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| NISSAN FAIRLADY Z | Z Series 日産・フェアレディZ |
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1. 개요
닛산에서 생산하고 있는 후륜구동 2인승 스포츠카.페어레이디는 일본 내수명이며, 일본 외 지역에서는 6세대까지 "3자리 숫자 + Z"라는 이름으로 팔렸다.[1] 생산지가 역대 세대별로 다 달랐는데, 1세대부터 4세대까지는 가나가와현 히라츠카에 위치한 닛산 차체 본사 공장에서, 5세대는 같은 가나가와현에 있는 닛산 옷파마 공장에서 생산되다가 2004년부터는 GT-R과 같은 도치기현 카미노카와 공장에서 생산되고 있다.
4세대까지는 닛산의 고성능 GT카였지만 5세대부터는 거의 전멸하게 된 닛산의 스포츠카 라인업을 보강하기 위해 승차감과 편의 장비를 다소 양보하고, 기민한 핸들링 성능과 운전의 재미에 초점을 맞추어 좀 더 정통 스포츠카에 가깝게 변하게 되었다.[2]
대한민국에서는 BMW 1M과 함께 가성비가 상당히 뛰어난 모델로 꼽힌다. 하지만 상당한 희소성 때문에 인지도가 떨어지고 웬만해서는 어지간한 슈퍼카들보다 더 찾아 보기 힘들다. 2016년 기준 대한민국 내에 약 200대 정도 존재하는 것으로 알려져 있으며 길에서 찍은 사진을 Z 오너 카페에 올리면 몇 분 뒤에 “저예요”라는 답글이 달리는 모습을 볼 수 있다. 다만 품질 문제가 심히 걸리는 듯하며, 2022년 출시한 신형 Z도 Z34 플랫폼을 개량한 것 뿐이라 사골이라는 오명에서 벗어나기 힘들게 되었다.
2. 역사
2.1. 1세대 (S30, 1969~1978)
닷선 페어레이디/닷선 스포츠[3]의 후계 차종으로[4] 1969년에 출시되었다. 코드네임은 S30[5]. 수출명은 닷선 240Z/260Z/280Z 이다. 초기 일본에서는 직렬 6기통 2.0L[6] 엔진만 썼고, 1971년부터 2년간 2.4L 엔진이 일본에서도 잠시 팔렸다. 석유 파동 이후 배기 가스 규제의 강화로 북미와 유럽형은 후기 모델에서는 성능 저하를 만회하고자 커진 배기량의 2.6L L26과 2.8L L28 엔진을 얹은 260Z와 280Z로 변경되었다. 2.6L 엔진을 얹은 모델도 일본에서 팔려고 했지만 실제 판매는 이뤄지지 않았다고 한다. 초기 모델은 2인승의 2시터만 나왔지만 이후 뒷부분의 크기를 키워 보조석에 가까운 조그만 뒷좌석을 우겨넣은 2+2 모델이 추가되었다.
당시 닛산의 미국 지사장이던 카타야마 유타카[7]의 강력한 요청으로 개발되었다. 차량 디자인은 팀장인 마쓰오 요시히코가 이끄는 디자인 팀이 주도했고 독일계 미국인 디자이너 알브레히트 폰 괴르츠(Albrecht Von Goertz)[8]가 1963년부터 1965년까지 닛산에서 디자인 컨설턴트로 재직하는 동안 닛산 스포츠카 연구의 기본적인 스타일링에 영향을 끼쳤다고 한다.#
당시 미국에서 출시된 페어레이디는 젊은층에서 선풍적인 인기를 끌었다고 한다. 소형 스포츠카 시장의 주류이던 영국산 스포츠카들이 품질 문제로 골머리를 썩일 때 6기통 엔진의 뛰어난 성능과 적절한 가격, 세련된 디자인을 선보이며 뛰어난 가성비의 대박 상품이 되었다.[9] 70년대 중반 오일쇼크 이후에는 미국과 유럽산 차들이 배기가스 규제로 성능이 대폭 저하되면서 성능면에서도 비벼볼 수 있는 정도가 되었다. 1978년 후속 모델인 S130의 출시로 단종됐다.
