| <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023> | 新北捷運 淡海輕軌 New Taipei Metro Danhai LRT 신베이 첩운 단하이경전철 | }}} | ||||
| 단하이경전철 차량 | ||||||
| 노선 정보 | ||||||
| 분류 | 도시철도 | |||||
| 기점 | 녹산선: 훙수린역(紅樹林) 남해선: 빈하이사룬역(濱海沙崙) | |||||
| 종점 | 녹산선: 칸딩역(崁頂) 남해선: 타이베이해양대학역(台北海洋大學) | |||||
| 역 수 | 14개(현재 영업 기준) | |||||
| 구성 노선 | 녹산선(綠山線), 남해선(南海線), 바리연장선(八里延伸線) | |||||
| 개업일 | 2018년 12월 23일 | |||||
| 소유자 | 신베이시 | |||||
| 운영자 | 신베이첩운공사 | |||||
| 사용차량 | ||||||
| 차량기지 | 단하이차량기지 | |||||
| 노선 제원 | ||||||
| 노선연장 | 15.1 km (녹산선 7.4km, 남해선 7.7km) | |||||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||||
| 선로구성 | 복선 | |||||
| 사용전류 | 가공전차선 직류 750V 무가선 배터리 | |||||
| 신호방식 | ||||||
| 운영속도 | 70㎞/h (배터리 주행시 50㎞/h) | |||||
| 통행방향 | 우측통행 | |||||
| 개통연혁 | 2018. 12. 23. 녹산선(綠山線) 개통(훙수린역-칸딩역) 2020. 11. 15. 남해선(南海線) 1단계 개통(빈하이사룬역-단수이어민부두역) | |||||
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1. 개요
신베이시 단수이구 일대에 개통된 신베이 첩운에서 운영하는 경전철 노선. 녹산선(綠山線)과 남해선(藍海線)으로 구성되며 노면전차 방식이지만 일부 구간은 고가철도로 되어 있어 도로와 분리되어 있다.노선기호 V는 노선 색깔인 다홍색(Vermilion)에서 따왔다.
2. 상세
노선의 시점인 훙수린역에서 단수이행정센터(구청)역까지는 고가 구간이며 나머지 구간은 지상 구간이다.단수이구는 인구가 20만명에 이르는데, 오랫동안 단수이 남부 지역의 구시가지만을 커버하는 단수이신이선에 의존해왔다. 그러나 이것으로는 단수이 북부 지역의 신도시인 단하이 신도시(淡海新市鎮)의 교통 수요를 흡수하기는 어려웠다. 이에 단수이 남부 구시가지 및 단수이신이선과 단하이 신도시를 연결하는 도시철도망을 구상했고, 이것이 단하이경전철이다. 본래는 단수이신이선과 같은 중전철을 구상했다가 돈이 너무 많이 들어 고무차륜 경전철로 구상을 바꾸었으나 이것마저 돈이 많이 든다고 현재와 같은 노면전차로 축소된 것이다.[1]
2018년 12월 23일 훙수린역에서 단하이 신도시를 잇는 녹산선(綠山線)이 개통하였고 단하이 신도시에서 어민부두에 이르는 남해선(藍海線)의 일부 구간이 2020년 11월 15일 개통되었다.
단수이 구시가지를 통과하여 단수이역까지 연결되는 남해선 잔여구간은 본래 2024년 개통을 목표로 하였으나, 노선 획정을 두고 진통이 심해 2023년 말에서야 노선 구상이 확정되어 중앙정부의 타당성 조사 단계부터 다시 시작한다.[2] 본래 계획은 타이완 성도 제2호선(을호지선)과 관광지로 유명한 단수이라오제(淡水老街)[3]를 통과할 예정이었으나 자동차 하나 지나가기 어려운 단수이라오제를 노면전차가 통과하여 상인들의 영업에 지장을 주는 이유로 극심한 반대를 받아 무산되고 대신 단수이허(淡水河) 강변의 보행자용 도로인 환허루(環河路)를 지나는 것으로 변경되었다. 타당성 조사로부터 대략 5년 후에 개통이 예정되어 있어 2030년이 넘어야 단수이역까지 연장될 것으로 보인다.
