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| 1.정식명칭은 타이루거쯔창하오(太魯閣自强號) 2.정식명칭은 푸유마쯔창하오(普悠瑪自强號) 3.자이까지 운행하는 아리산호(阿里山號)와 아리산 내에서만 운행하는 주산선형객차(祝山線型客車)로 나뉨 | ||||
| 대만 국가 삼민주의 (0:32) | 아리산 임업철도의 대략적인 모습을 담은 영상 |
阿里山林業鐵路/Alishan Forest Railway
홈페이지(중국어) / 홈페이지(한국어)
1. 개요
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| 기관차 小火車 | 아리산호[1] 阿里山號 | 주산선형객차[2] 祝山線型客車 | 회목열차 檜木列車 |
대만 행정원 농업위원회 임무국(行政院農業委員會林務局)에서 관리 및 운영하는 자이시의 자이역과 자이현의 아리산을 연결하는 폭 762mm 짜리 협궤 철도이다. 넓은 의미의 경편철도로도 분류되나 궤도가 아닌 전용철도 노선이다.
아리산 삼림철도(阿里山森林鐵路)로 많이 알려져 있으며 이전 명칭 또한 삼림철도였으나, 2018년 현재의 명칭인 아리산 임업철도로 변경하였다.
가장 높이 올라가는 지점은 해발 2,451m까지 올라간다. 페루의 고산열차, 다르질링 히말라야 철도와 함께 세계 3대 산악철도로 알려져 있는데... 실상은 세계 3대 항목 참조.
원래는 아리산에서 나는 목재를 운송하기 위해서 일제가 건설한 삼림철도였다. 1945년 타이완성 정부로 변경되어 1980년대까지 목재를 수송하다가 자동차의 발달로 수요가 급감하면서 관광철도로 변경해서 지금까지 운행중이다. 1999년 타이완성 정부의 기능이 정지되어 중앙정부 행정원 산하로 넘어가는 동시에 민영화를 추진하였으나 2010년 임무국(林務局)에서 직영하기로 하여 현재에 이르고 있다. 2013년부터 2018년까지 타이완 철로관리국이 위탁운영하기도 하였으나 임무국 산하에 아리산임업철로 및 문화유산관리처를 구성하여 다시 행정원이 직영하고 있다.
디젤기관차 견인 객차 편성으로 운행하며, 선로의 구배가 최소인 곳도 50퍼밀에 달하기 때문에 안전을 위해 뒤에서 미는 방식으로 견인한다.[3] 이러한 이유 때문에 최선두 객차(기관차 정반대편)에도 간이 운전석이 달려 있어 부기관사가 탑승하여 전방상황을 주시한다. 또한 디젤기관차 말고 위의 영상처럼 증기기관차도 운용 중인데, 영상 보면 알겠지만 이 증기견인기가 꽤나 스팀펑크스러운 모양새라 해외 철덕 중에는 눈여겨보는 사람도 있는 듯.[4]
이 철도의 경우 경사가 워낙 가파르다보니 일반적인 철도에서 보기 어려운 설비가 많다. 고도가 400m 차이나는 구간을 연결하기 위해 루프가 3번 이어지는 구간이 있는데 두리산역(獨立山車站)이 이 루프의 한 가운데 위치해 있다. 스즈루역(十字路車站)을 지난 이후로는 아리산역(阿里山車站)까지 U자 형태의 180도 헤어핀 구간이 연속해서 이어지는데 이마저도 불가한 곳은 중간에 스위치백으로 운행하는 구간도 있다. 얼완핑역(二萬平車站)의 경우 아예 180도 급커브 구간에 역을 만들었다. 참고로 921 대지진 때 파괴되어 20년 이상 운행중단된 곳도 이 구간이다.
2. 운행 계통
현재 운행계통은 다음과 같으며, 2024년 7월 6일 이후로는 자이역에서 아리산역까지 전 구간 운행으로 변경된다.노선도(한국어)
모든 열차는 온라인 예매 및 현장 구매가 가능하다. 공식 홈페이지에서 온라인 예매를 해도 좋으며 kkday나 klook등의 여행사이트를 이용해도 된다.
자이시내에서 아리산까지 올라가는 아리산선은 1량당 약 25개 내외의 좌석만 있으니 가급적이면 서둘러 예매하는 것이 좋다. 총 5량으로 운행되지만 차량이 굉장히 작아 수요에 비해 공급되는 좌석이 매우 모자르다. 능선을 타고 매우 가파르게 올라가는 데다 762mm 경궤라서 차량이 심하게 흔들려 입석도 불가능하고, 객차 사이 통행이 원천적으로 불가능하므로 예매 시 참고.
당일 열차는 온라인 예매가 불가능하고 여석 확인도 어려워서 역사에서 구매해야 한다. 참고로 자이역의 경우 일반철도인 타이완철로유한회사 자이역과 같은 역사를 사용하고 있으나 역 내 매표소가 아닌 역 입구 매표소에서 발매한다. 기타 유인역사에서도 티켓 구매가 가능하다. 아리산선은 매일 1회 운행하며, 주말에는 하루 3회 운행한다.
