자동차 정비소

1. 개요

2. 분류

• 자동차종합정비업 - 옛 1급 자동차 정비소(공업사). 법적 요구 면적은 1000㎡ 이상. 건설기계를 제외한 모든 차량의 정비, 부품 교체, 점검, 수리가 가능하다.

• 제조사 직영서비스센터 - 완성차 브랜드에서 직접 운영하는 정비소다. 보통 사업소 또는 센터 라 부른다.[2] 법적 기준으로는 자동차종합정비업(1급 공업사)에 포함되지만, 자동차 제조회사에서 직접 운영하는데다가 일반적인 1급 공업사와는 차원이 다른 엄청난 규모를 자랑하기 때문에 일반인들이나 현업 종사자 모두 일반적인 사설 1급 공업사와는 구별해서 부른다. 일단 제조사가 운영하는 곳이므로 FM으로 수리하며, 증상 재현이 힘든 고장 수리 등을 가장 완벽하게 수리할 수 있는 곳으로 인식되고 있다. 직영서비스센터는 차량의 정비 및 수리 이외에도 다양한 업무를 수행한다. 채용 공고의 직무 안내를 참고하면 크게 차량 수리 및 하이테크 진단[3], 품질 이슈 대응[4], 협력사 기술 교육 및 지도를 하는 것으로 보인다. 현대자동차그룹의 경우 해당 직무에 근무하는 인원도 소수에 해당되는지라 수요 발생시마다 극소수를 채용해오고 있으며, 경력직[5]을 제외하고는 보통은 채용전환형 형식으로 모집 및 채용하는 것으로 보인다. 현직자에 따르면 과거와는 다르게 4년제 대졸을 채용하는 편이라고 한다.[6] 이는 참고 뉴스에 언급된 직원들의 출신 학교를봐도 전부 4년제 대졸인것을 알 수 있는 부분이다. 참조
  하지만 비용 또한 다른 공업사와는 차원이 다른 수준으로 비싸다. 같은 수리를 하더라도 일반 공업사의 거의 두 배 가까이 비싼 견적이 나오는 경우가 많다. 또 일반 정비소에서는 부품의 손상이 크지 않는 경우 부품 자체를 수리해서 쓰거나 차주와의 협의 하에 재생 부품을 수급해서 사용하기도 하지만 사업소는 조금이라도 문제가 있으면 무조건 교체하기 때문에 비용이 비싸다. 게다가 대기업의 엄청난 고임금 인건비로 인해 공임 또한 매우 비싸다. 그리고 사설 공업사에서 교체할 필요가 없다고 이야기하는 부분도 사업소에서는 눈에는 보이지 않지만 충격이 있을 수 있다라는 이유만으로 교체하기도 한다. 그리고 모든 수리를 사업소에서 다 하는 것도 아니다. 워낙 많은 사고차들이 밀려드는 곳이기 때문에 단순 작업이나 경미한 판금도색은 다른 제휴 공업사[7]로 하도급을 주는 경우도 있다. 때문에 사업소에서 맡겼는데 의외로 수리 퀄리티가 기대에 못미치는 경우도 있다. H사 사업소의 경우 서울 기준으로 보통 두 달 내외로 기다려야 수리를 받을 수 있다. 그런데 오히려 H사의 경우 서울의 사업소를 줄이고 있다. 양평동 사업소와 용산 사업소가 폐쇄되면서 H사의 서울 직영 사업소가 5곳에서 3곳으로 줄었다. 양평동 사업소가 폐쇄되기 전만해도 직영 사업소에서 대기 없이 수리 받을 수 있었으나 요즘은 두 달 이상 기다려야 된다.

• 소형자동차정비업 - 옛 2급 자동차 정비소(공업사). 법적 요구 면적은 400㎡ 이상. 승용차, 소형 이하 승합차, 화물차 등의 정비, 부품 교체, 점검, 수리 등을 한다. 2급은 버스와 대형 화물차를 다루지 못한다는 점을 제외하면 1급 공업사와 작업 영역에서 차이가 없다.

