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| 대만의 고속열차인 타이완 고속철도 700T형 전동차 |
1. 개요
대만은 특유의 극단적 동고서저형 지형으로 인한 서부 위주의 발전과 높은 인구밀도 등으로 철도교통이 발달한 편에 속한다. 중국 본토/홍콩을 포함하는 중국 및 일본, 인도, 유럽 등과 함께 철도 위주 교통시스템을 가진 나라가 대만이다.총 철도연장은 2015년 기준 2,025 km로 4,285 km인 대한민국의 절반정도의 길이이다. 크게 타이베이-가오슝을 잇는 연선의 서부간선과 타이베이-화롄-타이둥으로 연결되는 동부간선의 2개 간선이 존재하고 그 외에 지선 노선들이 있다.
대만철도의 운영주체는 크게 중화민국 교통부 산하 공기업인 타이완철로유한회사와 민간기업
케이프 협궤를 쓰고, 일본산 차량이 많아서 분위기는 전체적으로 일본과 비슷하다. 그러나 일본에 비해서 선로 개량이 활발하고, 일본보다 쯔창하오(自强號(자강호), 쥐광하오(國光號(국광호)) 등 장거리 열차 비중이 높은 등 한국 철도와 닮은 점도 존재한다.
대만 철도의 대부분은 전철화되어 있으며 특히 서부/동부간선은 일찍이 전철화되었다.
2. 역사
3. 현황
4. 노선 목록
4.1. 타이완철로유한회사(구 타이완 철로관리국)
- 간선노선
- 지선노선
- 건설 예정 노선 [1]
- 베이이선(북의선)
- 자허우선
- 헝춘선
- 고속철도장화역 연결선
- 폐선된 노선