주산선형객차는 오후 3시 반 전후가 막차이며, 자오핑과 선무행 노선 모두 30분 간격으로 운행하며 현장 발매 가능하다.
주산역행 일출열차는 05:20-07:00사이에 하루 1회 운행한다. 기간별 고정 시간표가 있으니 홈페이지에서 확인할 수 있다.
주말에 운행하는 회목열차 및 전용 객차, 증기기관차 등이 투입되는 기타 테마열차가 기간 한정으로 운행되고 있다.
산속을 운행하는 철도라서 산사태도 많이 일어나고 대만의 특성상 지진도 자주 일어나는 관계로 운행중단이 빈번하다. 여행 전 철도가 정상적으로 운영중인지 확인하도록 하자.
921 대지진 이후 스쯔루역에서 아리산역 구간 운행이 중단되었으나, 2024년 7월 6일 자이↔아리산 전 구간이 재개통된다. 지진 후 산사태 등으로 운행이 중단된 구간들은 아예 선형을 개량해버렸다.
여담으로 거의 대부분의 역사 대합실은 출입문과 벽이 없는 형태로, 역들이 높은 곳에 위치해 있다 보니 바람이 불면 생각보다 무척 춥다.
3. 역 목록
3.1. 아리산선(阿里山線)
| 역명 | 영업 거리 | 해발 고도 | 환승 노선 | 비고 | 소재지 |
| 자 이 嘉義 | 0 | 30m | 자이 BRT | 자이시 | |
| 베이먼 北門 | 1.6 | 31m | |||
| 루마찬 鹿麻產 | 10.8 | 82m | 자이현 | ||
| 추 치 竹崎 | 14.2 | 127m | |||
| 무뤼랴오 木履寮 | 18.9 | 324m | 무인역 | ||
| 장나오랴오 樟腦寮 | 23.3 | 543m | |||
| 두리산 獨立山 | 27.4 | 743m | |||
| 리위안랴오 梨園寮 | 31.4 | 904m | 무인역 | ||
| 자오리핑 交力坪 | 34.9 | 997m | |||
| 수이서랴오 水社寮 | 40.5 | 1186m | 무인역 | ||
| 펀치후 奮起湖 | 45.8 | 1403m | |||
| 둬 린 多林 | 50.9 | 1516m | 무인역 | ||
| 스쯔루 十字路 | 55.3 | 1534m | 무인역 | ||
| 핑저나 屏遮那 | 60.5 | 1711m | 무인역 | ||
| 얼완핑 二萬平 | 66.8 | 2000m | |||
| 선 무 神木 | 69.6 | 2138m | |||
| 아리산 阿里山 | 71.4 | 2216m | 주산선, 몐웨선 | ||
| 자오핑 沼平 | 72.7 | 2274m | 주산선, 몐웨선 |
3.2. 주산선(祝山線)
이 구간은 대만일치시기가 아닌 중화민국 시대에 개통했다. 일출시간에만 운영하는 노선으로, 시각표도 계절 따라 달라진다.| 역명 | 영업 거리 | 환승 노선 | 비고 | 소재지 |
| 아리산 阿里山 | 0 | 아리산선, 몐웨선 | 자이현 | |
| 자오핑 沼平 | 1.3 | 아리산선, 몐웨선 | ||
| 스쯔펀다오 十字分道 | 2.9 | 몐웨선 | 무인역 | |
| 두이가오웨 對高岳 | 4.9 | 무인역 | ||
| 주 산 祝山 | 6.2 | (해발 2,451m)[7] |
3.3. 몐웨선(眠月線)
2009년에 수해로 운행 중단된 이후 복구 계획이 있으나 복구가 계속해서 밀리고 있다.| 역명 | 영업 거리 | 환승 노선 | 소재지 |
| 아리산 阿里山 | 0 | 아리산선, 주산선 | 자이현 |
| 자오핑 沼平 | 1.3 | 아리산선, 주산선 | |
| 스쯔펀다오 十字分道 | 2.9 | 주산선 | |
| 타 산 塔山[8] | 5.5 | ||
| 몐 웨 眠月 | 8.0 | ||
| 스허우 石猴 | 9.26 |
[1] 좌석형[2] 롱시트형[3] 일반적인 경우처럼 앞에서 당기는 방식으로 견인하면 후방 객차가 뜨면서 탈선할 위험이 있기 때문이다.[4] 일반적인 증기기관차처럼 피스톤 실린더가 커넥팅 로드를 밀어서 직접 보기륜을 구동하는 방식이 아니라, 마치 자동차의 4행정 엔진처럼 여러 개의 수직실린더가 각각 커넥팅 로드를 밀고 이 운동에너지를 기어박스에서 받은 후 회전하는 구동축이 바퀴를 돌린다.[5] 일출시간 한정[6] 주말/공휴일 한정[7] 대만에서 해발고도가 가장 높은 역[8] 대만일치시기 당시 일본령(일본, 조선, 대만) 통틀어 철도 최고지점(해발 2,346m).