메이신고속도로

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일본 고속도로 목록
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E41 도카이호쿠리쿠도	E42 한와도·키세이도	E46 아키타도·카마이시도		E48 야마가타도
E49 반에츠도	E50 키타칸토도	E51 히가시칸토도	E52 주부횡단도
E54 오노미치도·마츠에도		E55 도쿠시마남부도	E56 고치도·마츠야마도	E58 오키나와도
E61 도토도·토카치오호츠크도		E65 신공항도	E68 주오도	E71 간사이공항도
E73 오카야마도·요나고도		E74 히로시마도·하마다도		E77 규슈추오도
E78 히가시큐슈도	C3 도쿄가이칸	C2 메이니칸
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만)
E2 오고리도로·야마구치우베 · E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 · E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP · E5A 쿠로마츠나이신도 · E6 센다이동부·센다이북부 · E14 케이요도로·훗츠타테야마 · E25 메이한국도 · E44 네무로도로 · E50 히가시미토도로 · E56 우와지마도로 · E61 비호로BP

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center>	메이신고속도로 名神高速道路 Meishin Expressway	}}}
노선 번호
E1
기점
아이치현 코마키시 (코마키IC)
종점
효고현 니시노미야시 (니시노미야IC)
연장
189.5 km
개통일
1963. 7. 16.	릿토IC - 아마가사키IC
1964. 4. 12.	세키가하라IC - 릿토IC
1964. 9. 6.	이치노미야IC - 세키가하라IC 아마가사키IC - 니시노미야IC
1965. 7. 1.	코마키IC - 이치노미야IC (전 구간 개통)
관리
NEXCO 중일본	코마키IC - 요카이치IC(포함)
NEXCO 서일본	요카이치IC - 니시노미야IC
왕복 차로 수
4차로	코마키IC - 릿토IC 세타히가시JCT/IC - 교토미나미IC 스이타JCT/IC - 니시노미야IC
6차로	릿토IC - 쿠사츠IC 교토미타미IC - 텐노잔터널[부가차로] 카지와라터널 - 스이타JCT/IC[부가차로]
8차로	쿠사츠JCT - 세타히가시JCT/IC 텐노잔터널 - 카지와라터널
주요 경유지
코마키 ↔ 이치노미야 ↔ 오가키 ↔ 마이바라 ↔ 쿠사츠 ↔ 교토 ↔ 타카츠키 ↔ 스이타 ↔ 니시노미야

1. 개요

2. 역사

• 카스미가세키IC - 히코네IC 간
• Ω자에 가까운 급커브가 있던 구간으로, 사고 다발 구역이었다. 이 구간에 연장 약 380m의 이마스터널을 상하행선에 각각 뚫어 이설하면서 선형개량을 실시하였다.
• 케이지바이패스 신설
• 교토를 지나는 구간은 지가/유물 문제 등으로 확장이 몹시 곤란했으므로, 이를 우회하는 도로를 새로이 신설하였다. 원래 1988년 지선으로 있던 구간을, 2003년 이어 붙여 정식으로 우회도로로 만든 것인데, 명목상은 1번 국도의 대체우회도로(바이패스)로 개통되었지만, 실질적인 기능은 메이신고속도로의 우회도로다. 역사적으로 지선이었던 구간을 연장한 것이고 별도의 지위 변경은 없어서, 원래의 지선 구간은 서류상으로 전국에서 별로 사례가 없는 국간도 근거 노선 지정 지선(주오자동차도 니시노미야선의 지선) 구간으로 되어있는 구간이 되었다.
• 그러나 실질적으로 케이지바이패스 양쪽의 구간이 병목현상을 일으키면서 큰 효과는 보지못했고, 이 문제는 결국 제2케이한도로가 완성된 2010년에야 어느 정도 풀리게 된다. 다만 신메이신고속도로가 완전 개통하지 못했으므로, 아직도 병목은 유지되고 있다.
• 릿토IC - 세타히가시IC/JCT 확장
• 이 구간은 터널이 없는 구간이라 1996년 확장이 완료되었다. 그러나 확장으로도 큰 효과를 못 봐서, 10년 뒤에 신메이신고속도로 연결로가 개설될 예정지인 쿠사츠JCT - 세타히가시IC/JCT 간의 8차로화 작업에 착수하게 되었고, 2009년에야 8차로화가 완료된다.
• 교토미나미IC - 스이타IC 확장
• 이 구간은 터널이 있어서 확장이 곤란한 개소였는데, 도메이고속도로 고텐바 구간이나 니혼자카터널 구간과는 달리, 교통량을 고려하여 양쪽에 2차로씩을 추가로 신설하여 8차로로 확장하기로 결정하였다. 안내방식은 고텐바 구간과 동일하게, 중앙의 원래 차로들을 오른쪽 루트(右ルート), 가장자리에 신설된 차로들을 왼쪽 루트(左ルート)로 안내한다. 기존 연결로 등 시설은 왼쪽 루트로 붙여 이설하였다. 이에 터널 관통 등의 공사를 거쳐 1998년 확장이 완료되었다.
• 확장 구간이 스이타IC까지인 것은, 주고쿠자동차도 방면과 소통하는 교통량을 감안한 것이다.

3. 구성

4. 구간

• 약어
• SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
• TB Toll Barrier[4] 요금소
• IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[5] / JCT Junction[6] 분기점
• 버스정류장이 병설된 출입구/휴게소가 많아, 명칭이 다르지 않는 한 별도의 병설 표기를 비고란에 하는 대신, 시설 명칭 뒤에 ○ 표시를 달아둔다.
  

5. 아시안 하이웨이

카프쿨레 방면 ← 주고쿠자동차도

아시안 하이웨이 1호선

도쿄 방면 도메이고속도로 →