사브 9000

사브 오토모빌 준대형 세단 라인업
9000	→	9-5	→	9-5 NG

9000[1]

안전과 성능을 놓고
타협하지 않는 차.

- 1994년 대한민국 시장 지면 광고. #

1. 개요2. 초기 개발 일화3. Tipo4의 차종들과 차이점4. 라인업의 종류 및 연식 별 변화

4.1. 1984.10 ~1985.9 (85년형)4.2. 1985.9~1986.9 (86년형)4.3. 1986.9~1987.9 (87년형)4.4. 1987.9~1988.9 (88년형)4.5. 1988.9~1989.9 (89년형)4.6. 1989.9~1990.9 (90년형)4.7. 1990.9~1991.8 (91년형)4.8. 1991.8~1992.9 (92년형)4.9. 1992.9~1993.9 (93년형)4.10. 1993.9~1994.7 (94년형)4.11. 1994.7~1995.7 (95년형)4.12. 1995.7~1996.7 (96년형)4.13. 1996.7~1997.7 (97년형)4.14. 1997.7~1998.5 (98년형)

5. 미디어6. 대한민국 시장 출시7. 제원표8. 광고9. 세계 기록10. 여담11. 정비성12. 둘러보기

1. 개요

스웨덴의 자동차 업체인 사브 오토모빌이 1984년부터 1998년까지 생산한 E 세그먼트의 고급 준대형차.

후속 모델은 사브 9-5이며, 90년대 중반 GM이 사브의 지분을 인수하기 이전에 만들어진 마지막 순수혈통 사브 모델이다.[2] 이러한 이유로 사브 애호가들에게 수집할만한 올드 타이머의 반열에 오르고 있다.

설원을 질주하는 초기형 9000 Turbo 16

9000의 출시 초기 900, 9000, JA37비겐 등 사브의 풀 라인업

사브 99의 대체 모델에 대한 첫 논의가 시작된 1974년, NGS - 차세대 사브로 불리는 개발 작업이 시작되었다.
하지만, 곧 경영난으로 인해 프로젝트가 지연되면서 99를 개선한 사브 900을 먼저 출시하며 멈춘듯 보였다.

1977년, 사브 오토모빌과 볼보의 합병이 결렬되자 사브는 X29라는 프로젝트로 개칭한 후 란치아와 공동 개발 협상을 하였고, 최종적으로 사브의 사장인 마르쿠스 발렌베리와 란치아의 모회사 피아트 그룹의 사장인 조반니 아넬리 간의 협상 끝에 재개되었다.

이에 사브는 개발비 절감을 노리고 1979년 란치아와 함께 먼저 공동 플랫폼을 개발하기 위한 계획을 세워 곧 이어 착수 하였고 이후 알파로메오와 피아트가 개발에 참가하여, 크로마와 테마, 164의 네 차종 모두를 Tipo 4 플랫폼이라 부른다.

해당 공동 프로젝트의 결과물로 1984년 5월 24일 사브 9000의 계약이 시작되면서 당년 가을부터 고객들에게 인도되기 시작하였다.

시간이 흐르면서 1984년에 출시한 기존 해치백 모델 이외에 1988년형 후반의 완전개량 모델인 9000CD모델부터 노후화 된 해치백 모델 [3]을 대체하는 사브 9000CS가 추가 되기에 이른다. 최초생산 1984년부터 1998년 단종되기 전까지 단순한 페이스리프트라던가 가지치기로서의 변화가 아닌, 각 새로운 연식의 모델 형식마다 큰 변화가 있었다.

새로운 아이디어가 떠오르면 적극적으로 반영하는 SAAB Automobile답게 9000에도 세계최초의 안전 벨트 프리텐서너, 신냉매 R-134a로 구동하는 에어컨, 전자식 TCS, 배기가스가 2020년대에서도 혁신적으로 낮게 나오는 DI 점화장치 및 트라이오닉 시스템 등 첨단 기술로 중무장한 사브의 플래그쉽이였다.

2. 초기 개발 일화

모하비 사막에서 개발 테스트를 거치는 사브 9000

본래 1979년부터 개발되기 시작하여, 기존의 노후된 라인업인 사브 900을 대체하기 위해 개발 되었었으나, 개발 도중 계획을 변경하여 9000으로 개칭 후 사브 900의 한단계 더 윗급으로 포지셔닝 되었다.

1979년부터 란치아 1981년부터 알파 로메오, 피아트사가 플랫폼을 공동 개발하게 되는데 그 결과물은 알파 로메오 164,피아트 크로마,란치아 테마이다. 이 프로젝트를 Tipo 4라 부르는데, 해당 프로젝트는 1979년 당시 자동차 개발사의 역사상 가장 많은 브랜드가 참여했던 가장 거대 했던 자동차 개발 프로젝트 중 하나였고, 자동차 잡지 등 여러 매체에게 주목 받았다.

하지만, 사브와 란치아 간 공동 개발은 시도 끝에 두 회사의 의견이 서로 너무 동 떨어져 있다는 것이 문제가 되어 공동개발은 사실상 1981년에 종료 되었다.

그 이유는 사브가 해당 개발 프로젝트의 주시장을 미국으로 설정했는데 이에 따라 엄격한 미국 안전 기준에 의거하여 개발하였으나, 피아트와 란치아는 당시 미국 시장에서 완전히 철수했기 때문에 당시 유럽의 현행 규정아래에 사브보다 낮은 안전성에 만족하게 된 것이다. 추가로, 결별할 당시 사실 란치아가 사브보다 더 작은 차를 구상했다는 점도 문제점으로 작용하였다.

더 나아가, 사브 오토모빌은 이미 1976년에 9000의 내부 공간의 실물 크기 모델을 준비해 두었고 란치아는 정반대로 외부 쉘부터 시작하여 오히려 사브가 내부 공간을 그에 맞게 조정하기를 원했다.

결국, 서로 결별한 뒤 1984년에는 이러한 노력이 결실을 맺어 Tipo 4 플랫폼의 차체를 기반으로 사브 오토모빌의 안전을 중요시 하는 사상을 따라, 충돌 안전성과 차체 강성에 대한 철저한 보강을 하였다. 예를 들어, 실내의 세이프티 존이라는 개념을 만들기 위해 실내 하판과 A필러 및 상부 지풍 패널의 안쪽을 보강 하였으며, 프런트 프레임 본 패널 과 프런트 프레임이 승객 공간으로 이어지는 접합부 개선, 측면 충돌을 대비해 측면 하단 부분과 바닥 부분을 대폭 보강 하였다. 또한, 리어 서스펜션의 완전한 변경으로 뒷 문 이후 부분의 모든 판넬을 완벽히 재설계 하였다.

지아코사 방식의 전륜 구동 가로 배치 구조 [4]

공동 개발을 대표적인 이점으로서는 각종 패널을 개발하는데에 비용을 아끼는 점도 있었지만, 비용절감을 하면서도 보다 현대화된 기술력을 도입하는 이점도 있었다. 대표적으로 구동계의 형식이 있었는데, 기존의 사브 900에서 사용하였던 기이한 방식의 세로 배치 방식 전륜구동을 탈피하고 엔진, 클러치, 변속기가 한 줄로 이어지는 현대적인 가로배치 방식의 전륜 구동 배치 구조인 지아코사 방식으로 바뀌어 정비성이 매우 향상 되었다.[5]

또한 이 지아코사 방식은 피아트 그룹이 1960년대에 아우토비안키 프리물라와 A112, 피아트 128과 127같은 차들을 개발, 당대 업계 내에서는 상대적으로 신기술이면서도 수년 간 피아트가 선행하여 숙성시킨 검증된 전륜구동 시스템이라는 이점도 있었다.

추가로, 전면 부 프런트 프레임 부가 경사 진 것은 전면 충돌 사고 시에 프레임이 아래로 꺾여 들어가 엔진이 승객석을 밀고 들어오는 것을 방지하는 기능과 동시에 오프셋 충돌 시 힘을 고르게 분산 시켜 주는 구조로서 안전성을 확보 하였다. [6]

이로 인해 기존 사브 900에서 대응하지 못했던 전면 40% 오프셋 충돌 테스트까지 대응하게 되었으며, 측면 충돌의 안전성을 크게 향상 시켜 기존의 공동 개발한 제조사인 란치아 테마, 알파 164, 피아트 크로마와 차원이 다른 안전성을 얻게 되었다.

멤버를 일부 해체하면 손 쉽게 분해 할 수 있는 수동 미션

9000을 개발 하던 도중 정비성의 향상에 대해서도 고민하게 되었는데, 손쉽게 미션을 분리할 수 있도록 접히는 방식의 특수한 구조의 멤버를 고안해 내었다.

