GM 한국사업장

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" {{{#000,#e5e5e5	지배 구조
블랙록9.0%｜뱅가드그룹7.9%｜캐피털그룹5.6%
주요 인물
윌리엄 C. 듀런트(창업주) ｜ 로저 스미스(전 회장) ｜ 밥 루츠(전 부회장) ｜ 메리 배라(CEO) ｜ 릭 왜고너(전 회장) ｜ 어빈 리비츠키(디자이너) ｜ 토머스 미즐리(엔지니어)
계열사 ・ 사업부
브랜드	쉐보레｜뷰익｜캐딜락｜GMC
상용차	브라이트드롭
설계	GM 디자인
부품 제조사	AC델코｜DMAX｜얼티엄 셀즈 LLC
방위산업체	GM 디펜스｜GM 컴포넨츠 홀딩스
안전	페리스코프
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서비스	크루즈｜온스타｜GM 파이낸셜
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폐지 브랜드	새턴｜사브｜허머｜폰티악｜대우｜홀덴｜지오｜올즈모빌｜셰리단｜라살｜마르퀘테｜엔보이｜패스포트｜아스나｜스테이츠맨｜버몬트｜아카디안｜라피드 | 베드포드
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'''[[대한민국| 대한민국]]의 주요 자동차 제조사'''
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{{{#ffffff GM 한국사업장 General Motors in Korea[1]in을 추가했다.]}}}
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 기업명	정식: 한국지엠주식회사[2]
	영문: GM Korea Company
국가	[[대한민국| 파일:대한민국 국기.svg 대한민국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]
설립일	2002년 8월 7일구 GM대우 설립일 2011년 3월 1일현 한국GM 출범일
전신	GM대우 (브랜드 폐지 이전)
슬로건	zero crashes, zero emissions, zero congestion.[3]
업종명	승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업
대표	헥터 비자레알(한국GM) 구스타보 콜로시(GM아시아퍼시픽지역본부) 브라이언 맥머레이(GMTCK)
규모	준대기업
상장 여부	비상장 기업
주소	인천광역시 부평구 부평대로 233(청천동)
모기업	제너럴 모터스
매출	연결: 13조 7,340억 원(2023년 기준) 별도: 9조 102억 원(2022년 기준)
영업 이익	연결: 1조 3,502억 원(2023년 기준) 별도: 2,766억 원(2022년 기준)
순이익	연결: 1조 4,996억 원(2023년 기준) 별도: 2,101억 원(2022년 기준)
웹 사이트	프레스룸
브랜드
	유튜브 인스타그램 페이스북 유튜브 인스타그램 유튜브 인스타그램 페이스북 홈페이지

1. 개요

2. 역사

2002. 10.~2011. 2. (GM대우)[5]	2011. 3.~2022 (한국GM)	2017~2022[6] (한국GM)	2022~ (GM 한국사업장)[7]

2.1. GM대우(2002. 8.~2011. 3.)

2.2. 사명 및 체제 변경 이후

2.2.1. 한국GM(2011. 3.~2022. 10.)

2.2.2. GM 한국사업장(2022. 10.~현재)

3. 지배 구조

4. 역대 임원

4.1. GM 한국사업장(한국GM)

• 대표이사
• 존 버터모어 (2012)
• 세르지오 호샤 (2012~2015)
• 제임스 김 (2016~2017)
• 카허 카젬 (2017~2022)
• 로베르토 렘펠 (2022~2023)
• 헥터 비자레알 (2023~현재)

4.2. GM 한국연구개발법인(GMTCK)[14]

• 대표이사
• 로베르토 렘펠 (2019~2022)
• 브라이언 맥머레이 (2022~현재)

5. 역대 슬로건

• 쉐보레
• Chevrolet, is the car. (2011)
• LOVE. LIFE. (2012)
• FIND NEW ROADS. (2013~2024)[공통]
• 다시, 힘차게, 달린다. (2018)
• BE CHEVY. (2023)
• Together let's drive (2024~현재)[공통]

• GMC
• We Are Professional Grade. (2000년대 중반~현재)[공통]
• Live Like A Pro. (2017~현재)[공통]

• 캐딜락
• Dare Greatly. (2015~2022)[공통]
• Be Iconic. (2022~현재)[공통]

6. 주요 사업장

6.1. 부평공장

6.1.1. 1공장

6.1.2. 2공장

6.2. 창원공장

6.3. 보령공장

6.4. 생산지원시설

• 청라프루빙그라운드 - 인천광역시 서구 청라국제도시에 소재한 주행시험장이다.

• 기술연구소 / 디자인센터 - 부평공장 내에 있으며, 'GMTCK'라는 별도 법인으로 법인분리되었다.