• 자동차전문정비업 - 옛 3급 자동차 정비소. 카센타, 부분정비소, 경정비 업소라 하면 대부분 이쪽을 뜻한다. 법적 요구 면적은 해당 지역 인구가 50만 이상이면 70㎡, 그 외엔 100㎡ 이상. 승용차, 소형 이하 승합차, 화물차 등의 정비, 부품 교체, 점검, 수리 등이 가능하다. 그러나 엔진 정비, ABS, 판금 등의 굵직굵직한 정비는 불가능하다. 사장(또는 기능공)의 내공에 따라 정비 범위와 수준 차이가 아주 크다. 엔진오일이나 기본적인 소모품 교환 정도의 정비 업무만 가능한 업소가 있는 반면 3급 정비소가 할 수 있는 정비를 모두 제대로 해내는 곳도 있다. 자동차관련 유명 유튜버인 이승현[8]씨가 근무했던 곳과 카앤맨의[9] 정비소도 3급 정비소였다.

• 원동기전문정비업 - 엔진 전문 정비소. 300㎡ 이상의 크기를 요한다. 하지만 취급 분야가 협소하다 보니 지방마다 없는 곳이 수두룩하다.

• 건설기계정비업 - 일반 정비업과 달리 건설기계를 전문적으로 수리하는 곳. 종합과 부분, 전문으로 나뉘며 공통분모가 일정부분 있기에 위의 정비업자가 이걸로 전직하는 경우도 있다. 자동차종합정비업과 건설기계종합정비업은 두 분야의 조건을 동시에 만족시키면 겸업도 가능. 규모에 따라 건설기계정비산업기사나 건설기계정비기능사를 일정 인원 이상 고용하여야 한다.

3. 분야

• 검사 - 엔진, 미션, 브레이크 제동력의 이상유무, 오일 교체 유무, 휠 얼라인먼트, 매연, 전조등 광도 등을 측정하고 결과를 차주에게 전달한다. 하지만 관련 기준치나 법규에 대해 잘 알고 있어야 나중에 법적 문제에 휘말리지 않는다. 이런 검사는 차주에게 무척 중요한 것이지만 정비소에서는 돈이 안되고 때로는 제조사나 중고차 딜러들과 문제에 휘말릴 수도 있기 때문에 무척 꺼리는 경우가 많다. 사실 이런 검사, 진단을 얼마나 정확하게 하느냐는 정비사의 실력을 판가름할 수 있는 가장 중요한 부분 중 하나다. 실력 없는 정비사들은 그냥 앗세이로 부품을 교체하는 식으로 많이 처리하지만 실력 있고 경험이 풍부한 정비사는 정확히 어디가 잘못되었는지를 정확히 파악하고 그 부분만 핀 포인트로 수리, 교체하므로 고객 입장에서는 훨씬 저렴하게 수리할 수 있다.

• 부품 교체(정비) - 이상 있는 부위의 부품을 교체한다. 수리라 부르는 작업은 대부분 부품의 교체로 이루어진다.

• 판금 - 차체의 찌그러짐을 펴는 작업이다. 경미하면 각종 연장들로 탁탁 두들기거나 체인을 잡아당겨 펴거나 용접기의 접착력을 이용해 당겨서 편다. 펴는 작업으로 완전히 복구가 안될 경우 퍼티를 발라 찌그러진 부위를 메꾼다. 차체가 심하게 손상되거나 부식된 경우 그라인더로 파손 부위를 갈아내고 용접으로 나머질 이어 붙이기도 한다. 수입차를 접합하는 경우가 아니라면 보통 용접까지 가는 경우는 흔치 않고, 그냥 한 판을 교체한다. 요즘은 찌그러짐이 조금 심하면 그냥 교체를 권하는 경우가 많다. 판금을 할 때는 가급적 퍼티나 용접기를 사용하지 않고 연장을 이용해서 펴는 것이 좋긴 하다. 원도장을 살릴 수 있기 때문. 아무리 판금도색을 잘해도 보수도장은 원도장보다는 질이 떨어지기 때문. 하지만 도구만을 이용해서 덴트를 펴는 작업은 매우 까다로운 작업이기 때문에 이걸 제대로 하는 능력자는 전국에서 손에 꼽을 정도로 적다. 때문에 보통은 순수한 의미에서 덴트만으로 펴는 경우는 거의 없고, 보통은 도구나 용접기를 이용해 당겨서 어느정도 편 후 그 위에 퍼티를 발라서 모양을 완전히 복구한다. 용접기를 사용해서 펴면 나중에 용접기를 댄 부분에 부식이 생길 수 있으므로 방청처리가 필수이지만 고객이 눈으로 확인하기 어렵기 때문에 번거로워서 생략하는 경우도 있다고 한다. 또 퍼티를 바르게 되면 나중에 퍼티가 도장에 침투하여 도장면이 변색되거나 뜰 수 있다. 이렇게 퍼티를 바르게 되면 그 위에 재도색을 해야 하므로 판금과 도장은 거의 세트로 들어간다. 그래서 업계에서 말하는 덴트가 아닌 판금 작업의 경우 후속으로 도장 작업도 필수로 들어가게 되므로 흔히 '판금도색'이라는 합성어로 사용되는 것.

