제주항공 2216편 활주로 이탈 사고

<colkeepall> 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고 Jeju Air Flight 2216 Runway Excursion Accident
화재 진압 직후 사고기의 모습
제주항공 2216편의 경로
<colbgcolor=#00529c><colcolor=#fff> 발생일	2024년 12월 29일 09시 03분[소방청(1차)] (UTC+9 / KST) 발생일로부터 [dday(2024-12-29)]일
유형	조사 중[2](활주로 이탈, 동체 착륙[추정])
발생 위치	무안국제공항 활주로 일원 ( [[대한민국| 대한민국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 전라남도 무안군 망운면 피서리 1050)
기종	Boeing 737-8AS(WL)
항공사	제주항공
기체 등록 번호	HL8088
출발지	[[태국| 태국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 방콕 수완나품 공항
도착지	[[대한민국| 대한민국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 전라남도 무안군 무안국제공항
탑승인원	승객: 175명[국적]
	승무원: 6명
사망자	승객: 175명 전원
	승무원: 4명[5]
생존자	승무원: 2명[부상]

1. 개요

2. 사고 기체

HL8088
사고 발생 11년 전인 2013년 4월 12일 라이언에어 시절 바르셀로나 엘 프라트 국제공항에서 촬영[10]				사고 발생 5일 전인 2024년 12월 24일 나가사키 공항에서 촬영
화재 진화 후 사고기의 모습[11]
등록부호	제조사	생산지	기종	기령	최초 비행일	최초 인도 항공사	제주항공 도입일
HL8088	보잉	[[미국| 미국 미국 ]][[틀:국기| 행정구 미국 ]][[틀:국기| 속령 미국 ]] 워싱턴주 렌턴[12]	B737-8AS(WL)	15년 4개월	2009년 8월 19일	[[아일랜드| 아일랜드 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 라이언에어 (EI-EFR)	2017년 2월 3일

3. 경과

4. 사망자 현황 및 분석

탑승객 국적	탑승객 수	사망자 수	비고
[[대한민국| 대한민국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	179명 (승무원 6명 포함)	177명	승무원 2명 부상(중경상) 승무원 4명 사망 승객 전원 사망
[[태국| 태국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	2명[34]	2명	전원 사망
합계	181명	179명	승객 전원 사망, 승무원 2명 생존 및 부상

지역별
광주광역시 (85명)	서구	26명
	북구	22명
	광산구	19명
	남구	10명
	동구	8명
전라남도 (72명)	목포시	14명
	화순군	12명
	순천시	8명
	담양군
	무안군	5명
	장흥군
	여수시	4명
	해남군	3명
	영광군	2명
	영암군
	장성군
	신안군
	광양시	1명
	강진군
	구례군
	나주시[37]
	완도군
	진도군
전북특별자치도 (6명)	전주시	4명
	익산시	2명
서울특별시		6명
경기도 (5명)	오산시	4명
	용인시	1명
제주특별자치도		2명
경상남도	통영시	1명
해외
아시아	[[태국| 태국 태국 ]][[틀:국기| 행정구 태국 ]][[틀:국기| 속령 태국 ]]	1명

5. 대응

6. 사고 원인 및 분석

7. 반응

8. 기타

• 전라남도 22개 시·군 중 고흥군, 곡성군, 보성군, 함평군을 제외한 모든 시·군에서 최소 1명씩 총 72명이 사망했으며 광주광역시에서 85명 제주특별자치도에서 6명 전북특별자치도에서 2명 등 179명의 사망자 가운데 무려 92.18%가 호남 지역 거주민이다.

• 대한민국 17개 광역자치단체 중 동쪽에서도 비교적 북쪽에 해당하는 강원특별자치도와 중서부에 해당하는 대전광역시, 충청북도, 세종특별자치시, 충청남도, 지역 내 국제공항이 설치되어있는 인천광역시[38]와 대구광역시[39], 경상북도와 가까운 거리에 위치한 울산광역시에는 탑승자가 없어서 사망자가 발생하지 않았다.[40]

• 사고 3시간 전에는 노르웨이에서 사고가 발생했고 몇 시간 후 캐나다에서도 항공 사고가 발생했다. 특히 노르웨이에서는 같은 기종, 같은 유형의 사고였고 캐나다에서도 동체 착륙을 시도했으며 노르웨이와 캐나다에서의 사건은 2명의 생존자만 남은 이 사고와 달리 승객 피해는 없었다고 한다.

• 우연한 계기로 진에어가 이 사고의 피해자가 되었다. 사고 발생 10분 전인 8시 50분 LJ748편[41]로 착륙한 HL8012 항공기[42]가 무안국제공항이 폐쇄되는 바람에 2025년 1월 7일까지 발이 묶여버렸다. 본래 이어서 LJ257편으로 간사이 국제공항으로 향할 예정이었지만[43], 공항 이용이 제한되며 열흘간 항공 스케줄을 소화할 수 없게 되었다.[44] #

• 이 사건의 여파로 2024년 12월 29일 밤 9시부터 2025년 1월 1일까지의 제주항공 예약취소건수가 무려 6만 8000건에 달한다고 한다. 예약 선수금이 2606억 규모로 저비용항공사 가운데 최다 규모이며 이는 티웨이항공(1843억원)보다 763억원이나 더 많다.[45]
• 발생 위치가 대한민국이거나 대한민국 국적기에서 100명 이상의 사망자가 발생한 여객기 사고로는 5번째다. 특히 2002년에 발생한 중국국제항공 129편 추락 사고 이후 대한민국 영토에서 22년 만에 대형 항공 사고가 터진 만큼 이번 사건은 국민들에게 크게 충격으로 다가왔다.

• 무안국제공항에서는 처음 일어난 활주로 이탈 사고이다.

• 제주항공 창립 20주년을 1개월 앞에 두고 발생한, 제주항공 역사상 최초의 인명사고로, 처음으로 발생한 인명사고가 엄청난 인명피해를 낳게 되었다.

