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| 이란선 宜蘭線 / Yilan Line | |||||
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| 소유자 | 대만 정부 | ||||
| 운영자 | 타이완철로유한회사 | ||||
| 노선명 | 이란선(宜蘭線) | ||||
| 종류 | 간선철도 | ||||
| 영업거리 | 93.6km | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 역수 | 27 | ||||
| 기점 | 바두역 | ||||
| 종점 | 쑤아오역 | ||||
| 선로 수 | 2 | ||||
| 전기 | 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 | ||||
| 최고속도 | 130km/h | ||||
| 개업일 | 1919년 12월 1일 | ||||
1. 개요
대만의 타이완철로유한회사(2023년까지 타이완 철로관리국)에서 운영하는 지룽의 바두역과 이란현의 쑤아오역을 잇는 간선 철도노선이다.동부간선의 일부이다. 일제시대인 1917년에 착공되어서 1919년 부분개통, 전 구간은 1924년에 개통되었다. 타이둥선보다 더 늦게 착공했지만 대만총독부가 신베이시 루이팡구 인근의 금광과의 연결을 위해 작정하고 지은 노선이라서 최종 개통은 타이둥선보다 훨씬 빨랐다.
개통 당시부터 1980년대까지는 그저 종관선에서 뻗어나가는 지선에 불과했으나, 1980년대 북회선이 개통하고 1982년에 타이둥선이 개궤되어 북회선과 직통 운행하면서 갑자기 수송량이 크게 늘었다. 이에 1980년부터 복선화에 나서 1986년에 복선화가 완료되었고 선형도 대폭 개량되었다. 이후 북회선과 연계하여 2003년에 전철화가 완료되었다.
이어지는 북회선이나 타이둥선보다 비교적 일찍 복선화되었기 때문에 선형이 상대적으로 불량하다. 그래서 쯔창하오가 130km/h를 내는걸 보기 어렵다.
선형도 선형인데 이란현과 타이베이를 약 10km가 넘는 터널을 통해 직선으로 잇는 고속도로인 장웨이수이고속공로가 개통되는 바람에 고속도로와의 경쟁에서 살짝 밀린 상황. 다만 그 고속도로가 상시 정체구간이 되자 기존선(북의직선철로)이나 고속철도를 이란까지 연장할 계획을 세웠다.
종점인 쑤아오역의 경우 북회선과 직결되지 않는 터미널식 역이다. 대신 바로 전역인 쑤아오신역에서 북회선과 직결. 연결방식은 북회선 참고.
2018년에는 이 노선의 신마역에서 푸유마하오가 탈선 사고를 일으켜 수십 명의 사망자를 낸 바 있다. 대만 이란선 열차 탈선 사고 참조.
2. 역 목록
| 역명 | 영업 거리 | 환승 노선 | 소재지 |
| ↑ 종관선 북단 | |||
| 바 두 八堵 | 0.0 | 지룽 | |
| 놘 놘 暖暖 | 1.6 | ||
| 시자오팅 四腳亭 | 3.9 | 신베이 | |
| ↗ 선아오선 | |||
| 루이팡 瑞芳 | 8.9 | 선아오선 | |
| 허우퉁 侯硐 | 13.5 | ||
| 싼댜오링 三貂嶺 | 16.0 | 핑시선 | |
| ↙ 핑시선 | |||
| 무 단 牡丹 | 19.6 | ||
| 솽 시 雙溪 | 22.9 | ||
| 궁랴오 貢寮 | 28.3 | ||
| 푸 룽 福隆 | 32.0 | ||
| 스 청 石城 | 37.4 | 대만 최동단역 | 이란현 |
| 다 리 大里 | 40.1 | ||
| 다 시 大溪 | 44.8 | ||
| 구이산 龜山 | 49.4 | ||
| 와이아오 外澳 | 53.0 | ||
| 터우청 頭城 | 56.6 | ||
| 딩 푸 頂埔 | 58.8 | ||
| 자오시 礁溪 | 62.9 | ||
| 쓰 청 四城 | 67.6 | ||
| 이 란 宜蘭 | 71.3 | ||
| 얼 제 二結 | 77.1 | ||
| 중 리 中里 | 78.3 | ||
| 뤄 둥 羅東 | 80.1 | ||
| 둥 산 冬山 | 85.1 | ||
| 신 마 新馬 | 89.3 | ||
| 쑤아오신 蘇澳新 | 90.2 | 북회선 | |
| ↙ 북회선 | |||
| 쑤아오 蘇澳 | 93.6 | ||