대한민국에도 몇 대 돌아다니는데[10], 번호판 좌우에 램프가 달린 차량 한정으로 후면에 긴 번호판을 강제로 장착할 수 있으나[11], 후미등이 살짝 가려진다. 5마일 범퍼 모델은 전방에 짧은 번호판만 가능.
2.2. 2세대 (S130, 1978~1983)
1978년에 출시되었다. 코드네임은 S130. 수출명은 닷선 280Z, 280ZX이다. 1세대의 대폭 개량형에 가까우며, 최초로 터보 모델이 등장한 세대. "디자인 상으로는 어째 1세대와 다른게 없는것 같다."고 생각할 수도 있지만 그렇지 않다. 실제로 비교해보면 특유의 전조등만 비슷하지 내부 디자인도 차이가 나며 외관상으로도 1세대보다 더 각지고 날카로운 느낌이 강하다.
전 차종에 전자제어 연료분사 형식의 엔진을 탑재하였고 시리즈 최초로 터보 엔진 모델도 등장했다. 판매량도 꽤 많았지만 지금 기준으로는 1세대의 인기가 더 높아서 상대적으로 찬밥 신세인 편.
애플의 창업주 중 하나인 스티브 워즈니악이 북미판 280ZX의 광고 모델로 등장한 적이 있다.
유빈의 숙녀(淑女) 뮤직비디오에 잠깐 등장한다.
1989년 경부고속도로 서울톨게이트를 촬영한 영상 3분 51초 부근에 북미형 280ZX가 지나가는 모습이 포착되었다. #
경기도 평택의 어느 카센터 옥상에 이 차가 엔진이 제거된 상태로 간판(...)으로 쓰이고 있다. 색상은 빨간색이며, 지역 특성상 주한미군이나 그걸 매입한 사람이 타다가 폐차된 차량이 쓰이는 것으로 보인다. 일본과 다르게 한국에선 폐차된 차를 부활시키는 게 사실상 불가능하다보니...해당 차량
당시 미군들이 끌고온 차량들이 지금도 돌아다니는걸 볼수있다.
2.3. 3세대 (Z31, 1983~1989)
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당대의 유행에 영향을 받아 쐐기형의 직선적인 스타일링을 도입하고, 엔진도 이전세대의 전통적인 직렬 6기통 엔진(L28E I6)에서 V6 엔진(VG30계열과 VG20계열)으로 전환하는 등 많은 변화가 있었던 세대. 상술했듯 V6 엔진이 도입되기 시작한 세대임과 동시에 직렬 6기통 엔진이 장착된 최후의 모델이기도 한데, 1984년에 일본 내수시장 전용으로 7세대 스카이라인용으로 개발된 RB20DET 엔진이 추가되었다.
2.4. 4세대 (Z32, 1989~2002)
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1989년에 출시되었다. 코드네임은 Z32. 수출명은 전작과 똑같은 300ZX이다. 사진의 차량은 2인승 모델.
가성비를 중시했던 이전 세대와는 달리, 거품경제 뽕을 받고 흥청망청하던 당시의 분위기를 타서 세계적 수준의 성능[12]을 가진 스포츠카를 목표로 대폭 재설계된 모델. 그럼과 동시에 그랜드 투어링의 성격도 짙어졌다. 한마디로 현재의 포르쉐 911 같은 차를 지향했다.[13] VG30DETT DOHC 트윈터보 엔진에 신형 섀시, HICAS 4륜 조향 시스템 등 당시 닛산의 첨단기술[14]을 조합해 포르쉐 911의 아성에 정면으로 도전했다. 하지만 거품경제의 붕괴와 엔화가치 상승 등으로 높아진 가격으로 인해 판매 면에서는 성공을 거두지 못했다.
여담으로 람보르기니 디아블로 후기형이 이 차의 헤드램프를 사용한다. 또한 일본 자동차들의 마력규제가 생기게 된 원인을 제공한 차이기도 한데, 출시 당시 최고출력 300마력을 넘기자 운수성에서 이를 우려해 이후 20여년간 지속된 280마력 자율규제가 생기게 되었다고 한다. 초창기 모델은 300마력이었으나, 이후 위 규제로 인해 280마력으로 ECU 디튠이 되었다.
