1. 개요2. 상세
2.1. 고정형 브릿지
2.1.1. 튠 오 매틱(Tune-O-Matic)2.1.2. 바디 쓰루(Body Through)2.1.3. 텔레캐스터 브릿지(Telecaster Bridge)2.1.4. 하드테일(Hard Tail)2.1.5. 랩 어라운드(Wrap Around)2.1.6. 트레피즈 테일피스(Trapeze Tailpiece)2.1.7. 에버튠(Evertune)
2.2. 트레몰로/비브라토 브릿지2.2.1. 싱크로나이즈드 트레몰로(Synchronized Tremolo)2.2.2. 플로이드 로즈(Floyd Rose)2.2.3. 재즈마스터/재규어 브릿지(Jazzmaster/Jaguar Bridge)2.2.4. 머스탱 브릿지(Mustang Bridge)2.2.5. 빅스비 비브라토 테일피스(Bigsby Vibrato Tailpiece)2.2.6. 윌킨슨 브릿지(Willkinson)2.2.7. 마에스트로 비브롤라(Maestro Vibrola)2.2.8. 사이드웨이 비브롤라(Sideway Vibrola)2.2.9. 레스 트렘(Les Trem)2.2.10. 켈러(Kahler)2.2.11. 스타인버거(Steinberger)2.2.12. 스테츠바(Stetsbar)
1. 개요
일렉트릭 기타에 장착되는 브릿지(Bridge, 하현주)의 종류를 정리해놓은 문서.2. 상세
브릿지(Bridge, 하현주)는 현악기의 바디 쪽에서 현을 고정해주며, 동시에 스케일(현장)을 결정해주는 역할을 하는 부품이다.[1] 기타의 현은 언제나 정해진 길이와 텐션을 유지하고 있어줘야 올바른 음을 내어줄 수 있는데, 위쪽에서는 너트(Nut, 상현주)가, 아랫쪽에서는 브릿지가 이 역할을 담당하는 것이다. 당연히 이 브릿지가 튼튼하고 안정적이어야지만 현이 조율을 더욱 안정적으로 유지할 수 있기에 기타를 포함한 대부분의 현악기들에는 매우 중요한 부품으로 취급된다.일렉트릭 기타에 사용되는 브릿지는 크게 고정형 브릿지(Fixed Bridge)과 트레몰로/비브라토 브릿지(Tremolo/Vibrato Bridge)로 나누어 진다. 두 브릿지의 차이는 브릿지에 장착된 트레몰로/비브라토 암[2]이라는 기구를 사용하여 연주 도중에 일시적으로 현의 음정을 바꿀 수 있는 기능이 탑재되었는지의 여부로 결정된다.[3]
아래 문단의 각 브릿지의 특성을 설명하는 부분에서 자세히 나오는 내용이기도 하나, 두 브릿지의 차이를 간단하게 표로 정리하면 아래와 같다. 아밍 여부를 제외하면 거의 모든 문단이 상대적인 특징이라는 점을 주의하자.
| <rowcolor=white> | 고정형 브릿지 | 트레몰로/비브라토 브릿지 |
| <colbgcolor=black><colcolor=white> 아밍 주법의 사용 | 불가능 | 가능 |
| 튜닝 안정성 | (상대적으로) 강함 | (상대적으로) 약함[4] |
| 서스테인[5]의 유지 | (상대적으로) 김 | (상대적으로) 짧음 |
| 유지/보수의 용이성 | (상대적으로) 간편함 | (상대적으로) 까다로움 |
2.1. 고정형 브릿지
2.1.1. 튠 오 매틱(Tune-O-Matic)
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| 튠 오 매틱 브릿지가 장착된 깁슨 레스폴 (ABR-1 튠 오 매틱 브릿지) | 고토제 튠 오 매틱 브릿지가 장착된 토카이 SG (내쉬빌 튠 오 매틱 브릿지) | 튠 오 매틱 브릿지가 장착된 깁슨 SG (하모니카 튠 오 매틱 브릿지) |
1953년에 깁슨에서 처음 개발하여 적용하기 시작한 고정형 브릿지의 한 종류로, 튠 오 매틱(Tune-O-Matic)이라는 이름을 줄여서 TOM 정도로 표기하기도 한다. 보통은 브릿지 부분을 튠 오 매틱 브릿지라고 부르는 편이고 그 뒤에 스트링 볼을 고정해주는 부품은 스탑바 테일피스라고 부른다. 스탑바 테일피스와 세트로 나오는 편이 많지만 기타에 따라서 후술할 트래피즈 테일피스나 바디 스루 식과 같이 쓰이는 기타도 있다. 튠 오 매틱 브릿지에도 다양한 종류들이 있는데, 깁슨에서 1950년대부터 현재까지 사용되고 있으며, 현재는 빈티지 리이슈 모델들에 사용하고 있는 ABR-1 브릿지와 현재 대부분의 일반 모델들에 사용중인 내쉬빌 브릿지(Nashville Bridge)가 가장 유명한 튠 오 매틱 브릿지 종류이다. 두 브릿지를 비교하는 영상[7] 이외에도 요즘은 보기 힘들지만 70년대에 깁슨에 장착되어 나오던 쉘러(Schaller) 사의 하모니카 브릿지 형식도 있다.
