CT6 |
Cadillac Touring 6 - V
1. 개요
캐딜락의 기함인 CT6를 기반으로 하는 고성능 모델이다.2. 상세
CT6의 고성능 버전으로 소개된 모델. 이전 모델명은 V-Sport였으며 CT6가 2018년 페이스리프트를 하면서 DTS와 함께 단종되었던 노스스타 엔진의 후계 엔진인 V8 DOHC 블랙윙 엔진과 함께 라인업에 추가되었다. 2018 뉴욕 오토쇼에서 처음 공개되었고 일반형 CT6보다 개선된 파워트레인으로 새로 개발된 코드명인 블랙윙(Blackwing) DOHC 트윈 터보차저 V8 엔진이 탑재되어 5,700rpm에서 550마력(558PS), 3,200rpm~4,000rpm 사이에서 88kg⋅m의 토크를 발휘한다. 블랙윙 엔진은 86.0mm(3.4인치) 보어와 90.2mm(3.6인치) 스트로크, 9.8:1의 압축비를 갖췄다. 고성능 엔진의 스트레스를 견디고 내부 마찰을 줄이기 위해 캐딜락은 단조 스틸 커넥팅 로드와 피스톤 핀을 위한 특수 코팅을 사용했다. 캐딜락은 효율성을 높이기 위해 2, 3, 5, 8번 실린더에 실린더 비활성화 기능을 적용하고 4개의 캠샤프트 모두에 가변 타이밍[1]을 사용했다. 엔진이 꺼져 있을 때는 흡기 캠이 이동거리 중간에 멈춰 배기/흡기 밸브가 겹치는 것을 방지하여 시동을 쉽게 걸고 초기 공회전을 부드럽게 할 수 있다. 연료는 5,000psi(34,000kPa) 이상의 압력으로 실린더에 직접 분사되고 주조 스테인리스 스틸 배기 매니폴드는 트윈 스크롤 미쓰비시 중공업제 터보차저의 엔진 뱅크 내에 하우징을 통합하여 실린더 뱅크 사이에 핫 비(hot vee) 구성으로 장착되어 더 나은 응답성을 제공한다. 티타늄 알루미나이드 터빈 휠은 최대 190,000rpm까지 회전하며 전기 웨이스트게이트에 의해 완화되는 20psi(140kPa)의 최고 부스트를 생성한다. 인터쿨러는 각 실린더 헤드 바로 위에 장착되어 엔진 흡입구에 도달하기 전에 충전 공기 온도를 약 130°F(54°C)까지 낮춘다.
엔진은 쉐보레 콜벳이 조립되는 켄터키주 볼링 그린 어셈블리에서 수작업으로 조립되고 직접 서명되어 완성된다. 퍼포먼스 알고리즘 시프트 프로그래밍을 통해 이상적인 변속 패턴을 구현하는 GM 10단 자동 변속기와 맞물려 있다. 또한, CT6-V는 최적화된 트랜스퍼 케이스, 리어 스티어링, 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)을 갖춘 AWD 시스템을 갖추고 있고 AWD 시스템은 3가지 주행 모드에 따라 조정된다. 표준 토크 배분은 앞뒤 40:60으로 배분되지만, 언더스티어를 최소화하면서 트랙 성능을 최적화하기 위해 10:90의 토크 배분으로 조정된다. 또한, 프런트 엔드와 리어 엔드가 새롭게 디자인되어 프런트에는 새로운 후드, 헤드램프, 그릴이, 리어에는 새로운 데크 리드와 테일 램프가 적용되었다. 섀시는 특정 스태빌라이저 바, 스프링 및 마그네틱 라이드 댐퍼로 재조정되었다.
3. 제원
차량 제원 | |
차량가격 | 88,790$ |
승차인원 | 5인승 |
전장 | 5,185mm |
전폭 | 1,880mm |
전고 | 1,473mm |
축간거리 | 3,109mm |
엔진 | 블랙윙 4.2L V8 트윈 터보 DOHC |
최고출력 | 550hp[2] |
최대토크 | 86.7kg•m |
변속기 | 자동 10단 |
구동방식 | 4WD |
전륜 서스펜션 | 멀티링크 |
후륜 서스펜션 | 5링크 |
이전 모델 | STS-V |
4. 기타
한국 시장에 CTS-V와 ATS-V가 출시된 적이 있고 CT6 또한 괜찮은 판매량을 보였기 때문에 곧 출시될 것으로 보였지만 STS-V처럼 출시되지 못했다.5. 둘러보기
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