• 군산공장

• GM 베트남

▲ GM 베트남 공장 전경.

7. 노동조합

8. 고전의 이유

9. 문제점

10. GM 한국사업장의 미래

• 이미 유럽, 남아공, 동남아시아, 중앙아시아, 아프리카에서 철수하고 미국, 중국 등 돈 되는 시장에 주력하려는 움직임. 게다가 이들 지역에서 철수하면서 한국GM 수출 물량이 급감한 것도 모자라 유럽 철수때는 비용까지 떠넘겼다.
• 국내에서도 지지부진한 신차개발로 최근 신모델이 출시된 말리부, 크루즈를 제외하고는 라인업이 노후화되어가고 있다.[28] 문제는 그동안 경쟁사에서는 신모델을 출시하면서 라인업을 꾸준히 갱신하고 있다는 것이다.
• 그리고 가성비 문제가 판매에 악영향을 준다는 꾸준한 피드백이 있었음에도 불구하고 높은 가격수준을 설정하여 차량 판매가 늘어나지 않고 있다. 처음에 말리부 출시했을 때 낮은 가격 덕분에 잘 팔리다가 연식 변경하며 개선점없이 가격 인상하자 판매량이 폭락했고 그뒤에도 출시되는 차들이 모두 높은 가격수준으로 출시되는 것을 보았을 때, 가격을 올려 차가 일부러 팔리지 않게끔 한다음 낮은 판매량을 이유로 철수하기 위한 명분쌓기라는 의혹을 받기 딱 좋다.
• 알페온의 후속 차종인 임팔라, 캡티바의 후속차종인 이쿼녹스를 국내에서 생산하지 않는 등 국내 공장에 대한 투자도 거의 없는 수준이다. 다시 말하면, 수입 모델의 비중이 늘어나고 있다. 쉐보레 출범 초기인 2011년에는 수입 모델이 카마로 딱 한 종이었지만, 2018년 현재는 임팔라, 카마로, 볼트, 볼트 EV, 이쿼녹스 등 5종이며, 앞으로 수입될 모델까지 포함하면 6~7종으로 늘어날 가능성이 크다. 게다가 국내생산 차종도 줄여가고 있기 때문에, 실질적인 수입 모델 비중은 더 늘어날 것으로 보인다.
• 한국의 픽업트럭 수요가 충분함에도 쉐보레 콜로라도, 쉐보레 실버라도등 픽업트럭을 투입할 생각자체를 하지 않았다. 물론 차 길이와 폭이 작다고 할수는 없지만 그렇다고 해서 쌍용의 렉스턴 스포츠도 절대 작은크기가 아니다. 아무도 경쟁차량을 출시하지 않은탓에 코란도 스포츠에 이어 렉스턴 스포츠는 초대박이 나 티볼리와 함께 쌍용차를 먹여살렸다.(2018년 기준)
• 2018년부터 가격 책정 문제, 철수설, 군산공장 폐쇄, 노조파업, 모델 수 감소, 생산량 축소등으로 인해 쌍용자동차, 르노삼성자동차 등과 같이 판매량이 감소하고 말았으며 8년 연속 적자를 기록하고 있다. 이 때문에 국산차 점유율 80% 이상인 현대, 기아 이외에도 수입차 메르세데스-벤츠, BMW 등이 꾸준히 신차를 내놓아 판매량이 증가하고 있어서 한국GM 쉐보레는 수입차인 벤츠, BMW보다도 차를 못파는 기업으로 전략하고 말았다.
• 쉐보레 볼트 EV를 생산하고 판매할 때도 뻘짓을 했는데, 한국GM에서 연구를 해놓고 미국 오리건 타운십 공장에서 생산해 한국으로 수출하였다. 문제는 이차의 중요 부품[29] 70%를 LG전자가 생산하는데 생산하는 공장이 한국에 있다. 즉, 대부분의 부품을 한국에서 생산함에도 굳이 미국까지 가져가 조립해[30] 수출하는 뻘짓을 하고 있다. 부품 공급 용이성과 각종 운송료 및 수송 시간 등을 생각하면 당연히 한국GM에서 생산해야 함에도 미국에서 생산해 한국으로 수출했으며 심지어 1년 판매대수까지 제한해 놓았다.
• 제임스 김 대표 사임 이후 신임 사장으로 GM 인도법인 대표였던 카허 카젬이 부임했는데, 카젬이 부임한 곳마다 하던 사업 축소 또는 철수가 있었다. 그리고 최근 이력인 인도의 경우 수출용 기지로 삼을 공장 딱 한 곳만 남겨놓고 모두 철수했다. 기사 결국 군산공장도 2018년 6월에 폐쇄 후 매각되었다.