디자인 특정상 트렁트 도어가 상당히 거대하고 특이하게도 안전벨트가 도어에 붙어있다.[15]
이번 세대는 쿠페인데도 주유구가 왼쪽이다.
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네이버 두산백과에 좀 더 상세한 정보가 기록되어 있다. #
일본 모터스포츠에서는 GT 레이스가 없어 조용했지만 미국에서는 큰 족적을 남겼다. 1992년 IMSA GT 챔피언십에서 GTS 클래스로 참여하여 총 3승을 거두고 드라이버 챔피언과 매뉴팩쳐러 챔피언을 차지했고, 1994년은 IMSA 더블 타이틀은 물론, 동년 열린 르망 24시에서 GT계열 중에서는 3번째로 좋은 성적을[16] 거뒀다.
닛산의 현 CEO인 우치다 마코토의 첫차가 이 차였다고 하며, 닛산차체 히라츠카 공장에서 만든 마지막 페어레이디 Z 모델이다.
2.4.1. 삼성 SSC-1
300ZX를 바탕으로 설계를 뒤집어 만든 미드십 스포츠카이다.
2.5. 5세대 (Z33, 2002~2008)
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2.6. 6세대 (Z34, 2008~2022)
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2.7. 7세대 (RZ34, 2022~현재)
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| 북미형 Z 니스모 | |||
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3. 제원
===# 1세대 #===| <colbgcolor=#191970> 차량 제원 | |||||
| 모델명 | 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S30) or 닛산 / 닷선 240Z | ||||
| 제조국가 및 제조사 | 일본, 닛산 | ||||
| 차량가격 | 정보없음 | ||||
| 엔진 | S20 | L20 | L24 | L26 | L28 |
| 엔진형식 | 자연흡기 L6 SOHC | ||||
| 배기량 | 1,998cc | 1,998cc | 2,393cc | 2,565cc | 2,753cc |
| 연료 | 휘발유 | ||||
| 출력 | 160ps | 115hp | 151hp | 140ps | |
| 토크 | 18.0kg.m | 16.5kg.m | 21.0kg.m | 22.0kg.m | 22.5kg.m |
| 미션형식 | 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기 | ||||
| 구동방식 | FR | ||||
| 전륜타이어 | 정보없음 | ||||
| 후륜타이어 | 정보없음 | ||||
| 전륜서스펜션 | 정보없음 | ||||
| 후륜서스펜션 | 정보없음 | ||||
| 0-100km/h | 정보없음 | ||||
| 최고속도 | 정보없음 | ||||
| 연비 | 정보없음 | ||||
| CO₂배출량 | 정보없음 | ||||
| 전장 | 4,115mm | ||||
| 전폭 | 1,630mm | ||||
| 전고 | 1,290mm | ||||
| 축거 | 2,305mm | ||||
| 공차중량 | 1,085kg | ||||
| 트렁크 용량 | 정보없음 | ||||
===# 2세대 #===
| <colbgcolor=#191970> 차량 제원 | |
| 모델명 | 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S130) or 닛산 / 닷선 280Z, 280ZX |
| 제조국가 및 제조사 | 일본, 닛산 |
| 차량가격 | 정보없음 |
| 엔진 | L20E, L20ET, L28E, L28ET |
| 엔진형식 | 자연흡기 I6 / I6 터보 |
| 미션형식 | 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기 |
| 구동방식 | FR |
| 배기량 | 1,998cc/2,753cc |
