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| 쉬드 아비아시옹, F-BHHH 카라벨의 프로토타입 |
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| 콕핏의 모습 |
1. 개요
1955년 프랑스의 Sud Aviation에서 제작한 터보제트 여객기.Sud Aviation은 아에로스파시알로 합병되었다가 현재는 에어버스 그룹으로 변경하여 지금에 이르고 있다. SE 210 카라벨은 어찌보면 현행 에어버스 항공기들의 먼 조상님인 격.
드 해빌랜드 코멧 이후 제트 여객기 붐을 일으킨 기념비적인 기종이자 베스트셀러 기종이다. 런치 커스터머는 당연하게도 에어 프랑스. 총 282기가 제작되었으며, 1955년 초도비행을 마치고 1959년에 스칸디나비아 항공에 처음으로 인도되었다. 1972년에 생산이 중단되었으며 2004년까지 현역에서 활동하였으나 현재는 거의 모든 항공사에서 퇴역하였다.
형식은 출시 순서에 따라 I, IA, III, VI-N, VI-R, 10R, 11R, 10B, 12로 구분된다. 초기형인 I, IA형은 대다수가 III형으로 업그레이드되었으며, 11R형 이후부터는 동체길이가 연장되어 수송력이 증대되었다.
세계 최초로 날개에 붙어있던 파일런과 엔진을 떼어내 동체 후미에 엔진을 장착시키고 날개의 공기 흐름을 부드럽게 한 디자인으로 당시 혁신적인 기종이라는 평가를 받았다. 특히 동체 후미에 장착된 엔진은 객실 소음을 줄였고, 랜딩기어의 높이도 낮출 수 있었다. 이러한 디자인은 많은 항공기 제조사들에게 큰 영향을 주었으며 특히 Tu-134의 경우는 니키타 흐루쇼프 서기장이 캐러밸을 탄 이후 감명받아 탄생한 항공기.
제트 여객기 시대 초창기에 나온 항공기라 그런지 구석구석 살펴보면 독특한 것들이 꽤나 많이 보인다. 특히 승객실 창문은 삼각형 모양의 형상이며, 동체 후방 아래에도 출입구가 존재한다. [1]이 출입구는 화물칸 겸 갤리로 연결된 통로로, 객실 선반에 올려두는 것이 불가능한 큰 짐들을 실을 때 사용한다고 한다.
이외에도, 드 해빌랜드 코멧과 기수 부분이 매우 유사한데, 이는 실제로 초기 설계 당시 드 해빌랜드사로부터 기수 및 조종석 부분에 대한 라이선스를 구매하여 차용하였기 때문이다. 원본인 코멧이 몰락하면서 코멧의 일종의 유산으로 남게된 부분이다. 다만, 이는 초기형 기준이며 VI-R형 이후부터는 윈드실드 형상이 변경되면서 점차 흔적이 사라졌다.
그리고 프랑스 항공업계는 캐러벨의 성공에 고무되어 보잉 737의 대항마를 내어놓기까지 했다. 그러나 성공적인 길을 걸었던 캐러벨과 달리, 이 항공기는 처참하게 폭망해버리면서 콩코드와 함께 프랑스 항공업계의 흑역사로 남고 말았다.[2] 그나마 콩코드가 상업적으로 실패했을 뿐 최초로 상업 운항에 투입된 초음속 여객기라는 상징성과 앞으로의 항공 산업에 대한 방향을 제시했다는 의의[3]라도 남겼지만, 다쏘 머큐리는 그냥저냥인 수준의 협동체 여객기에 불과했고 때문에 A300[4]처럼 대부분의 항공사들이 운행 경험도 없는 신생 기체를 도입하려 하지 않았기 때문이다.
2. 현재
이 중 일부는 아프리카 등지에서 최근까지도 하늘을 날아다녔다.3분 48초부터 나온다. 영상은 가봉 국적의 항공사인 가봉 익스프레스를 촬영한 것. 가봉 익스프레스는 1998년 설립되어 운영되다가 2004년 가봉 익스프레스 221편 추락 사고를 내면서[5] 운항 금지를 당했고 그 해 폐업한 항공사이다. 영상을 보면 네비게이션도 아니고 항로도만으로 비행하고 한쪽 엔진에선 이상이 있는지 매연이 유독 심하게 나오는 것을 볼 수 있다. 게다가 기장이 직접 화물을 탑재하고, 덥다고 러닝셔츠마냥 열어재낀 셔츠는 덤. 영상 속의 프롭기는 Hawker-Siddly HS-748인데, 카라벨과 비슷한 시기의 기종이다.
3. 파생형
| 형명 | 길이 | 엔진 | 좌석 | 비고 |
| Caravelle I | 32.01m | 롤스로이스 RA-29 Mk.522 | 80 | |
| Caravelle IA | 롤스로이스 RA-29 Mk.522A | |||
| Caravelle III | 롤스로이스 RA-29 Mk.527,527B | |||
| Caravelle VI-N | 롤스로이스 RA-29 Mk.531,531B | |||
| Caravelle VI-R | 롤스로이스 RA-29 Mk.533R | |||
| Caravelle 10R | 프랫&휘트니 JT8D-7 | |||
| Caravelle 11R | 32.71m | 89~99 | ||
| Caravelle 10B | 33.01m | 105 | 슈퍼 카라벨 | |
| Caravelle 12 | 36.24m | 프랫 & 휘트니 JT8D-9 | 140 | 슈퍼 카라벨 |
4. 사건 사고
- 스털링 항공 296편 추락 사고
- 아비아코 항공 118편 추락 사고
- 이베리아 항공 602편 추락 사고
- 이베리아 항공 062편 추락 사고
- 스위스 에어 306편 화재 사고
- 야트 항공 769편 추락 사고
- 1973년 로얄 에어 모로코 쉬드 아비아시옹 카라벨 추락 사고
[1] 보잉 727이나 DC-9에도 있다. 노스웨스트 항공 305편 공중 납치 사건 항목 참조.[2] 하지만 머큐리도 지금은 재평가를 받게 되었다. 20세기 후반에 생긴 제작사 에어버스가 A320 패밀리를 개발할 때 머큐리를 기반으로 해서 만들었기 때문이다. 이후 320은 머큐리가 이루려던 목표를 21세기 들어서 확실하게 이뤄냈고, 그 개량형인 A320neo까지 등판하면서 보잉이 737을 가지고 삽질을 하는 사이에 협동체 여객기 시장을 완전히 장악했다.[3] 콩코드가 퇴역한 이후로도 비행 시간을 줄이고자 하는 제조사들의 열망은 지속되어왔으며, 오랜 시간이 흐른 뒤 붐 오버추어 등 콩코드의 비전을 잇는 초음속 여객기들이 재등장하기 시작했다.[4] 물론 머큐리보다는 상황이 훨씬 나은 편이었다. 모두에게 외면 받았던 머큐리와 달리 자사의 신생아 항공기를 운용하는 모험을 하면서까지 성공의 기회를 준 구원자들이 있었기 때문.[5] 카라벨이 추락한 것은 아니고, 밑에 언급되는 호커 시들리 748이 추락한 것이다.