| 나고야 인터체인지 名古屋インターチェンジ Nagoya Interchange | ||
| 나고야 요금소 · 메이니칸 나고야 요금소 名古屋料金所・名二環名古屋料金所 | ||
| 도쿄 방면 닛신JCT ← 3.2 km | E1 도메이 21 | 코마키 방면 모리오카PA/SIC 8.1 km → |
| 기점 | C2 메이니칸 지선 21 | 카미야시로 방면 혼고IC 0.5 km → |
| 주소 | ||
| 아이치현 나고야시 메이토구 히메카와초 56 | ||
| 관리기관 | ||
| 도메이 | NEXCO 중일본 나고야지사 나고야보전·서비스센터 | |
| 메이니칸 | ||
| 개통 | ||
| 도메이 | 1968년 4월 25일 | |
| 메이니칸 | 1993년 12월 3일 | |
1. 개요
도메이고속도로(E1, 21번)의 나들목이자 나고야제2환상자동차도(메이니칸, C2) 지선과의 분기점(11번)이다. 도메이고속도로의 경우엔 평범한 나들목이었다가, 메이니칸으로 연결되는 접속도로가 1993년 개통되면서 분기점의 기능을 같이 겸하게 되었다. 메이니칸측은 순전히 도메이고속도로와의 분기점으로만 되어있으며, 나들목의 기능은 없다. 메이니칸측 진출입 기능은 혼고IC가 나고야IC와 사실상 일체화된 시설이므로, 이 IC를 이용하도록 되어 있다.개통 당시의 메이니칸은 현재의 히가시메이한의 일부였다. 2011년 해당 노선의 일부가 메이니칸으로 정식 분리되면서 현재의 명칭이 되었다.
도메이고속도로의 본선 접속 시설은 트럼펫형으로 구성되며, 나들목은 나고야 도심의 핵심간선도로인 히가시야마도리(60번 아이치현도)와 연결된다. 히가시야마도리와의 연결은 입체교차 Y형과 유사한 형태로 되어 있으며, 메이니칸과의 연결은 단순 직결형이다.
2. 메이니칸 나고야 요금소
요금소의 경우, 도메이로 진입하는 요금소는 일반도로나 메이니칸이나 둘 다 합류하여 동일한 요금소(나고야 요금소)를 쓰지만, 도메이에서 진출하는 요금소는 일반도로측만 나고야 요금소를 쓰고, 메이니칸쪽으로 접속하는 차량은 별도로 설치된 요금소인 메이니칸 나고야 요금소(名二環名古屋料金所)를 쓰게 된다. 이 요금소는 승계[1]소(乗継所)로, 메이니칸은 2021년 요금제를 전환하여 전국망과 같은 대거리요금제 체계를 쓰긴 하지만, 메이니칸 내부만 외부와 요금소로 다시 한 번 구분하여 계산하고 있기 때문에 이를 위한 시설이다. 즉, 요금을 정산하고 통행권을 재발급 받는 절차를 위한 시설로, 도메이 진입로는 현금 지불 대기 차량으로 진출로가 막히는 걸 막기 위해 분리된 것이다.메이니칸 나고야 요금소를 지난 뒤 최외곽 차선측에는 간이 주차시설이 설치되어 있다. 대략 소형차 3대 정도만 주차할 수 있는 시설이지만, 무려 화장실도 설치되어 있는데, 이는 이세완간자동차도가 개통하기 이전에 도메이와 히가시메이한을 연락해주는 구간이 현행 메이니칸을 경유하는 방법 밖에 없었는데, 메이니칸 내에는 휴게시설이 아예 없기 때문에 이를 대비하고자 설치했던 흔적이다.
3. 구조
3.1. 도메이고속도로
3.1.1. 양방향
- 진출입 가능: 나고야제2환상자동차도 지선 카미야시로 방향, 60번 아이치현도 (히가시야마도리) 양방향
3.2. 나고야제2환상자동차도 지선
3.2.1. 카미야시로 방향
- 진출입 가능: 도메이고속도로 양방향
[1] 이 단어는 직역하면 이어타기인데, 대중교통을 이용하는 경우라면 갈아타기, 즉 환승/승환(乗り換え)과 거의 유사한 맥락으로 사용되지만, 운전하는 자동차의 경우 갈아타는 것이 아니므로 환승이라 쓰기에는 부적합하다. 굳이 따지자면 한국에 있는 한국도로공사-민자도로간 경계 요금소 및 원톨링 게이트와 거의 같은 역할인데, 의역이 어려우므로 여기서는 승계(承繼)와 다소 혼동될 여지를 감안하고서라도 그냥 음독하여 승계로 표기한다.