센터에 키 박스가 없는 9000

해당 방식으로 바뀌면서 사브의 특징이였던 기어 조작 레버 뒷 쪽에 위치한 키 박스가 핸들 옆 부분으로 옮겨 졌는데, 이는 핸들 칼럼의 배치를 변형하면서 키 박스가 상당히 윗쪽으로 옮겨가 충돌 시 무릎 공간을 이미 확보 함에도 있지만, 가장 큰 이유는 과거 사브차들은 수동변속기 모델의 경우 기어 레버를 P나 후진으로 넣지 않으면 키 박스에서 키를 탈거 시킬 수 없는 기계적 연동 장치를 사용했었는데, 9000부터는 그러한 기능이 사라져 필요가 없던 것이였다. 그러나, 이후 사브를 특징하는 하나의 요소로서 9000의 다음 세대인 사브 9-5에서는 다시 부활하게 된다.

디자인 면에서는 사브 99 콤비쿠페로 시작되는 기존의 전통적인 사브 자동차들과 마찬가지로 해치백 스타일[7]로 출시 되었다.

개발 초창기에 기초적인 디자인적 설계는 '이탈 디자인'에서 맡아서 하였으나, 출시 직전까지 디자인적 요소 마무리는 사브의 수석 디자이너인 비요른 엔발이 책임지게 되었다.

기본적인 플랫폼을 개발하던 도중의 사브 9000의 디자이너인 조르제토 주지아로의 일화에 따르면 "사브, 란치아, 피아트는 차체 부품을 사용하다 보니, 그에 대한 결과물이 서로 비슷할까 두려워 저에게 연락했습니다. 이탈디자인에서는 다양한 브랜드를 위해 그들의 독특함을 유지하고 있습니다."라고 인터뷰 한 바 있다.

추가로, 주지아로는 사브의 고집 중 하나인 새로운 프로젝트가 이전 사브 모델과 공통된 특징을 가져야 한다는 것을 강조하는 사브 오토모빌에 대해서 어려움을 겪었다고 한다.

그들의 계획에 따르면, 각 네대의 차종이 차체 부품을 최대 80%까지 공통으로 사용할 계획이었다. 1981년 결별 이후 그 비율은 더욱 더 줄어들었다. 결국 출시 초기에는 155개의 차체를 구성하는 프레스 판넬 중 사브 9000은 오로지 10개의 판넬만 Tipo 4 플랫폼 차량과 호환 되었다. 사브 차체는 주지아로가 설계에 참여 했음에도 불구하고 사브는 같은 플랫폼의 차량들과 크게 달랐다.

이후, CS가 출시되고 나서부터는 단 하나의 판넬도 호환되지 않는다.

9000의 다양한 외형 디자인 초안들

초창기 9000의 후면부 디자인 초안

여담으로, 초창기의 차량 명은 사브 '600'으로 명명 되었으나, 이후 개발 도중 사브 9000으로 바꾸어 개칭하게 된다.
이후 사브 600의 이름으로는 란치아 델타가 뱃지 엔지니어링되어 스웨덴 내로 수입 되었다.

풀도어 스타일의 도어 부

여타의 같은 플랫폼 차종들과 동일하게 A필러를 덮는 형식의 풀도어 디자인을 채용, 풀도어 방식은 당시 동급 차량과 비교했을때 빗물 받이가 없어지는 등 현대적인 외형을 갖추게 되는데 한몫하게 된다.

3. Tipo4의 차종들과 차이점

Tipo 4의 타 차종들과 비교 했을 때, 완벽히 보강 된 9000의 차체

전면부에 완충 설계를 적용하며 디자인 틀이 다소 달라졌고, 측면 역시 완충 설계를 추가하면서 겉으로는 동일해 보여도 호환할 수 있는 차체 패널의 비중은 거의 없다고 봐야 하며, 실제로 155개의 판넬 중 10개만 호환되었다.

한편으로 Tipo 4 플랫폼을 사용한 다른 차종들은 모두 전륜/후륜에 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 적용했지만, 9000은 눈길의 조향성 향상을 위한 컴플라이언스 설계와 일체형 차축을 넣어 아랫 공간을 늘려 공간을 넓히는 사브 특유의 설계로 인해 후륜에 5링크 타입의 일체형 빔 액슬 서스펜션을 끼워 넣으면서 뒷쪽의 패널 형상도 완전히 다른차가 되어 버렸다.

충돌테스트를 준비하는 9000

또한, 충돌 시 안전 성을 위하여 프런트 프레임과 프레임과 승객 공간의 접합부, 지붕 그리고 측면 충돌을 대비한 측면 부분과 바닥 부분을 크게 보강 하였다, 생긴 것은 Tipo 4 차량들과 비슷하나, 판넬 하나하나를 오목조목 뜯어보면 같은 플랫폼의 차들과 아예 다른차가 된다.[8] 그나마 앞 윈드쉴드 유리 정도가 겨우 호환 된다.

오히려, 부품 호환성을 높이려는 시도는 같은 플랫폼의 Tipo 4 차량들이 아닌, 오히려 기존의 사브 900과 같은 시트와 내장재류, 엔진, 제어 계통, 스위치류를 호환시키는 등 기존의 사브차와 호환성이 더 높았다.

이후, 1988년 뒷 판넬과 외형을 대폭 수정하여 미국 시장을 겨냥한 사브 9000 CD[9]를 출시하고, 1992년형 부터 기존의 노후된 해치백 모델을 대체하는 사브 9000 CS[10]가 생산 된다.

CS부터는 더 큰 보강을 거쳐 기존의 Tipo 4플랫폼의 차량들과 단 하나의 판넬도 호환이 되지 않는다.

4. 라인업의 종류 및 연식 별 변화

4.1. 1984.10 ~1985.9 (85년형)

1984년 5월 24일, 본래는 사브 900의 후속[11]으로서 9000 최초의 라인업인 'SAAB 9000Turbo 16'이 공개 되었다.
84년 가을부터 고객들에게 인도되기 시작했다고 한다.

자동변속기 모델은 87년형이 나올때까지 출시되지 않았다.

첫번째 SAAB 9000 Turbo 16

86년형이 나올때 까지 SAAB 9000i 16 자연흡기 모델은 출시되지 않았다.
또한, ABS와 4단 자동변속기 사양 및 촉매가 없었다.

1984년 출시 초창기에는 조르제토 주지아로의 기본적인 설계 디자인을 기반으로 사브의 수석 디자이너인 비요른 엔발이 마무리한 5도어 세미노치백[12]만 나왔다.

파일:9000인테리어1.jpg

1984년 최초로 출시 된 9000[13]

초창기에는 사진과 같이 아날로그 시계에 단순히 트립컴퓨터만 장착된 계기반으로 출시 되었다. 3 스포크 핸들이 기본 적용되었으며, 이는 이후 9000i가 나오면서 터보 사양에서만 장착된다.
가죽시트는 Turbo 16사양에 있어서는 기본 적용이였다.

SAAB B202L 터보차져 엔진

9000에 처음으로 얹힌 엔진은 B202L엔진으로서, 블록의 재질은 주철이다. 엔진 헤드는 알루미늄 합금으로 Cross Flow타입이다. 점화 플러그는 헤드의 상단 중앙에 위치해 있다. 태핏 방식은 별도의 조정이 필요 없는 유압 자동방식이다.

해장 엔진은 초창기에는 LH-Jetronic의 MPI방식의 연료분사제어시스템을 사용하였고 이후 사브가 자체 개발한 Trionic 5로 변경되면서 헤드의 형상이 변경된다. 이때, Direct Ignition도 함께 장착된다.

초기 B202L엔진에는 Garrett사의 T-3터보가 장착되었다.

SAAB 터보의 상징과도 같은 APC

당시 9000Turbo 모델에 올라간 B202엔진의 175마력이라는 출력은 평범한 출력처럼 보일 수 있지만, 사브 터보의 상징과도 같은 APC 시스템으로 인해 27kgf라는 수치의 토크를 발휘했다. 실제로 이 같은 높은 토크로 인해 175마력의 가속력이 아닌 그의 배를 능가하는 굉장한 가속력을 자랑하였다. 당시, 2000cc로서는 굉장히 충격적인 추월 가속능력을 보이며 ' 뻥마력이 아닌 실용영역에서 제대로 힘을 쓰는 토크의 제왕 '으로 불리었다.

초기형 9000의 운전석, 당시 유행하던 항공기 타입 실내 배치.

인테리어는 사브만의 개성이 담겨있고, 각종 기기가 세로 배치 되며 운전자를 중심으로 원을 그리듯 굽어있는 운전자 중심형 센터 페시아로서 디자인 되었다.

