코리아가 마음만 먹으면 진출시킬 수도 있으나 상술하듯 아직 관련 소문은 없는 상태다. 현재 스텔란티스 내에서 직접적으로 한국 시장에 진출하지 않은 몇 안되는 브랜드이기도 하여 스코다/세아트 또는 마쓰다처럼 도입이 요원해보인다.[10]
정식 진출한 적은 없지만 그레이 임포터를 통해 몇 대가 들어온 사례가 있긴 있으며, 수출하기 위해 제조된 일부 모델의 프로토타입이 대학교의 자동차 학과 부서나 자동차대학에 실습용으로 기증되기도 했다.
5. 합자회사
- IDA-오펠 - 1977년부터 1992년까지 세르비아 키킨다에 본사를 둔 유고슬라비아 자동차 제조업체로, 당시 제너럴 모터스 산하의 오펠과 유고슬라비아의 세르비아 키킨다 금속 주조 공장의 합작으로 설립했다. 1908년 지역 벽돌 공장에 부속된 작업장으로 설립된 것이 시초이며, 1977년에 8년간의 성공적인 협력 끝에 키킨다 금속 주조 공장이 아담 오펠 AG와 15년 동안 유효한 합작 투자 및 장기 협력 제조 계약을 체결했다. 새로 설립된 IDA-키킨다 공장에는 7850만 달러가 투자되었으며, 키킨다 금속 주조 공장이 51%, 제너럴 모터스가 49%를 출자했다. 1979년 12월, 키킨다에 새로 건설된 두 공장인 리박과 메탈락에서 생산된 부품의 첫 납품이 이루어졌고 유고슬라비아산 부품 수출을 통해 IDA는 1980년대 초에 연간 약 3,000대의 오펠 완제품을 수입하여 유고슬라비아산으로 조립 생산했다. 키킨다 공장에서는 오펠 차량의 부분 제조 및 완제품 부품을 수출함으로써 수입/수출 비율 1:1을 달성할 수 있었다. 1992년 5월 유고슬라비아 연방 공화국에서 갈라진 세르비아와 몬테네그로에 경제 제재가 부과되기 전까지 약 1억 DM 상당의 오펠 차량 38,700대와 대량의 예비 부품이 생산되었다. IDA-오펠에서는 12년간의 제조 협력 기간 동안 합작 투자로 13억 DM 이상의 수익을 올렸다. 이 공장은 이후 리브니차 키킨다 금속 주조 공장으로 다시 재구성되었으며, 2004년 슬로베니아의 Cimos가 인수하여 여러 유럽 제조업체용 자동차 부품을 생산하고 있다.
6. 로고 변천사
7. 생산 차량
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| 소형 SUV | 모카 · 프론테라 | 모카/모카 X · 크로스랜드 | |
| 준중형 SUV | 그랜드랜드 · 만타예정 | 안타라 | |
| 중형 SUV | - | 프론테라(1, 2세대) · 몬테레이 | |
| 상용차 | 콤보 · 비바로 · 모바노 | 블리츠 · 아레나 | |
| 픽업트럭 | - | 캄포 · 코르사 유틸리티 | |
| 레이스카 | GSE 27FE | 칼리브라 V6 DTM · 아스트라 DTM · 벡트라 GTS V8 DTM | |
| 푸조의 차량 | |||
| 시트로엥의 차량 | |||
| DS 오토모빌의 차량 | |||
| 복스홀의 차량 | |||
- 승용차
- SUV/CUV
- 상용차
- 자피라 라이프 - MPV
- 콤보 - 4세대의 경우 피아트 도블로의 뱃지 엔지니어링 버전이었다. 오펠이 PSA 그룹에 인수된 뒤 2018년 2월에 공개된 5세대 모델은 푸조 파트너, 시트로엥 베를링고, 피아트 도블로, 토요타 프로에이스 시티와 형제차가 됐다.
- 비바로 - 르노 트래픽의 뱃지 엔지니어링 버전이었다. 오펠이 PSA 그룹에 인수된 뒤 2019년 1월에 공개된 3세대 모델은 푸조 엑스퍼트, 시트로엥 점피, 피아트 스쿠도, 토요타 프로에이스와 형제차가 됐다.
- 모바노 - 르노 마스터의 뱃지 엔지니어링 버전이었다. 오펠이 PSA 그룹에 인수된 후 피아트랑 합쳐 스텔란티스의 일원이 된 뒤 2021년 공개된 3세대부터는 푸조 박서, 시트로엥 점퍼, 피아트 두카토, 토요타 프로에이스 맥스, 램 프로마스터와 형제차가 됐다.
- 전기차
8. 단종 차량
- 승용차
- 픽업트럭
9. 고성능 트림
- OPC(Opel Performance Center) - 오펠 산하 스포츠 디비전에서 만들었던 고성능 트림. 코르사, 아스트라, 인시그니아에 이 디비전을 적용했으며 복스홀 브랜드로는 VXR이라는 이름이 붙는다. 2022년에 인시그니아 B OPC 라인이 단종됨에 따라 GSE(Grand Sport Electric) 트림으로 대체되었다.