• 도장 - 판금 작업으로 외형을 복구한 부분이나 혹은 새로 교체한 외판에 페인트를 도색한다. 원칙적으로 카센터(3급 정비소)는 도색을 하지 못하도록 규제되어 있다. 하지만 많은 카센터나 덴트집이 실제로 판금과 도색을 취급하는데, 판금은 실제로 덴트집에서 하는 경우도 있지만 도색은 덴트집에서 실제로 하지 않는 경우가 대부분이다. 덴트집이나 카센터에서는 도색 작업을 해야할 일이 있으면 대부분 주변의 1급 공업사로 재도급을 주어서 처리한다. 카센터에서 도색을 못하게 법적으로 규제하는 이유는 기술이 어려워서가 아니라 환경 때문이다. 예전에 쓰이던 유성 도료는 상당량의 유해 물질을 가지고 있기 때문에 도색 작업을 하기 위해서는 방진, 오염물 처리 기능이 있는 도색 부스 설비를 갖추어야 한다. 2급 공업사 이상은 오염물질 처리 기능이 있는 도색 부스를 갖추도록 법적으로 규정되어 있다. 도장 부스가 없는 카센터에서는 원칙적으로 도색을 하지 못한다. 덴트집이나 카센터에서 도색을 1급 공업사로 재도급 주는 이유는 앞서 말한 규제 때문이기도 하며 도장 부스에서 해야 먼지가 안묻고 열처리로 빠른 경화가 가능하기 때문이다. 도장 부스가 없는 곳에서 하면 먼지가 도장면에 붙을 뿐만 아니라 상온에서는 도장이 완전히 경화되는데 며칠이 걸린다. 도색 작업을 전문으로 하는 정비공은 하루종일 페인트 분진과 유증기를 맡다시피 하니 방진 마스크를 써도 기침을 할 수 있다. 다만 최근에는 도료의 유해성 때문에 계속해서 도료에 많은 규제가 가해지고 있다. 때문에 과거에 비해 도료에 유해성분이 많이 줄어들었다. 대신 예전 유성 도료에 비해 페인트 가격도 무척 비싸졌고, 친환경 수성 도료는 작업성이 떨어져 도색 작업의 숙련도가 더욱 요구되고, 경화 시간도 더 많이 소요되는 등의 단점이 있다. 때문에 10년 전과 비교하면 요즘 도색 가격이 무척 비싸진 것이다. 예전에는 도색 정도는 수리도 아니라 생각할 정도 가볍게 치부되었지만 요즘은 도색 비용이 너무 높아져서 엔진, 미션 등 어지간히 중요한 고장이 아니라면 도색 비용이 더 비싼 경우가 부지기수다. 도색 과정 자체가 예전 유성 페인트에 비해 훨씬 손이 많이 가게 되었고 도색 비용 자체도 무척 비싸졌고 또 아무 카센터에서 작업할 수도 없게 되었기 때문에 도장 기술자들의 연봉도 매우 높아져서 요즘 억대 연봉을 받는 사람들도 많다.

4. 처우

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5. 각종 정보

• 분해시 볼트 너트는 한곳에 모아두거나 떼어놓은 부품 위에 살짝 끼워두거나 올려두면 차후 조립이 한결 수월해진다.

• 엔진 오일이나 미션(변속기) 오일 색은 노란색이나 적갈색이 적당하고, 시커먼 색이거나 금속이나 플라스틱 등의 이물질 입자가 보인다면 즉시 교체한다. 다만 차종이나 연식에 따라 색깔로 판단하는것이 아니라 주행거리로 판단하라는 매뉴얼도 있으니 본 문서보단 제조사 정비지침서(매뉴얼)를 보고 판단할것.

• 엔진이나 변속기, 파워(스티어링)용 오일은 차량 제조사의 순정 오일만 쓰는 게 안전이나 내구성 측면에서 좋다.

• 해당 차량의 정비지침서를 확보해두는 게 좋다. 차마다 회로나 배관이 조금씩 달라 퓨즈나 릴레이 교환만으로 문제가 해결되지 않는 경우 큰 도움이 된다.