10.1. 철수설의 배경

• 글로벌 본사의 전략 변경
  한국 GM의 매출구조를 살펴보면 연간 생산량 100만여대 중 내수비중은 10% 가량에 불과하고 나머지 90% 가까이를 수출에 주력한다. 2013년을 기점으로 GM 본사는 유럽시장에서 쉐보레 브랜드를 돌연 철수시키는 결정을 내린다. 이로 인해 크루즈, 스파크 등을 생산하여 유럽시장에 수출하던 한국GM은 직격탄을 맞게 된다. 수출 물량이 급감하고 내수 시장도 그닥 진전되지 못하면서 2014년부터 2016년까지 누적 순손실이 2조원 가량이 쌓이게 된다. 특히 댄 애커슨 회장과 메리 배라 회장부터는 전세계적으로 구조조정 및 "선택과 집중" 전략이 강화되어, 대한민국 시장도 구조조정의 대상이 되었다고 추론할 수 있는 상황이다. 특히 GM이 민영화한지 얼마 안 된 탓에 대주주들의 권한이 강력해져 온 회사가 단기이익에만 신경쓰는 상황이라, 이러한 적자 부문에서는 장기적인 투자보다는 사업 축소와 폐쇄, 철수같은 짧고 극단적인 대책들이 줄줄히 쏟아지는 성향이 강해졌다.# 과거 한국GM의 회장인 닉 라일리는 한국GM의 특성을 언급하며, 본부가 물량 배정을 거의 제대로 안함으로서 수출 중심업체였던 한국GM을 잘못 다루고 있다고 입장을 낸 바가 있다.(#)

• 차량 트렌드의 변화
  2015년까지만 해도 말리부 등 세단형 자동차가 잘 팔리면서 한국GM은 견고한 시장지위를 유지할 수 있었다. 하지만 최근 자동차 트렌드가 SUV 등으로 변화하고 있음에도 여전히 말리부를 비롯한 크루즈 등 세단형 자동차만 고집하면서 판매량이 급감하는 측면이 있다. 특히 크루즈의 경우 풀체인지되면서 경쟁모델 대비 아주 높은 가격대[38]로 인해 시장에서 철저하게 외면당하며 회사를 부진의 늪으로 빠뜨려버렸다.

• 높은 비용구조
  한국 GM의 매출 원가율은 2017년도 기준으로 93.8%이며 이는 동종업계의 평균 80% 초반에 비해 매우 높은 수준이다. GM본사가 한국 GM에 높은 가격으로 부품을 제공하고 낮은 가격으로 차량을 판매하도록 하여[39]이득을 챙긴다는 의혹이 제기된다. 추가로 원가에 R&D 비용을 과다하게 책정하여 본사로 가져간다는 의혹도 제기된다.

• 높은 직원 인건비
  2013년 이후 수출이 급감했음에도 노조는 연간 3~4%씩 임금을 인상한 것으로 나타나며, 한국 GM 직원 1인당 평균 연봉은 2016년 8,700만원으로 전년대비 19% 오른 것으로 파악된다. 뿐만 아니라 회사가 수천억의 적자를 보는 동안에도 꾸준히 성과급을 올려받아왔다.[40]심지어 일부 노조 간부들과 회사 간부들이 정규직 장사를 해왔다. 사측은 한국 공장 노동자들이 "귀족노조"로서 게으름만 피우고 일하지 않으면서 월급만 많이 받아가 생산성이 떨어진다고 주장하고 있다.
  하지만 GM은 타 제조사에 비해 현장직 신규채용자 수가 적어 대부분 대우시절부터 일해온 경력직들이 많다보니 당연히 타 제조사보다 임금이 높을 수 밖에 없다. 심지어 2009년도 GM노조는 임금동결안과 복지축소안에 합의한 전례도 있다. 하지만 2008년경 불경기 때 경차시장 호조로 한국GM이 GM본사에 이득을 갖다줄 때는 이런 주장은 거의 하지 않고 생기는 이익마다 체리피커 마냥 알뜰살뜰 잘 챙겨갔다. 같은 노동자인데, 그때는 열심히 해서 돈값 했고, 지금은 욕심만 가득찼다는 주장은 기업의 일방적인 주장이며, 오히려 해외기업이 한국 노동자와 노동시장 가치를 평가절하시키는 것에 가깝다.