• 대한민국 국적 여객기에서 승객 건강문제나 하이재킹을 제외한 승객 사망자가 난 사고로는 1978년 대한항공 902편 격추 사건, 1980년 대한항공 015편 착륙 사고, 1983년 대한항공 007편 격추 사건, 1987년 대한항공 858편 폭파 사건, 1989년 대한항공 803편 추락 사고, 대한항공 175편 추락 사고, 1993년 아시아나항공 733편 추락 사고, 1997년 대한항공 801편 추락 사고, 2013년 아시아나항공 214편 착륙 사고에 뒤이어 발생한 사고다.
• 이들 중에서도 승객이 전원 사망한 것은 대한항공 007편, 대한항공 858편 이후 세 번째 사례이며[46], 1987년 발생한 대한항공 858편 이후 37년 만의 사례다.

• 그 중 대한민국 국적 여객기가 대한민국에서 추락하여 사망자를 낸 사례로서는 1980년 대한항공 015편 착륙 사고, 1989년 대한항공 175편 추락 사고, 1993년 아시아나항공 733편 추락 사고 이후 4번째이고, 아시아나 733편 이후 31년 만에 발생했다.[47]

• 2022년에 일어난 대한항공 631편 활주로 이탈 사고[48] 이후 2년 만에 대한민국 국적의 여객기가 착륙 과정에서 발생한 사고다.

• 2013년 아시아나항공 214편 착륙 사고 이후 11년 만에 발생한, 비행 과정에서의 문제로 인해 사망자가 발생한 사고다. 국내 저비용 항공사 최초의 사망사고인 2024년의 에어프레미아 132편 회항 사고는 기내에서 발생한 환자의 사망으로 논외에 가깝기 때문.

• 몇몇 언론은 저비용 항공사는 위험하다거나, 보잉이 만든 비행기는 믿을 수 없다는 식으로 몰아가거나[49][50] 다른 지역의 사고를 가져오거나 사고기를 이용한 여행사를 찾아가 책임을 묻는 등 사실 확인도 없이 불안을 조장하고 있다.
• 무안 추락사고 항공기 기종은…8000m 추락 전력 있었다 (서울경제)
• "새떼 충돌때문?"…전문가가 추정하는 사고 원인은 (연합뉴스TV)
• 공중서 남은 연료 왜 안 버렸나? "사고 기종엔 그 기능 없다" (중앙일보)
• 중국서 추락, 미국선 회항... '사고 속출' 논란의 보잉 737-800 (채널A)
• 단체여행 즐겁게 떠났는데…주선했던 여행사는 지금? (JTBC)
• [제주항공 참사] 48시간에 13차례 운항 6개국 오가…전세기 무리했나(종합) (연합뉴스TV)

• MBC 뉴스특보에 제보된 목격자의 녹화 영상에 따르면 비행 중이던 항공기의 오른쪽 날개와 엔진에 짧게 불길이 일어나는 모습이 그대로 카메라에 찍혔다. 목격자에 따르면 항공기가 마을을 피해 착륙했으며, 비행기가 속력을 줄이지 못했고 무안국제공항 끝에서 급하게 방향을 꺾은 것으로 보였다고 증언했다.

• 한덕수 국무총리 탄핵소추로 인해 최상목 경제부총리 겸 기획재정부장관이 대통령 권한대행을 이양받은 지 불과 이틀 만에 발생한 대형참사다. 이때문에 재난 대응이 늦어지거나 미흡하지는 않을까 하는 우려도 있었지만 다행히 재난의료지원팀 투입, 특별재난지역선포 등 대한민국 정부의 인력들이 빠르게 사고 현장에 파견되면서 정부 차원에서의 총력 대응에 나서고 있다.

• 사고 직후 무안국제공항 출도착 모든 항공편이 결항되었으며, 무안국제공항 홈페이지 등 공항공사 홈페이지에 접속량이 폭주하여 사이트 연결이 지연되기도 했다.
  

• 사고 발생 직후 Flightradar24에서 헬리콥터 2대가 출동한 것이 확인되었다.

• 사고가 발생하기 직전 항공기가 착륙복행을 하는 등 약간의 시간이 있어, 탑승자가 가족들과 카카오톡을 주고 받기도 했다. #

• 정상착륙에 실패했고 기체도 소실했지만 제주항공 홈페이지에는 항공기가 오전 8시 50분에 도착했다고 표시하고 있었다.
  

• 구글에 사고 항공편을 검색하면 지연도착으로 표시된다. 다만 구글 항공편 검색은 FlightAware 등에서 데이터를 받아오는 방식으로, 이전의 착륙 실패나 불시착 사고 등에서도 지연도착으로 표시한 사례가 많았다.

• 이 사고로 이날 예정된 스포츠 경기들[51]은 추모 차원에서 응원단 운영 및 이벤트가 임시 중단될 것으로 예상되었으나, 창원 LG 세이커스 vs 원주 DB 프로미 경기만 시작부터 끝까지 응원단 운영 및 이벤트를 중단하였다. 그리고 2025년 1월 4일 강원특별자치도 춘천시 호반체육관에서 열릴 예정이던 V리그 올스타전이 국가애도기간으로 지정되어 취소되었다.

• 대한민국 소방청 브리핑에서 한 기자가 생존한 승무원의 생년월일을 반복적으로 묻는 추태를 부렸다.

• 아제르바이잔 항공 8243편 추락 사건으로부터 불과 나흘 만에 발생한 항공 사고다.