브릿지와 테일피스 모두 기타의 바디에 설치된 기둥[8]에 고정되어 있으며, 현을 받치는 브릿지의 새들 각각을 움직여서 피치를 조정할 수 있다. 현의 높이를 각각 조정하지는 못하나, 부싱을 조정해 전체적인 브릿지의 높이를 조절할 수 있다.[9] 현 교체가 비교적 직관적인 편이고, 울림 또한 잘 전달되므로 고정형 중에서는 가장 많이 쓰인다. 장착 자체도 많은 부품이나 가공이 필요하지 않아 기타 DIY나 부품 교체 시 많이 선택되는 방식이기도 하다.
물론 단점도 존재하는데, 위에서 설명한 현의 높이를 각각 조정할 수 없다는 부분[10], 그리고 모든 현을 제거하면 테일피스가 그대로 바디로부터 떨어져 나오기에[11] 자판을 청소하는 등 이유로 기타에 장착된 현들을 모두 제거했다면 새로운 현을 장착하는 동안에는 이 테일피스가 계속 떨어져 나가기에 다소 불편한 것도 있다.[12]
튠 오 매틱 브릿지는 깁슨에서 최초로 개발된 만큼, 현재까지도 깁슨 기타에 많이 사용되고 있으며, 그 외 튠 오 매틱 브릿지를 애용하는 다른 브랜드로는 그레치가 있다. 기타 파츠 제조사에서도 이 튠 오 매틱 브릿지의 파생형을 많이 만드는 편으로, 대표적인 모델로는 새들이 롤러 바퀴로 되어있는 쉘러(Schaller)사의 STM 브릿지나 개별 새들 높이를 조절해줄 수 있는 바빅스(Babicz)의 FCH Tune-O-Matic 모델이 유명하다. 또한 일렉트릭 기타에 피에조 픽업을 장착하는 옵션은 이 튠 오 매틱 브릿지 밑에 픽업을 넣어놓은 형태가 많다.
2.1.2. 바디 쓰루(Body Through)
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| 바디 쓰루 브릿지가 장착된 쉑터 C-1 일렉트릭 기타 |
튠 오 매틱 브릿지와 비교해보면 가장 큰 차이점으로 현을 고정해주는 테일피스가 없어졌으며, 대신 금속으로 된 원통형 구조물인 페럴(Ferrule)을 바디에 직접 박아넣고 현이 그것들을 통과하면서 고정되도록 설계되어 있다. 덕분에 현이 바디 표면의 하드웨어에 고정되는 것이 아닌, 직접 바디를 관통하여 고정되기 때문에 서스테인이 매우 길고 울림이 좋은 편으로, 특히 배킹 연주에 최적화된 메탈용 슈퍼스트랫, 그 중에서도 저음현이 많이 장착되는 7현 이상의 다현 슈퍼스트랫들에 많이 채용되는 경향을 보인다.
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여담으로 일렉트릭 기타에서의 바디 쓰루 브릿지는 베이스 기타의 바디 쓰루 브릿지와는 완전히 다른 것이다. 베이스의 그것은 일반적인 하드테일 브릿지를 이르는 경우가 많으므로 혼동이 있을 수 있다.[13]
2.1.3. 텔레캐스터 브릿지(Telecaster Bridge)
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| 빈티지 스타일 3새들 텔레캐스터 브릿지 | 모던 스타일 6새들 텔레캐스터 브릿지 |
2.1.4. 하드테일(Hard Tail)
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| 하드테일 브릿지가 장착된 펜더 텔레캐스터 디럭스 |
해당 사진 속 브릿지처럼 다른 제조사에서 비슷하게 설계된 브릿지, 혹은 싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지 스타일의 새들과 브릿지 구조를 채용했으나, 트레몰로 기능은 없는 브릿지들 또한 넓은 의미에서 하드테일 브릿지로 분류하기도 한다.
2.1.5. 랩 어라운드(Wrap Around)
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| 깁슨 스타일 랩 어라운드 브릿지가 장착된 레스폴 주니어 | PRS 스타일 랩 어라운드 브릿지 |
브릿지의 구조가 매우 간단하고 사용 또한 편리하지만, 사용하는 현의 굵기(게이지)를 바꾸거나, 특정 현이 더욱 굵거나 얇은 하이브리드 게이지 현을 사용할 경우 피치가 약간 틀어질 수 있으며, 심지어 새들을 조정하는 기능을 아예 지원하지 않는다는 것이 단점이다.[15]
2.1.6. 트레피즈 테일피스(Trapeze Tailpiece)
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| 일반적인 형태의 트레피즈 테일피스 | 리켄배커 360에서 사용된 변종 트레피즈 테일피스 |
테일피스를 바디에 박아서 고정하는 대신 스트랩이 걸리는 기타의 엉덩이 부분에 고정하는 것이 특징으로, 이렇게 기타에 장착된 트레피즈 테일피스는 기타의 엉덩이 쪽 고정부를 제외하고는 바디와 전혀 맞닿지 않은 채 공중에 뜬 상태가 된다. 테일피스 자체가 기타 현의 진동을 온전히 받아들이고, 이를 기타의 엉덩이 쪽까지 풍성하게 전달해주기에 울림이 매우 뛰어난 편으로, 바디 내부가 텅 비어서 직접적으로 나사나 스터드를 박아 고정하기가 난감한 풀 할로우 바디 기타들에 많이 채용된다.[16]
이 트레피즈 테일피스에 트레몰로/비브라토 기능이 추가되며 진화한 것이 아래에 나오는 빅스비 비브라토 테일피스이다.