- GSE(Grand Sport Electric) - 오펠의 고성능 전동화(친환경·전기차) 서브 브랜드. 과거 고성능 내연기관 모델에 붙던 OPC를 대체하며, 스텔란티스 그룹 산하에서 전기차 시대의 새로운 성능 기준을 제시하고 있다. 과거와 현재의 GSe는 시대에 따라 알파벳 'E'의 의미가 다르다. 과거 1970~1980년대엔 Grand Sport Einspritzung[12]라는 의미로 오펠 코모도어(Commodore) GS/E나 몬자(Monza) GSE 등에 사용되었다. 2022년 9월 아스트라를 시작으로 재정립되었는데 현재는 전동화(Electric)를 뜻하며 그랜드랜드, 모카 GSE 등이 출시될 예정이다.
10. 오펠 모터스포트
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{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[오펠 모터스포트#|]] 부분을}}}11. 기타
| 오펠 로고 | 구 쌍용 내수형 로고 |
- 쌍용자동차(현 KG모빌리티)의 수출용 차량들은 체어맨의 전용 로고와 비슷한 윙 로고를 사용했는데, 그 이유가 쌍용차의 국내 엠블럼이 오펠의 엠블럼과 비슷해 혼동의 우려가 있었기 때문. 실제로 오펠에서 쌍용자동차의 로고가 자사 로고와 비슷하다고 소송을 걸어 독일에서 쌍용 차의 엠블럼이 사용금지 판결을 받은 적도 있었다.#[13]
- 올드 축구 팬들 사이에서도 인지도가 있는 기업이기도 한데, 현대자동차그룹 이전에 1986년 멕시코 월드컵부터 1998년 프랑스 월드컵까지 FIFA 공식 파트너였으며, 무엇보다도 FC 바이에른 뮌헨과 AC 밀란, 파리 생제르맹 FC같은 명문팀들의 킷 스폰서[14]로서 인지도를 끌어올렸다. 2012년부터 보루시아 도르트문트와 파트너 계약을 맺어 2017년에는 슬리브 스폰서로 승격했고 2016년에는 FSV 마인츠의 홈구장인 코파스 아레나의 명명권을 사들여 오펠 아레나로 이름을 변경하는 등 최근까지도 축구 스폰서로서 활동을 계속했으나 2021년에는 오펠 아레나와의 계약이 종료되었고 2022년에는 도르트문트와의 스폰서 연장 계약 무산으로 도르트문트와의 10여 년 동안 함께한 동행도 마침표를 찍게 되었다.
- 2차 세계대전을 배경으로 하는 게임이나 영화, 드라마등의 미디어를 자주 접했다면 독일군의 트럭을 오펠 트럭 또는 아예 오펠이라고 부르는 경우를 자주 봤을 것이다. 제무시처럼 상표의 보통명사화로 독일군 트럭이라면 일단 오펠이라고 부르는 경우도 있었지만, 실제로 오펠 블리츠는 당시 독일군의 군용 다목적 트럭으로 매우 폭넓게 사용되었다. 2차 세계대전 발발 이전부터 독일내 트럭생산을 거의 독점하다시피 했기 때문에 당연하게도(?) 독일 국방군의 기계화 전력의 주력으로 편입된다. 재미있는 점은 이미 미국의 GM이 오펠의 대주주로 "GM오펠"이 되어 있던 상태였는데, 그대로 전쟁이 발발한 것. 덕분에 두 회사의 관계는 악화되었지만 전쟁이 진행 중일때도 교섭 라인은 살아 있었으며, 전후에는 당연한 듯이 GM에 복귀한다.[15][16]
- 영화 카와도 콜라보를 하였는지 공식 영상이 있는 것으로 보인다.공식 영상. 스페인어 버전. 다른 버전. 소리 품질이 좋은 버전.
12. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -8px;" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 독일차 고성능 디비전 | }}} |
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| 포르쉐 터보 Porsche Turbo |
| 메르세데스-벤츠 | BMW | 아우디 |
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| 메르세데스-AMG Mercedes-AMG GmbH | BMW M BMW M GmbH | 아우디 RS Audi Sport GmbH |
| 폭스바겐 | 오펠 |
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| 폭스바겐 R Volkswagen R GmbH | 오펠 GSE Opel GSE |
[1] 원어 발음은 오플에 가깝다.[2] 1929년부터 2017년까지는 제너럴 모터스 소속이었고 2017년부터 2021년까지는 PSA 그룹 소속이었다.[3] 현대자동차의 디자인 센터도 이 지역에 위치해 있다.[4] 이쪽도 오펠처럼 GM에 편입된 역사가 근 100년이 다 될 정도로 오래된 기업이고 한때는 걸출한 모델들을 많이 내놓았던 회사이지만, 현재는 오펠 차량들을 영국 내수 시장에 배지만 바꿔 파는 내수 전용 브랜드로 위상이 많이 축소되었다.[5] 이후 GM 유럽 법인은 캐딜락 브랜드만 남긴 채 캐딜락 유럽으로 재출범, 현재 전동화 라인업만 현지 판매 중이다. 쉐보레는 그보다 앞선 2015년에 완전 철수했으나, 캐딜락 판매망을 통해 카마로와 콜벳을 서유럽 등지에서 소량 판매 중이다.[6] 대신 GM의 플랫폼을 사용하는 오펠 차량은 GM 산하 다른 브랜드의 동급 차량과 같은 시장에서 경쟁할 수 없다는 조건을 덧붙였다. 즉, 오펠의 경차인 카를(Karl)은 같은 플랫폼을 쓰는 쉐보레 스파크와 같은 지역에서 판매할 수 없다는 얘기. 다만 PSA 인수 후 어느 정도 시간이 흐른 현재는 오펠도 기존 GM 플랫폼 모델들을 PSA 플랫폼으로 모델 체인지를 하거나 단종시켜서 해당 조항은 만료된 상태다.[7] 이건 1976년 이후 푸조에게 인수된 시트로엥도 같은 소리를 들은 적이 있었다.[8] 특히 1995년에 출시된 오펠 코르사(현지명 비타)가 에어백과 ABS를 장착하면서도 수입차치고 저렴한 가격인 150만엔에 출시되며 인기를 끌었다고 한다.[9] 2001년에 수입사가 야나세에서 일본 GM으로 바뀐 이후 고급화를 위해 가격을 인상했는데 그 직후 판매량이 줄어들기 시작했다. 메르세데스-벤츠와 BMW에 근접한 가격대, 잦은 잔고장과 비싼 수리비, 낮은 중고가 등으로 오펠의 판매량은 급감했으며 수입차 열풍으로 인해 눈이 높아진 소비자들에게 다른 독일차들에 비해 고급스러움과 신뢰성이 떨어진다는 인식이 심어진 것도 한몫했다.[10] 스코다와 세아트 및 마쓰다는 진출 얘기가 몇번 오가기라도 했지 오펠에 대해서는 아무 언급이 없는 상태다.[11] 1983년형 이후 유고슬라비아 시장에서 특별히 생산 공장이 위치한 지역 명칭을 따서 ’오펠 키킨다‘라는 이름으로 판매되었다.[12] 당시 독일어로 연료 분사(Iniection)를 뜻했다.[13] 간혹 국내 시장에도 프로모션용으로 수출형 윙 로고를 탑재하고 판매하기도 했다. 그러다가 2023년 KG모빌리티로 변경하면서 내수용 로고 역시 윙 로고로 통일하게 되었으며 2024년 8월 이후 공식 사용을 중단하고 폐기하였다.[14] 바이에른 뮌헨은 1989년부터 2002년까지, 밀란은 1995년부터 2006년까지, PSG는 1995년부터 2002년까지 가슴에 오펠 로고를 넣고 뛰었다.[15] 이는 포드도 마찬가지로, 이미 1910년대에 독일 포드 공장을 짓고 자동차를 판매중이였는데 여기는 아예 설립자가 히틀러와의 우호관계로 인해 독일군에 대량 납품까지 했었다. 종전 후에는 반역혐의가 씌워지기는커녕 포드 독일 공장이 미군에 의해 폭격받은 데 대한 보상금까지 받았다. 이는 GM도 마찬가지다.[16] 단, 여기에는 미국 자본주의의 독특한 사상과 미독관계를 감안할 필요가 있다. GM은 미국 회사고 오펠은 (미국 자본의) 독일 회사이므로 오펠이 어디에 뭘 팔던 대주주는 대주주의 이익만 침해하지 않으면 된다는 사상과, 여러 이유로 1900~20년대 독일의 산업에 미국자본이 대거 들어와서 상술한 오펠, 독일 포드, 스탠더드 오일(Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft, DAPG), IBM(DEHOMAG) 등이 사실상 독일 내 깊숙히 다양하게 영업활동을 하고 있다보니 전쟁시에도 상업활동을 그대로 한 것. 게다가 1939년 9월 2차대전 개전시부터 1941년 12월 대미 선전포고를 할때까지는 적대국도 아니었고 그 2년동안 독일의 전쟁특수로 미국계 독일기업들은 야 신난다를 외치고 있었다. 대미 선전포고 이후에는 공식관계야 끊어졌지만 비공식적으로 독일의 지사를 지원하는 미국기업은 제법 되었다. (상당수 미국계 독일기업에 히틀러에 징발되었지만 그중 적지 않은 수가 연합국의 눈치를 피해서 장사하기 위해 징발을 핑계삼았다.) 참고로 연합군은 (전쟁 후에는 돌려받을) 독일내 미국기업 공장을 피해서 폭격하는데 애를 먹었고, 종전 후 해당기업들은 독일에는 징발을 핑계로, 미국에는 자국기업을 폭격했다는 핑계로 배상을 요구하고, 받아냈다.