• 사고 발생 3시간 전 노르웨이 오슬로에서도 동일한 737-800 기종의 KLM 1204편이 착륙 중 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 이 사고는 유압 계통 손실이 원인으로 보인다. # 또한 이 사고가 일어난 지 몇 시간도 안 되어 캐나다 핼리팩스에서 Q400 기종의 PAL 항공 에어캐나다 2259편이 착륙 과정 중 장치에 문제가 생겨 동체 착륙하는 사고가 발생했다. #[52]

• 공교롭게도 10개월 전, 제주항공 블라인드에 "제주항공 타지 마라", "요즘 툭하면 엔진 결함이다. 언제 떨어질지 모른다."라는 글#이 올라온 적 있어서 이 사건 이후 재조명되었다. #

• 유가족들이 수습 상황을 알려줄 정부 관계자를 요청했지만 몇 시간 동안 대응이 없고, 매시간 상황을 알리는 브리핑을 하겠다는 약속도 지키지 않고 있다며 정부 대응에 분통을 터뜨렸다. 제주항공이 브리핑을 현장이 아닌 서울에서 하는 것에 대해서도 분통이 터져나왔는데 한 유가족은 "이 넓은 공항에 제주항공 관계자는 하나도 보이지 않는다."고 분개했다. #

• 사고 후 구조되어 목포한국병원으로 후송된 승무원은 "어디가 아프냐"는 의사의 질문에 "어떻게 된 일이냐"며 "내가 여기에 왜 오게 된 것이냐"고 되물었다고 한다. 승무원은 "착륙을 앞두고 안전벨트를 매고 있었고 비행기가 다 착륙한 것 같았는데 그 이후는 기억이 없다"고도 말한 것으로 알려졌다. 승무원은 왼쪽 어깨 골절상을 입었고 머리를 다쳤지만 의식은 뚜렷한 상황이라고 한다. #

• 구조 당시 불이 붙어 있던 꼬리 입구 쪽에서 남녀 생존자가 한 명씩 발견되었다. 안에서 "살려달라"는 목소리가 들리며 남성 승무원 한 명이 서 있었고 여성 승무원 한 명은 쓰러진 캐비닛에 깔려있었다. 구조 당시 여성 승무원은 의식이 있고 말도 가능한 상태였고, 남성 승무원은 의식은 있었지만 충격이 심해 넋이 나간 상태로 병원에 옮겨진 후에도 사고 당시 상황을 잘 기억하지 못하고 있다. # 현재 별 다른 의식 손상 없이 의사소통이 충분히 가능한 상태로 보인다고 전했다. #

• 구조된 승무원들이 13분 거리인 무안읍이 아닌 25분 거리의 옆 도시 목포로 이송되면서 병원부족과 의료수준 미달로 응급상황에서 2명도 수용할 수 없는 열악한 무안의 의료환경에 대한 지적도 나왔다.

• 사고의 여파로 해외여행 계획을 취소하는 등 항공편 취소 사례가 잇따르고 있다. 특히 제주항공은 사고 이후 예약 취소가 하루 만에 무려 68,000건이 발생한 것으로 확인되어 신뢰성에서 엄청난 타격을 입었다는 것이 수치상으로 드러났다. # 제주항공 외에도 LCC 기피 현상이 두드러지게 나타나고 있는 것으로 알려졌다. #

• 사고 발생 약 20여 시간 후인 30일 오전 6시 30분경에 출발한 김포발 제주행 7C101편(HL8090)이 이륙 20분 만에 기체결함이 발생하여 평택 인근 상공에서 홀딩하다가 1시간 만에 김포공항으로 회항하는 사건이 발생했다. 착륙 직후 회항 이유는 랜딩기어 문제라고 설명했다. #

• 동체 착륙 자세에 대한 의혹이 있다. 다른 동체 착륙 사례들을 보면 앞머리를 바닥에 마찰시켜 속도를 줄이는데 사고기는 영상에서 확인되듯 후미 부분을 마찰시키고 앞머리는 들려있었기 때문이다. 기수를 내렸으면 마찰력이 커져 비행기 속도가 더 줄었을 거라는 의견이 있다. 이에 대해 승객들이 후미쪽에 쏠려 있어 그런 자세가 되었을 가능성이 있다는 전문가 의견이 있다. # 또 다른 전문가는 사고기의 중심은 중앙인 날개 쪽에 있는데도 앞이 떠있는 것은 저항력을 최대한으로 끌어올리기 위해 조종사가 끝까지 조종간을 당겨 만들어진 자세로 보인다고 인터뷰했다.#그리고 기수를 내리는 것보다 후미 부분만 마찰시키는 게 속도를 줄이는 데 효과적이라는 의견도 있다.

• 땅이 아니라 근처 바다에 착수했다면 생존 가능성이 높지 않았을까 하는 의견이 있는데, 비행정이 아닌 일반 여객기가 착륙을 시도할 수 있는 상황에서 안전을 위해 일부러 비상착수(ditching)하는 경우는 거의 없다. 물은 얼핏 부드럽게 보이지만, 고속으로 충돌할 경우 비압축성으로 인해 단단한 벽에 부딪히는 수준의 충격이 가해진다.[53] 착수 각도나 속도 조절에 실패할 경우 기체가 부서질 위험도 크다. 또한 착륙 전후로 공항이 가까이에서 제공할 수 있는 지원과 구호를 받지 못한다는 점도 고려해야 한다.[54] 괜히 허드슨강의 기적에 '기적'이라는 단어가 들어가는 게 아니다.