2.1.7. 에버튠(Evertune)
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| 에버튠 브릿지가 장착된 쉑터 Banshee 일렉트릭 기타 |
새 줄로 교체 한 후 어느정도 줄의 텐션만 잡아들어가면, 헤드머신이 일정 텐션까지는 풀려도 브릿지의 새들높이가 현의 텐션에 맞춰 규칙적으로 움직여 튜닝이 변하지 않는다.[17] 일반적인 기타는 온도, 습도, 연주 등에 따라 튜닝이 미세하게 계속 변하기 때문에 매일같이 튜닝을 조정하거나 라이브 중간중간에 튜닝 점검을 해야 하지만, 에버튠이 달린 기타는 스트링을 교체할 때까지 튜닝을 한번도 안해도 될 정도로 안정적이며, 현을 강하게 눌렀을때 음정이 살짝 틀어지는 현상도 없앨 수 있다. 이것은 스튜디오 녹음이나 라이브에서 아주 큰 편의성으로 작용한다.
음정이 변하지 않는데 음을 밀어올리는 벤딩이나 비브라토 같은 테크닉이 어떻게 가능한가 의문이 생길 수도 있는데, 에버튠은 새들에 기억된 일정 구간에 대해서는 변함없는 텐션을 유지해주고 그 구간에서 벗어나면 음정이 변하는 시스템이다. 튜닝머신을 돌려서 이 구간의 끝에 아슬아슬하게 걸칠 정도로 세팅하면, 줄을 밀었을 때 이 구간을 벗어나고 음정이 변해서 벤딩과 비브라토가 가능해진다. 이렇게 하면 음정을 떨어뜨리는 건 불가능해지지만, 고정형 브릿지에서는 넥 벤딩 정도를 제외하면 음정을 내리는 테크닉은 거의 없기 때문에 별 문제는 없다.
단점으로는 현의 텐션을 브릿지에 기억시켜 튜닝을 고정시키는 구조를 가지고 있기 때문에 변칙튜닝이나 다운튜닝이 자유롭지 못하다. 튜닝을 바꾸거나 스트링 게이지가 크게 바뀌면 새들의 설정을 다 바꿔줘야 하기 때문에 번거롭다. 바디의 백플레이트를 열어 뒤에서 줄을 끼우는 방식이라서 줄교체도 귀찮은 편이다. 또한 원래 에버튠이 달려나오는 모델이 아니라면 플로이드 로즈보다 더 큰 공간을 차지하는 부피 때문에 바디를 파내야 하므로 장착이 어렵고, 일반적인 고정형 브릿지에 비해 서스테인이 다소 떨어지며 살짝 더 무겁다(170~225그램 가량).
연주에 있어 단점이라면, 일반적인 브릿지에 비해 벤딩이나 비브라토의 느낌이 좀 다르고, 벤딩을 많이 사용하는 장르, 특히 쿼터 벤딩 같은 미묘한 느낌의 테크닉을 많이 쓰는 블루스 같은 장르에 그렇게 잘 어울리는 브릿지는 아니라는 평판이 있다. 정확히는 연주가 가능은 한데, 느낌이 그 느낌이 아니라는 평.
초기에는 일부 마니아들만 찾는 브릿지였으나, 점점 많은 사람이 쓰게 되면서 심심치않게 볼 수 있는 브릿지가 되었다. 특히 플로이드 로즈를 기반으로한 화려한 솔로 연주에서 묵직한 리프가 중심이 되는 모던 헤비니스 음악들이 서스테인이 길고 또렸한 딕션의 팜뮤트 사운드를 낼 수 있는 고정형 브릿지를 주로 사용하는 추세가 되면서 급성장을 하였다. 웬만한 유명 브랜드에는 에버튠 사양의 모델이 출시되어 있다. 에버튠 사에서는 언젠가는 트레몰로 브릿지 버전도 출시할 계획이라고 한다.
2.2. 트레몰로/비브라토 브릿지
2.2.1. 싱크로나이즈드 트레몰로(Synchronized Tremolo)
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| 6포인트 방식 빈티지 싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지가 장착된 스트라토캐스터 | 2포인트 방식 모던 싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지가 장착된 스트라토캐스터 |
싱크로나이즈드 트레몰로가 적용된 기타들은 거의 모든 모델들이 기타 뒤쪽에 작은 공간을 가지고 있는데[19], 현의 장력을 버티며 브릿지의 수평을 유지하는 동시에 아밍 주법 사용시 일시적으로 기울어진 브릿지의 위치를 원 상태로 되돌리기 위한 스프링들이 들어가는 자리이다. 이 스프링은 싱크로나이즈드 트레몰로의 필수적인 부품 중 하나로, 일반적인 싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지에는 최대 5개의 스프링이 사용된다. 이 스프링의 갯수나 각각의 장력에 따라 또 연주감이 크게 달라진다.
싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지의 장점으로는 브릿지 새들 각각의 높이와 인토네이션을 다르게 세팅할 수 있으며, 트레몰로 브릿지이기 때문에 아밍 연주도 가능하다는 점이다. 일반적으로는 튜닝 안정성을 위해 브릿지가 바디에 최대로 밀착하도록 세팅하여 사용하나, 현과 스프링의 장력 균형점을 잘 잡고 세팅한다면 브릿지를 살짝 띄워서 아밍을 통해 음을 순간적으로 높이는 암 업 주법 또한 사용할 수 있다.[20]
하지만 단점도 분명 존재하는데, 브릿지로부터 빠져나온 현들이 어딘가에 고정되는 형태가 아닌, 새들 위에 어정쩡하게 올라탄 구조이기에 경우에 따라 현이 천천히 새들 위를 수직으로 미끄러지면서 인토네이션이 미세하게 바뀌는 경우도 있다. 그래서 아예 처음부터 새들에 얕게 홈을 파서 현이 미끄러지는 현상을 막는 케이스도 있으며, 서드파티로 나오는 싱크로나이즈드 트레몰로 전용 새들 중에도 비슷한 기능을 제공하는 제품들을 찾아볼 수 있다.#
위의 튠 오 매틱 브릿지가 고정형 브릿지의 대표주자라 한다면 싱크로나이즈드 트레몰로는 트레몰로/비브라토 브릿지의 대표주자라 할 만큼 다양한 기타들에 채용된다. 처음에는 펜더 스트라토캐스터에 탑재될 목적으로 개발되었다지만, 현재는 거의 전부라 봐도 좋을 정도의 수많은 브랜드들에서 싱크로나이즈드 트레몰로 스타일 브릿지를 탑재한 악기들을 선보이고 있으며, 서드파티 브랜드에서 생산되는 다양한 형태의 변종 싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지들도 쉽게 찾아볼 수 있다. 고토(Gotoh)의 510 시리즈 브릿지 등이 대표적.
2.2.2. 플로이드 로즈(Floyd Rose)
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| 일반적인 형태의 플로이드 로즈 브릿지 | 튠 오 매틱 브릿지 대체용으로 개발된 플로이드 로즈 FRX |
2.2.3. 재즈마스터/재규어 브릿지(Jazzmaster/Jaguar Bridge)
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| 펜더 재즈마스터에 장착된 재즈마스터/재규어 브릿지 | 펜더 재규어에 장착된 재즈마스터/재규어 브릿지 |
싱크로나이즈드 트레몰로와 달리 빅스비 비브라토 테일피스처럼 새들과 테일피스가 분리된 형태면서, 동시에 테일피스에 비브라토 기능을 추가했다는 것도 특이한 점. [22] 거기다가 기존 싱크로나이즈드 트레몰로에서는 지원되지 않던 현간의 간격을 조정하는 기능까지 포함되어 있다.
너트부터 테일피스까지의 거리가 매우 긴 만큼 긴 서스테인을 지녔다고 생각할 수도 있으나, 실제로 들어보면 금속성이 살짝 섞인 동시에 서스테인이 매우 짧은 독특한 소리를 낸다. 이 특유의 짧은 서스테인, 그리고 금속성 사운드가 해당 기타 발매 후 몇 년동안 유행하게 되는 서프 록 사운드에 매우 잘 맞아떨어졌기에 이러한 장르에서 많이 사용되는 이유가 되었으며, 서프 록 시대 이후 1980년대 후반에서 1990년대초에 도래한 얼터너티브 록, 인디 록, 슈게이징같은 마니악한 장르에서도 이 독특한 사운드를 위해 많이 채용된다.
다만 싱크로나이즈드 트레몰로의 다음 세대로 등장한 브릿지임에도 아주 치명적인 설계미스가 존재하는데, 원래 해당 브릿지는 처음 적용된 재즈마스터의 모델명에서 알 수 있듯, 재즈 기타 플레이어들을 위해 설계된 만큼, 상대적으로 굵은 게이지의 현을 사용할 것을 상정하여 설계되었다. 하지만 점점 일렉트릭 기타에 사용되는 현의 게이지가 작아지면서 새들쪽에 가해지는 장력이 크게 약해졌고, 결과적으로 피킹을 너무 강하게 할 경우 현이 아예 새들을 탈출해버리는 치명적인 문제가 발생하게 되었다. 이 문제는 현재 생산되고 있는 대부분의 펜더 재즈마스터, 재규어에서도 빈번히 발생하고 있는 문제이며, 이러한 부분을 해결하기 위해 마스터리 브릿지라는 서드파티 재즈마스터/재규어 브릿지 새들이 등장하기도 하였다. 엘비스 코스텔로같은 수많은 아티스트들이 사용할 정도로 평가가 아주 좋은 편.
2.2.4. 머스탱 브릿지(Mustang Bridge)
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| 머스탱 브릿지가 장착된 펜더 머스탱 |
2.2.5. 빅스비 비브라토 테일피스(Bigsby Vibrato Tailpiece)
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| 깁슨 레스폴 스페셜에 장착된 빅스비 비브라토 테일피스 B7 | 펜더 텔레캐스터에 장착된 빅스비 비브라토 테일피스 B5 |
2.2.6. 윌킨슨 브릿지(Willkinson)[23]
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| 윌킨슨 트레몰로 브릿지가 장착된 스트라토캐스터 |
싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지에 비해 튜닝 안정성이 높으며, 플로이드 로즈 브릿지와 달리 바디에 별도의 가공을 하지 않고서도 싱크로나이즈드 트레몰로 브릿지와 1:1 교체가 가능하다는 것 또한 장점이다. 그래서 앤디 티몬스 등의 연주자들이 사용하였으며, 현재도 많은 기타들에 장착되어 나온다. 다만 단점으로는 내구도가 약해서 통째로 교체하는 경우가 많다. 나사못으로 새들을 고정하는 방식이다보니 설령 나사가 뭉개지기라도 한다면 브릿지 자체를 아예 통으로 갈아야 한다는 치명적인 단점 또한 가지고 있기에 초보자가 자가 셋업을 하기에는 어려운 구석이 많은 모델이다. 이 경우 액션이나 인토네이션 조정 등 섬세한 작업이 필요한 공임은 전문 샵에 맡기는 것이 좋다는 의견도 나온다.
