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| 240RS |
| 日産・240RS |
1. 개요
닛산에서 1983년부터 1986년까지 월드 랠리 챔피언십 참가를 목적으로 설계, 개발 및 제조한 그룹 B 랠리카.2. 상세
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240RS 호몰로게이션 모델과 고객 사양 차량(공도용)에는 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2,340cc, 240PS FJ24 타입의 엔진이 사용되었다. 형식명이 같기 때문에 닛산 스카이라인 R30 RS 등에 쓰인 FJ20E 타입의 보어업 버전이라는 설이 있지만, 실제로는 FJ20E 타입과는 전혀 다르며 공용 부품도 거의 없는 경기 전용 엔진이라고 한다. 240RS 워크스 차량에는 275PS를 내는 개조된 FJ24를 장착한 에볼루션 모델이 있었다. 에보 모델에서는 브레이크도 φ261mm 벤틸레이티드 디스크로 강화되고 핸드 브레이크는 유압식으로, 연료 탱크는 용량을 7L 늘리는 등의 변경이 이루어졌다. 1985년 사파리 랠리 모델에서는 보어를 약간 늘려 배기량을 2,391cc로 늘렸다. 일반 모델과 레이스용 모델 모두 연료 분사는 기계식 카뷰레터 방식이었다.
최대 출력은 300마력 미만이었지만 생산량이 5,000대 미만이었기 때문에 WRC가 그룹 A 차량으로 개최되기 시작한 1987년 이후에는 대회에 참가할 수 없었다. 240RS는 유럽 등 해외 랠리 대회를 염두에 두고 개발되었기 때문에 해외 시장에서만 판매될 것으로 예상되었고, 따라서 일본의 배기가스 규제 통과 등은 고려되지 않았다. 일반 공도 주행 용도에 적합한 사양으로 내/외관 개조가 이루어진 다른 그룹 B 호몰로게이션 공도용 차량과 달리, 240RS는 고객 사양 차량 또한 랠리에 바로 출전할 수 있는 대회용 사양으로 제작되었다. 이러한 이유로 단순하고 견고한 메커니즘, 저렴한 가격과 결합되어 소규모 프라이비터 팀들도 편리하게 사용할 수 있게 되었다.
동시대의 토요타 셀리카 터보처럼, 유럽 업체들의 차량과 속도와 기술력에서 정면승부가 어려운 상황에서 신뢰성이 검증된 단순한 구조를 갖춰 사용성을 높인 그룹 B 머신. 자연흡기에 카뷰레터 조합은 전자식 연료분사에 터보라도 달린 셀리카보다도 기술적으로 훨씬 단순하다. 절대적인 속도가 느리기 때문에 WRC 최고 성적은 2위(1983년 뉴질랜드 랠리)에 그쳤지만, '아프리카의 왕'으로 불렸던 셀리카처럼 사파리, 아이보리 코스트 등 가혹한 환경의 아프리카 국가에서 열린 경주에선 특유의 내구성을 살려 다른 하이테크 머신들의 고장으로 인한 낙마를 틈타 여러 차례 포디움에 올랐으며 소규모 팀들이 참가하는 영국, 그리스, 키프로스, 케냐 등의 국내 랠리 선수권에서는 위의 신뢰성과 정비가 용이한 구조 등에 힘입어 종합우승을 차지하는 등 특유의 방향성 아래에서 소기의 성과를 거두었다.
2006년 니스모 페스티벌에서는 닛산의 자원봉사자들이 복원된 작업차를 완성하여 시범 주행을 선보였다. 현재 240RS는 닛산의 자마 기념 차고에 보관되어 있다. 또한 최근 타르가 태즈매니아 랠리에는 한 일본 마니아가 240RS를 출전시켜 좋은 성적을 거둔 바도 있다. 이 전에는 1982년 사파리 랠리에 S110형 실비아에 LZ20B형(215PS)을 장착한 그룹 4 사양 차량이 참가하여 종합 3위를 차지한 경력도 있었다. 240RS의 테스트베드 차량이 될 예정이었던 LZ24B 타입도 개발되어 여러 해외 랠리 대회에 참가했다.
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