| 최고출력 | 130ps[D]/145ps[E]/180hp[F] |
| 최대토크 | 17.5kg.m[D]/21.0kg.m[E]/28.0kg.m[F] |
| 차량중량 | 1,225kg |
| 전장 | 4,420mm |
| 전폭 | 1,690mm |
| 전고 | 1,295mm |
| 축거 | 2,320mm |
===# 3세대 #===
| <colbgcolor=#191970> 차량 제원 | |
| 모델명 | 닛산 페어레이디 Z (Z31) or 닛산 300ZX |
| 제조국가 및 제조사 | 일본, 닛산 |
| 차량가격 | 정보없음 |
| 엔진 | RB20DET, VG20ET, VG30ET, VG30DE |
| 엔진형식 | I6 터보 / V6 자연흡기[27] / V6 터보 |
| 미션형식 | 5단 수동변속기, 4단 자동변속기 |
| 구동방식 | FR |
| 배기량 | 1,998cc/2,960cc |
| 최고출력 | 170ps[G]/180ps[H]/230ps[I]/190ps[31] |
| 최대토크 | 22.0kg.m[G]/23.0kg.m[H]/34.0kg.m[I]/25.5kg.m[35] |
| 차량중량 | 1,365kg |
| 전장 | 4,535mm |
| 전폭 | 1,725mm |
| 전고 | 1,310mm |
| 축거 | 2,520mm |
===# 4세대 #===
| <colbgcolor=#191970> 차량 제원 | |
| 모델명 | 닛산 페어레이디 Z (Z32) or 닛산 300Z/300ZX[36] |
| 제조국가 및 제조사 | 일본, 닛산 |
| 차량가격 | 정보없음 |
| 엔진 | VG30DE, VG30DETT |
| 엔진형식 | V6 자연흡기 / V6 터보 |
| 미션형식 | 5단 수동변속기, 4단 자동변속기 |
| 구동방식 | FR |
| 배기량 | 2,960cc |
| 최고출력 | 230ps[J]/280ps[K] |
| 최대토크 | 27.8kg.m[J]/39.6kg.m[K] |
| 차량중량 | 1,470kg(2인승), 1,570kg(2+2인승) |
| 전장 | 4,308mm(2인승), 4,525mm(2+2인승) |
| 전폭 | 1,790mm(2인승), 1,800mm(2+2인승) |
| 전고 | 1,250mm(2인승), 1,255mm(2+2인승) |
| 축거 | 2,450mm(2인승), 2,570mm(2+2인승) |
===# 5세대 #===
의 제원 부분을
참고하십시오.===# 6세대 #===
의 제원 부분을
참고하십시오.===# 7세대 #===
의 제원 부분을
참고하십시오.4. 기타
- 인천국제공항고속도로 1등 과속차라는 불명예를 얻고 말았다. 참고로 제네시스 쿠페랑 M3는 공동 5위. #
- 350Z, 370Z 중심으로 운영되는 카페가 있다. 네이버 카페 TEAM Z, 다음 카페 Club Z
- 2016년 5월 닛산이 370Z 니스모를 경찰차로서 일본 경찰청에 전달했다. 2인승 스포츠카의 특성상 범인 체포용이라기보다 공익 캠페인 및 교통안전 현장에서 이용할 계획이라고 한다. 일본 경찰에서는 초창기 페어레이디부터 현재 모델까지 고속도로용 경찰차량으로 이용했다.
- 토미카 모형으로도 나왔다. 스탠다드 토미카 라인업에서는 5세대와 6세대는 서스펜션과 좌우도어 개폐 기능이 있으며 또한 소프트탑 탈착이 가능한 로드스터 모델, 7세대 일반 모델 그리고 니스모 버전 및 니스모 GT500은 서스펜션 기믹을 적용한다. 그리고 5세대 모델의 토치기 현 경찰 소속 경찰차와 6세대 모델의 도쿄 경시청 소속 경찰차 모델도 출시되었다. 또한 프리미엄 토미카 라인업에서도 1세대와 4세대 모델이 출시되었다. 프리미엄 토미카 1세대 Z는 완간 미드나이트의 주역 차량인 악마의 Z 버전으로도 출시되었다.
- 타카라토미 제작 애니메이션인 토미카 히어로즈 잡브레이버에서는 기존의 폴리스 브레이버 닛산 GT-R R35 패트롤카를 대체한 폴리스 브레이버 닛산 페어레이디 Z RZ34 패트롤카와 레이스 브레이버 닛산 페어레이디 Z RZ34 레이싱카가 등장한다.