• 높은 외국인 임원 인건비
  타 기업보다 외국인 파견임원이 많았다. 당연히 외국인 임원은 한국인 임원이나 단순 노동자들에 비하면 상당히 많은 임금을 받아간다.## 그런 상황에서 노동자 인건비 문제를 탓하면서 2018.02.28일이 돼서야 "외국인 임원 절반을 줄이겠다"는 통보만 했다.#

• 노사갈등
  파업이 두려워 노조의 요구를 들어주다 인건비 부담이 커지게 된 것이라는 주장. 그러나 단순히 파업이 두려웠다고는 보기는 어려운 게, GM은 미국의 초강성 노조도 상대해본 기업이다. 당시 미국 GM노조는 강성 그 자체로 유명했으며, 1990년대부터 노조와 협상할 인물들을 개편해 노사관계를 개선해갔다.[41] 한국과 반대로, GM 본부에서는 미국 측 노조에 성과급을 투자하고 있으며, 미주와 중국 외 지역에서의 사업은 수년 전보다 훨씬 엄격하게 사업성을 따지고 있다는 제보가 있다.
  GM사태 이후 노사간 요구안 중 노조가 일부안을 받아들이고[42] [43] 신차확정 및 전환배치만 확정지어달라고 했으나 GM은 도리어 "복리후생비까지 포기해야 한다"며 전혀 양보를 하지 않아, 기어이 법정관리 직전까지 노사협상을 끌고가게 되었다.[44] 심지어 한국 정부에서 요구하는 산업은행 실사자료, 대주주 책임론 지분 감자, 외국인 투자지역 서류 보안 모두 거절하는 태도로 일관하면서, 사측은 노조가 양보를 안해주고 정부가 협조를 안 해준다는 주장을 했다. 정부에선 GM이 협조를 하나도 해주지 않는 것으로 보아 철수할 것이라는 예상을 이미 했다.
  GM 입장에선 법정관리로 가도 이득, 정부와 노조가 양보해서 GM측의 요구안을 들어줘도 이득이다. 법정관리로 간다면 희망퇴직자들 퇴직금도 "파산으로 못 챙겨 주겠다"라며 지급해주지 않아도 되고, 노측이 사측 요구안을 들어주면 공장도 폐쇄하는 데 성공했고, 노동자들과 인건비도 줄일 수 있기 때문. 산은은 "올드머니"보전을 거부했기 때문에 산은을 통해 돈을 어떻게든 들여오겠다는 사측의 부실한 입장을 보면 훗날 2차 GM사태를 또 터뜨릴 수도 있다.

• 생산성
  하버리포트의 HPU 순위를 보면 한국GM 부평공장은 33위, 창원은 41위, 군산은 130위를 기록했다. 군산공장의 경우는 중국 수출용 1세대 라세티가 2017년에 물량에서 제외되고, 2013년식부터 출고되는 크루즈의 마케팅, 제품구성 부분의 상품성이 대폭 사라지면서 물량이 대폭 깎여나갔다. 이는 GM본사에서 트랜드에 부합하지 않는 차량을 배정해준 게 가장 큰 탓이다. 군산공장의 경우 올뉴크루즈와 올란도만 생산하는데 두 차종은 가격과 경쟁력 등의 복합적인 이유로 판매량이 너무 낮아 공장이 원활하게 돌아갈 리가 없는 차종들이기 때문이다. GM대우 시기에는 MPV/준중형 라인업의 수출을 거의 전담하다시피 하다보니 외부실적으로도 생산량이 유지될 수는 있었지만, 2008 글로벌 금융위기 이후 GM이 생산물량 상당수를 멕시코와 중국에 배정한 것도 여기에 악영향을 준 것은 덤. 차량 가격 역시 GM이 한국GM에게 지나친 금전부담을 주어 이윤이 남을 수 없도록 만들어 버렸기 때문에 애초부터 낮출 수도 없었다.

• 철수를 하기 위한 명분을 만들기 위해 의도적으로 경영상태를 악화시켰다는 설
  기업은 자신들의 이익을 위해 오프쇼어링, 리쇼어링 등의 전략을 사용한다. 이런 전략을 위해서는 기존 공장을 철수할 명분이 필요하다. 그 명분 중 하나는 생산성을 낮추는 것이다. 생산성을 낮추기 위해서는 판매량을 줄여야 한다. 판매량을 낮추기 위해서는 한국GM이 이윤을 못 남기도록 만들면 된다.

10.2. 한국GM 먹튀 논란 쟁점

• 고금리 대출 여부
  한국GM은 현재 자본잠식 상태이다. 은행대출이 불가능하므로 본사로부터 차입하여 유동성을 공급하고 있다. 지금까지('16년) 한국GM이 본사로부터 빌린 차입금은 2조 5,000억원에 달하고 이 중 올해 말까지 본사에 갚아야할 차입금은 1조 6,000억원에 달한다.
  