• 흑백요리사: 요리 계급 전쟁에 출연했던 것으로 알려진 안유성 셰프[55]가 사고 이후 김밥 200줄을 싸들고 무안공항에 찾아와 김밥을 나눠주며 유족들을 위로했다.# 그는 함께 방송을 했었던 PD가 이번 사고의 희생자 중 한 명이었다고 밝히면서 안타까움을 표했다. 또한 1일에는 유가족들에게 먹고 힘내라고 전복죽 1000명분을 전달했다. #

8.1. 사고 주체와 명칭 논란

8.2. 인명 피해 관련 기록

• 역대 대한민국에서 발생한 사고 중 사망자 수 7위[63]

• 21세기 대한민국에서 발생한 사고 중 사망자 수 3위[64]

• 보잉 737이 연루된 참사 중 사망자 수 2위[65]

• 보잉 737 NG가 연루된 사고 중 사망자 수 1위
  
• 활주로 이탈 사고 중 150명 이상의 사망자를 낸 두번째 사고이자 인명 피해 2위[66]

• 2014년 청해진해운 세월호 침몰 사고 이후 대한민국에서 가장 많은 인명피해가 발생한 사건[67]

• 대한민국 영토 내 항공 사고 중 사망자 수 1위[68]

• 대한민국 국적 항공사가 연루된 참사 중 사망자 수 3위[69]

• 2024년에 일어난 전세계 항공 참사 중 사망자 수 1위

• 그 외 전세계 항공 참사 중에서도 41위, 협동체가 연루된 참사 중에서는 13위, 21세기 항공 참사 중에서는 11위를 기록한 대형 사고가 되었다.

• 버드 스트라이크로 추정되고 있는 사고 원인이 사실로 확정된다면 버드 스트라이크 사고 중에서는 사망자 수 1위에 달하게 될 것으로 보인다.[70]

8.3. 음모론 및 루머

• 계엄으로 인한 정치적인 혼란이 발생한 시기이기에 내란 지시를 받은 블랙요원들, HID요원들이 벌인 자작극이 아니냐는 음모론이 나돌고 있다. # #
  음모론의 주요 내용은, 사건 이전에 나온 '김용현 전 국방부 장관이 미복귀 블랙 요원에게 청주공항 폭파지시를 내렸다.'는 음모론(#, 반론)에, 제주항공 사건을 억지로 끼워 맞춰 미복귀 블랙 요원들이 활주로 이탈 사건을 일으켰다는 것.# 특히, 음모론과 관련지으려 '제주항공은 내란 지시를 받은 블랙 요원들이 폭파 및 소요 사태를 시도한 청주 공항과 대구 공항에도 자주 입항하던 여객기'라는 식의 글까지 올라왔다. #

* 29일에 MBC 뉴스속보 중 1초 가량 송출된 나온 방송사고 장면 중 '탄핵 관련: 817[71]'이라는 문구가 있는 것을 두고 다양한 해석과 음모론이 나왔다.
* 북한의 '817방침'과 관련이 있으며 이번 사고가 좌익과 북한에 의해 일어난 사건이라는 음모론이 돌고 있다. ChatGPT에게 817을 물어보고 답변[72]받은 내용의 캡쳐본과 함께 인터넷 커뮤니티에서 돌고 있다.# #
* MBC 방송에 송출된 숫자 817을 바탕으로 일부 네티즌들이 비행기에 새가 아닌 중국산 드론(모델명 CH-817)이 충돌했다는 음모론이 돌고 있다. # 이는 드론금지구역인 공항 주변에서 공격용 드론이 비행한 것을 묵인했단 것이며, 아예 비둘기 드론으로 테러를 했다는 음모론도 나욌다.#

• 사고가 일어난 직후 MBC 뉴스속보에서 나온 제보 영상이 어디에서 찍힌 것인지에 대해 음모론이 펼쳐졌었다. 그럴 만도 한 게 제보영상 방영 당시 자막에 제보자 대신 소속기자 실명을 넣었다가 자막을 고치기도 했으며, 촬영 장소가 마치 지붕 위인 것 같아보였다. 음모론자들에 의해 위에 서술된 사건과 엮어서 MBC 기자나 제보자가 사고가 날지 미리 알고서 미리 지붕 위에 가있었다는 음모론이 퍼졌으나 제보자가 직접 인터뷰에서 "평소와는 다르게 기체 상태가 좀 이상한 것 같아서 옥상에서 영상을 찍었다."라고 밝혔다. 공항 인근에서 장사를 하는 제보자는 항상 비행기가 이착륙 하는 모습을 지켜봤는데 그날은 폭음과 함께 비행기가 활주로가 아닌 자기 가게 상공을 지나 평소로는 착륙하지 않는 방향으로 들어오는 게 예삿일이 아니다 싶어 바로 옥상으로 올라가 비행기를 촬영했다고 인터뷰했다. #
  
• 일부 네티즌들이 제보영상에서 비행기가 폭발할 때까지 앵글이 흔들림 없이 비행기를 따라 움직이고, 제보자가 비행기가 눈 앞에서 폭발할 때까지 차분한 태도를 유지했다는 점에서 자작극의 증거라고 주장하고 있다. 하지만 이는 정확한 근거가 되지 못하는데 먼저 최신 스마트폰은 손떨림 보정 기능이 매우 뛰어나고, 제보자의 태도는 제보자 개개인의 차이일 뿐이다.[73] 또한 당시 제보영상의 풀버전을 보면 추락 직후 제보자가 떨리는 목소리로 "큰일이네"라고 한 것이 담겼다.

• 사고 직전 평일인 27일 제주항공 주식에서 오후 1시경 1억 원 가량이 대량 매도된 주가 그래프와 함께 이 사고와 연관성을 지으며 사고가 날 것을 미리 알고 있던 집단의 누군가가 내부자거래혹은 사인을 보내기 위해 대량 매도를 했다는 등의 음모론이 나돌고 있다.# #

• 사고가 일어나기 1년 전인 2023년 무안국제공항에서는 공교롭게도 거의 같은 내용의 사고를 상정한 훈련을 한 적이 있었다. # 기종부터 활주로 이탈 후 외벽[74] 충돌, 화재 등 꽤 비슷한데, 이 때문에 댓글창에선 이 역시 계획된 것이라는 음모론이 쓰이고 있다.