현재 몇몇 자동차 매체와 매니아들은 해당 초창기때 9000을 해치백으로 분류하지만, 사브의 주장에 따르면 9000CC로서 CC는 Combi-Coupe를 뜻한다고 한다. 풀이를 해석하면 왜건형 쿠페라는 뜻으로, 사브 오토모빌이 사브 99의 해치백 버전을 시판한 이후 해치백 라인업을 일컫는 명칭으로 썼다.

출시 초창기에 계약에 대한 수요가 굉장했고, 이로 인해 사브 매니아들 일부는 즉시 인도 가능한 차량을 잡기 위해 거액의 계약금을 지불 하기도 했다고 한다.

-85년형 초창기 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 국가 별 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.2. 1985.9~1986.9 (86년형)

1985년 9월부로 1986형이 출시 되었다.

1985년 말에 B202L엔진의 자연흡기 버젼인 B202엔진을 얹은 9000i가 추가 되었다.

1985 SAAB 9000i 16

외형으로 차이는 먼저, 스틸휠에 스테인레스 휠 커버가 기본으로 적용되었다. 또한, 후단부 트렁크 스포일러가 삭제되었다.
타이어도 터보모델과 같은 15인치 휠이지만 폭이 185로 터보의 205사이즈의 타이어와 차이가 있다.

1985 SAAB 9000i 16

실내에서는 큰 차이가 있었는데, 실내에 가죽시트가 삭제되고 같은 디자인의 직물시트를 채용 및 자동공조장치인 ACC가 9000i에서는 삭제된다. 그 외에, 자연흡기 모델용 4 스포크 핸들로 변경 된다.

1985년 10월부터 B202L엔진의 Turbo 16 모델에 한해서 3원촉매가 장착된 모델이 출시 되었다.
이 경우 소프트웨어적인 부분이 디튠이 되어 출력이 175마력에서 160마력까지 떨어졌다.
이후 사브가 공식으로 발매한 튜닝 키트로서 간단한 하드웨어 교환[14]을 통해 175마력까지 끌어 올릴 수 있었다고 한다.

-86년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000i 16	B202i	1985cc	130pk/173Nm
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보
9000 Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	160pk/255Nm	85.10~, APC터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 국가 별 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.3. 1986.9~1987.9 (87년형)

1986년 9월 87년형이 출시 되었다. 87년형부터 북미에 수출되기 시작했다.

새로이 추가 된 자동 변속기 옵션

1987년형의 변화는 ABS와 ZF 4HP18Q 자동변속기가 옵션으로서 추가된 것이다. 해당 자동변속기는 3단, 4단부터 록-업기능이 활성화 되는데 수동변속기의 직결감처럼 가속하는 느낌이 출시 후 좋은 평가를 받았다. 해당 미션은 300-400마력대의 튜닝을 하여도 큰 문제 없이 버틸 정도의 훌륭한 내구성을 지니고 있었다.

Turbo 16/Turbo 모델은 87년형과 함께 자동변속기 선택이 가능했으나, i 16 모델의 경우 87년 초가 되어서야 자동변속기 선택이 가능했다.

87년형에서 추가 된 DCC

87년식부터 일부 상위 모델에 대해 기존의 디지털 시계가 사라지고 디지털 코드라이버 기능의 DCC 시계로 변경 되었다.
기존의 아날로그 시계에 비하면 일정속도 경고음 및 평균 속도 기록 등 몇가지의 기능이 추가 되었다.

직물 시트에 한해서만 변경 된 실내 시트 디자인

87년형부터 직물 시트 사양에 한해서 시트 디자인이 변경 되었다. (9000i)

1986년 말, 9000i 16 자연흡기 모델의 3원 촉매 버젼이 출시 되었다.

-87년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000i 16	B202i	1985cc	130pk/173Nm
9000i 16	B202i(3원 촉매)	1985cc	125pk/170Nm	1986.말~
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보
9000 Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	160pk/255Nm	APC터보

북미 시장용

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo	B202L(3원촉매)	1985cc	160pk/255Nm	APC터보
9000 S	B202i(3원촉매)	1985cc	127pk/170Nm

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 국가 별 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.4. 1987.9~1988.9 (88년형)

1987년 9월, 89년형이 출시 되었다.

88년 1월에는 사브 9000CD의 샤시 형식이 새로이 추가 되었다.

1988-1994년까지 이어진 초기 9000CD의 디자인

이후 1988년 1월, 기존의 88년형 라인업에 9000CD(Corps Diplomatique)가 추가 되는데,'준대형 해치백'인 9000의 뒷 부분을 세단형으로 다듬은 9000CD가 발매된다. 이때, 뒷 부분은 사브의 수석 디자이너인 '비요른 엔발'이 디자인 했으며, 이탈 디자인의 도움을 받지 않게 된다. [15]
이때, 1988.1-1988.9까지는 B202L터보 사양만 존재 했으며, 89년형 전까지는 엔진에는 DI가 장착되지 않았다.

리어 시트의 구조가 다른 9000CD

CD형식은 기존 해치백과 비교 시 차체 언더바디 부분의 강성이 향상 되었으며, 차량의 전장이 기존의 해치백 운전자라면 어느정도 체감이 될 정도로 길어졌지만,기존 Hatchback 모델은 리어 시트의 아래 부분을 틸팅하고 등받이 부분을 아래로 접어 트렁크 공간을 플랫하게 관통 시키는 2열 풀 플랫 기능이 있던 반면에 9000CD의 경우는 가운데 시트의 스키 스루 기능을 추가하되 해당 기능을 삭제하였다.

출시 직후 당시에는 9000CD Turbo 16만 존재 하였는데, 이때 사브차 최초로 Direct Ignition을 장착하고 제어 계통은 Trionic 5로 바뀌게 된다. 물론, Hatchback 모델과 CD모델 모두 적용 된다.

84년부터 이어져온 기존의 해치백 모델은 '9000 Hatchback'이라는 이름으로 바뀌어 병행 판매 되었다.

-88년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000i 16	B202i	1985cc	130pk/173Nm
9000i 16	B202i(3원 촉매)	1985cc	125pk/170Nm
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보
9000 Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	160pk/255Nm	APC터보

9000 Carlsson

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000Turbo 16 Carlsson	B202XL	1985cc	204마력,290kgf	88.중 ~, APC터보,DI장착

9000 CD

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000CD	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보
9000CD	B202L(3원촉매)	1985cc	160pk/255Nm	APC터보

북미 시장용

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo	B202L(3원촉매)	1985cc	160pk/255Nm	APC터보
9000 S	B202i(3원촉매)	1985cc	127pk/170Nm

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 국가 별 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.5. 1988.9~1989.9 (89년형)

사브 트라이오닉 시스템의 핵심인 Direct Ignition 일명 'DI'

1989년형으로의 연식 변경 사항 중 핵심 사항은 기존의 BOSCH에서 개발한 Motronic 엔진 제어 시스템을 버리고 완전히 새로운 엔진 제어 방식인 Trionic 5가 적용 되었다는 건데, 이 제어 방식은 별도의 노크 센서 없이 점화플러그의 이온화를 측정하여 노킹을 감지하는 제어 시스템으로서 흡기온도센서, DI가 측정한 이온화된 전류값에 기반하여 점화 시기를 결정하며 연료 분사 시기도 결정하는 사브만의 초 혁신 특허 기술이였다.

사브 기술력의 핵심

트라이오닉 시스템의 핵심인 '직접 점화 코일'로 불리는 'DI(Direct Ignition) 시스템'은 엔진 실린더 내 흡입 행정 시 점화 플러그에 70V를 가압하여 실린더 내 혼합기의 분자 움직임을 활발히 만들고, 배기 행정 때에도 마찬가지로 70V를 흘려 배기가스의 잔여물들을 끌어 당겨 배기 포트로 배출하는 동시에 이온화 전류값 측정을 하여 엔진을 제어하는 사브만 생각 할 수 있고 만들어 낼 수 있는 정신 나간 방식이다. 해당 코일의 생김새가 꽤나 멋진 편인데, 4개의 컴퓨터화 코일이 빨간색의 커버형으로 헤드 상부 커버의 대부분을 차지하도록 디자인이 되어 있다.