- 핫휠에서도 2세대를 제외한 모든 모델들이 출시되었다. 가장 최근 금형은 7세대이며 Nissan Z Proto라는 이름으로 출시되었다가 이후 이름의 Proto가 삭제되었다.
5. 경쟁 차량
5.1. S30~Z32
- 혼다 - NSX (NA1, NA2)
- 동일 브랜드 - 스카이라인 GT-R(BNR32, BCNR33, BNR34)[41]
- 마쓰다 - RX-7(SA22C, FC3S, FD3S)
- 토요타 - 수프라(MA40, MA60, JZA70, JZA80)
5.2. Z33, Z34, RZ34
- BMW - Z4
- 크라이슬러 -
크로스파이어[42] - 포드 - 머스탱[43]
- 혼다 -
S2000[C] - 현대자동차 -
제네시스 쿠페[45] - 로터스 - 에미라
- 메르세데스-벤츠 -
SLC[46] - 폰티악 -
솔스티스[C] - 포르쉐 -
카이맨 & 박스터[48], 718 카이맨 - 토요타 - GR 수프라[49]
- 알핀 - A110
6. 미디어에서
- 완간 미드나이트의 주인공 아사쿠라 아키오의 차인 '악마의 Z'가 바로 1세대 S30이다. 키타미 쥰이 입수할 당시부터 수출용인 L28 엔진을 장착한 상태였고, 키타미는 이를 기반으로 배기량을 3.1리터로 키우고 기계식인 카브레터 연료분사장치를 장착했음에도 트윈터보를 장착해 500마력 이상[50]을 낸다는 설정이다.
- 카 2에서 토도로키에 코치 "마치 마츠오"가 닛산 페어레이디 Z 70년식을 의인화 한 모습으로 나온다.근데 실차와는 다르게 그릴이 좀 작지만 정식 라이선스를 얻었기 때문에 닛산/닷선 로고를 달고 나온다.트래픽카로도 많이 나온다.
- 완간 미드나이트 원작 만화에서 3세대 모델이 아사쿠라 아키오가 악마의 Z를 얻기 전 타는 차(2+2)로 등장하며 하라다의 차량(2시터)으로도 등장한다.
- 교통과의 일상을 다룬 체포하겠어 원작 3권에서 1세대 모델이 경찰차로 나오는데 나츠미와 미유키가 고속기동대(高速機動隊)[52]에서 빌린 이 차를 이용해 폭주족들을 추격한다.[53]
- 브루스 올마이티에서 주인공인 브루스가 가진 차로 280Z 모델이 등장한다.
- 트랜스포머 제너레이션 1에서 2세대 모델이 프라울 & 스모크 스크린 & 블루스트릭의 비클모드로 등장하며, 3세대 모델은 프로텍토봇의 일원중 하나인 스트리트와이즈의 비클모드로 등장한다.
- 서부경찰에서 등장하는 슈퍼 Z의 베이스가 되는 차량이 2세대 모델이다.
- 마블 시네마틱 유니버스 영화들에 등장하는 기본 인트로 시퀀스에서 만화책 컷씬들이 스쳐지나갈때 350Z가 아주 잠깐 등장한다.
- 토미카 히어로 레스큐 파이어와 토미카 히어로 레스큐 포스의 코어 스트라이커와 캡틴, 파이어가 4세대 모델이고, 코어 스트라이커 맥스는 5세대, 레스큐 대쉬 1은 6세대를 기반하고 있다.
- 킬빌 1부에서는 소피 파탈이 모는 스포츠카가 4세대 모델이다 나중에 전투씬 이후 후반에 주인공인 베아트릭스 키도가 소피를 차트렁크에 싣고 병원까지 몰고가 소피를 병원에 버리고 유유히 차를 몰고 사라진다.
- 죠죠 4부 애니메이션에서는 주요 등장인물 키시베 로한의 차량으로써 4세대 모델이 등장한다.
- 장 클로드 반담 주연의 영화 타임 캅에서 쇼핑몰에 전시된 차량으로 빨간 색상의 Z32가 나온다.