2010년대까지만 해도 국산 브랜드 입문형 일렉트릭 기타들에 자주 채용되었던 형태의 브릿지였기도 했다.구형 콜트 G250DX 저 무렵 국내 금형 기업들에서 저가형 다이캐스팅 윌킨슨 브릿지들을 OEM으로 생산했었기에 이러한 저가형 악기들에 값싸게 생산된 브릿지들이 많이 채용되었던 것인데, 이러한 악기들이 전반적으로 품질이 썩 좋은 편이 아니었기에 도매금으로 윌킨슨 스타일 브릿지의 전반적인 평가가 떨어지기도 했었다. 다만 이러한 저가형 OEM 제품들과 달리 실제 미국에서 생산되던 윌킨슨 브릿지는 절대 저렇게 저렴하고 퀄리티가 떨어지는 제품이 아니었던데다, 다양한 하이엔드 악기들에도 두루 사용될 정도로 품질이 좋았다.
2.2.7. 마에스트로 비브롤라(Maestro Vibrola)
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| 깁슨 SG에 장착된 롱 마에스트로 비브롤라 | 깁슨 플라잉 V에 장착된 숏 마에스트로 비브롤라 |
구조를 보면 아밍 주법 사용 후 브릿지의 원상복귀를 위해 스프링을 주로 사용하는 다른 트레몰로/비브라토 브릿지들과 달리 그냥 쌩 철판을 구부려놓은 매우 원시적인 구조를 가지고 있다. 아무리 탄성력이 좋은 소재의 철판을 사용했다 하더라도 이러한 방식이 스프링을 사용한 다른 방식들에 비하면 원상태로 복귀되는 능력이 떨어지는 건 안봐도 비디오이기 때문에 튜닝 안정성은 상대적으로 떨어지는 편이다.
튜닝 안정성이 그 악명높은 빅스비 비브라토 테일피스보다도 떨어지고, 실제로 해당 브릿지가 달려 나오는 악기들은 암을 건드리기만 해도 튜닝이 귀신같이 나가버린다는 괴담같은 이야기들이 돌기는 하나[25], 잘 셋업된 마에스트로 비브롤라는 의외로 다이브 봄 수준의 아밍에도 튜닝이 생각만큼 잘 나가지 않는다.관련 영상[26] 물론 그럼에도 불구하고 마에스트로 비브롤라가 탑재되는 악기는 깁슨 내에서도 찾아보기가 대단히 힘든 편이다.
2.2.8. 사이드웨이 비브롤라(Sideway Vibrola)
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| 사이드웨이 비브롤라가 탑재된 깁슨 SG |
내부 구조에 스프링을 사용하였음에도 튜닝 안정성이 위의 마에스트로 비브롤라 이상으로 좋지 않은 것으로 유명한데, 심지어는 암을 건드리지도 않았는데 지속적으로 튜닝이 나갔었다는 사용 후기까지 있을 정도이다. 그런 이유로 인지도와 평가가 양쪽 모두 매우 낮으며, 대부분의 플레이어들은 (마에스트로 비브롤라와 함께 싸잡아) 장식용 악세사리나 넥 다이브 방지용 무게추 정도로 취급한다. 시그니처 모델을 제외한다면 깁슨 SG 외에는 이 테일피스가 탑재되는 악기 또한 깁슨 내에서 찾아보기 힘든 편이다.
2.2.9. 레스 트렘(Les Trem)
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| 깁슨 ES-335에 탑재된 레스 트렘 |
이름에부터 레스라는 단어가 들어가듯, 기존에 튠 오 매틱 브릿지를 사용하던 기타에 그대로 사용할 것을 상정하여 개발되었기에 튠 오 매틱 브릿지의 테일피스와 동일한 규격으로 제작된 것이 특징으로, 그렇기에 테일피스를 교체하는데 바디를 파내거나, 심지어는 다른 나사를 박을 필요도 없을 정도로 교체가 간편하다. 그렇기에 튠 오 매틱 브릿지를 사용하는 기타에 트레몰로/비브라토 기능이 달린 브릿지나 테일피스를 설치할 때 빅스비 비브라토 테일피스, 플로이드 로즈 FRX 등과 함께 가장 많이 채택된다. 다만 튠 오 매틱 브릿지의 테일피스와 1:1로 교체가 가능하다는 장점에도 불구하고 기성품 모델에 처음부터 이 브릿지가 달려서 나오는 경우는 거의 찾아보기 힘든 편이다.
일종의 구조적 문제점 또한 있는데, 테일피스의 스트링의 엔드볼이 자리잡는 곳과 현이 직접 맞닿는 부분이 꽤 각져서 암 다운은 몰라도 암 업 주법을 사용할 시 이 각진 부분이 스트링 엔드볼 부분을 압박하여 테일피스에 걸쳐져 있던 현이 빠져버리는 경우가 자주 발생한다.관련 사진관련 영상[27] 그렇기에 꺾이는 부분을 가공한 뒤 장력이 매우 강한 스프링을 사용하여 암 다운 주법만을 사용하도록 세팅하는 게 좋다.
