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1. 개요
독일 포르쉐에서 생산하는 미드십 후륜구동 스포츠카.981 카이맨의 후속으로, 엔진은 모두 4기통 터보로 바뀌었으며 기본형은 2.0L 300마력, S모델은 2.5L 350마력을 발휘한다. 기통 수가 6기통에서 4기통으로 줄었고 터보까지 붙는 바람에 예전의 카랑카랑하던 배기음이 많이 죽었다.[1] 하지만 터보차저 덕분에 낮은 RPM에서도 이전 모델보다 강력한 토크가 뿜어져나와 전반적인 주행성능이 향상되었다. S 모델 기준 제로백이 4.4초로 [2] 대폭 상승되었다. 이전까진 가속 성능은 확실히 911 카레라에 비해 밀렸던 것을 생각하면 배기음을 잃고 상위 모델에 필적하는 강력한 주행 성능을 얻었다고 볼 수 있다. 카이맨 S의 경우 쿼터 마일 (약 400m) 주파 기록이 무려 12초로 510마력의 줄리아보다 뛰어난 성능을 보여준다. 물론 도달한 최고속도는 줄리아가 더 빨랐다. 다만 전작대비 더 부드럽고 안정적인 코너링을 지향하는 세팅으로 변경된 탓에 자세제어를 끄고 한계로 타지 않으면 긴장감이 적어진 탓에 작아진 배기음과 더불어 일상영역에서 박진감은 다소 줄어들었다는 평이 있다.
2. 상세
2.1. 일반, S, T 모델
- 718 카이맨
가장 기본적인 모델.
- 718 카이맨 S
- 718 카이맨 T
718 Cayman T 정측면 718 Cayman T 후측면
T는 투어링 (Touring)의 약자다. 20인치 알로이 휠과 MA2.20 2.0L F4 터보엔진, PASM 스포츠 섀시가 제공된다. 718 카이맨 중에서 성능이 가장 딸리지만 연비가 가장 좋은 모델이다. (국내 기준 복합 12.4km/ℓ)
유럽 시장에는 일반 모델이 718 박스터와 함께 2024년 7월부터 발효되는 EU의 사이버 보안 규제로 인해 판매를 중단한다. 미국이나 기타 시장에는 2025년까지 판매를 이어간다.
2.2. 스타일 에디션
휠 선택권은 다음과 같다. 이 중 기본 옵션인 718 카이맨 GT4/718 스파이더 휠 옵션을 제외하면 다른 트림에서도 선택 가능하다.
- 718 카이맨 GT4/718 스파이더의 20인치 휠(기본 옵션)
- 20인치 카레라 휠
- 20인치 카레라 S 휠
- 20인치 911 터보 휠
2.3. GTS, GTS 4.0
- 718 카이맨 GTS
2017년 출시. 카이맨 S의 MA2.22 엔진을 365마력으로 올린 사양이다.
- 718 카이맨 GTS 4.0
| 718 카이맨 GTS 4.0 | |
2.4. GT4, GT4 클럽 스포트, GT4 RS
포르쉐 718 카이맨 GT4 문서 참고.3. 제원
| 718 CAYMAN | |
| <colbgcolor=#E2B559> 가격 | 91,600,000원(기본) 103,500,000원(S) 110,800,000원(GTS) 123,400,000원(GTS 4.0) |
| 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 주 슈투트가르트 |
| 코드네임 | 982 |
| 차량형태 | 2도어 쿠페 |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 4,379mm |
| 전폭 | 1,801mm |
| 전고 | 1,295mm |
| 축거 | 2,475mm |
| 공차중량 | 1,405kg |
| 연료탱크 용량 | 64L |
| 트렁크 용량 | 130L(앞) 275L(뒤) |
| 타이어 크기 (전륜) | 235/40/19(S) 235/35/20(GTS) |
| 타이어 크기 (후륜) | 265/40/19(S) 265/35/20(GTS) |
| 구동방식 | 가운데엔진-뒷바퀴굴림(MR) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 스티어링 | 랙 앤 피니언 |
| OBD 규격 | OBD-II |
| 파워트레인 | |||||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최고토크 | 변속기 | 제로백 | 최고속도 |
| <colbgcolor=#E2B559> 기본 | 포르쉐 MA2.20 | 2.0L 수평대향 4기통 | 싱글터보 | 1,988cc | 300ps | 38.7kg·m | 포르쉐 G82.00 6단 수동변속기 포르쉐 PDK 7단 듀얼 클러치 변속기 | 4.9초 | 275km/h |
| T | 4.7초 | ||||||||
| S | 포르쉐 MA2.22 | 2.5L 수평대향 4기통 | 2,497cc | 350ps | 42.8kg·m | 4.4초 | 285km/h | ||
| GTS | 365ps | 43.8kg·m | 4.2초 | 290km/h | |||||
| GTS 4.0 | 포르쉐 MDG | 4.0L 수평대향 6기통 | 자연흡기 | 3,995cc | 407ps | 42.8kg·m | 4.0초 | 288km/h | |
| 모델 | 기본 | T | S | GTS | GTS 4.0 |
| <colbgcolor=#E2B559> 복합연비 | 9.3km/L | 12.4km/L | 8.7km/L | 8.2km/L | 8.4km/L |
| 탄소 배출량 | 186g/km | 198g/km | 205g/km | 208g/km | |
4. 기타
- 니드 포 스피드 시리즈를 비롯한 여러 게임이나 미디어 매체에 꾸준히 등장하며 개근하고 있다. 매 시리즈마다 중위권 성능을 아쉬움 없이 뽐내주기 때문에 확실하게 존재감을 뿜어낸다.
물론 모든 포르쉐가 애매한 성능으로 나온 NFS NL에서는 예외이다.미디어 매체와는 조금도 연이 없는 박스터에 비해 상당히 비교되는 부분 중 하나이다.
5. 경쟁 차량
6. 둘러보기
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| <colbgcolor=#e2b559> 준대형 | 타이칸 | - | |
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[1] 고RPM으로 갈수록 고르게 고음으로 뻗는 전작과는 달리 수평대향 4기통 복서로 마치 할리데이비슨처럼 아이들링 때 중저음으로 두둥거리는 배기음이 나온다. 전반적으로 저음위주의 배기음이다.[2] 스포츠 크로노 패키지 장착시 4.2초로 981 카이맨 GT4보다 빠르고 991 Mk2형 911 카레라와 같다.[3] 포르쉐 911 964 시절 카레라 RS 3.6에 쓰인 그 도색이다.