  지금까지는 GM이 고금리로 본사에서 빌리고 산은에 저리 대출을 요구하는 식으로 돌려막기를 시도해왔다. 2014년부터 2016년까지 GM 관계사에 연 5% 안팎의 이자율로 4,620억원을 지급한 사례가 있는데, 이는 기아차(0.19~2%), 현대차(1.49~2.26%). 쌍용차(0.3~3.51%) 등 국내 완성차가 부담하는 차입 이자율의 2배를 넘는 수준이다.
  
  현재 차입금도 갚기 어려운 등, 부도 위기에 직면한 상황에서도 산은에 저리 대출을 요구하고 있으며 7차입금의 일부만 만기를 연장하고 나머지는 본사로 족족 회수해갈 기회를 노리고 있다. 일례로 이번달까지 6,197억원의 만기가 이달 돌아온다. GM 본사가 대출을 연장해주지 않고 상환을 요구한다면 한국GM을 살리겠다는 의지가 없는 것으로 봐야한다.

• 과도한 R&D 책정 여부
  R&D는 회계처리시 당기비용으로 처리하거나 무형자산으로 처리할 수 있다. 이는 업계 및 회사에 따라 달라지는데, 대게 R&D를 통해 향후 수익이 확실하다고 판단될 때, 무형자산으로 인식하고 그렇지 않을 경우 비용으로 처리한다. 한국GM은 이 부분을 보수적으로 판단하여 비용처리를 했다고 밝혔다.
  
  결국 비용으로 인식되면서 2014~2016년 누적적자보다 많은 1조 8,600억원이 연구개발비로 책정되었다. 문제는 비용으로 인식되면 로열티를 본사가 가져가게 되어있다는 점이다. 기술자문료, 로열티 등 이익을 낼 수 없는 상황에서 정부한테 손실을 메우라는 것은 바람직하지 않다.

• 납품가격 논란
  자동차업계는 완성차 업체/협력업체간 공고한 관계를 특징으로 한다. 부품회사의 부품이 특정 완성차에만 사용되는 유일성을 가지기 때문이다. 이로 인해 갑질을 당하기도 하고 안정적으로 사업관계를 유지하기도 한다.
  
  문제는 GM 본사가 갑질을 한다는 점이다. 한국GM과의 관계에서 본사만 이익을 볼 수 있는 구조를 유지하고 있다. 부품을 글로벌 소싱하는 게 60~70%에 달하고 한국의 현지납품은 30%에 불과하다. 최근 반조립 차량을 비정상적으로 높은 가격으로 수입하여 되팖에 따라 매출원가비율이 90% 수준에 이르게 된 상황이다. 이는 동종업계의 매출원가비율인 현대자동차(75%), 르노코리아(84%)에 비해 현저히 높은 수준이다.

• 한국GM의 ATM화
  미국 GM은 한국GM을 마치 ATM기처럼 사용했다. 우선 2013년 유럽에서 쉐보레 브랜드를 철수할 때, 한국GM에 철수비용 2,916억원을 대신 지불하도록 했다. 이후 2014년부터 2016년까지 구매, 물류, 회계시스템 등 업무지원비 명목으로 1,300억원을 본사로 지불하도록 했고 같은기간 R&D비용으로 총 1조 8,590억원을 본사에 지불하도록 했다. 한국GM의 3년간 누적 손실이 1조 9,718억원에 달하는데, 한국GM으로부터 부당하게 빼돌린 비용들이 모두 손실로 축적되었음을 이해할 수 있다. 아이러니하게 이 부분이 한국GM이 철수되어야 할 명분으로 활용되고 있다.

• 산은을 통한 파산 전략 마련
  2대 주주인 산은은 한국GM의 철수를 최대한 막아보려 했지만 이런저런 협상 테이블에 울며겨자먹기로 참여한 전례가 있다. 2015년 미국 GM은 한국GM의 1조 5,000억원에 달하는 매출채권, 원재료 등을 동산담보로 설정해달라는 요구를 한다. 한국 GM이 파산할 때를 대비하여 자금회수 통로를 마련하려는 협상테이블이었다. 산은은 이에 당시 7%에 달하던 차입금리를 5%로 낮추는 것을 조건으로 이를 수용한 것으로 알려진다.
  
  나아가 최근 2018년 2월 미국 GM이 2월 말까지 돌아오는 7,220억원 대출을 담보대출로 전환할 것을 산은에 요구한 것으로 알려진다. 신용대출을 담보대출로 바꾸는 것으로서 마찬가지로 미국 GM이 파산 시 공장을 매각하고 돈을 가져갈 통로를 마련하기 위한 사전작업이다. 이 때 담보로 제시한 공장은 군산 공장이 아닌 부평공장이었다. 결국 GM은 군산을 너머 부평까지 파산 이후에 매각할 계획을 세우고 있던 것이었다.

