도메이고속도로

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일본 고속도로 목록
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E29 하리마도·돗토리도	E32 도쿠시마도·고치도	E34 나가사키도·오이타도		E38 도토도
E41 도카이호쿠리쿠도	E42 한와도·키세이도	E46 아키타도·카마이시도		E48 야마가타도
E49 반에츠도	E50 키타칸토도	E51 히가시칸토도	E52 주부횡단도
E54 오노미치도·마츠에도		E55 도쿠시마남부도	E56 고치도·마츠야마도	E58 오키나와도
E61 도토도·토카치오호츠크도		E65 신공항도	E68 주오도	E71 간사이공항도
E73 오카야마도·요나고도		E74 히로시마도·하마다도		E77 규슈추오도
E78 히가시큐슈도	C3 도쿄가이칸	C2 메이니칸
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만)
E2 오고리도로·야마구치우베 · E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 · E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP · E5A 쿠로마츠나이신도 · E6 센다이동부·센다이북부 · E14 케이요도로·훗츠타테야마 · E25 메이한국도 · E44 네무로도로 · E50 히가시미토도로 · E56 우와지마도로 · E61 비호로BP

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center>	도메이고속도로 東名高速道路 Tomei Expressway	}}}
노선 번호
E1
기점
도쿄도 세타가야구 (도쿄IC)
종점
아이치현 코마키시 (코마키IC)
연장
346.7 km
개통일
1968. 4. 25.	도쿄IC - 아츠기IC 후지IC - 시즈오카IC 오카자키IC - 코마키IC
1969. 2. 1.	시즈오카IC - 오카자키IC
1969. 3. 31.	아츠기IC - 오이마츠다IC 고텐바IC - 후지IC
1969. 5. 26.	오이마츠다IC - 고텐바IC (전 구간 개통)
관리
NEXCO 중일본
왕복 차로 수
4차로	고텐바JCT - 시미즈JCT[부가차선] 시미즈IC - 니혼자카터널[부가차선] 야이즈IC - 닛신JCT 나고야IC - 카스가이IC 코마키JCT - 코마키IC
6차로	도쿄IC - 고텐바JCT[부가차선] 시미즈JCT - 시미즈IC 니혼자카터널 - 니혼자카PA[부가차선] 닛신JCT - 나고야IC 카스가이IC - 코마키JCT
주요 경유지
도쿄 ↔ 요코하마 ↔ 아츠기 ↔ 고텐바 ↔ 시즈오카 ↔ 하마마츠 ↔ 토요타 ↔ 나고야 ↔ 코마키

1. 개요

2. 역사

• 도쿄에서 아츠기에 이르는 구간
• 요코하마나 오다와라와 근접하되 가까이 가지는 않는다. 이는 도메이고속도로가 시외교통을 전제하고 설계하는 고속도로였기 때문이다.
• 전반적인 경로는 246번 국도를 따른다. 이는 전통적인 케이힌간의 15번 국도(제1케이힌) 또는 1번 국도(제2케이힌)과는 다른데, 위에 있는 원칙을 따르기 때문에 생긴 현상이다.
• 아츠기에서 시즈오카에 이르는 구간
• 1번 국도가 경유하는 하코네 경로를 따르기에는 지형상의 난점이 있으므로, 철도가 예전에 이 부근을 돌파하는 경로였던 고텐바선과 유사하게, 고텐바로 우회하는 선형을 따른다.
• 아츠기에서 누마즈까지는 246번 국도, 누마즈에서 1번 국도와 합류하여 시즈오카 부근까지 이른다.
• 시즈오카에서 하마마츠에 이르는 구간
• 이 구간은 이른바 해안안으로 불리는 해안가를 따라가는 경로(150번 국도와 유사한 경로), 그리고 해안안에는 근접하지만 약간 내륙으로 틀어진 시즈오카현안, 그리고 1번 국도와 철도 후타마타선에 근접한 내륙안이 제시되었고, 이들 간에 첨예한 대립이 있었다. 도중에 중간안이라는 내륙안과 해안안을 어느 정도 절충한 안도 제시되었으나, 이 구간의 노선 선정에만 1년이 걸릴 정도로 협의에 난항이 있었다.
• 결국 선정된 안은 이른바 중간안이라 불리는 안보다도 더 중간 지점을 골라가는 경로가 되었다.
• 하마마츠에서 코마키에 이르는 구간
• 이 구간은 하마나코 안쪽의 내륙 경로를 따르는 것부터 시작하여, 전반적으로 1번 국도보다 내륙으로 가는 것으로 결정되었다. 다만 오카자키시 인근은 1번 국도와 비슷한 경로를 따른다.