- Hot summer 뮤비에 탱크 오른쪽에 빨간 페어레이디 5세대가 등장한다.
- 분노의 질주 시리즈에서도 페어레이디 Z / 350Z, 370Z가 등장하였다. 2편인 패스트 & 퓨리어스 2에서 5세대 Z33 모델이 1대가 등장하며, 3편인 패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트에서 등장인물 카와다 타카시(D.K)와 모리모토의 차량으로 베일사이드 바디킷과 탑 시크릿 바디킷을 장착한 5세대 Z33 모델이 3대가 등장하며, 5편인 분노의 질주: 언리미티드에서 도미닉일행들의 테스트 차량으로 6세대 Z34 전기형 모델이 등장한다.
- GTO SHONAN 14DAYS에서 6세대 모델이 아쿠츠 준야의 차량으로 나온다.
- 케모노기가의 등장인물인 오오누사 아사코 소유의 차량으로 1세대 닛산 페어레이디 Z432가 등장한다.
- 2018년에 죽은 츠치야마 시게루의 '신장개업' 4권 에피소드 30에서 의뢰자인 만담가 스승의 설명씬에서 4세대 Z32가 등장한다.
- 애나벨 - 1세대 72년형 모델이 트래픽카로 등장한다.
- 슈퍼커브 - TVA 6화에서 1세대 모델이 주차된 차로 등장한다. 색깔은 악마의 Z를 연상케하는 파란색.
6.1. 게임
| 6세대 가속 비교 영상 |
- CSR2에서 로켓버니 바디킷을 장착한 모델과 분노의 질주에 나왔던 탑시크릿, 베일사이드 바디킷을 장착한 350가 등장한다. Z 프로토와 Z 니스모도 등장한다.
- 더 크루 2 에서 1세대와 4세대, 5세대, 6세대, 6세대 니스모 버전과 포스버그의 2세대 골드리더 Z가 등장한다.
- 더 크루 모터페스트 에선 더 크루 2에 등장했던 모든 모델들과 추가로 7세대 모델과 7세대 드리프트 머신이 등장한다.
- 니드 포 스피드: 언더그라운드, 니드 포 스피드: 언더그라운드 2 350Z의 등장 이후 모든 세대 차량이 개근중이다. 특히 언더그라운드 2에 나온 레이첼의 350Z는 시리즈의 상징적 차랑들 중 하나다.
- Grand Theft Auto: San Andreas에서 4세대 모델을 모티브로 한 유로스가 등장한다.
- Grand Theft Auto Online에서 스포츠 클래식 클래스로 1세대를 모티브로 한 캐런 190Z가 등장하며[54][55] 스포츠카 클래스에서는 5세대를 모티브로 한 아니스 ZR380이라는 무장 장갑차와 6세대를 모티브로 한 아니스 유로스가 등장한다. 이후 7세대를 모티브로 한 아니스 300R이 등장하면서 페어레이디 시리즈가 계속 출연하는 것으로 보여진다. 게임 내에서는 이들 차량이 같은 계보를 잇는 건 아닌 것으로 보인다.
- 입양하세요 자동차 판매점에서 6세대 로드스터 모델이 2018년에 출시되었지만, 얼마 못가 같은해 연말에 미니 쿠퍼 컨버터블이 출시되면서 단종되었다.[56] 현재 보유한 유저들도 매우 드물다.
- 그란 투리스모 시리즈에는 Z31을 제외한 모든 모델을 손쉽게 만날 수 있다. 이상하게 Z31은 나오지 않는 시리즈가 많다. 최신판에선 GReddy의 S30을 만날 수 있는데 악마의 Z에 장착된 바디킷을 끼고 있다.
- 리얼 레이싱 3에 240Z, 300ZX, 350Z, 370Z 기본형과 니스모 버전, 그리고 7세대 모델이 수록되어 있다.
- 셰도우 워리어 리부트에서 로 왕이 타고다니는 차가 1세대 모델이다.
- Pixel Car Racer에서 1, 2, 4, 5, 6세대가 등장. 아시아 코너에서 살 수 있다.