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2.2.10. 켈러(Kahler)
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| 켈러 브릿지가 장착된 깁슨 레스폴 |
켈러의 단점으로는 부품이 플로이드 로즈보다 복잡한 편이라 고장날 경우 고치기 까다롭다는 점이 있다.[28] 그 외에 지적되는 밴딩 시에 캠[29]이 딸려나와 밴딩 폭이 줄어드는 문제도 있기는 하나, 다른 트레몰로 브릿지에 비해서 최대 밴딩 폭이 작은 것은 맞으나 일반적인 연주 스타일에서는 큰 영향은 없는 정도이고, 켈러 USA로 리뉴얼 이후에 생산된 켈러 브릿지들에는 모두 캠을 잠가 픽스드 브릿지로 사용케 하는 기능 또한 있어 지금은 그렇게 심각한 문제가 아니게 되었다.[30] 고사양 캠은 양쪽에 트레몰로 암을 장착하는 게 가능하여 왼손 오른손 호환이 쉬우며, 한 곳에는 일반적인 와미바를, 나머지 한 곳에는 특수한 형태의 와미바를 장착하여 다양한 주법에 응용하기도 한다.
플로이드 로즈의 단점을 상당수 보완한 브릿지로 평가받지만, 가격이나 익숙함 등의 문제로 플로이드 로즈만큼 널리 사용되고 있지는 않으며, 실제로 웬만한 양산형 기타의 트레몰로 브릿지는 플로이드 로즈를 채택하고 있지 켈러를 장착한 모델은 많지 않다. 그나마 1980년대에는 깁슨이나 펜더같은 메이저 브랜드들에서 채택된 이력이 있었으나, 점차 인지도가 줄어가며 지금은 아는 사람만 아는 매우 마이너한 브릿지가 되었다. 회사 자체도 잠시 파산하였다가 2000년대에 들어 재설립됐을 정도. 현재 컨슈머 모델은 켈러 USA에서 생산하고 OEM용인 X-Trem은 중국에서 생산한다.
2.2.11. 스타인버거(Steinberger)
사진의 기타(스타인버거의 저가형 모델 '스피릿')에 장착된 브릿지는 스타인버거 브릿지 중 염가형 브릿지인 R-Trem.
기타 제조사인 STEINBERGER 특유의 브릿지이다. 헤드리스라 불리는 시스템으로 "더블 볼"이라 불리는 미리 길이대로 잘려있는 줄의 양쪽 볼을 넥의 끝부분과 브릿지에 걸친 뒤 브릿지에서 튜닝을 하는 방식이다.
더블 볼 스트링을 사용하며 줄의 가동범위가 짧기 때문에 튜닝이 매우 안정적이며, 자유로운 아밍이 가능하다. 또한 브릿지 쪽에서의 장력 조정을 통해 다운튜닝도 거의 실시간으로 가능한데다, 스타인버거 브릿지 중 가장 비싼 T-Trem의 경우 암 업-다운만으로 변칙튜닝까지 할 수 있다.[31] 단점은 브릿지 자체가 복잡한 구조라 고장이 날 경우(그래도 스타인버거 브릿지는 고장이 거의 없는 편이다.) 수리가 까다로우며[32], 더블볼 스트링 자체가 값도 상대적으로 비싼데다 구하지 쉽지 않다는 점도 있다. 알리같은데 헤드리스용 락킹파츠 많다.
2.2.12. 스테츠바(Stetsbar)
비교적 최근에 개발된 트레몰로 시스템. 특징으로는 종래의 트레몰로들과는 다르게 브릿지 포인트에서 블록이 탄젠트식으로 움직이는 방식이 아닌 브릿지 전체가 기타 바디와 수평으로 움직여 암 업/다운을 하는 식이며, 스프링을 이용해 암을 움직이는데 필요한 힘을 줄여 미세한 터치를 표현할 수 있다. 튠오매틱 브릿지에 쓰이는 스탑바 테일피스의 스터드를 통해 장착하며 해당 설치 영상처럼 스터드, 테일피스를 뺀 다음 바디에 박힌 앵커에 스테츠바를 그대로 박기만 하면 돼서 별도의 트레몰로 텐션시스템을 위한 공간을 파낼 필요가 없기 때문에 튠오매틱을 쓰는 기타는 바디에 손대지 않고 설치가 가능해 레스폴이나 텔레캐스터의 원형을 유지하면서 마운팅하는 예시들이 많이 눈에 띈다. 보통 깁슨류 기타에 장착 가능한 빅스비나 마에스트로 암들 보다는 튜닝 안정성이 있다.