장기 구상으로는 바리경전철(八里輕軌) 노선이 단수이어민부두역에서 직결될 예정이며 단하이경전철의 노선 약칭 V를 공유하게 된다. 또한 북쪽 지선이 단수이 세인트존스대학까지 연장될 계획이다. 현재는 두 가지의 운행계통만 존재하지만 두 개의 노선 분기점에 삼각선이 설치되어 최종적으로 노선이 완성되면 운행계통이 다양해질 것으로 보인다.
본래는 녹산선(G)과 남해선(B)이 별도의 노선처럼 움직이다가 V09-V11역 구간만 공용하기로 되어있던 것이 현재는 훙수린역에서 출발해 빈하이사룬역에서 칸딩방면과 어민부두방면으로 분기되는 형태다.
개통 초기 3년간은 가오슝 첩운 공사에서 위탁운영하였다가 2021년 12월부터 신베이 첩운 직영으로 전환하였다. 정비는 여전히 가오슝 첩운 공사에 위탁 중이다.
3. 특징
- 칸딩역과 어민부두역 양 방면으로 15분 간격(출근시간 12분간격)으로 운행하며 공용구간은 7-8분 간격으로 운행중으로, 아침 6시부터 밤 12시까지 운행중이다.
- 기본요금은 20TWD이며 거리비례제로 운영되므로 교통카드의 경우 승하차시 모두 태그해야 한다. 전 구간 요금 30TWD. 가오슝 노면전차와 달리 차내에서 요금을 징수하지 않고 역마다 표 자동판매기와 교통카드 태그 기기가 있어 탑승 전 미리 정류장에서 요금을 내거나 교통카드를 태그해야 한다. 개표구가 따로 없는 오픈게이트 방식이며 무임승차가 적발되면 50배의 벌금을 내야 한다.
- 종이로 발급되는 일일권을 판매하고 있다. 50NTD로 편도 3회 이상 탑승시 유용하게 사용할 수 있다. 타이베이 첩운과 마찬가지로 자전거 휴대 시에는 자전거휴대표를 구매해서 탑승해야 한다. 요금은 1회 탑승에 50NTD다.
- 가오슝 노면전차와 달리 다양한 형태의 지불수단을 허용하고 있다. 마스터카드[4]를 포함한 NFC와 라인페이 QR code를 이용하여 탑승도 가능하다. 교통카드는 해피카드를 제외한 모든 교통카드 사용이 가능하다.
- 타이베이 첩운과는 요금을 따로 징수하지만 교통카드를 사용하면 환승할인이 적용되어 타이베이 첩운에서 신베이 첩운으로 갈아탈 때 혹은 그 반대의 경우 최대 8NTD만큼 할인받을 수 있다.
4. 차량
타이완차량주식회사(TRSC)에서 제작한 15편성의 차량을 사용하고 있다. 5량 1편성으로 운행하며 편성당 정원은 265명이다.
차량은 대만에서 자주 선택하던 방법인 외국 철도차량 모델의 녹다운 생산이 아닌 독일의 포이트(Voith)에서 설계하고 전 차량을 TRSC에서 생산하는 방식을 택했다.
가공전차선 방식을 택하여 전차선으로부터 전기를 공급받아 주행하며, 이것은 대만 도시철도 중에서는 최초의 사례이다. 다만 대용량 배터리를 장착해 전차선이 없는 구간에서도 주행이 가능하며, 영업운전에서도 녹산선과 남해선의 분기 구간에 전차선을 설치하지 않은 이유로 배터리 주행을 한다.
신베이 첩운 안컹경전철에서 사용되는 차량도 본 모델과 동일하다.
