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러시아 항공우주군, Tu-134AK, RF-90914 |
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Tu-134A-3의 크러스티 칵핏 |
[clearfix]
1. 개요
Tupolev Tu-134Ту(Туполев)-134
투폴레프 Tu-134
뚜빨례프 뚜-스또뜨리드짜찌쪠쯰례
소련의 투폴레프 설계국이 개발한 단거리 제트 여객기. 나토 코드명은 '크러스티(Crusty)'.
1960년, 프랑스를 방문한 니키타 흐루쇼프 서기장이 'SE210 카라벨' 여객기를 타보고 감명받아[1] "우왕ㅋ굳ㅋ 우리도 이런 거 함 만들어보자"
1963년 7월 29일, 초도비행에 성공했다. 그러나 동년 10월 22일, 비슷한 기체구조를 가진 영국의 'BAC 1-11' 여객기가 이륙직후 실속에 빠지면서 추락[2], 탑승객 전원 사망한 사고가 일어났고 같은 날 'Tu-134 프로토타입'이 같은 원인으로 추락하면서
1963년 11월 20일, 공식적으로 'Tu-134'라는 명칭을 사용하기 시작했다.[3]
1967년 9월 민간 항공사에 공개되어 1984년까지 총 852대가 생산되었고 그중 1/4은 하늘을 누비고 있었다. 루스에어 9605편 추락 사고로 인해 드미트리 메드베데프 전 러시아 대통령이 러시아에서 2012년까지 전량 퇴역을 요구하였으나 한동안 계속 운용되다가 결국 2019년 5월 22일을 기점으로 러시아에서는 모든 여객서비스를 종료하였다. 그러나 아직 쓰고 있는 곳이 있으니 바로 북한[4]
험하게 굴리는 데는 제격인 기체이다. 엔진이 동체 후방에 높게 위치해 'FOD[5]'가 일어날 확률이 상대적으로 적고 저압 타이어의 채택으로 비포장 활주로에서도 무리없이 굴릴 수 있다.[6]
2. 'Tu-134'의 각 형식
2.1. Tu-134
아에로플로트, CCCP-65616 |
2.2. Tu-134A
체코슬로바키아 항공[7], OK-CFC |
2.2.1. Tu-134A-3
유테이르 익스프레스, RA-65607 |
2.3. Tu-134B
아에로플로트, CCCP-65698[8] |
2.3.1. Tu-134BV
러시아 공군, RA-65931 |
2.4. Tu-134LK
스타 시티, RF-65151 |
2.5. Tu-134UBL
우크라이나 공군, 64152 |
2.6. Tu-134SKh
아에로플로트, CCCP-65917 |
3. 제원
(Tu-134A 기준)운항 승무원 | 3~4명 |
탑승객 | 72~84명 |
페이로드 | 8,200kg (18,075파운드) |
전장 | 37.10m (121피트 8인치) |
전폭 | 29m (95피트 1인치) |
높이 | 9.02m (29피트 6인치) |
익면적 | 127.3제곱미터 (1,370.24제곱피트) |
공허중량 | 27,960kg (61,640파운드) |
최대 이륙중량 | 47,600kg (104,940파운드) |
엔진 | 2x 솔로비예프 D-30-II 터보팬, 기당 추력 14,990파운드 (66.68kN) |
동체 지름 | 2.9m (9피트 6인치) |
연료 탑재량 | 13,200리터 (2,900겔런, 3,500 US겔런) |
최대속도 | 950km/h (513노트, 590mph) |
순항속도 | 850~900km/h (459~486노트, 528~559mph) |
항속거리 | 3,200km (1,890nmi, 2,175마일) |
실용 상승한도 | 12,100m (39,700피트) |
4. 현재 보유 항공사
5. 관련 문서
6. 사건 사고
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수송헬기 | Mi-26TR | Mi-6AR | ||||
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전술 | An-70 | An-12(BK/BP)R | ||||
전략 | Il-76MD | ||||
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'''[[조기경보기| 조기경보기 ]]''' | {사브 340 AEW&C}D | ||||
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'''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | KhAZ-30 | Yak-52 | |||
제트 | L-39(M/C/ZA) 알바트로스 | L-29 델핀R | Su-17UM3R | MiG-21UMR | ||||
VIP 탑승기 | ACJ319-115X | An-148-100B | An-74TK-300D | Yak-40M | Tu-154B-2R | Tu-134A-3R | Il-62MR | ||||
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8. 참고 링크
[1] 카라벨은 당시 유례없는 동체 후방에 엔진을 배치한 구조의 여객기이다. 덕분에 동급 기체들과 비교시 소음이 상당히 적은 편이다.[2] 원인은 깊은 실속(Deep-stall)이었다. 주날개 뒷전에서 박리된 기류에 꼬리날개가 갇혀 거의 무용지물이 되는 현상으로 수평꼬리날개가 높은 위치에 있거나 T자인 항공기들의 숙명이다. 날개 밑에 보틸론을 장치함으로 해결이 가능하다.[3] 그 이전에는 'Tu-124A'라고 명칭.[4] 시리아 항공도 1대를 쓰기는 하나 정부에서 VIP 전세기로 운영하고 있다.[5] Foreign Object Damage, 지상 표면의 이물질이 흡입되어 엔진이 손상되는 사고.[6] 괜히 소형기에 탠덤식 기어를 채택한 게 아니다.[7] 지금은 운항을 중지한 체코항공이고, 체코도 옛날엔 공산주의였고 슬로바키아와 친해서 체코 슬로바키아 항공(Checko Slovakia Aeroline, 줄여서 CSA)로 운항했었다[8] 스크랩 처리 이후 라트비아 리가 국제공항에 기수만 남아 있는 상태이다.[9] 정부 전세기이다.[10] 러시아 항공유튜브 채널에 운항중인것이 확인되었다. https://www.youtube.com/watch?v=uKEsg6dxi2k