[1] 좁은 의미의 브릿지는 현장을 결정해주고 각 현의 음고를 유지해주는 역할을 하는 부품을 말하며, 이 경우 현을 고정해주는 부품 쪽은 따로 테일피스(Tailpiece)라고 부른다. 튠오매틱 브릿지처럼 브릿지와 테일피스가 별도의 유닛으로 떨어져 있는 경우도 있고, 반대로 싱크로나이즈드 트레몰로처럼 브릿지와 테일피스(이 경우는 트레몰로 블록이라고도 불린다.)가 하나의 유닛으로 가동되는 경우도 있다.[2] 와미 바(Whammy Bar), 간단하게 줄여서 그냥 암(Arm)이라고 부르기도 하며, 브릿지를 상하로 움직여 현의 장력을 일시적으로 바꿈으로써 음정을 크게 변화시키거나 떨리는 등의 효과를 주는 장치이다.[3] 트레몰로/비브라토 암의 사용 여부는 전적으로 그 악기를 연주하는 기타리스트의 연주 스타일에 관련된 부분이며, 전혀 사용하지 않는 사람도 있고, 미묘한 효과 정도를 주는 정도로 사용하는 사람도 있으며, 대단히 큰 폭으로 음정을 변경하는 사람도 있다. 특정한 장르의 곡을 카피하기 위해서는 반드시 필요한 경우도 있기 때문에, 한 대의 기타로 다양한 곡을 소화하는 범용성을 중시한다면 트레몰로/비브라토 브릿지가 장착된 기타를 구입하는 것이 좋다.[4] 다만 플로이드 로즈처럼 현을 아예 꽉 잠궈서 고정하는 방식의 락킹 트레몰로 브릿지의 경우 일반적인 고정형 브릿지 이상의 튜닝 안정성을 보여주는 경우도 있으니 케이스 바이 케이스이긴 하다.[5] 탄현 후에 음이 유지되는 길이를 말한다. 서스테인이 긴 악기는 풀어서 말하면 현을 튕겼을 때 그 울림과 잔향이 오랫동안 유지된다는 의미이다.[6] 할로우바디 일렉트릭 기타에는 일반적으로 고정형, 또는 간단한 아밍 주법을 사용하기 위해 빅스비 비브라토 테일피스를 장착하는 경우도 볼 수 있다.[7] 이 두 가지 브릿지의 대표적인 구분법으로는 각 새들의 텐션을 유지해주는 스프링이 바깥에서 보이는가 안쪽에 숨겨져있는가 차이로 구분할 수 있다. 스프링이 새들 조절나사의 반대편에 위치해 있다면 ABR-1 식 브릿지고, 뒤집어서 아랫면을 보면 새들 공간 뒤쪽에 스프링이 작게 숨겨져있는 식이 내쉬빌 브릿지이다. 역사적으로는 새들 조절 나사가 위쪽(픽업 쪽)을 향해 있으면 ABR-1, 아래쪽(테일피스 쪽)을 향해 있으면 내쉬빌 스타일로 구분하는 편도 많긴 한데 사용자가 임의로 바꿔버릴수도 있다보니 확실한 구별법은 아니다. 어째서 ABR-1은 새들 조절 나사가 항상 픽업 쪽에 위치해야 하는가 하니, ABR-1 브릿지를 테일피스 쪽으로 나사가 위치하게 해서 셋업을 하면 높은 확률로 현과 나사가 간섭하는 일이 발생하기 때문이다. 내쉬빌 스타일 브릿지는 나사가 좀 더 슬림한 편이기에 이러한 문제는 없는 편이다. #[8] 기둥은 보통 Post, 기둥을 바디에 고정해주는 부품은 스터드, 부싱(Stud, Bushing)이라고 부른다. ABR-1의 경우 브릿지 높이를 조절해주는 바퀴는 휠.[9] 다른 브릿지들과 마찬가지로 게이지가 높은 현(6번 현)의 높이를 가장 높게 하고, 순차적으로 줄어들도록 세팅하는게 일반적이나 하드코어 펑크나 메탈 밴드 기타리스트들이 속주 시의 편의를 위해 현 높이를 극단적으로 낮게(버징이 나기 직전까지) 낮추기도 한다.[10] 이러한 이유로 시중에 팔리는 TOM 브릿지는 대부분이 깁슨 스타일의 12인치 래디우스로 만들어져 있다. 펜더 등의 다른 래디우스를 가지는 기타에 TOM 브릿지를 장착하려면 그에 맞게 새들에 나있는 홈 깊이를 기타 넥에 맞게 맞춰줄 필요가 있다. 또한 프렛이 일부만 갈리거나 넥 트위스트가 발생했을 때 현 개별의 높이를 조절할 수가 없기에 난감해지는 경우가 있다.[11] 튠 오 매틱 브릿지의 테일피스가 바디에 장착되는 원리가 현의 장력에 의해 지속적으로 넥 쪽으로 당겨지고 있는 것이기 때문이다. 당연히 모든 현이 제거된다면 넥쪽으로 당겨지는 힘이 사라지면서 떨어져 나가는 것. 이게 싫다면 현을 하나하나 잘라내고 교체하는 방법도 있다.[12] 그래서 몇몇 기타 교본이나 강좌 영상 등에서는 튠 오 매틱 브릿지의 현을 교체할 때는 현을 제거하기 전에 테일피스를 미리 테이프로 바디에 붙여서 고정하라는 식으로 가르쳐주기도 한다.[13] 이전에는 일렉트릭 기타와 유사한 형태의 브릿지와 스탑바 테일피스를 많이 채용하곤 했는데 이것은 당시 전기 악기가 미성숙하여 일렉트릭 기타의 그것들과 흡사하게 만들어진게 그 이유이다. 따라서 장력을 포함한 음향적, 기계적 장점이 적다는 것이 밝혀지고 난 뒤에는 복고, 빈티지를 추구하는 악기에서만 찾아볼 수 있게 되었다. 