• 기점, 도쿄측 출입구
• 원안은 도쿄도가 계획한 일반순환도로(환상도로) 중 최외곽 3노선을 순서대로 접속하면서 종결되는 형태였다. 이 구간은 왕복 4차로로 구성된다. 다음은 계획된 원안에 있던 출입구로, 명칭은 가칭이다.
• 도쿄제1IC: 환상6호선(칸로쿠, 317번 도쿄도도)
• 도쿄제2IC: 환상7호선(칸나나, 318번 도쿄도도)
• 도쿄제3IC: 환상8호선(칸파치, 311번 도쿄도도)
• 그러나 수도고속도로 계획이 확정되고, 노선이 결정되면서 수도고속도로 시부야선에 접속되는 것으로 변경되었다. 이 두 노선이 만나는 지점은 칸파치로, 가칭 도쿄제3IC 지점이 도쿄IC가 되는 것으로 변경되었다.
• 근교 수요 구간
• 도쿄에서 차량을 모은 시점인 도쿄제3IC에서부터 마츠다(현 오이마츠다)까지 왕복 6차로로 계획하고, 나머지는 왕복 4차로로 계획하는 것이 원안이었다.
• 그런데 오다와라의 수요가 접속하는 오다와라-아츠기 도로 계획이 생기게 되면서, 오다와라 수요가 빠져나가게 될 것으로 예상하여 이 도로가 접속하는 아츠기까지만 6차로를 확보하면 된다는 생각에, 6차로 구간을 줄여버렸다.

• 고텐바 부근 확장
• 이 부근은 산을 넘는 구간으로, 확장을 하려면 교량과 터널을 다수 지어야 했다. 아예 노선을 이설하는 것보다는, 현행 2+2 구조의 왕복 4차로 구조를 편도로 전환하는 대신, 편도 3차로를 새로이 신설하고, 새로운 터널과 교량을 뚫으면 되지 않겠나는 생각에, 도쿄방향의 노선을 3차로로 새로이 신설하였다. 그런데, 현행 코마키방향 2+2차로 노선은 터널, 교량 등의 문제로 갈라져있는 채로 놔두었기 때문에, 이 구간은 가장자리 차선으로 시설에 접근 가능한 원래부터 코마키방향 차로인 왼쪽 루트(左ルート)와 시설에는 접근하긴 어렵지만 확장 효과를 주는 원래의 도쿄방향 차로였던 오른쪽 루트(右ルート)로 나뉘게 되었다.
• 오이마츠다IC - 고텐바IC의 확장이 성공적으로 개통된 날짜는 1991년 12월 24일로, 이 공사가 끝난 직후부터 아츠기IC - 오이마츠다IC 구간도 확장에 착수하여 1995년에 최종적으로 완료되었다.
• 요코하마IC 개량
• 어떻게 보면 수원신갈IC와 유사한 사례로, 교통량의 폭증에 의해 구조에 결점이 드러나면서 요금소 증설과, 램프 분리 등의 구조개선 공사가 이루어졌다. 심지어 명칭 역시 나중에 요코하마IC에서 시설이 걸쳐있는 마치다시의 이름을 넣어 요코하마마치다IC로 변경한 것까지 거의 비슷한 흐름을 띈다.
• 니혼자카터널 부근
• 원래라면 양쪽이 왕복 4차로이므로 별다른 확장의 필요가 없었을 구간이나, 공교롭게도 이 부근은 급격한 오르막/내리막으로 인한 유령정체에 몸살을 겪던 구간이다. 실제 차로수로 보면 복잡하지만, 간략하게 요약하면 왕복 4차로를 6차로로 확장하는 효과를 내기 위한 조치 등을 시행한 구간인데, 터널만큼은 고텐바 부근과 마찬가지로 편도 3차로를 신설해서 처리하였으므로 2+3 구조의 5차로나 2+2+3 구조의 7차로 구간이 섞여있게 되었다.

3. 구성

4. 교통량

5. 구간

• 약어
• SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
• TB Toll Barrier[6] 요금소
• IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[7] / JCT Junction[8] 분기점
• 버스정류장이 병설된 출입구/휴게소가 많아, 명칭이 다르지 않는 한 별도의 병설 표기를 비고란에 하는 대신, 시설 명칭 뒤에 ○ 표시를 달아둔다.
• 고텐바 구간에서 코마키방향 왼쪽 루트 전용 시설은 ◁ 표시를 달아둔다.

6. 사건 사고

• 도메이고속도로 3중 추돌사고
• 도메이 고속도로 부부 사망사고

7. 아시안 하이웨이

카프쿨레 방면 ← 메이신고속도로

아시안 하이웨이 1호선

도쿄 방면 수도고속도로 시부야선 →