• 사고가 일어나기 7일 전 22일 07시, 광주일보에 마치 이 사고가 일어난 것처럼 기사가 게재되었다. 아카이브 그 후 기사 작성 날짜가 사고 후인 29일 17시 55분으로 수정되었다. 광주일보 다만 이는 29일에 작성한 기사를 상위에 노출 시키기 위해 일부러 게시날짜를 앞 날짜로 당겼을 가능성이 높다.

• 가짜 유족이 유가족 대표 행세를 한다는 음모론이 일고 있다. 탑승자 이름을 오기한 보도를 인용하면서 탑승자 명단에 없는 사람의 친척이 어떻게 유가족 대표를 하고 있냐는 음모론이 제기되었다. 그 후 유가족 대표가 실제 유가족임이 확인되자 몇몇 누리꾼들은 블로그를 폐쇄하고 잠적하는 등 게시글을 삭제하고 있는 것으로 파악됐다. 경찰과 광주지방변호사회는 엄정 대응한다는 입장이다. #

• 정치적 혼란기를 틈타 무안국제공항에 국제선이 취항하도록 일부 정치인들이 로비를 벌여 사고를 일으켰다는 낭설이 있으나 전혀 그렇지 않다. 무안공항은 2007년 개항당시부터 정기 국제 노선이 다녔다. 다만 당시에는 항공사들도 무안공항의 여객 수요를 낙관하기 힘들었기 때문에 성수기만 운영하고 비수기는 쉬는 계절편 운영을 해오거나, 아니면 좌석의 80%를 여행사에 팔아 실질은 전세기와 다를 바 없는 방식으로 무안 착발 노선을 운용해오고는 했다. 중국동방항공 같이 코로나19 이전에 꾸역꾸역 무안공항에 정기 국제선을 투입하던 외항사도 있긴 했다. # 무안공항 국제선에 취항하는 국적 항공사들이 좌석 전부를 직접 발권으로 풀고 풀타임 운영을 시작한게 2024년이라 첫 데일리(Daily) 정기 여객노선이라고 표현하는데 데일리를 빼고 마치 국제선이 12월부터 처음 다녔다는 식으로 오도하고 있다. # 대통령 탄핵 정국을 틈타 국제선을 취항시키기 시작했다는 음모론자들의 주장과 다르게 제주항공은 2024년 4월부터, 진에어는 2024년 5월부터 정기 국제 여객노선 운영을 시작해 음모론자들의 주장과 사실이 시기적으로 맞지도 않다. 공항 슬롯 배분과 노선 취항은 고작 1 ~ 2주 사이에 이루어질 정도로 단기간에 이루어지지 않는다. 제주항공의 2024년 무안착발 정기 국제여객노선 일부는 이미 2024년 3월에 국토교통부의 승인을 받았다. #

8.4. 희생자 사연

• 마지막 순간까지 고군분투하며 여객기 컨트롤을 놓지 않았던 공군 출신 기장[75]의 친형 그리고 시민들이 공항에 남기고 간 손편지가 목격되었다. #

• 사고가 알려진 뒤 탑승객 중에서 KIA 타이거즈 관계자들도 있다는 보도가 나왔으며,# 이후 KIA 타이거즈 홍보팀의 고강인 책임 매니저[76]와 아내 진모 씨[77], 아들 고윤우[78]가 탑승한 것으로 확인되었다. 본래 30일 귀국 예정이었으나 2216편에 잔여 좌석이 있길래 귀국 일정을 하루 앞당겼다가 변을 당했다고 한다. 함께 여행을 간 형은 원래 계획대로 하루 더 태국에 머물기로 결정해 사고를 피했으며 노모에게 동생 가족의 사고 소식을 전했고, 막내아들과 며느리, 손자의 사망 소식을 들은 노모는 혼절하고 말았다고 한다. # SBS Sports 정우영 캐스터는 고강인 매니저가 생전 일을 잘하던 사람이었다고 추억하며 추모글을 올렸다. # 이후 KIA 타이거즈 선수단을 비롯해 고강인 매니저와 생전 함께 일했던 기자들 등 관계자들의 추모가 이어지고 있다.

• 사고 발생 이틀 전인 12월 27일에 태국 방콕에서 아시아 아티스트 어워즈가 개최됐는데, 이 시상식을 관람한 K-POP 팬들 중에도 희생자가 있다고 한다. # 이로 인해 SNS에서는 항공편 시간대가 겹치는 탑승객들의 안전을 걱정하며, 이들의 행방을 찾는 글이 확산되기도 했으며,# # 실제로 사망한 지인을 회고하는 유저도 있었다. #

• 22세 태국 국적 여성은 태국 방콕 소재 대학교 항공경영학과 4학년생으로 비행기 승무원을 꿈꾸고 있었다. 졸업을 3개월 앞두고 한국에 거주하는 어머니를 만나러 한국을 찾았다가 2216편 사고로 목숨을 잃었으며, 하필 어머니도 딸의 마중을 위해 공항에 미리 와서 기다리고 있었기 때문에 딸이 사고에 휘말리는 처참한 모습을 목격하고 말았다. #

• 49세 태국 국적 여성은 3년전 한국인 남편과 결혼 후 한국에서 5~6년간 농사일을 하며 한국에 거주하고 있었다. 매년 설날과 추석 명절 때마다 태국 본가에 방문하였으며 사고를 당하기 전 약 2주간 태국에 머물며 가족들을 만났고 남편과 치앙마이를 여행했다고 전했다. 남편은 농사일 때문에 아내보다 먼저 한국으로 돌아와서 사고를 피할 수 있었으나, 아내는 끝내 사고에 휘말렸다. #

• 위암 3기 완치 판정을 받고 친구와 방콕 여행을 간 50세 여성 김모 씨가 이번 사고에 휘말려, 22세 아들 김모 씨와 15세 딸 김모 양(現 중학교 3학년)이 부모를 여의었다. 10여 년 전 이혼한 아버지도 3년 전이었던 2021년에 사망했고, 이번 사고로 어머니마저 잃어 생활고가 예상되기에 아들 김씨는 대학 자퇴를 고민하고 있다고 한다. #