이러한 브릿지가 사용된 예로는 비틀즈 베이스로 유명한 호프너가 있다[14] 스트라토캐스터나 비슷한 컨셉의 일렉트릭 기타들에 주로 사용되는 브릿지이다.[15] 당연하지만 새들이 아예 브릿지에 각인된 모양새이므로 인토네이션을 조정하는 행위 자체가 불가능하기 때문이다. 이렇게 될 경우 너트를 가공하여 완화할 수도 있다.[16] ES-335같은 세미 할로우 일렉트릭 기타들은 바디 내부에 센터 블록이라는 목재 덩어리가 위치하기에 (바디 중앙을 한정으로) 직접적으로 나사나 스터드를 박아 브릿지와 테일피스를 고정할 수 있기에 굳이 트레피즈 테일피스를 채용하는 경우는 보기 힘든 편이다.[17] 전기/전자적으로 작동하는 파트는 없고, 스프링, 레버 등 완전히 기계적으로만 작동하는 시스템이다.[18] 오해하면 안 되는 것이, 모든 분야에 있어서 6포인트 방식 = 구형 = 안 좋다 / 2포인트 방식 = 신형 = 좋다 같은 방식으로 판단하기에는 곤란한 부분이 있다. 6포인트 싱크로나이즈드 트레몰로는 (세팅이 안정적으로 잘 돼있다는 가정 하에) 어느 정도 이상 진폭의 아밍 주법 정도로는 조금도 튜닝이 나가지 않을 정도로 안정적인 브릿지이다. 다만 그럼에도 2포인트 방식의 브릿지가 플레이어빌리티를 중시하는 모델들에 많이 사용되는 이유는 아밍 주법 사용시 좀 더 부드럽게 브릿지가 기울어지기 때문이다.[19] 대부분의 경우 백 플레이트(Backplate)라 불리는 얇은 플라스틱 판으로 막혀 있다.[20] 이렇게 암 업 주법을 사용하기 위해 싱크로나이즈드 트레몰로의 뒤를 살짝 뜨도록 세팅하는 것을 플로팅(Floating) 이라고 한다.관련 영상 이렇게 한 번 셋업을 잡아놓으면 암 업 주법은 물론이거니와, 음을 극단적으로 내려버리는 통칭 '다이브 봄 주법' 또한 비교적 부드럽게 할 수 있게 된다. 다만 이 플로팅 세팅의 단점은 현의 장력에 따라 브릿지의 기울기가 바뀌게 된다는 점이며, 그렇기에 현을 튜닝하기가 매우 번거로워진다.[21] 가령 재즈마스터에 장착되어 있다면 재즈마스터 브릿지(Jazzmaster Bridge)로, 재규어에 장착되어 있다면 재규어 브릿지(Jaguar Bridge)라 부르는 식이다.[22] 다만 빅스비와 달리 바디 내부를 파낸 뒤, 나사로 트레몰로 유닛을 장착한다는 차이점도 있다.[23] 윌킨슨社에서는 아래와같은 고유의 브릿지뿐만 아니라 빈티지, 스탠다드 타입의 싱크로즈드 브릿지나 튠오매틱, 랩어라운드 등 거의 대부분의 일렉기타 브릿지를 생산하는 중견기업중 하나이다. 일렉트릭 기타, 베이스, 어쿠스틱 기타용 픽업도 유통한다.(대부분 한국 g&b社등 픽업제조사의 oem이다.)[24] 테일피스 커버에 리라 모양이 새겨져있기에 리라 마에스트로 비브롤라(Lyre Meastro Vibrola)라고 부르기도 한다. 과거 발매된 앵거스 영 시그니처 SG에도 이 롱 마에스트로 비브롤라가 탑재된 적이 있었는데, 여기서는 기존의 꽃 문양이 깨알같이 번개 문양으로 바뀐 디테일도 볼 수 있다.관련 영상[25] 실제로 버즈비 TV등에서 마에스트로 비브롤라가 달린 악기를 리뷰한 영상들을 보면 잠깐 아밍을 해주는 정도로도 튜닝이 나가버리는지 연주가 끝날 때마다 거의 빠짐없이 헤드머신을 만져주는 모습을 볼 수 있다.영상[26] 해당 영상에 달린 영상 업로더의 답글에 따르면 너트와 새들 홈에 윤활 역할을 해주는 오일 등을 발라주면 튜닝이 나가는 것을 최대한으로 막아줄 수 있다고 한다. 다만 이래도 일부 현의 튜닝이 잠깐 나가는 경우가 있긴 하지만 암을 반대 방향으로 당겨주거나 밴딩을 해주면 이조차도 원상복귀된다고.[27] Les Trem String Problem 등으로 검색해보면 관련 자료를 많이 찾을 수 있다.[28] 대신 80년대에 생산하던 중저가형 플라이어 시리즈를 제외하면 내구도가 오리지널 플로이드 로즈 또는 그 이상이기 때문에 잔고장이 극히 드물다.[29] 캘러 브릿지의 핵심적인 부품으로, 다른 트레몰로 브릿지들과는 차별적인 매카니즘을 채용하여 캠(cam)구조가 베어링으로 고정되어 위 아래로 움직이도록 설계 되어있다.[30] 다른 트레몰로 브릿지들도 브릿지를 고정시키는 것이 가능하지만 제로포인트, TREMOL-NO 등의 악세사리를 부착하여야하고 미세조정이 필요한 것에서 켈러만의 차별성을 보인다.[31] 물론 변칙튜닝을 원하지 않는 경우 트레몰로 암과 연동되는 브릿지 변칙튜닝 기능을 잠그면 된다.[32] 하지만 스타인버거 브릿지는 바디를 관통하지 않는 구조로 브릿지가 일종의 모듈화되어 있기 때문에, 브릿지가 고장이 날 경우 수리하지 않고 통째로 교체해 버리는 경우가 많다. 어차피 수리하던 교체하던 돈 많이 드는 건 똑같지만...