해당 연식부터 몇가지 악세사리가 추가 되었다. 바디킷은 AirFlow키트라고 불리는데 더 큰 프론트 스포일러, 사이드 및 리어 스커트가 추가되며, 휠 하우스 아치가 연장된 파츠로 바뀐다. 프론트 범퍼의 스포일러는 공기를 차체의 아래가 아닌 차체의 흑면으로 흐르도록 유도하는 설계를 적용했다고 한다. 이로 인해, 고속에서의 안정성이 향상되고 스포일러의 흡입구로 엔진은 물론 전륜 브레이크의 냉각까지 유도한다고 한다. 실제로 이 옵션을 선택하면 9000의 cd치가 0.30까지 낮춰진다고 한다.
다만, Airflow 키트와 대형 리어 스포일러는 차량을 주문할 때 같이 주문해야 한다고 한다.
그외의 옵션으로는 전용 스포츠 섀시 세트(휠과 서스펜션)가 있는데 마찬가지로 차량을 주문할 때 같이 주문해야 한다.
엔진 튜닝 키트도 존재하는데 DI점화 장치와 촉매가 장착된 경우 163마력에서 185마력까지 출력이 상승한다. 해당 악세서리를 선택하면, 스포츠 배기 시스템이 기본으로 선택된다. 이 옵션을 선택하는 경우 사브는 스포츠 섀시 세트까지 선택하는 것을 권장했다.

이 연식형식에 한해 좌우 비대칭 핸들이 악세사리로 제공 된다.
추가로 안개등과 16인치 알로이 휠도 별도 옵션으로 제공된다.

SAAB 9000 T16 Talladega와 엑세서리 옵션 휠

이 연식부터 사브의 도전 중 하나 였던 탈라데가 챌린지를 성공리에 마치면서 이를 기념하기 위해
9000해치백 모델에는175마력의 탈라데가 에디션이 출시되었다. (촉매가 없는 경우 192마력)
기존의 ECU와 별개로 존재했던 APC 터보 제어 시스템의 기능을 ECU로 통합해버려 APC모듈이 사라지며 유지보수에 있어서 큰 장점이 되었다.
또한, 동시에 16bit의 Can-bus통신 방식의 ECU로 변경되었다.
결과적으로는 해당 시스템으로 인해 놀랍게도 엔진 내 배전기는 물론이거니와 복잡한 점화 플러그 배선들 마저도 아예 사라졌다.
다만, 93년형에 Trionic 5.2가 나올때까지 흡기 쪽에 MAF센서와 노킹센서가 존재한다.

9000CD에서 자연흡기 모델인 9000CDi 16이 추가 되었다, 그리고 9000CD의 터보 모델은 Hatchback 모델과 같이 트림명이 변경 되었다.

-89년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000i 16	B202i	1985cc	133pk/173Nm
9000i 16	B202i(3원 촉매)	1985cc	128pk/173Nm
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보,DI장착
9000 Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	163pk/255Nm	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 Talladega	B202L(3원촉매)	2000cc	175마력,28Kgf	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 Talladega (T16 S)	B202L	2000cc	192마력,30kgf	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 SE	B202L	2000cc	185마력,29kgf	APC터보,DI장착

9000 Carlsson

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Carlsson	B202L	1985cc	195/291Nm	APC터보,DI장착
9000 Carlsson	B202L(3원촉매)	1985cc	185/280Nm	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 Carlsson	B202XL	1985cc	204마력,290Nm	~89.Mid, APC터보,DI장착

9000 CD

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000CDi 16	B202i	1985cc	133pk/173Nm
9000CDi 16	B202i(3원 촉매)	1985cc	128pk/173Nm
9000CD	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보,DI장착
9000CD Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	163pk/255Nm	APC터보,DI장착

북미 시장용

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo	B202L(3원촉매)	1985cc	162pk/255Nm	APC터보
9000 S	B202i(3원촉매)	1985cc	130pk/174Nm

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 국가 별 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.6. 1989.9~1990.9 (90년형)

90년형부터 Air flow 바디킷이 기본으로 장착 된사브 9000 터보 S가 추가 되었다. [16]

B234i 엔진

90년형의 핵심은 기존의 B202 엔진을 대체 할 2300cc급 B234엔진의 첫번째 격인 B234i엔진이 추가 된 것이다.
이때까지 9000은 [사브 900]과 같은 B202엔진을 사용하고 있었고, 사브는 9000과 900을 차별화를 주기 위함과 그 다음의 새로운 세대의 엔진을 적용하기 위해 B202엔진에 4개의 발란스 샤프트를 추가,당시 4기통 엔진으로서는 정말 훌륭하고 부드러운 엔진 질감을 보여주었다. B234i 엔진은 자연흡기 임에도 'DI 카세트'가 장착이 되었다.

이때 9000해치백 탈라데가 모델 또는 Turbo S 모델에 사브의 상징이 되는 3스포크 휠과 스포일러가 기본 제공 되었다.

일부 시장에 판매 된 Carlsson튜닝을 거친 Hatchback 모델은 B202XL엔진이 올라 갔는데 이는 204마력을 발휘 했다.

-90년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000i 16	B202i	1985cc	133pk/173Nm
9000i 16	B202i(3원 촉매)	1985cc	128pk/173Nm
9000i 2.3-16	B234i(3원촉매)	2290cc	146pk/207Nm	DI장착
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보,DI장착
9000 Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	163pk/255Nm	APC터보,DI장착
9000 Turbo 16 S	B202L(3원촉매)	1985cc	177pk/264Nm	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 Talladega	B202L(3원촉매)	1985cc	185pk,280Nm	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 Talladega 독일 (T16 S)	B202L	1985cc	195pk,291Nm	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 SE	B202L	1985cc	185pk,280Nm	APC터보,DI장착

9000 Carlsson

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Carlsson	B202L	1985cc	195/291Nm	APC터보,DI장착
9000 Carlsson	B202L(3원촉매)	1985cc	185/280Nm	APC터보,DI장착
9000Turbo 16 Carlsson	B202XL	1985cc	204마력,290Nm	~89.Mid, APC터보,DI장착

9000 CD

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000CDi 16	B202i	1985cc	133pk/173Nm
9000CDi 16	B202i(3원 촉매)	1985cc	128pk/173Nm
9000CDi 2.3-16	B234i(3원촉매)	2290cc	146pk/207Nm	DI장착
9000CD	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보,DI장착
9000CD Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	163pk/255Nm	APC터보,DI장착

북미 시장용

9000 Hatchback북미

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo	B202L(3원촉매)	1985cc	167pk/255Nm(SAE)	APC터보
9000 S	B202i(3원촉매)	1985cc	132pk/174Nm(SAE)

9000 CD북미

9000CD	B202L(3원촉매)	1985cc	167pk/264Nm(SAE)	APC터보,DI장착
9000CD S	B202i(3원촉매)	1985cc	132pk/174Nm(SAE)

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.7. 1990.9~1991.8 (91년형)

91년형에서야 추가 된 9000CD 터보 S 및 전면부가 CD와 같이 페이스 리프트 된 9000 Hatcchback [17]

CD와 같은 앞모습으로 변경 된 9000 Hatchback[18]

90년형이 등장하면서, 출시 초기부터 이어져 오던 해치백 모델은 1991년형에 와서야 CD와 동일한 앞모습으로 변경되며 페이스 리프트를 거치게 된다.

CD와 CC의 터보 휠 디자인도 변경된다.

91년형에 추가 된 SAAB 9000CD Turbo S

B234L엔진으로 변경되면서 옵션 스포일러가 기본 적용된 SAAB 9000CD Turbo S

91년형에는 9000해치백에 이어, 9000CD에도 Turbo S가 추가 되었다.

91년형부터 B234시리즈 엔진중에 터보사양인 B234L이 발매되기 시작했다. Turbo나 Turbo S에서 장착이 가능하며, 190마력대의 출력과 수동변속기 기준 33kgf의 파격적인 토크를 자랑했다.

B234L엔진의 핵심은 B202L엔진보다 실용 토크 구간이 더욱 앞당겨진 것인데, 가솔린 옥탄가 95이상 주유시 거의 2000RPM 언저리에서 최대 토크가 발생하는 것이였다.

91년형에서부터 B234L엔진이 B202시리즈 엔진을 완전히 대체하기 시작한다.

Talladega 트림은 Turbo S/Aero[19] 트림으로 흡수 되었다.