• 무안국제공항에서 근무하는 한 직원은 우수직원 표창을 받아 포상휴가 티켓을 받아 부모님과 남동생을 태국으로 여행 보냈다가 안타까운 변을 당했으며, 이번 사고를 공항 직원 신분으로 본인이 직접 수습했다. #[79]

• 사고 희생자 중에는 인하대학교 예비 신입생도 포함되어있다. 인하대 합격을 기념해 아버지, 같은학교 1학년 남동생과 함께 해외여행을 갔다가 변을 당했다. 부자 가족 여행을 갔다오고 2주 뒤에는 초등학교 때부터 친구였다는 12년 지기와 일본 여행도 갔다오기로 했는데 약속을 못 지키게 되었다며 소회를 꺼냈다. #

• 첫 해외여행을 떠난 60대 부부는 장녀가 희귀병을 앓고 있어 스스로 생활이 불가능해 장녀를 돌보느라 평생 여행을 못 갔다. 이번에 큰 마음 먹고 장녀를 이모에게 맡겨두고 여행을 갔다 참사에 휘말렸다. 장녀는 부모가 사망했다는 사실조차 모르고 있으며, 차녀만 부모를 잃었다는 사실을 알고 큰 슬픔에 빠져있는 상황이라고 한다. #

• 세종장영실고등학교 학생 2명이 희생자 명단에 포함된 것으로 확인되었으며 둘은 주소가 경기도 오산시로 되어있는 자매다. 이 사실이 확인되자 세종시교육청은 30일 비상대책반을 세워 교사 및 학생들에게 심리 치료 프로그램을 지원하겠다고 발표했다. 그 둘 자매의 남동생은 경기도 오산시 모 초등학교에 재학 중이며 이번 여행을 같이 따라갔다가 사고에 휘말렸다. #

• 딸 둘을 8월과 12월에 시집 보낼 예정이었던 광주에 거주한 60대 남성이 숨져 안타까움을 자아냈다. #

• 광주·전남 지역의 지역 방송국 관계자들도 이 사고에 휘말린 것으로 알려졌다. KBS광주방송총국의 기자와 퇴직 사우가 이 비행기에 올랐다가 사고를 당했으며, 각각 목포MBC와 KBS광주방송총국에 근무하던 부부도 사고를 당했다고 한다. 이들 방송국과 희생자들이 속한 노동조합은 사고 이후 이들을 추모했다. # # #

• 사고를 당한 방송국 관계자 부부는 지난 5월에 결혼식을 올린 신혼부부였다. 각각 기자와 PD로 일했는데, 업무로 인해 뒤로 미뤄둔 휴가를 보내고자 모처럼 방콕으로 여행을 갔다가 돌아오는 길에 사고를 당하였다. 아내의 어머니는 인큐베이터에서 죽을 고비를 넘기며 금지옥엽으로 키운 딸이 장학금을 받으며 경희대학교를 졸업해 언론사에 취직하고, 태풍이 올 때도 섬에 헬멧을 쓰고 들어갈 정도로 대견했던 딸이 허망하게 떠나 “귀하게 키운 딸 이렇게 금방 떠날 줄은..." 라며 슬픔을 표현하였다. #

• 화순전남대학교병원 소속 영상의학과, 소아청소년과 의사 부부와 중학생인 딸과 아들도 연말 휴가차 방콕으로 가족여행을 갔다가 돌아오지 못했다고 한다. # 같은 병원 응급의학과 조용수 교수[80] 또한 "DMAT가 환자를 이송해오기를 기다렸으나 아무도 오지 못하였다. 병원으로 꼭 돌아와야 할 사람도 결국 돌아오지 못하였다. 마음이 무너져 내린다."[81]라는 글로 동료 가족을 잃은 슬픔을 표현하였다. #

• 이번 사고의 희생자 중 광주의 어린이 치과인 나무치과의 이광용 원장은 지역에서 명망이 좋은 치과의사였다고 한다. 이 원장의 사망 이후, 그가 담당한 치아교정, 임플란트 등의 장기내원 환자들은 동료 치과의사들이 인계받아 진료를 계속하기로 했다.#

• 사고 희생자 중에 제칠일안식일예수재림교 신자 및 호남삼육학교 학생이 포함되어 있었다고 알려지면서 교단 차원에서 애도 성명문을 발표하였다. #

• 이번 사고 희생자 중 41명은 지역 여행사가 판매한 패키지 상품의 고객들로 알려졌다. 무안국제공항 출발 3박5일 방콕 패키지로 희생자 대부분은 25일 출발해 29일 돌아오는 일정으로 알려져 있으며, 26일 출발해 30일 돌아오는 일정 여행객은 가까스로 사고를 면하였다. 패키지 여행 특성상 가족, 친구, 직장동료가 모여 여행을 떠나는 경우가 많다보니 가족 혹은 비슷한 연령대의 친구 사망자가 많이 발생해 안타까움을 더하고 있다. 또한 연차 소비를 위해 연말에 몰아 쓰는 이들도 많았다.