• 이미 수년전 계획 된 군산공장 폐쇄
  미국 GM 본사가 한국GM의 파산을 막고 군산공장 폐쇄에 따른 정부 보조금을 요구했지만, 사실 투자계획 자체에 군산공장은 없었다. # 즉, 애초부터 군산을 닫기 위해 판매량이 낮은 차량만을 배정했고, 그렇게 생산성이 떨어지자 GM본인들이 생산성을 떨어지도록 만들어놓고 노동자의 노동시간 대비 인건비를 탓하며 폐쇄를 한 것. 정부 보조금 역시 투자할 계획이 없었던 것으로 보아 수년 전 부터 폐쇄 계획을 잡아 놓은 듯.

10.3. 정부의 구조조정 3대원칙

• 책임있는 대주주의 역할
  지난 4년간 한국GM의 누적 적자 규모는 2조 5,000억원에 달한다. 부실경영에 따른 책임을 한국GM이 져야 한다는 판단 아래, 산업은행은 출자전환에 대한 조건으로 20:1의 차등감자를 요구했다. 현재 한국 GM의 지분은 83%, 산업은행의 지분은 17%인데, 출자전환 즉, 차입금을 주식으로 전환하게 되면 산은의 지분이 1%로 내려앉게 된다. 이 경우, 산은은 특별결의안건에 대한 거부권 행사 등 견제를 행사할 수 없게 된다. 감자에는 지분율 만큼 자본을 줄이는 균등감자와 대주주에게 더 큰 감자비율을 부여하는 차등감자가 있는데 차등감자를 통해 현 수준과 같은 지분율(17%)을 유지하겠다는 것이 산은의 입장이다. 이 제안은 핵심 쟁점으로 부각되고 있으나 받아들여지기는 어려울 것으로 전망된다. 대신 산업은행이 거부권을 행사할 기준을 조금 낮춰주는 안이 협상카드로 고려되고 있다.
  
  그러나 윤석열 정부 들어서 공공기관의 22조원 자산 매각 방침을 정함에 따라 정부에서 매각에 적극적으로 나서고 있고 새로 부임한 강석훈 산업은행 회장이 임기 3년 안에 산업은행의 한국GM 지분 17% 전량을 매각할 가능성도 있다.# 산업은행 측은 "2028년까지는 지분 매각을 보류하는 것으로 돼 있어 당시 합의대로 그 시점 이후에 진행될 것이고 지금 당장 매각 여부에 대해서 구체적으로 정해진 것은 없다"는 입장을 밝혔다.#

• 이해관계자간 고통분담
  한국GM은 본사로부터 긴급 수혈을 받아 성과급, 희망퇴직 위로금, 협력사 부품 대급 등 긴급 유동성을 겨우 지급하는 실정이다. 현재 노사가 임금 및 단체협약을 진행중에 있으면서 이 부분을 어떻게 분담할지를 논의하고 있다. 우선 4.23일 군산공장에서 희망퇴직을 신청하지 않은 680명을 다른 부평, 창원 공장에 배치하는 안에 대해 노사 합의가 이뤄진 바 있다. 향후에도 회사 내부적으로는 직원들에게 급여, 위로금을 어떻게 지급할지 외부적으로는 협력업체에 대금을 어떻게 지급할 지의 문제가 협의사항으로 남을 전망이다.

• 장기 경영 정상화 계획 마련
  앞으로 GM은 10년간 28억달러 (3조원) 가량의 투자를 진행할 것을 밝혔다. 세부적으로는 부평 공장에 내년('19년) 부터 트랙스 후속인 소형 SUV 차량을 생산하고 부품인 신형엔진도 생산한다는 방침이다. 창원공장에서는 4년 뒤('22년)부터 차세대 CUV 차량을 생산할 것을 약속했다. 현 연간 50만 수준의 생산체제는 말리부, 스파크 등 기존 차량의 단종으로 줄어들 것이라는 전망이 강하다. 이러한 신차 배정 계획을 조건부로 GM은 지금까지 대략 27억원(2조 9,000억원)의 본사 차입금에 대한 출자전환을 요구하고 있다.