• 정비소에서 일하려면 운전면허는 필수다. 입고된 차를 리프트에 얹거나, 수리가 완료된 차를 내려 시운전을 하는 등의 모든 단계에서 그 차량을 직접 운전할 수 있어야 하기 때문. 신입 채용에서도 자동차정비기능사 유무보다 운전면허 소지 여부를 먼저 보기 때문에 정비 자격만 있고 운전면허가 없다면 애초에 채용 자체가 되지 않는다. 또한 여기서 말하는 운전면허는 최소 1종 보통인데, 간혹 수동변속기 차량이 입고되는 경우도 있기 때문.

• 분해 시 어느 종류의 볼트 너트가 어디 쓰였고 배선은 어디에 있었는지 등을 잘 기억해 두자. 사진을 찍어두는 것도 좋은 방법.[11] 일부 공업사에선 어떻게든 교체만 하면 된다는 생각으로 마구잡이로 우겨넣는데 하지 마라. 차주나 다음 작업자에게 민폐다.
  
  정비사의 친구들

• 부품 조립 시 볼트 너트는 손으로 중간 정도만 조여 놓은 상태로 부품 위치를 우선 잡아 주자. 이후 드릴이나 렌치로 마저 조이면 끝.

• 볼트 너트들은 수리 중 필연적으로(?) 잃어버리거나 망가질 수밖에 없는 물건이니 가급적 (자주 쓰는 크기 위주로) 여분을 구비해 두자.

• 일자나 십자 볼트의 홈이 마모되어 풀기가 어려워졌다면 드라이버를 패인 부분에 댄 다음 망치 등으로 때려 임시로 탭을 내는 무식한(?) 방식이 있지만, 이렇게 해도 볼트가 움직이지 않고 탭만 마모될 정도로 단단히 고착되었다면 답이 없다. 볼트 재질이 플라스틱이라면 빠루처럼 생긴 드라이버로 해결할 수 있지만, 금속 재질이라면 용접으로 붙여 돌리거나 해당 부분을 강한 힘으로 뜯어낼 수밖에…

• 상식이지만, 라디에이터를 떼어내기 전 냉각수와 에어컨 냉매를 신경쓰자.

• 라디에이터(라지에타)에 물을 보충하려면 압력식 캡[12]에 연결된 고무 배관을 따라가 ENG(엔진) WATER 혹은 COOLANT (냉각수) 등이 쓰여진 플라스틱 통을 열고, 혹은 캡을 열어 직접 보충하려면 엔진이 적당히 가열되어[13] 팬(후앙)이 돌아갈 즈음 부동액과 일반 물을 적정 비율로 섞은 걸 부어주면 된다.

• 만약 라디에이터 냉각수에 기름이 떠다니는 것도 모자라 자판기 커피마냥 걸쭉한 기포가 보인다면 엔진의 물 통로나 실린더 가스켓 등을 점검해 볼 걸 추천한다.

• 만약 에어컨이 원활히 작동하지 않는다면 라지에다와 관련 퓨즈나 릴레이, 벨트에 엮인 컴프(레셔)[14], 실내 블로 모터 및 공기 통로 등을 점검하라.

• 한낮에는 선풍기와 냉온수기가, 겨울에는 장작이나 전열기, 손난로 필수.

• 벨트는 엄지로 눌러 약간 들어갈 정도가 적당하고[15] 너무 헐겁거나 빡빡해도 기관에 무리를 준다.

• 엔진과 머플러가 공전 중에도 심하게 요동치고 매연을 공회전 중이나 운행 중(특히 항속주행중)에도 지속적으로 뿜는 것은 엔진의 상태가 좋지 않다는 증거다. [16][17]

• 브레이크 장치 중 한 쪽 부분[18]만 극심하게 마모됐다면 유압 장치 불량으로 그 곳에만 부하가 걸려 그리 됐을 수 있다.[19]

• 주행에 지장을 줄 만큼 타이어에 문제가 생겼다면 일반적으로 서비스 센터의 레카차를 부르면 되지만, 외진 곳일수록 한계가 있어 예비 타이어와 관련 공구들을 항시 가지고 다니면 좋다.

• 부품을 해외직구할 수 있어야 비용을 아낀다. 중앙일보에 따르면, “한 브랜드의 공기 압축기는 공식 서비스센터에서 150만원이 넘지만 인터넷으로 사면 85만원이다”. 그 외에 폐차장에서 수거한 중고 부품을 사용해 가격을 더 낮출 수 있으나, 부품의 품질을 보증하기 어려울 수 있다.