• 18명의 방콕 패키지 투어 팀 중 17명이 참변을 당했다. 18명 중 유일하게 살아남은 A씨는 현재 인도에서 근무 중이며 자신을 포함한 가족 4명, 팔순맞이 여행을 온 배모씨[82] 가족 9명, 목포에서 온 50대 5명이 다같이 방콕 패키지 투어를 마친 뒤 자신은 3시간 일찍 인도행 비행기에 몸을 실어 화를 면했지만, 나머지 17명은 모두 사고를 당했다는 소식에 급히 한국으로 돌아왔으나 모두 사망하였고, A씨는 "가족뿐 아니라 할아버지 생신이라고 따라온 6세 여자 꼬마아이의 목소리가 잊히지 않는다", "(함께 여행한) 18명 중에 저 혼자 살아남았다", "왜 고통은 저의 몫이냐"고 괴로움을 토로하며 안타까운 사연을 읊었다. #

• 앞서 언급된 78세 노인 가족 9명은 팔순을 맞은 외할아버지와 부인인 외할머니, 첫째 딸 부부와 자녀 1명, 둘째 딸과 자녀 3명으로 구성되었다. 일정상 여행에 참가하지 못한 둘째 사위는 소식을 들은 후 "같이 가서 같이 죽었어야 했다"란 말을 남긴 후 충격으로 사경을 헤매고 있다고 한다. # 일가족 9명이 모두 사망하고 집에는 가족이 키우던 반려견 1마리만 남게 되었다. 희생자를 기다리는 개가 안쓰러워서 이웃 주민들이 데려가 돌봐주려 하였으나, 귀소본능으로 자기 집으로 계속 돌아가서 이웃들을 더욱 안타깝게 했다.# 결국 동물보호단체에서 유족의 허락을 받고 이 반려견을 구조해 임시 보호하였다.#

• 이번 사고로 다수의 전·현직 공직자들이 변을 당한 것으로 파악되었는데, 화순군청 퇴직 공무원 25명, 현직 3명(과장 2, 팀장 1), 전라남도교육청 사무관 5명(본청 팀장 2명, 강진 1명, 장흥교육지원청 1명, 광양 고교 1명), 목포시청 2명 등 35명이 희생된 것으로 알려졌다. #

• 한평생 해양경찰관으로 일하며 퇴직을 기념해 학창 시절을 같이 보냈던 절친한 동창 7명과 함께 태국 방콕으로 여행을 떠났다 사고를 겪은 사연도 있었다. 이들은 어린 시절 전남 여수와 장흥, 광주 일대에서 학교를 같이 다니며 40년이 넘게 우정을 다진 친구들이었다. '모닥불 모임'이라고 이름도 지었을 정도로 돈독한 사이였던 이들은 귀국 마지막날 사고를 당했다. #

• 화순군청 소속 전·현직 공무원 8명도 여객기 참사로 함께 세상을 떠났다. 4명은 현직, 4명은 퇴직 공무원이었다. 이들은 20여년 전 화순 이서면사무소에 재직할 당시 친분을 쌓아 오랜 우정을 이어온 것으로 전·현직 공무원들의 목숨을 앗아간 이번 여행은 퇴직준비교육 파견자로 퇴직을 앞두고 제2의 인생을 응원하기 위해 수개월 전부터 계획했던 것으로 알려졌다. #

• 퇴직 후 순천시 별량면에서 마을 이장으로 봉사해 온 것으로 알려진 70대 이장부부가 연말 여행을 맞아 떠난 방콕여행에서 귀국 도중 사고를 겪었으며, 전라남도교육청 근무 중 승진한 동기 모임을 위해 부부동반 여행을 떠났다 사고에 휘말리는 등 공직자들의 사망이 다수 발생하였다.#

8.5. 인터넷 비방 대응

• 전라남도경찰청 사이버범죄수사대는 희생자를 겨냥한 모욕성 인터넷 게시글에 대해 허위사실 유포 및 명예훼손 등 혐의로 수사를 진행하겠다고 밝혔다. 피해자의 신고가 없더라도 온라인 커뮤니티를 계속 모니터링 해 악성 게시물이나 악성 댓글을 작성한 사람을 적극적으로 처벌하겠다는 방침이다. #

• 경찰은 주요 인터넷 사이트 운영자들도 수사에 적극 협조하기로 했다면서 무관용으로 악성 게시글을 적극 사법처리할 방침이라고 밝혔다. #

• 사고 희생자 및 유가족 2차 가해만이 아니라 가짜 뉴스와 추측성 글에 대해서도 허위사실 유포 등 혐의를 적극 적용해 사법처리 하겠다는 방침이다. #

• 제주항공 여객기 사고 수사본부가 내사(경찰 입건 전 조사)에 착수한 글엔 사고기 기장과 부기장에 대한 원색적인 성희롱과 비난하는 내용의 글도 포함된 것으로 파악됐다. #

• 인터넷 커뮤니티 사이트인 엠엘비파크에서 "무안공항 유가족들만 횡재네요"[83](캡쳐@)라는 게시글이 올라와 운영진이 강경하게 작성자를 포함해 게시글에 추천을 남긴 사용자 전원을 영구 차단하는 사건이 발생했다. 이후 대한민국 경찰청이 엠엘비파크 측에 악성 게시글 게시 중단 요청을 했으며, 사이트 운영진은 게시글을 삭제한 뒤 "사고 관련 허위사실 유포 및 유족에 대한 명예훼손은 사이트 이용 제한 및 경찰 수사 대상이 될 수 있으므로 각별히 주의해 주시기 바란다"는 공지를 남겨 경찰과의 협력을 시사했다. # 전남경찰청 사이버수사대는 입건 전 조사(내사)에 착수했다고 밝혔다. #

• 카카오맵에서는 무안국제공항 폐쇄를 요구하며 무분별한 별점 테러를 하거나 지역 혐오 발언을 쓰는 등 가이드라인에 어긋난 글을 쓰는 사람이 다수 발생해 무안공항 페이지에 세이프모드가 적용되었다. #

• X에서는 유가족 2차 가해, 음모론 등의 온상이 되고 있다며 네이버 측에 이번 참사 관련 뉴스 기사 댓글창을 닫아달라고 요청하는 캠페인을 벌이고 있다. #[84]

• 카카오(다음) 측은 댓글을 모니터링하며 현황을 파악하고 있다며 이후 추가 우려사항 발생, 유가족 요청 등에 따라 추가 조치를 검토하겠다고 발표했다. #