-1991년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 Hatchback

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000i 2.0-16	B202i	1985cc	133pk/173Nm
9000i 2.0-16	B202i(3원 촉매)	1985cc	128pk/173Nm
9000i 2.3-16	B234i(3원촉매)	2290cc	146pk/207Nm	DI장착
9000 Turbo 16	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보,DI장착
9000 Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	163pk/255Nm	APC터보,DI장착
9000 2.3 Turbo	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/323Nm	APC터보,DI장착
9000 2.3 Turbo A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/294Nm	APC터보,DI장착
9000 2.3 Turbo S	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/323Nm	APC터보,DI장착
9000 2.3 Turbo S A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/294Nm	APC터보,DI장착

9000 Carlsson/ 2.3 Turbo S(일부국가)

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Carlsson	B234R(3원촉매)	2290cc	220pk/334Nm	APC터보,DI장착
9000 Carlsson	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/294Nm	APC터보,DI장착

9000 CD

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000CDi 2.0-16	B202i	1985cc	133pk/173Nm
9000CDi 2.0-16	B202i(3원 촉매)	1985cc	128pk/173Nm
9000CDi 2.3-16	B234i(3원촉매)	2290cc	146pk/207Nm	DI장착
9000CD	B202L	B202L	1985cc	175pk/273Nm	APC터보,DI장착
9000CD Turbo 16	B202L(3원촉매)	1985cc	163pk/255Nm	APC터보,DI장착
9000 CD 2.3 Turbo	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/323Nm	APC터보,DI장착
9000 CD 2.3 Turbo A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/294Nm	APC터보,DI장착
9000 CD 2.3 Turbo S	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/323Nm	APC터보,DI장착
9000 CD 2.3 Turbo S A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	200pk/300Nm	APC터보,DI장착

9000 CD Carlsson/ 2.3 Turbo S(일부국가)

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 CD Carlsson	B234R(3원촉매)	2290cc	220pk/334Nm	APC터보,DI장착
9000 CD Carlsson A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	194pk/294Nm	APC터보,DI장착

북미 시장용

9000 Hatchback북미

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo	B234L(3원촉매)	2290cc	203pk/331Nm(SAE)	APC터보,DI장착
9000 Turbo A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	203pk/300Nm(SAE)	APC터보,DI장착
9000	B234i(3원촉매)	2290cc	152pk/213Nm(SAE)	DI장착
9000 S	B234i(3원촉매)	2290cc	152pk/213Nm(SAE)	DI장착

9000 CD북미

9000CD Turbo	B234L(3원촉매)	2290cc	203pk/331Nm(SAE)	APC터보,DI장착
9000CD Turbo A/T	B234L(3원촉매)	2290cc	203pk/300Nm(SAE)	APC터보,DI장착
9000CD	B234i(3원촉매)	2290cc	152pk/213Nm(SAE)	DI장착
9000CD S	B234i(3원촉매)	2290cc	152pk/213Nm(SAE)	DI장착

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.

4.8. 1991.8~1992.9 (92년형)

1991년 가을에는 기존의 Hatchback을 대체할 목적으로 새로운 해치백 모델인 9000CS 를 선보이게 된다. 9000CD 터보 S 모델에는 Airflow 바디킷이 CD모델에 맞게 변형되어 장착 되기 시작했다.

파일:saab9000cs-1.jpg

사브 9000 CS[20]

사브의 공식적인 브로셔에 의하면 CS의 뜻은 Combi-Sedan으로서 왜건형 세단이라는 의미이다. 기존의 CC를 대체하며 그것에 비해 하체의 강성이 매우 강화되었다. 해치백이 세단보다도 후단부 강성이 불리함에도 CS는 CD보다 강성이 좋다고 한다.
CS또한 CD처럼 이탈 디자인의 도움을 받지 않고, 사브 디자이너 비요른 엔발이 단독으로 디자인 하였다.
특징으로는 전면 디자인을 라이트와 그릴을 슬림하게 변경하고 C필러의 글라스를 없애며 곡면의 후면 유리를 적용하면서 독특한 후면부 디자인으로 사브만의 개성을 보여주었다.

사브 9000 CS의 적재공간

이때부터, 기존의 구형 해치백 모델은 CS가 출시되면서 CC로 개칭, 바로 단종이 된것이 아니고 북미 시장에서 9000CS와 함께 1992년까지 병행 생산 되다가 단종 되었다.

사브 9000 CS Turbo S

92년형 사브 9000 터보 S모델부터 TCS가 기본장착되기 시작한다.

특징으로는 스웨이드 인레이가 있는 가죽 실내 장식이며, 핸들과 기어봉이 가죽으로 마무리 된다.

92년형 부터 신규 적용된 EDU와 SCC

또한, 계기반 내 단순 트립컴퓨터에서 엔진제어 ECU와 EDU 컴퓨터 간의 정보를 주고 받으며 나온 정보들을 현시하는 EDU창으로 변경되며, EDU 현시창을 조작하기 위해 기존의 디지털 시계의 기능을 하던 DCC 시계에서 한층 업그레이드 된 SCC시계로 변경된다.

92년형에 이르러서 세계 최초로 무프레온 에어컨 냉매 가스인 R-134a를 채용하고[21],실내 내장재를 폐기 시 자연 분해가 가능한 친환경 소재로 제작하였다.

또한, 92년형부터 ABS가 전 트림 기본 장착 되었다.

에어백이 없는 기본 핸들

92년형에 들어서 옵션으로 제공된 운전석 에어백

92년형에 들어서 운전석 에어백이 선택 사양으로 제공 되었다. 해당 핸들은 구형900과도 공용하는 핸들 디자인이다.

왼쪽부터 9000 CD Carlsson, 9000 CS Carlsson, 900 Carlsson

92년형부터 사브의 특별 튜닝 브랜드인 Carlsson에 기존의 Hatchback이 사라지고, CS Carlsson이 추가 된다.

해당 트림은 9000CS 2.3 Turbo S 기반으로 기존의 T-25 가레트 터빈을 떼어내고,
미쯔비시제 TD04 15T 터빈을 장착, 소프트 웨어의 튜닝을 거쳐 220마력의 힘을 내게 되며
사브는 이 형식의 엔진을 B234R이라고 명명했다.[22]

B234R엔진은 현재 30년이 지난 시점에도 최신차에도 절대 밀리지 않는 괴물 같은 가속력을 가지고 있다.
가벼운 차체에 엄청난 토크가 가솔린 차량임에도 불구하고 초반에 터져 쭉 이어지기 때문이다.

2025년을 기준으로 신차와 비교하면 224마력이 아닌 출력처럼 느껴지겠지만, 명불허전 사브 터보엔진 답게 최종 출력의 수치 보다는 저1800RPM에 한번에 터지는 36kgf의 엄청난 토크가 핵심으로 작용하여 굉장한 가속력을 보여준다. 해당 엔진의 질감과 확 당기는 듯한 가속력은 당시 자동차 매체들에게 엄청난 충격을 주었으며, 찬사를 받았다. 이러한 엔진이 달린 모델은 신한자동차가 94년부터 한국에 9000 Aero이라는 트림으로 수입된다.

(Aero 트림에 대한 상세한 이야기는 94년형에서 설명.)

-1992년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0-16	B202i	1985cc	128pk/173Nm	DI 미장착
2.3-16	B234i	2290cc	146pk/207Nm
2.3 Turbo	B234L	2290cc	194pk/323Nm	APC터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	194pk/294Nm	APC터보
2.3 Turbo S	B234L	2290cc	194pk/323Nm	APC터보
2.3 Turbo S A/T	B234L	2290cc	194pk/294Nm	APC터보

9000 CS Carlsson/ 2.3 Turbo S(일부국가)

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
CS Carlsson M/T	B234R	2290cc	220pk/334Nm	APC터보
CS Carlsson A/T	B234L	2290cc	194pk/294Nm	APC터보

9000 CD

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0-16	B202i	1985cc	128pk/173Nm	DI 미장착
2.3-16	B234i	2290cc	146pk/207Nm
2.3 Turbo	B234L	2290cc	194pk/323Nm	APC터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	194pk/294Nm	APC터보
2.3 Turbo S	B234L	2290cc	194pk/323Nm	APC터보
2.3 Turbo S A/T	B234L	2290cc	194pk/294Nm	APC터보

9000 CS Carlsson/ 2.3 Turbo S(일부국가)

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
CD Carlsson M/T	B234R	2290cc	220pk/334Nm	APC터보
CD Carlsson A/T	B234L	2290cc	194pk/294Nm	APC터보

북미 시장용

9000CC 북미

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
9000 Turbo	B234L	2290cc	203pk/331Nm(SAE)	APC터보
9000 Turbo A/T	B234L	2290cc	203pk/300Nm(SAE)	APC터보
9000	B234i	2290cc	152pk/213Nm(SAE)
9000 S	B234i	2290cc	152pk/213Nm(SAE)

9000CD북미

9000CD Turbo	B234L	2290cc	203pk/331Nm(SAE)	APC터보
9000CD Turbo A/T	B234L	2290cc	203pk/300Nm(SAE)	APC터보
9000CD	B234i	2290cc	152pk/213Nm(SAE)
9000CD S	B234i	2290cc	152pk/213Nm(SAE)

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

4.9. 1992.9~1993.9 (93년형)

SAAB 9000 Aero

1993년에는 94년형 9000을 출시하며, 과거 1980년대 중반부터 900터보나 9000터보S 같은 트림에 에어로 바디킷을 둘러 Aero로 시판했던 사브의 고성능 튜닝 브랜드 SPG[23]를 에어로라는 명칭으로 개칭함과 동시에 9000 2.3 Turbo S에 얹혔던 B234R기반으로 한번 더 손봐, 91년 선보였던 9000 Ecosport의 디자인 컨셉을 기반으로 외형을 다시 한번 손을 본 9000에어로(Aero)가 추가되었다.[24]
주름이 없는 통범퍼와 에어로 전용 사이드 에어댐, 버킷시트를 장착했고, 엔진 제어 계통의 체계가 Trionic 5.2에서 5.5로 업그레이드 및 엔진 블럭도'롱 블럭'이라고 부르는 구형 B234블럭에서 '숏 블럭'으로 불리는 신형 B234 블럭으로 변경되었다.