• 르노코리아 차종(특히 2세대 SM3, 3세대 SM5, 2세대 SM7, QM3, QM5, QM6)의 경우 에어컨 필터나 와이퍼를 교체하려면 차를 뜯어야 한다.(...) 조금이라도 삑사리나면 엄청나게 많은 돈을 물어줘야 하는 외제차 다음으로 초보 정비원들이 두려워하는 차종이 르노코리아 차종이다. 분해 요령을 잘 익혀 두고 다음에 르노코리아 차종을 정비해야 하는 상황에 대비하자. 이 때문에 많은 일반 정비소에서는 르노차의 수리를 꺼리고 설령 수리를 하더라도 현대-기아차보다 공임을 훨씬 비싸게 받는다. 사정에 따라서는 독일 수입차에 육박하는 공임이 나오거나 오히려 더 비싼 경우도 생긴다.

6. 정비 항목

• 파워트레인
• 엔진
• 엔진 오일 교환: 6천km[20]
• 헤드 가스켓 교체
• 점화 플러그 교환: 3만km
• 점화 장치 수리
• 점화 케이블: 3만km
• 흡기 다기관 청소
• 엔진 오버홀 작업
• 엔진 스왑 작업
• 타이밍벨트 교체: 수리업체에 따르면 시내 출퇴근용이면 10만㎞, 장거리 위주라면 15만㎞. 7만㎞마다 교체는 너무 잦다.
• 연료필터: 부품값과 공임비를 합쳐 10만원 정도 든다. 가솔린 엔진은 교체 필요가 거의 없지만 디젤엔진은 정기적으로 교체해줘야 한다.
• V벨트[21] 교환: 3.5만km. 엔진 크랭크 축의 동력을 받아서 발전기(Alternator)와 물 펌프를 회전시키는 역할을 한다.
• 예열 플러그: 8만km마다 교환. 디젤 차량에서 겨울철 시동 지연의 원인이 된다.
• 배기
• 산소 센서 촉매 수리
• EGR 수리: 디젤차의 배기가스 재연소장치.
• DPF 수리: 디젤차 매연저감장치.
• 변속기
• 미션 오일 교환: 3만km
• 클러치 디스크: 8만km마다 교환
• 타이어
• 타이어 위치 로테이션: 1만km
• 타이어 수리 및 교환: 5만km
• 브레이크
• 브레이크 패드: 앞쪽 2.5만km마다 교환, 뒷쪽 5만km마다 교환
• 브레이크액: 4만km마다 교환
• 브레이크 라이닝: 뒷쪽 6만km마다 교환
• 자동차용 에어컨
• 에바 크리닝(evaporator cleaning): 2만km. 차에서 냄새날 때 내부를 약품으로 청소해주는 것.[22]
• 캐빈필터 교체: 필터 가격은 몇천원~2만원 내외. 교체 주기는 6개월 정도. 20분만 배우면 드라이버 하나로 교체할 수 있어서 자동차 정비소에 맡기는 경우는 적다. 맡길 경우 공임 1만원 정도를 따로 받는다.
• 냉매 교체: 4만km
• 컴프레서 수리
• 냉각 계통
• 부동액 교환: 4만km
• 워터 펌프 교환
• 전장
• 배터리: 6만km마다 교환
• 조향장치
• 휠 얼라인먼트 작업
• 현가장치
• 쇼크 업소버[23] 교체
• 휠 얼라인언트(바퀴 정렬)
• 오일 보충
• 사고차량 수리
• 판금, 도색 등
• 항균필터: 앞쪽 1만km마다 교환
• 휠 베어링 교체: 차량의 무게를 지지하고 회전운동을 전달하는 부품. 문제가 생기면 소음이 난다. 수명이 존재하는 제품이니만큼 교체가 필요하다.
• 구동축 교체나 구동축 베어링 교환
• 차동기어 오일교체나 차동기어 수리

7. 관련 사이트 및 카폐

• http://cafe.naver.com/autowave21
• https://www.jobcar.co.kr

8. 미디어에서

• TV 프로그램
• 스포츠특선 카!센터
• Wheeler Dealers - 명품 중고차를 사서 완벽하게 복원한 뒤, 되팔아서 이익을 보는 프로그램으로, 디스커버리 채널 및 Attaboy TV에서 제작한 영국의 TV 프로그램이다.
• 유튜버
• 해외
• Hagerty

• 국내
• 진스타
• 픽플러스
• 자동차의 모든 것[ Car & Man ]
• 제이특공대

9. 관련 문서

• 블루핸즈
• 자동차정비학원
• 카 메카닉 시뮬레이터 2015
• 카 메카닉 시뮬레이터 2018