- 이니셜D 아케이드 스테이지 - Z33은 버전 6부터 등장. S30, ZR34는 THE ARCADE부터 등장했다.
- 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE - 악마의 Z로 꾸밀 수 있다.
- 로켓 리그 - RZ34가 기간 한정으로 판매되었고, S30이 시즌 15 로켓 패스 프리미엄 1티어 보상으로, S30 RLE가 40티어 보상으로 제공된다.
- 포트나이트 - 챕터 5 시즌 3 무법지대 때 S30과 RZ34가 추가되었다. S30은 로켓 리그에서 S30을 얻으면 포트나이트에 이식되는 방식이고, RZ34는 상점에서 구매할 수 있다. 배틀로얄과 로켓 레이싱에서 사용 가능.
- 체이스 HQ의 속편인 SCI에서는 빨간색의 Z32계 트윈터보 타르가탑 사양이 주인공의 차량으로 등장한다.
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| 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | |
| | | | | | |
| 닛산 300ZX | 미쓰비시 3000GT VR-4 | 렉서스 SC 400 | 마쓰다 RX-7 | 혼다 어코드 | |
| 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | |
| | | | | | |
| 닛산 맥시마 | 메르세데스-벤츠 E클래스 | BMW 5시리즈 | 렉서스 GS | 폭스바겐 뉴 비틀 | |
| 1980년대 | → | 1990년대 | → | 폐지 | |
[1] 7세대부터는 그냥 닛산 Z로 판매되었다.[2] 실제로 4세대까지는 2시트(2인승)와 2+2(4인승)로 나뉘었다. 차이점으로는 2+2가 뒷자리를 넣기위해 2시트보다 휠베이스가 10cm가량 더 길다는 점이 있다.[3] Z의 선배라 할 수 있는 차로 쿠페형이었던 Z와 달리 보다 영국제 로드스터를 의식한 모양새의 2인승 로드스터였다. 블루버드의 프레임을 기반으로 1963년에서 1970년까지 만들어졌다.[4] 블루버드 4세대 쿠페의 모양에서 모티브를 따온듯 하다.[5] 이 코드네임에서 따와 일본에서는 초대 Z를 '산마루 제-또'(サンマルZ)라는 애칭으로 부르기도 한다.[6] 기본형은 닛산의 범용 엔진인 L20이 들어갔고 고성능 모델인 Z432나 레이싱 베이스인 Z432R에는 닛산 스카이라인 GT-R과 동일한 S20 엔진이 탑재되었다. 다만 엔진 성향이 심히 매니악해서 운전 난이도가 매우 높았다고.[7] 미국에서는 흔히 'Mr.K'라는 애칭으로 불렸다. 포드 머스탱이나 영국의 오스틴-힐리 3000, 독일의 BMW나 알파 로메오 줄리아 등 유럽산 스포츠 세단같이 스포츠성을 강조한 차량들이 미국시장에서 선전하는 것을 보고 소형 스포츠카의 투입을 강력하게 주장했다. 닛산 블루버드 510이 진보된 유럽형 설계를 가지고 유럽차들에 비등한 주행 성능을 지니게 된 것도 이 사람의 공헌이 크다.[8] 1914년생, 2006년에 92세의 나이로 타계했다. 5~60년대 BMW 명차 중 하나인 BMW 503, BMW 507과 토요타 2000GT을 디자인한 사람이기도 하다.[9] 출력은 높지 않지만 차가 가벼워서 어느 정도는 상쇄되었고 무엇보다 엔진이 어지간한 튜닝은 다 버틸 정도로 내구성이 좋았다.[10] 대다수의 외제 올드카들이 그러하지만 현행 안전설계 기준 및 환경 규제에 맞지 않으므로 미국, 일본 등지에서 직수입해온다 하더라도 신규 번호판을 발급받는 건 불가하다. 이삿짐으로 들여오는 건 가능할 수도 있다.