당시, Aero 모델의 가속력은 세계에서 가장 빠른 세단이였던 BMW E34 M5와 100-200구간 가속에 소요되는 시간이 비슷할 정도로 놀라운 것이였다. 더 나아가 일정 구간의 가속은 람보르기니 디아블로 보다도 빠른 것이였다. [25]

당시 M5와 더불어 당대의 유일한 슈퍼 세단으로 평가 받으며, 사브 역사상 가장 과격한 느낌을 주는 오리지널 사브로 평가 받기도 한다.사브 애호가들은 Aero에서 더 극대화되는 토크 실효구간에 대해 사브식 실용 주의가 돋보인다고 말하기도 한다.

93년형에서 추가된 악세서리들

호두나무로 만든 대시보드 그리고 도어의 상단까지 적용되는 악세서리, 바닥 매트, 가죽 기어봉과 스포츠 핸들, 두 DIN의 9000용 오디오 데크 옵션이 추가 되었다.

본래 CS가 나올때 부터 있던 브릿지 타입의 스포일러도 악세사리 및 조수석에는 어린이 시트의 안전벨트를 부착할 수 있는 앵커리지가 설치되는 악세사리도 제공된다.

다양한 악세사리 휠도 제공된다.

-1993년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS/CSE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B202i	1985cc	128pk/173Nm	DI미장착
2.3i	B234i	2290cc	146pk/207Nm
2.3 Turbo	B234L	2290cc	194pk/323Nm	APC터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	194pk/296Nm	APC터보

9000 Aero

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
Aero A/T	B234L	2290cc	194pk/296Nm	APC터보
Aero M/T	B234R	2290cc	220pk/342Nm	APC터보

9000 CD/CDE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B202i	1985cc	128pk/173Nm	DI미장착
2.3i	B234i	2290cc	146pk/207Nm
2.3 Turbo	B234L	2290cc	194pk/323Nm	APC터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	194pk/296Nm	APC터보

9000 Griffin

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	194pk/296Nm	APC터보

일부 국가에만 존재하는 사양

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Ecopower (일부 국가)	B204E	1985cc	147pk/210Nm	LPT터보
2.0 Turbo (일부 국가)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC터보
Aero (일부 국가)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

4.10. 1993.9~1994.7 (94년형)

94년형 SAAB 9000 Aero

기존 Aero모델용 3스포크 휠이 기존의 'Aeros'휠에서 'Super Aeros'휠로 변경 되었다.

94년형 9000CD Griffin

94년형 CD부터 도어 윈도우 프레임에 적용되었던 크롬 몰딩이 삭제되었다.

93년형과 외관적으로나, 편의 또는 선택 사양에서 큰 차이가 없다.

+ 94년형부터 CS에 B234E의 저압 터보 버젼 2.3리터 엔진이 추가 되었다.(Ecopower 저압터보의 경우는 APC가 장착되지 않았다.)

B202i엔진이 단종되고, B204i 형식의 자연흡기 엔진이 추가 되었다. B204i엔진의 경우 DI가 장착되지 않는다.

SAAB 9000 Aero

94년형에 오면서 운전석 핸들 디자인이 변경 되었다.

-1994년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS/CSE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm	DI미장착
2.3i	B234i	2290cc	147pk/205Nm
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

9000 Aero

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
Aero A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
Aero M/T	B234R	2290cc	225pk/342Nm	APC/FPT터보

9000 CD/CDE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm	DI미장착
2.3i	B234i	2290cc	147pk/205Nm
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

9000 Griffin

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
Griffin 2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

일부 국가에만 존재하는 사양

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/210Nm	LPT터보
2.0 Turbo (일부 국가)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Aero (일부 국가)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

4.11. 1994.7~1995.7 (95년형)

파일:SAAB9000GriffinV6.jpg

CS와 같은 앞모습의 CD 페이스 리프트

95년형부터 9000CD 모델도 CS모델과 같은 전면부 및 별도의 후면부로 마이너 체인지 되었다.

파일:saab9000v6.jpg

V6 엠블렘이 인상적인 9000 CDE V6 3.0

동시에, 95년형은 GM이 사브의 지분을 상당 부분 인수함과 그 결과로 그 당시 GM그룹에 속해 있던 이스즈에서 개발했던 V6 가솔린 엔진을 사브가 재설계 하여 9000에 옵션으로 제공 되기 시작한다. 형식은 B308엔진으로 4기통 엔진에 터보를 달아 실용적인 파워를 필두로 사랑 받던 사브의 라인업에는 어색했던 엔진이였다. 해당 엔진은 사브 매니아들 사이에서도 호불호가 크게 갈리지만, V6만의 부드러움과 '사자 울음 소리'와 유사한 시원한 배기음은 충분히 매력적이다.
B308엔진은 보통 노멀 9000CS나 노멀 9000CD에서는 옵션이며, 9000CD Griffin은 2.3 B234L터보가 기본이였지만 95년형 이후로 터보엔진이 삭제되고 B308엔진이 기본 장착되었다.

95년형의 악세사리 표

전의 형식과 악세사리의 선택에 있어서 큰 차이가 없지만, 후부 좌석부의 가운데 헤드레스트가 악세사리로 추가 되었다.

이외에, 95년형에 와서 핸들 디자인이 또 다시 바뀌고, 조수석 에어백이 생겨났다.[26]

-1995년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS/CSE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm	DI미장착
2.3i	B234i	2290cc	147pk/205Nm
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
3.0 V6	B308	2962cc	211pk/270Nm

9000 Aero

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
Aero A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
Aero M/T	B234R	2290cc	225pk/342Nm	APC/FPT터보

9000 CD/CDE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm	DI미장착
2.3i	B234i	2290cc	147pk/205Nm
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
3.0 V6	B308	2962cc	211pk/270Nm

9000 Griffin

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
3.0 V6	B308	2962cc	211pk/270Nm

일부 국가에만 존재하는 사양

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/210Nm	LPT터보
2.0 Turbo (일부 국가)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Aero (일부 국가)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Griffin 2.3 Turbo A/T(일부 국가)	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

4.12. 1995.7~1996.7 (96년형)

파일:SAAB9000GriffinV6.jpg

휠과 일부 편의 사양이 개선 된 96년형 9000 CS

96년형은 22900cc B234i엔진의 2.3i 자연흡기 엔진이 단종되며 해당 트림은 B204E엔진이 해당 엔진을 완전히 대체하게 된다.
또한, 실내에 몇가지 변화가 있었는데 기존 고객들이 수납함이 없어 불편하다는 문제를 받아들여 별도의 러기지를 조수석 레그룸 왼쪽에 설치하고 가운데 센터 콘솔 및 후부 좌석 팔걸이에 컵홀더가 생기게 된다.

또한, CS와 CSE모델에 적용되던 CS모델의 최초 출시때부터 있던 좌,우 구분 및 방향성이 있는 15인치 3스포크 휠이 단종되고 방향성이 없는 신형 3스포크 15인치 휠로 대체 된다.

새로운 폰트의 후면부 엠블렘

94년형에 사라졌던 트림명 엠블렘이 96년형을 기점으로 다시 엠블렘이 부착된다.[27] 또한, 2.0i, 2.0t, 2.3 t, 3.0 V6등 디양한 엠블렘이 존재한다.

-1996년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS/CSE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm	DI미장착
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/215Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
3.0 V6	B308	2962cc	211pk/270Nm

9000 Aero

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
Aero A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
Aero M/T	B234R	2290cc	225pk/342Nm	APC/FPT터보

9000 CD/CDE

2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm	DI미장착
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/215Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
3.0 V6	B308	2962cc	211pk/270Nm

9000 Griffin

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
3.0 V6	B308	2962cc	211pk/270Nm

일부 국가에만 존재하는 사양

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Turbo(일부 국가에서만 판매)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Aero (이탈리아등 일부 국가 전용)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Griffin 2.3 Turbo A/T(일부 국가 전용)	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

4.13. 1996.7~1997.7 (97년형)

파일:SAAB9000GriffinV6.jpg

B234L엔진 사양의 9000 CSE 50주년 기념 모델

97년형 9000은 사브 오토모빌의 설립 50주년을 기념하기 위해 CS 모델에 SAAB 9000 CS Anniversary 에디션을 출시 했다.