• 평소 지역 차별 발언이 자주 올라오던 디시인사이드에는 이번 사태와 관련해 전남경찰청에서 협조 사항을 받았다며 유족과 희생자들을 향한 악의적인 글을 작성하지 말아달라는 공지사항이 올라왔다.#

• 광주지방변호사회는 법률지원단을 구성해 유가족 지원을 시작했다. 인터넷에 돌아다니고 있는 가짜 유가족 대표 음모론과 유가족 대표가 민주당원이라는 허위사실에도 엄정 대응하겠다는 입장이다. 국민의힘도 1월 1일 음모론을 전파하는 사람들에게 유가족을 향한 추측성 비방을 멈춰 달라며, 근거 없는 비방과 가짜뉴스를 퍼뜨리는 행위는 패역무도(悖逆無道) 한 짓이라는 성명을 냈다. 김대식 국민의힘 원내수석대변인에 따르면 음모론의 내용과 다르게 인터넷에서 언급되는 유가족 대표는 실제 유가족이 맞으며 당적도 없다고 한다. ##

• 2025년 1월 2일 온라인 모욕 혐의로 4명이 경찰에 입건됐으며, 125건의 악성 게시물을 삭제차단 조치했다. #

8.6. 사고 이후 사건 사고/논란

• 공차 대구신세계 가맹점에서 발생한 부적절한 발언("비행기 추락 땐 결근 안 생기게 먼저 카톡 해")으로 인해 논란이 발생했고, 공차 코리아 공식 홈페이지에 입장문과 업주의 자필 사과문이 올라왔다.
  

• 전광훈 사랑제일교회 목사는 "영적으로 보면 사탄이 이번 참사를 일으켰고 하나님이 허락한 것"이라며 "무안공항 사고는 사고도 아니다. 이재명에 의해 앞으로 더 큰 사고가 다가오고 있다"고 발언해 논란을 일으켰다. #

• 유튜버 제이 컴퍼니 구독자가 공항 카페에 400만원을 선결제했는데 이 카페가 안내문의 내용도 바꾸고 글을 올리고 100만원만 하고 마감했는데 이 사실이 알려지자 발뺌하다가 300만원 환불 해주면 되는거 아니냐는 반응을 해서 논란이 되는 중이다.##

9. 관련 문서

• 버드 스트라이크
• 착륙복행
• 동체 착륙
• 오버런

9.1. 유사 사고

• 대한항공 1533편 활주로 이탈 사고 - 1999년에 대한항공 여객기 KE1533편이 포항경주공항에 착륙하다가 활주로를 이탈해 로컬라이저 둔덕 구조물과 충돌했던 사고로 이번 사고와 유사하다. 다만 동체착륙했던 이번 참사와 달리 당시에는 비행기 동체가 파손됐지만 바퀴를 이용해 착륙한 덕분에 별다른 일은 없었다. 포항경주공항도 약 2m 높이 둔덕 위에 콘크리트 구조물이 박혀있고, 그 위로 로컬라이저가 세워져 있다. 조선일보

• KLM 1204편 활주로 이탈 사고 - 제주 항공 사고로부터 불과 3시간 전에 일어난 같은 기종, 같은 유형의 사고이다.

• 유나이티드 항공 232편 착륙 사고 - 사고 원인으로 추정되는 유압계통 손실 상태로 착륙하다 기체가 파괴된 사고다.

• 일본항공 123편 추락 사고 - 마찬가지로 유압계통 손실 상태로 엔진으로 조종하여 착륙시도하였으나 산에 충돌하면서 기체가 파괴되고 다수의 사상자를 낸 사고다.[85]

• TAM 3054편 활주로 이탈 사고 - 최악의 오버런 참사로, 착륙 중 활주로를 이탈하여 승객 전원[86]이 사망한 사고이다.

• 에어 프랑스 007편 추락사고 - 활주로 이탈, 승무원 2명만 생존이 유사한 항공사고다.

• TAP 포르투갈 항공 425편 활주로 이탈 사고

• 공군 서산기지 F-35A 동체착륙 사고 - 이 사고는 민항기인 본 사고와는 다르게 군용 전투기[87]인 F-35의 사고라는 차이점이 있지만, 버드 스트라이크로 인해 유압계통과 전자장비가 모두 파손되어 랜딩 기어가 내려오지 않아 동체 착륙을 했다는 공통점이 있다.

• 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고, 대한항공 631편 활주로 이탈 사고 - 착륙복행을 시도한 것과, 착륙 실패 후 오버런하여 구조물과 충돌한 것까지 이 사고와 유사하다. 랜딩 기어는 내려왔다는 점, 충돌한 로컬라이저가 철골만 드러난 구조로 사망자 없이 모두 생존한 점이 차이점이다.

• 이베리아 항공 6463편 활주로 이탈 사고 - 랜딩기어의 전력계통이 나가 착륙시 브레이크에 의한 감속이 되지않아 비교적 고속으로 착륙을 시도한 것과 로컬라이저와 충돌한 것 모두 이번 사고와 비슷하지만, 이베리아 항공 6463편 사고는 콘크리트로 고정되지 않고 얇은 봉으로 만들어진 철제 구조가 그대로 드러난 로컬라이저와 충돌하여 전원 생존한 사고다.

• LOT 16편 동체 착륙 사고 - 유압 장치의 고장으로 인해 랜딩기어 없이 동체 착륙했다는 공통점이 있다.

• 아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고 - 활주로 정면 로컬라이저 무선탑과 충돌한 뒤 드리프트한 끝에 멈추었고, 전원 생존했다.#

• MK항공 1602편 추락 사고 - 조종사의 잘못된 이륙 속도 계산으로 두 차례의 테일 스트라이크가 발생하였고, 결국 항공기 후미가 활주로와 수평을 맞추고자 쌓아올린 둔덕과 충돌해 동체가 분리되면서 전원 사망했다. 이후 사고 재발을 막기 위해 활주로를 연장하며 둔덕을 없애고 지면을 평탄화했다.

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