5. 역 일람
노선도(2022년 기준) V12~V20 역번호는 아직 결번상태이며, V29와 V30도 결번이다.| 신베이 첩운 단하이경전철 녹산선 | ||||||
| 노선명 | 역번호 | 한국어 | 중국어 | 영어 | 환승노선 | |
| 녹산선 (綠山線) | V01 | 훙수린 | 紅樹林 | Hongshulin | | |
| V02 | 간전린 | 竿蓁林 | Ganzhenlin | |||
| V03 | 단진덩궁 | 淡金鄧公 | Danjin Denggong | |||
| V04 | 담강대학 | 淡江大學 | Tamkang University | |||
| V05 | 단진베이신 | 淡金北新 | Danjin Beixin | |||
| V06 | 신스이루 | 新市一路 | Xinshi 1st Rd. | |||
| V07 | 단수이구청 | 淡水行政中心 | Tamsui District Office | |||
| V08 | 빈하이이산 | 濱海義山 | Binhai Yishan | |||
| V09 | 빈하이사룬 | 濱海沙崙 | Binhai Shalun | |||
| 분기 : ↖ 타이베이해양대학역(V28) ↗ 단하이뉴타운역(V10) | ||||||
| 신베이 첩운 단하이경전철 녹산선 | ||||||
| 노선명 | 역번호 | 한국어 | 중국어 | 영어 | 환승노선 | |
| 녹산선 (綠山線) | V10 | 단하이뉴타운 | 淡海新市鎮 | Danhai New Town | ||
| V11 | 칸딩 | 崁頂 | Kanding | |||
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| 신베이 첩운 단하이경전철 남해선 | ||||||
| 노선명 | 역번호 | 한국어 | 중국어 | 영어 | 환승노선 | |
| 남해선 (藍海線) | V28 | 타이베이해양대학 | 台北海洋大學 | Taipei University of Marine Technology | ||
| V27 | 사룬 | 沙崙 | Shalun | |||
| 분기 : ↙ 단수이어민부두역(V26) ↘ 단수이어민부두역(V26A) | ||||||
| V26A | | [5] | ||||
| V25 | | |||||
| V24 | | |||||
| V23 | | |||||
| V22 | | |||||
| V21 | | 淡水 | Tamsui | | ||
| 신베이 첩운 바리경전철 | ||||||
| 노선명 | 역번호 | 한국어 | 중국어 | 영어 | 환승노선 | |
| 남해선 (藍海線) | V26 | 단수이어민부두 | 淡水漁人碼頭 | Tamsui Fisherman's Wharf | [6] | |
| 바리경전철 (八里輕軌) | V36 | | ||||
| V35 | | |||||
| V34 | | |||||
| V33 | | |||||
| V32 | | |||||
| V31 | | |||||
단수이어민부두역은 분기점 이후에 두 개의 별도의 역이 설치되나 역명은 공유할 예정이다.
[1] 신베이 첩운 초기 노선들은 본래 타이베이 첩운의 장기 구상에 해당하는 노선이었으나, 건설비 문제와 타이베이시-신베이시간 건설비 분담 등을 놓고 갈등이 많아서 아예 신베이시 직영으로 넘긴 케이스다. 그렇다 보니 초창기 구상에서 규모를 줄여 개통되었다.[2] 대만 내 인프라 건설은 분쟁이 발생하면 숙의 과정도 길고 과정도 처음부터 다시 시작하기 때문에 유독 티스푼 공사가 많은 편이다.[3] 최초 구상은 복선이 아닌 방향별 단선으로 단수이 방향은 단수이라오제를 통과하고 어민부두 방면은 타이완 성도 제2호선 을호지선을 통과하는 방식으로 단수이역에서 루프 형태로 회차하는 것이었다.[4] 이미 가오슝 첩운 지하노선에서 마스터카드의 NFC 기능을 통한 요금지불 기능을 사용하고 있다.[5] 타이완성도 2乙호선 도로에 위치[6] 단수이어민부두 입구에 위치