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| FAIRLADY Z |
| NISSAN FAIRLADY Z / 370Z 日産・フェアレディZ |
1. 개요
닛산 페어레이디 Z의 6세대 모델.2. 상세
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| 북미형 370Z | |||
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2008년에 출시되었다. 수출명은 배기량이 늘어남에 따라 370Z가 되었고, 디자인은 기존 350Z의 디자인을 계승하면서 좀 더 날렵한 디자인으로 바뀌었다.
2012년에 주간주행등이 추가되고, 쓸모없는 리어와이퍼는 제거되어 출고됐다. 그리고 그릴 디자인이 일부 변경된[1] 페이스리프트 모델이 출시되었다.
그러나 2009년경 냉각 계통의 문제로 인해 리콜되어 그 후 연식의 출력이 333마력에서 332마력으로 디튠되었다. 이로 인해 0 - 60mph(0 - 97km/h)의 기록이 4.7 ~ 4.8초에서 5.2초로 느려졌다.
한국닛산에서 유일하게 정식 수입한 Z 시리즈다. 2009년부터 7단 자동변속기를 장착한 쿠페 모델만 수입되었고, 수동 모델은 가격 문제로 수입되지 않았다. 2020년 1월 환경규제 문제로 대한민국 판매를 중단하였고, 2020년 5월 28일 닛산의 국내 철수 발표로 완전히 판매가 종료됐다. 그리하여 한국에 정식 수입된 처음이자 마지막 차가 되었다. 중고차 시장에서도 잘 보이지 않는다.[3]
2.1. 370Z 니스모
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| 전기형 370Z 니스모 (2009~2012) | |||
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| 중기형 370Z 니스모 (2013~2014)[4] | |||
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| 후기형 370Z 니스모 (2014~2022)[5] | |||
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| 페어레이디 Z 니스모 (2014~2022)[6] | }}} | ||
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2014년에 2015년형 370Z 니스모가 출시되었다. 2012년에 페이스리프트된 370Z에 맞춰 니스모 버전에도 주간주행등을 넣었지만, 순정 370Z와 달리 주간주행등의 모양을 가로로 배치했다. 니스모로 튠업 된 마력은 총 350마력이다.
2015년형 이전과 비교해보자면 가장 눈에 띄는 특징으로 하단부 범퍼 스포일러부터 시작되는 까만 도색에 붉은 라인으로 포인트룰 줬으며 전면부 디자인이 전체적으로 공격적으로 바뀌었다. 그리고 뒷편 다운포스 윙을 떼고 순정 스포일러와 유사한걸로 달았다. 또한 그릴 우측 상단부에도 니스모 마크가 들어갔다.
2019년 로드스터 모델이 단종되었다.
3. 제원
| 370Z | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | |
| 차량형태 | |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 4,265mm |
| 전폭 | 1,845mm |
| 전고 | 1,315mm |
| 축거 | 2,550mm |
| 윤거(전) | |
| 윤거(후) | |
| 공차중량 | |
| 연료탱크 용량 | |
| 타이어 크기(전) | 225/50R18 |
| 타이어 크기(후) | 245/45R18 |
| 플랫폼 | |
| 구동방식 | FR |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 |
| 후륜 현가장치 | 멀티 링크 |
| 전륜 제동장치 | V 디스크 |
| 후륜 제동장치 | V 디스크 |
| '18.7 한국 시판 사양 | |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| VQ37 (VQ37VHR) | 3.7L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,696cc | 333ps | 37kgf·m | 7단 자동 |
| 연비 | 복합 연비 9.0km/ℓ | 도심 연비 7.7km/ℓ | 고속도로 연비 11.1km/ℓ |
4. 둘러보기
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[1] 2008년형과 비교해서 보자.[2] 하지만 아직도 냉각문제를 못고쳤는지 비교적 최근레 리뷰된 드라이브 클럽 리뷰에서도 여전히 지적을 받았다.[3] 중고 매물을 기다리거나, 해외 직수입 외엔 이 차량을 구할 방법이 딱히 없다.[4] 영국 사양.[5] 북미 사양.[6] 일본 사양.