10.4. 긍정적 전망

11. 시판 차량

11.1. GM 한국사업장

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#fff,#000><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#000>	GM 한국사업장 국내 시판 차량	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#0771d8,#191919> 차급	판매 차량	단종 차량
경차	-	쉐보레 스파크
소형차	-	쉐보레 아베오, 쉐보레 볼트 EV[i]
준중형차	-	쉐보레 크루즈, 쉐보레 볼트[i]
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준대형차	캐딜락 CT5[i]	한국GM 알페온, 쉐보레 임팔라[i], 캐딜락 스빌[i], 캐딜락 STS[i], 캐딜락 CTS[i]
대형차	캐딜락 셀레스틱[i]출시 예정	캐딜락 드 빌[i], 캐딜락 DTS[i], 캐딜락 CT6[i]
스포츠카	-	쉐보레 카마로[i]
슈퍼카	-	쉐보레 콜벳[i]
소형 SUV	쉐보레 트랙스 크로스오버, 쉐보레 트레일블레이저	쉐보레 트랙스, 쉐보레 볼트 EUV[i]
준중형 SUV	쉐보레 이쿼녹스[i], 캐딜락 XT4[i]	-
중형 SUV	캐딜락 XT5[i]	쉐보레 캡티바, 캐딜락 SRX[i]
준대형 SUV	쉐보레 트래버스[i], 캐딜락 XT6[i], 캐딜락 리릭[i]출시 예정	-
대형 SUV	쉐보레 타호[i], 캐딜락 에스컬레이드[i]	-
중형 픽업트럭	쉐보레 콜로라도[i]	-
대형 픽업트럭	GMC 시에라[i]	-
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기울어진 글씨: 한국 생산 차종
각주 [ 펼치기 · 접기 ] [i] 수입 차종[i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i] [i]

국내 시판 차량[기준][56]

국내 시판 차량[기준][58]

국내 시판 차량[기준][60]

11.2. 기타 브랜드 차량

수출 전용 차량[기준][63]

• 생산중
• 뷰익 엔비스타[64]
• 뷰익 앙코르 GX[65]

• 생산 종료
• 오펠 카를[66]
• 오펠 모카[67]
• 뷰익 앙코르[68]

• 단종 차량(한국GM)
• 알페온
• 다마스
• 라보

12. 계열사 목록

• 현존
• GM아시아퍼시픽지역본부: 1998년 설립된 사브오토모빌코리아를 시작으로, GM오토월드코리아->GM코리아->캐딜락코리아를 거쳐 2019년 현재의 사명으로 변경했다. 캐딜락을 정식 수입/판매하는 회사로 직원 수는 70명.
• GM테크니컬센터코리아 (GMTCK): 2019년 본사로부터 분리된 연구 개발 자회사.

• 과거
• GM코리아: 2014년 GM오토월드코리아로 합병됨.