특징으로는 Aero와 같은 에어로 바디킷을 장착, 전용 8스포크 디자인 휠이 적용 되며 호두 나무로 제작 된 우드 그레인 센터페시아, 과거 50년대 사브 오토모빌에서 사용하던 항공기 전면 및 프로펠러를 형상화 한 옛 엠블렘이 시트의 등받이에 새겨진다. 사브 9-5와 리모컨부를 제외하면 완전히 같은 디자인의 우드 그레인 핸들을 장착했다. Anniversary의 경우, 2.0/2.3 Ecopwer 저압터보 B204E/E234E 및 200마력 사양의 B234L엔진을 선택 할 수 있었다. 후면부 엠블렘은 9000 CSE로 부착된다.

한국 시장에서는 지면 광고에 의하면 50주년을 기념하는 모델로 Anniversary라는 이름이 아닌 9000 CS Prestige 트림으로 자체 변경하여 수입 되었으며, 오직 2.0 Ecopower B204E 엔진을 장착 및 선루프를 기본 사양으로 적용하여 수입되었다.

그 외, 9000'CD' Prestige 모델도 준비하였는데 CS모델과 같은 8스포크 휠을 장착하고 선루프가 기본 및 우드 핸들까지도 같으나 Aero 사양에 들어가는 가죽 버킷 시트를 적용했다.
물론, 해당 사양은 한국시장에만 존재하는 특별 라인 업이다.

-1997년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS/CSE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/215Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
3.0 V6	B308	2962cc	210pk/270Nm

9000 CS Anniversary

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/215Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

9000 Aero

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
Aero A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
Aero M/T	B234R	2290cc	225pk/342Nm	APC/FPT터보

9000 CD/CDE

2.0i	B204i	1985cc	130pk/177Nm
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/215Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보
3.0 V6	B308	2962cc	210pk/270Nm

9000 Griffin

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
3.0 V6	B308	2962cc	210pk/270Nm

일부 국가에만 존재하는 사양

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Turbo(일부 국가에서만 판매)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Aero (이탈리아등 일부 국가 전용)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보
Griffin 2.3 Turbo A/T(일부 국가 전용)	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

4.14. 1997.7~1998.5 (98년형)

CD형 바디와 V6 3.0의 B308엔진이 단종되었다.
여기에 더해 2.0i사양의 B204i까지 단종에 이른다.

이후 1997년 사브 9-5가 나오면서 단종이 예고되었으나 실제 생산은 1998년까지 9-5와 병행 생산되었다.

98년형에서 'Super Aeros'휠의 가운데 커버 부분이 사라지고, 휠 볼트가 보이는 디자인으로 변경되었다.

새로운 휠 디자인이 출시 됐는데, 사브 9-5 에서 사용 되는 디자인과 완전히 같아보이나 휠 볼트가 4홀로서 호환되지 않는다.

-1998년형 9000의 라인업 살펴보기

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9000 CS/CSE

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/212Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

9000 CS Anniversary

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Ecopower	B204E	1985cc	150pk/212Nm	LPT터보
2.3 Ecopower	B234E	2290cc	170pk/260Nm	LPT터보
2.3 Turbo	B234L	2290cc	200pk/323Nm	APC/FPT터보
2.3 Turbo A/T	B234L	2290cc	200pk/294Nm	APC/FPT터보

일부 국가에만 존재하는 사양

트림명	원동기 형식	배기량	출력	비고
2.0 Turbo(일부 국가에서만 판매)	B204L	1985cc	185pk/263Nm	APC/FPT터보

1. 각 사양은 국가별로 다르게 적용 됩니다.
2. 해당 표에 추가되지 않은 특별 트림이 존재할 수 있음.
3. 3원 촉매 기본 장착, 및 DI기본장착

5. 미디어

탑기어 시즌 9 6화 리무진 챌린지에서 제임스 메이가 리무진을 만들 때 사용한 2대의 차량 중 하나로 등장.[28][29] 사브와 알파 로메오의 트렁크 부분을 잘라내어 나머지를 서로 붙여 만들었는데 일명 살파 로메왑(Saalfa Romeoab)이라는 이름을 붙여주었다. 3MC가 만든 리무진 중 가장 작은 크기와 더불어 네 바퀴 모두 조향이 가능한 덕분에 서킷 테스트에서는 가장 좋은 성능을 보였지만, 리처드 해먼드가 실수로 알파 로메오의 핸들을 뽑아버려(…) 제멋대로 빙글빙글 돌게 된다.

6. 대한민국 시장 출시

잡지에 실린 사브 9000의 국내 광고

한국으로의 9000의 첫 수입은 1988년 두산 건설에 의해서 수입되었다.
이후 1994년 신한 자동차에서 SAAB의 판매권을 인수 받으며 국내에 들어와 있는 대부분의 90년대 9000차량들은 신한자동차에서 수입했다.

여담으로, 한국에 주로 수입된 모델들은 세단형인 9000 CD였다. CD형 이외에도 해치백 모델인 CS도 수입되었지만, 그때 당시 한국 사람들의 보수적인 세단을 선호하는 사상에 의해 세단형이 주로 남아있고, 해치백인 9000CS모델은 CD에 비하면 비교적 찾아 보기가 어렵다.

수입된 사양은 오로지 유럽 본토 사양 모델만 들어 왔으며, 북미형은 수입되지 않았다.

한국 시장에서는 변천사에서 서술한 내용과 다르게 원하는 트림에서 원하는 엔진을 자유롭게 선택 할 수 없었고
수입사의 재량에 따라 배기량에 따라 옵션을 차등을 두어 수입하였다.
다만, 자연흡기 모델은 수입하지 않았다.

9000 CS,CD 2.0저압터보, 9000 CSE, CDE 2.0/2.3저압터보, B234L엔진과 자동변속기가 장착된 9000 Aero모델외 V6엔진이 달린 그리핀 모델까지 정식 수입되어 현재까지 남아 있다.

특이한 점은 50주년 한정판 모델을 50주년이라는 이름으로 발매하지 않고, Prestige라는 전용 엠블렘을 만들어 별도의 특수 옵션을 더 적용하여 한국에만 발매 됐다는 점이 신기한 점이다.

이후, 9-5가 출시 되면서 98년형 9000은 한국에 수입되지 않았다.

7. 제원표

-SAAB 9000 Hatchback [30]
1984년 최초 출시 - 1992년 단종

해당 제원표 외 AirFlow, 스포일러등 추가 악세사리가 장착된 모델는 제원이 상이함

-SAAB 9000 CD
1988년 최초 출시 - 1997년 단종 ( 1994년 페이스 리프트 )

해당 제원표 외 Turbo S등 바디킷이 장착된 모델은 제원이 상이 함.

-SAAB 9000 CS
1991년 최초 출시 - 1998년 단종

해당 제원표 외 Aero등 바디킷이 장착된 모델은 제원이 상이 함.

8. 광고

1994년도 SAAB 광고

당시 우리 나라 최초의 수입자동차 광고였다.

신한자동차로 판매권이 넘어 간 이후로 판매량을 늘리기 위해 TV 광고를 기획하여 방송한 것으로 보인다.

9000과 900NG[31]가 광고에 나왔다.

1991년도 9000 CS 출시 광고

사브의 프롭 여객기인 SAAB 340이 땅에 착지하며 9000CS로 바뀌는 연출이 인상적인 광고.

1985년도 9000 광고

해당 광고는 1986년 개봉한 영화 탑건(영화)의 감독인 토니 스콧이 찍은 광고로서 탑건의 프로듀서들은 해당 광고를 보고 토니 스콧을 고용했다고 알려져 있다.

1995년도 9000 Aero 광고

전투기와 함께 달리는 모습이 인상적인 광고.

1986년도 UK SAAB 광고

영국 내에 방송 된 광고로 사브 900 사브 9000의 풀 라인업 광고

9. 세계 기록

세계 최초의 핫스탬핑 강판 적용차량 - 사이드 임팩트 바에 세계 최초로 핫스탬핑 강판이 적용되었다.

세계 최초의 블랙박스 - 세계 최초로 블랙박스를 단 차가 되었다.