[11] 240/260/280Z는 북미 번호판에 맞게 후면이 설계되어 있으므로 설계상으로는 국내 짧은 번호판, 지역 번호판, 녹색 전국 번호판만 장착 가능하다.[12] 당시 닛산 임원과 기술진등 사이에서 '닛산 901 운동'이라는 이름으로 90년대 안에 세계 1위의 운동성능을 지닌 섀시를 만들어내자는 취지의 기획이 진행중이었다. 이 운동의 산물로 이 문서의 Z32, R32 스카이라인 GT-R, S13 실비아, 유럽형 준중형 세단 프리메라, 신감각 고급 세단 인피니티 Q45 등이 거론된다.[13] 당시의 공랭식 포르쉐는 성능은 좋았지만 오래된 기본 설계 탓에 당시 기준으로도 불편하고 운전하기 까다로운 차였다. RR 설계라 뒷좌석이 있긴 했지만 매우 불편했고, 엔진부터 섀시까지 모든 걸 새로 재설계한 996부터 성능과 편안함이란 두가지를 잡기 시작했다.[14] HICAS나 GT-R에도 도입된 ATTESA ET-S 4륜구동 시스템 설계 과정에서 당대의 최첨단 슈퍼카이던 포르쉐 959를 분해해 기술을 참고했다는 일화가 있다.[15] 프레임 리스도어 처럼 생겼지만 뒷부분만 일자로 프레임이 적용 되었다.[16] 1~2위는 GT인 척 하는 그룹 C인 다우어 962.[17] 북미형[18] 영국 사양.[19] 북미 사양.[20] 일본 사양.[D] L20E 엔진[E] L20ET 엔진[F] L28ET 엔진[D] L20E 엔진[E] L20ET 엔진[F] L28ET 엔진.[27] 북미 수출사양[G] VG20ET 엔진[H] RB20DET 엔진[I] VG30ET 엔진[31] VG30DE 엔진[G] VG20ET 엔진[H] RB20DET 엔진[I] VG30ET 엔진[35] VG30DE 엔진[36] N/A 모델은 300Z, 터보 모델은 300ZX.[J] VG30DE 엔진[K] VG30DETT 엔진. 300마력에서 디튠.[J] VG20ET 엔진[K] VG30DETT 엔진[41] Z32까지 GT-R과 함께 마력규제를 먹어 강제로 경쟁상대가 되었다.[42] Z33과 경쟁했으며, 이후 단종.[43] 5세대 V6, 6세대 I4 에코부스트 버전 한정.[C] Z33, Z34와 경쟁했으며, 단종[45] Z34와 경쟁했으며, 단종[46] Z34과 경쟁했으며, 이후 단종.[C] [48] Z33, Z34와 경쟁했으며, 이후 단종.[49] Z32까지는 GT 타입의 차였다. 수프라도 마찬가지로 A80까지는 GT 차량으로 과거에 경쟁 차량이었다가 2003년 페어레이디가 쿠페로 바뀌면서 수프라도 페어레이디와 비슷한 차량의 종류가 되어서 다시 경쟁 차량으로 봐도 무난할 듯.[50] 환상의 f1터빈 편에서 600마력 오버[51] 여담으로 고테츠의 아버지 다이테츠가 택시 영업할 때 쓰는 차도 같은 닛산제 스카이라인이다.[52] 정식 명칭은 "고속도로 교통경찰대"(高速道路交通警察隊). 약칭 '고속대'(高速隊).[53] 원작 3권에 부록된 차량설명에 따르면 240ZG에다 경찰차 컬러를 적용한 상태의 차체에 성능을 240ZG이지만 엔진은 S20을 2,400cc에 파워업 시킨 상태의 엔진이 탑재되어있으며 서스펜션을 조절하는 기능이 장착되어있고 본네트에 팝업식 사이렌과 확성기가 양쪽에 내장되어있다.[54] 단, 후면부를 비롯한 일부 디테일은 토요타 2000GT에서 따왔으며, 그래서인지 제조사도 닛산이 모티브인 아니스가 아닌 토요타를 모티브로 하는 캐런이다.[55] 산 안드레아스 용병들 DLC 업데이트 이후로 판매가 중지된 차량이다.[56] 이후 해당차량도 2022년 리뉴얼때 가상의 로드스터로 대체되었다.