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| 180SX |
| NISSAN 180SX / 240SX 日産・180SX |
1. 개요
닛산에서 1989년부터 1998년까지 생산, 판매하였던 후륜구동 쿠페.닛산 실비아의 가지치기 모델인 닛산 가젤의 후속격 차량. 실비아 S13형과 플랫폼을 공유하는 형제차량이었다. 일반적인 헤드라이트가 달린 노치백 쿠페인 실비아와는 달리 리트랙터블 라이트와 해치백 사양인 것이 특징이다. 이 때문에 북미형 실비아 S13도 180SX의 프론트로 출시되었다.
2. 상세
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| 전기형[1] | |
| 중기형[2] | |
| 후기형 | |
차량코드는 실비아와 같은 플랫폼에서 나온 차라는 것을 나타내듯이 RS13/RPS13.[3] 일본 내수용으로는 CA18DET 1.8L 터보 엔진과 SR20DE 2.0L 자연흡기 사양과 2.0L 터보 사양이 존재. 변속기는 5단 수동과 4단 자동변속기가 채택되었다.
1.8L 터보 사양 기준으로 170ps/22.9kg.m의 우수한 출력을 보여주었으며, 실비아와 마찬가지로 차체 밸런스가 좋고 휠베이스가 긴 편이어서 이쪽도 드리프트 전용 레이스 카로 많은 사랑을 받았다. 동일한 플랫폼을 사용하며 섀시 디자인의 대부분을 공유하는지라 실비아(S13형)와의 부품 호환율이 높아 실비아와 180SX의 사고차량 정비 시 각각의 차량의 부품을 결합한 짬뽕 차량이 튜너와 정비소를 통해 등장하게 되는데, 실에이티(실비아 프론트+180SX 리어)와 원비아(180SX 프론트+실비아 리어)이다.
북미에서는 실비아 S13이 전조등 규정에 걸려 동 규정이 없어지기 전까지는 실에이티보다는 원비아 모델이 더 많이 제작(?)되었으며, 정식모델 역시 실비아 S13 대신 180SX에 KA24DE 2.4L NA 엔진을 얹어 240SX라는 이름으로 판매했다.
1989년 최초 출시 이후 1992년, 1994년, 1995년의 세 번의 페이스리프트 이후 1998년까지 S13의 후속 모델인 실비아 S14와 함께 판매를 지속하였다. S14가 일본 자동차법상 3넘버 규격인 반면 보다 작은 180SX는 한 체급이 낮은 5넘버 규격이라 자동차세가 저렴해 수요가 있었다. 1998년 12월 이듬해 (5넘버 사이즈의) 신형 실비아 S15가 출시되면서 실비아 S14와 함께 단종되었다.
3. 미디어
- 이니셜D 아케이드 스테이지 시리즈에서도 중기형 모델이 등장한다. 버전1부터 버전3 까지는 Type X 모델이였다가 이니셜D 아케이드 스테이지 4 이후로는 Type II 모델로 바뀌었다.
- 나이트 러너 프롤로그에서 사니스 리비사 180RS라는 이름으로 나온다. 데모판에서 사용 가능한 유일한 차량이다. 그 밖에 다양한 바디킷을 장착 할 수 있다.
- 그란 투리스모 시리즈에서는 후기형으로 초기작부터 지금까지 개근했다.
- 카엑스 스트리트에서 S18이라는 이름으로 나온다. 여러 바디킷을 지원하고 다양한 튜닝이 가능하다.
- 스키드러쉬에서 첫 시작할때 선택할 수 있는 차량으로, 초기형 모델을 사용한다.
- 니드 포 스피드 시리즈에서 언더그라운드 2 부터 언바운드까지 등장한다.
- 니드 포 스피드: 히트에서 튜토리얼 이후, 첫 시작으로 3가지 차량 중에서 선택 할 수 있는 차량으로, 선택한다면 루카스 리베라가 플레이어에게 JDM파 이냐고 물어본다. 프론트 개조를 통해, 실에이티 구현도 가능하다.
- 니드 포 스피드: 언바운드에서도 등장. 히트에 이어서 실에이티 개조가 가능하다.
- 스크리머에서 후기형 모델이 스타멘 스펙.Aug라는 이름으로 나온다.
4. 기타
180SX의 생산 공정. 범퍼나 리어램프 디자인을 봤을 때 1996~98년에 촬영한 것으로 추정된다. 리포터는 전 D1 그랑프리 선수 노무라 켄.
당시 마력규제 때문에 대부분의 차량에 180km/h 속도 제한이 걸려있었는데, 공교롭게도 이 차의 이름도 180SX라 이걸 네타소재로 쓰긴 쓰는 듯.
아키히토 상황이 검은색 180SX를 보유하고 있다는 말이 있다.
5. 둘러보기
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