13. 둘러보기

[[대한민국| ]] 대한민국의 대기업
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px; word-break: keep-all"	23년도 지정순번	22년도 지정순번	변동	기업집단명	동일인	계열사 (23년도)	계열사 (22년도)	23년도 지정 자산총액(22Y)	22년도 지정 자산총액(21Y)
상호출자제한 기업집단(대기업)
1	1	-	삼성그룹	이재용	63	60	486.4조	483.9조
2	2	-	SK그룹	최태원	198	186	327.2조	292.0조
3	3	-	현대자동차그룹	정의선	60	57	270.8조	257.8조
4	4	-	LG그룹	구광모	63	73	171.2조	167.5조
5	5	-	롯데그룹	신동빈	98	85	129.6조	121.6조
6	6	-	한화그룹	김승연	96	91	83.0조	80.4조
7	7	-	GS그룹	허창수	95	93	81.8조	76.8조
8	8	-	HD현대	정몽준	32	36	80.6조	75.3조
9	9	-	신세계그룹	이명희	52	53	60.4조	61.1조
10	10	-	CJ그룹	이재현	76	85	40.6조	36.9조
11	11	-	한진그룹	조원태	34	33	37.8조	35.2조
12	12	-	카카오	김범수	147	136	34.2조	32.2조
13	14	▲1	LS그룹	구자은	59	58	29.4조	26.3조
14	13	▼1	두산그룹	박정원	21	21	26.5조	26.3조
15	15	-	DL그룹	이해욱	41	42	26.3조	24.8조
16	17	▲1	중흥그룹	정창선	52	55	23.3조	20.3조
17	20	▲3	현대백화점그룹	정지선	28	23	21.6조	18.2조
18	16	▼2	부영그룹	이중근	22	22	21.1조	21.7조
19	19	-	네이버	이해진	51	54	20.9조	19.2조
20	18	▼2	미래에셋금융그룹	박현주	36	40	20.2조	20.2조
21	21	-	금호아시아나	박삼구	25	32	17.9조	17.6조
22	22	-	하림그룹	김홍국	50	55	17.0조	15.4조
23	25	▲2	영풍그룹	장형진	28	26	16.8조	14.6조
24	23	▼1	HDC	정몽규	35	34	16.7조	15.1조
25	29	▲4	SM그룹	우오현	61	63	16.4조	13.7조
26	24	▼2	효성그룹	조현준	54	53	15.8조	14.8조
27	26	▼1	셀트리온	서정진	9	7	15.1조	14.6조
28	28	-	호반건설	김상열	42	43	14.6조	13.8조
29	31	▲2	KCC그룹	정몽진	14	14	13.3조	12.6조
30	43	▲13	장금상선	정태순	27	30	12.4조	9.3조
31	36	▲5	OCI그룹	이우현	21	22	12.2조	10.9조
32	35	▲3	코오롱그룹	이웅열	47	41	12.0조	11.0조
33	34	▲1	태영그룹	윤세영	80	76	11.9조	11.2조
34	30	▼4	넷마블	방준혁	33	30	11.7조	13.3조
35	38	▲3	세아그룹	이순형	28	26	11.7조	10.8조
36	32	▼4	넥슨	유정현	18	18	11.6조	11.3조
37	-	신규	LX그룹	구본준	15	-	11.2조	-
38	40	▲2	이랜드그룹	박성수	33	31	10.6조	10.0조
39	39	-	한국앤컴퍼니	조양래	24	23	10.4조	10.2조
40	33	▼7	DB그룹	김준기	21	20	10.3조	11.3조
공시대상 기업집단(준대기업)
41	46	▲5	삼천리그룹	이만득	47	44	9.8조	8.6조
42	42	-	금호석유화학그룹	박찬구	13	13	9.3조	9.6조
43	47	▲4	파일:다우키움그룹 로고.svg 다우키움그룹	김익래	49	48	9.1조	8.5조
44	41	▼3	태광그룹	이호진	19	19	9.0조	9.8조
45	27	▼18	교보생명	신창재	15	14	8.9조	13.8조
46	44	▼2	동원그룹	김재철	27	26	8.9조	9.3조
47	61	▲14	KG그룹	곽재선	31	23	8.8조	5.3조
48	45	▼3	HL그룹	정몽원	13	15	8.5조	9.1조
49	48	▼1	아모레퍼시픽	서경배	12	13	8.3조	8.4조
50	54	▲4	대방건설	구교운	42	45	7.6조	6.2조
51	55	▲4	중앙그룹	홍석현	90	55	7.5조	6.0조
52	37	▼15	두나무	송치형	13	14	7.3조	10.8조
53	-	신규	에코프로	이동채	26	-	6.9조	-
54	53	▼1	애경그룹	장영신	34	35	6.9조	6.2조
55	50	▼5	동국제강그룹	장세주	10	11	6.5조	6.7조
56	49	▼7	엠디엠	문주현	15	16	6.3조	6.8조
57	52	▼5	삼양사	김윤	13	12	6.3조	6.2조
58	51	▼7	크래프톤	장병규	5	10	6.3조	5.6조
59	-	신규	고려해운	박정석	28	-	6.0조	-
60	60	-	보성그룹	이기승	69	67	6.0조	5.4조
61	-	신규	글로벌세아그룹	김웅기	19	-	6.0조	-
62	65	▲3	신영그룹	정춘보	33	34	5.9조	5.1조
63	-	신규	DN그룹	김상헌	8	-	5.8조	-
64	64	-	OK금융그룹	최윤	18	19	5.6조	5.2조
65	62	▼3	아이에스동서	권혁운	42	53	5.6조	5.3조
66	56	▼10	하이트진로그룹	박문덕	15	15	5.5조	5.8조
67	-	신규	한솔그룹	조동길	23	-	5.4조	-
68	59	▼9	유진그룹	유경선	52	57	5.3조	5.4조
69	66	▼3	농심그룹	신동원	32	24	5.2조	5.1조
70	-	신규	삼표그룹	정도원	50	-	5.2조	-
71	57	▼14	반도건설	권홍사	20	25	5.1조	5.7조
72	-	신규	BGF그룹	홍석조	17	-	5.0조	-
※ 동일인이 미지정된 기업: (주)포스코홀딩스, 농업협동조합중앙회, (주)케이티, 에이치엠엠(주), (주)케이티앤지, 한국항공우주산업(주) 6개사 ※ 동일인이 외국인인 기업: 에쓰-오일(주), 오씨아이(주), 쿠팡(주), 한국지엠(주) 4개사 ※ 다음 업종의 기업 중에서 중소기업법에서 정하는 중소기업의 규모보다 더 큰 기업(가. 금융업, 나. 보험 및 연금업, 다. 금융 및 보험 관련 서비스업)									}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" 승용차 부문 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"
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군용차	-	CCKW · DUKW · M211 · M602 · M35

14. 관련 문서

• 제너럴 모터스
• 한국GM 쉐보레 타운
• 더 하우스 오브 지엠