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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#2E5DA8 {{{#!folding [ 투폴레프 항공기 목록 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" {{{#000,#e5e5e5 | 민항기 | |||
| 터보제트 | 터보팬 | 터보프롭 | ||
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 쌍발기 | Tu-104 | Tu-124 ‧ Tu-134 ‧ Tu-204 ‧ | - | |
| 3발기 | - | Tu-154 | - | |
| 4발기 | Tu-144 ‧ | Tu-114 | ||
| 전투기 | ||||
| 프로펠러기 | I-15 ‧ I-15bis ‧ I-153 | |||
| 제트기 | Tu-128 | |||
| 폭격기 | ||||
| 프로펠러기 | ||||
| 제트기 | Tu-82 ‧ Tu-12 ‧ Tu-14 ‧ Tu-16 | |||
| 초음속기 | Tu-98 ‧ Tu-22 ‧ Tu-22M ‧ Tu-160 | |||
| 공격기 | ||||
| 프로펠러기 | Tu-91 | |||
| 대잠초계기 | ||||
| 프로펠러기 | Tu-142 | |||
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| Туполев Ту-98 |
1. 개요
투폴레프 설계국에서 개발하고 소련군에서 연구한 초음속 폭격기. Tu-128의 전신으로, NATO 보고명은 '백핀(Backfin)'이다.2. 제원
| Ту-98 (Tu-98) | ||
| 초도비행 | 1956년 6월 | |
| 승무원 | 3명 | |
| 전장 | 32.06 m (105 ft 2 in) | |
| 전폭 | 17.27 m (56 ft 8 in) | |
| 전고 | 8.06 m (26 ft 5 in) | |
| 익면적 | 87.5 m² (942 sq ft) | |
| 에어포일 | SR-12s | |
| 공허중량 | 22,070 kg (48,656 lb) | |
| 만재중량 | 35,850 kg (79,036 lb) | |
| 최대이륙중량 | 39,000 kg (85,980 lb) | |
| 엔진 | 률카 AL-7F 터보제트 엔진 x2 | |
| 엔진추력 | 각 93.2 kN (21,000 lbf) | |
| 최대속도 | 1,365 km/h (848 mph, 737 kn) | |
| 항속거리 | 2,440 km (1,520 mi, 1,320 nmi) | |
| 실용한계고도 | 12,750 m (41,830 ft) | |
| 추중비 | 0.49 | |
| 항전장비 | 이니셔티브 공중 탐색 및 지형추적 레이더 OPB-16 폭격 조준기 ARS-1 아르곤 기총사격 레이더 | |
| 무장 | 23 mm AM-23 기관포 x1 (50발) DK-18 마운트에 23 mm AM-23 기관포 x2 최대 5,000 kg (11,023 lb)의 무장 탑재 가능 85 mm TRS-85 항공로켓 x300 132 mm TRS-132 항공로켓 x61 212 mm TRS-212 항공로켓 x18 1,000 kg FAB-1000 항공폭탄 x4 500 kg FAB-500 항공폭탄 x10 250 kg FAB-250 항공폭탄 x16 100 kg FAB-100 항공폭탄 x24 AMD-500, AMD-100 항공기뢰 RAT-52, MAN, MAV, TAN-53 항공어뢰 | |
3. 역사
1954년 소련 당국은 Tu-16을 대체하기 위한 초음속 후퇴익 폭격기의 개발을 결정한다. 해당 프로그램으로 개발된 Tu-98의 제작은 1955년에 완료되었으며, 시험 비행은 1956년 6월부터 1959년까지 수행되었으나 기술적 및 생산 관련한 문제가 존재하여 양산이 취소되었다.Tu-98은 후퇴각 55도의 주익을 갖춘 중익형 폭격기로, AL-7F 엔진 2개가 긴 덕트와 동체 상부의 공기흡입구에 연결되어 있었다. 모든 조종면에는 고정식 수평 안정판으로 이루어져 있었지만 비가역식 유압 부스터가 적용되었으며, 소련 폭격기들 중 최초로 원격 조종식 후미 포탑이 적용되었다. 무장으로는 일반 폭탄과 로켓들을 탑재하는 것이 가능하였지만 해군 항공대용 형식은 기뢰나 항공어뢰의 탑재가 가능하도록 예정되어 있었다. 경량화 형식인 Tu-98A(Tu-24)이나 엔진을 교체한 Tu-98B의 개발 또한 계획되어 있었으며, Tu-98A는 동체 하부에 P-15 테르밋 1발을 탑재하는 것이 가능했다.
완성된 단 하나의 시제기는 1956년 6월에 쿠빈카 에어쇼에서 미국 대표단에게 최신 소련 폭격기로 소개되었다. 이에 미군은 깊은 인상을 받는 동시에 야코블레프 설계국에서 개발하였다고 착각하여 Yak-42라는 가상의 명칭을 부여하였다. Tu-98의 마지막 비행은 1960년 11월 21일에 이루어졌으며, 비록 Tu-98은 개발을 마치지는 않았지만 Tu-128의 기술적 기반이 되었다. 시제기는 실험기인 Tu-98LL로 개조되어 RP-S 스메르치 레이더와 콤플렉스 80 사격통제체계, 그리고 R-4 공대공 미사일을 시험하는데 이용되었다. 또 Tu-22의 개발에도 필요한 정보를 제공하였다. 테스트 이후 시제기는 주코프스키 국제공항의 군용기 보관소에 잠시 주기되어 있다가 폐기되었다.