세계 최초의 세이프티 케이지 - A필러와 B필러에 고장력 강판에 더하여 강판 레이어 구조를 세계 최초로 활용

탈라데가 챌린지 - 탈라데가 서킷에서 평균 213.9km/h로 21일 동안 밤낮없이 풀 스로틀로 달려 10만키로의세계 기록을 세운적이 있다.

세계 최초의 안전벨트 프리텐셔너 - 1987년 세계 최초로 안전 벨트 프리 텐셔너를 장착하였다.

세계 최초의 직접 점화 장치 - Direct Ignition, 그 당시 접점을 통해 코일의 전기를 배분하는 방식의 점화 장치인 디스트리뷰터가 없어지고, 각 별개의 코일을 통해 점화하는 직접점화장치를 최초로 채용. DLI와 다르다.

세계 최초의 무프레온 에어컨 가스 채용 - 1991년 세계 최초로 프레온 가스가 들어있지 않는 R-134a 냉매를 자동차에 적용하였다.

세계 최초의 캘리포니아 LEV 규정치 통과 차량 - 1994년 세계 최초로 1999년부터 2003년까지 시행 된 배기가스 규제인 첫번째LEV의 규정치를 무난히 통과 하였다. [32]

세계 최초의 백라이트 계기반 적용 - 아래와 위에서 계기반을 비추던 기존의 방식 대신 계기반 글자에서 빛이 나오는 백라이트를 적용

10. 여담

사브 9000 CD형 모델이 A32 닛산 세피로 [33]를 개발하던 시절에 벤치마킹 모델로 삼은 차량이다.

11. 정비성

한국에서는 타 국가에 비해서 SAAB의 유지가 어렵다는 이야기가 있는데, 이는 차를 조금이라도 공부해 봤다면 틀렸음을 알 수 있다.

특히 사브가 개발한 Trionic등 호환이 되지않는 엔진 제어 계통등이 유지보수가 어려운 것으로 알려져 있으나, 실상은 NGK 점화플러그 등등 타 차종에도 사용하는 센서류를 사용한다. 다시 말해 이는 사실이 아니며, 실제 오너나 정비사에게 듣지 않고 소문이나 몇몇 잘못된 유튜브 채널 영상에서 보고 판단한 오해이다.

이미 한국내에서 무보링으로 100만 KM를 돌파한 9000 CDE가 존재하며, 전체적으로 잔고장이 없어 고칠게 크게 없다는 평이 대다수이다.

타 차종들과 비교 했을때 공학적인 부분에서 뛰어난 것은 분명 존재하지만, 그렇다고 자동차 공학에서 벗어날 정도의 이해력이 필요한 부분은 아예 없다. 오히려 상식을 벗어나는 설계는 그 당시 프랑스 차들이 더 많다. [34]

90년대 초반 Can-bus 통신을 활용하여 엔진 제어를 하기 시작한 회사들 중 하나인 BMW와 SAAB를 비교하면, SAAB의 엔진 제어 시스템은 BMW와 비교해서 뿐만 아니라 지금의 현대적인 자동차보다 혁신적이고 간편하고 간단한 것이다. Trionic같은 SAAB만의 독자적인 시스템도 결국 Bosch와 공동 개발한 것으로 Bosch센서류를 사용하기 때문이다.

SAAB차들이 정비가 까다롭다거나 부품이 특별하다는 주장은 '차에 대한 기초가 없어 무지한 사람'들이 단순히 인터넷 글만 깨작 읽고 '사브는 독특하니까'라는 생각에서 제대로 알아보지도 않고 하는 말이다.

이 말을 뒷 받침 하듯, 실제 한국 내 사브 오너들은 장기간 차를 보유하는 케이스가 많은데 딱히 스트레스를 받지 않는다. 사브라고 특별한 정비법이 있는 것이 아니다. 여타 자동차와 같다.

자동차에 대해서 아주 조금이라도 공부하여 차를 알거나 또는 사브를 잠깐이라도 타본 사람이 있다면 ,
오히려 SAAB의 발상은 터보와 엔진을 제어함에 있어서 장치와 프로세스 및 시퀀스를 혁신적으로 간단화 시키기 위해 존재 한다는 것을 알 수 있다.

물론, 타 회사들보다 OEM같은 회사가 적은 부분이 문제이다. 이러한 이유로 부품값이 저렴한 축에 속하지는 않는다.

그럼에도 아직도 SAAB 96등 60년대 차들부터 사용하는 SAAB Original[35] 부품이 찾아보면 타 제조사의 차종들보다 오히려 많이 남아있다. [36]

과거서 부터 여러 수입 클래식카를 타던 사람들 사이에서는 입문하기에 나쁘지 않은 올드카로 간주되기도 한다.

12. 둘러보기

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[1] 사진상의 차량은 1992년형 사브 9000 CS 2.3 Turbo.[2] 1994년 GM의 플랫폼을 기반으로 출시 된 900 NG부터 느낄 수 있는 감성이 다르다. 물론, GM 인수 이후의 사브도 독립성을 완고하게 유지했었기에 굉장히 좋은 차량들이 많이 있었다는 점은 틀림 없다.[3] CC모델[4] 좌우 등속은 등장 등속이다.[5] 가로배치 전륜구동으로 변경 되었음에도 엔진이 높이가 꽤 높아, 엔진이 앞으로 약 20도 정도 기울어 진 구조이다.[6] 사브 뿐만 아니라 Tipo 4 플랫폼의 다른 차량들도 같은 구조를 채용하였으나, 사브의 것이 훨씬 많이 보강이 되어 있는 구조이다.[7] 테라스 해치백 스타일.[8] 도어 판넬이 같아 보여도 막상 끼워 넣으려 하면 들어가지지 않는다. 하물며, 도어 캐치의 형상 또한 차이가 난다.[9] 세단형.[10] 1984년부터 생산되던 구형 해치백의 단점이였던 하체 강성을 대거 보강하고, 앞 뒤 디자인을 크게 손 본 빅 마이너 체인지 모델.[11] 사브 오토모빌에서 공식적으로 900의 후속작이 맞다고 공개 하였다. 실제 길이도 9000이 900보다 비슷하거나 짧다.[12] 세단형 해치백을 일컫는 말[13] 이후, 88년 CD 출시 후 Hatchback으로 개칭 및 91년에 CS가 나오면서 CC로 개명 되고 일년간 병행 생산.[14] 인젝션과 Modified된 ECU등[15] 해당 모델은 1988년 출시한 디자인 그대로 95년형이 나오기 전까지 6년간 변화 없이 판매 되었다.[16] 엔진은 B202L엔진 그대로.[17] CD 모델 바디킷은 92년형부터 적용 및 해치백 모델은 악세사리 스포일러가 기본 적용됨[18] 92년형부터 9000 CC로 개칭[19] 구형 Aero 트림으로 Classic Aero라고 불린다[20] 위에서 부터 SAAB 9000 CS 2.3 Turbo, SAAB 9000 CS 2.3 Turbo, SAAB 9000 CS 2.3-16, SAAB 9000 CS 2.3 Turbo S.[21] 무려 950g이나 들어간다.[22] 해당 트림은 94년형부터 사브 에어로( 과거 사브 SPG )에서 제작한 공기 저항계수를 실제로 낮춰주는 바디 킷을 장착하며 Aero 모델이 된다.서술한 내용 이외의 Carlsson과 Aero의 차이점은 바디킷과 버킷 시트의 차이 정도이다.[23] SAAB Performance Group[24] 9000 Carlsson은 단종.[25] 오토모델은 디튠되어 200마력의 B234L엔진과 기존의 T-25 가레트 터보를 사용한다.[26] 이로인해 휴즈박스가 조수석 아랫 공간으로 옮겨 간다.[27] 물론 과거의 엠블렘과 글씨체나 폰트가 다르다.[28] 다른 하나는 알파 로메오 164. 두 차량 모두 Type 4 플랫폼을 사용했다는 공통점이 있다.[29] 여담으로 제임스의 리무진이 등장할 때 나오는 BGM은 다름아닌 전격 Z 작전의 오프닝이다.[30] 92년형에서는 9000CC로 개칭[31] New Generation[32] DI와 터보 덕분에[33] 삼성자동차가 닛산과 기술 제휴를 맺고 이 차량을 들여와서 국내 생산한 차가 르노삼성 SM5 1세대이다.[34] 사브도 차를 팔아먹어야 하기 때문에 정비성이 나쁘지 않다. 그 증거로 전 세계에서 아직도 잔존 개체수가 꽤 많은 축에 속하는데, 정비성이 나쁘다면 전 세계적으로 잔존 개체수가 타 회사 차종들보다 많을 수가 없다.[35] 정품 부품을 지칭하는 사브의 부품 브랜드[36] 아직도 새 엔진이 나온다.