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| 코리아 그랑프리 Korean Grand Prix | ||
| <nopad> | ||
| 대회 정보 | ||
| <colbgcolor=#0047A0><colcolor=#FFFFFF> 첫 개최 | <colbgcolor=#FFFFFF,#1C1D1F><colcolor=#212529,#E0E0E0> 2010년 | |
| 소속 카테고리 | 포뮬러 1[1] | |
| 개최 서킷 | 코리아 인터내셔널 서킷[2] | |
| 개최 횟수 | 4회[3] | |
| 총 주행거리 | 308.825 ㎞ (191.4 ㏕, 55랩) | |
| 최다 우승 드라이버 | | |
| 최다 우승 컨스트럭터 | | |
| 트랙 레코드[4] | 1:35.585 ( | |
| 랩 레코드[5] | 1:39.605 ( | |
| 최근 레이스 | ||
| 2013년 폴 포지션 | (인피니티 레드불 레이싱) 1:37.202 | |
| 2013년 순위 | 1위 - (인피니티 레드불 레이싱) 1:43:13.701 2위 - (로터스 F1 팀) +4.224 3위 - (로터스 F1 팀) +4.927 | |
| 2013년 패스티스트 랩 | 1:41.380 ( | |
| 서킷 레이아웃 주행[6] |
[clearfix]
1. 개요
모터 스포츠 중에서 세계적으로 가장 큰 위상을 가지고 있는 포뮬러 1의 국내에서 펼쳐졌던 그랑프리. 전라남도 영암군 삼호읍에 위치한 코리아 인터내셔널 서킷에서 2010년부터 7년간 개최하기로 계약했었지만 2013년까지 4년만 개최되었다.
2010년대 초 F1 캘린더에서 한국과 일본, 싱가폴 그랑프리를 한데 묶어 아시아 투어라고 불렸으며 투어 이름에 맞춰 3주동안 3개의 그랑프리가 연속으로 진행되었다.
2014년도 대회 일정이 10월에서 4월로 앞당겨져 준비기간이 촉박하고, 적자 압력으로 인해 개최권료 인하 협상을 추가 진행하는 과정에서 F1 프로모터 업체인 FOM과 조직위 측 쌍방의 합의에 따라 2014년 개최는 공식적으로 취소되었고 2015년에 재개하기로 했으나, F1추진위원회가 해산 수속을 밟게 됨으로서 사실상 2013년이 마지막 대회가 되어버렸다.
2. 역사
2.1. 2010년
2010년 10월 22일부터 24일까지 개최되었다. 한국 GP 첫 개최인데다가 트랙이 완전하게 완성되지 않았다는 문제점까지 존재했으며, 프로모터인 카보의 막장 운영이 빛을 발한 경기였다.2.1.1. 어설픈 경기 운영
보통 서킷의 경기 적격 여부는 3개월 전에 완료가 되어야 하는데 영암 서킷의 경우 공사가 늦어져[7] 불과 경기 2주 전인 10월 11일에 검수를 받고 12일에 '합격' 판정을 받았다. 그래서 아직 아스팔트도 제대로 굳지 않은 서킷의 첫번째 주행을 F1 레이서들이 실전에서 직접 했다.게다가 서킷의 트랙도 이런 와중에 주변도 상황은 열악하기 그지 없어 영암 GP당시에는 일부 스탠드의 안전검사가 이루어지지 않아(…) 스탠드 일부를 폐쇄하고 다른 스탠드로 몰면서 예매한 티켓을 상위 스탠드 자유석으로 바꿨고, 머리빠지게 고민하며 관람에 좋은 길목을 잡으려 한 사람들은 일대 패닉에 빠지고, 이 자리를 자신이 예매했다는 기존 구매자와 이 자리에 내가 먼저 앉았다는 자유석 이용자 사이의 마찰이 빚어졌다.
이 스탠드에 관한 문제가 하나 더 있었는데, 검사는 커녕 기본적인 조립조차 경기 개막 전날까지 완료되지 못해 인근 육군 보병사단 및 해군 부대에 긴급 인원동원(...)을 요청하여 각 연대 병사 및 간부 수백여명이 두돈반 타고 나가서 숙련도 안 된 상태로 다수의 스탠드를 조립하는 사태도 있었다. 이 얼토당토않은 우천중 작업을 마치고 자대로 복귀한 병사들은 스탠드 무너지는거 아니냐며 조마조마했다고...
하지만 가장 큰 문제는 경기 날짜까지도 미완성인 스탠드가 있었다는 점이었다. 게다가 미완성 스탠드의 표들도 돈을 받고 판매를 하였으며, 이를 알고도 나중에 환불을 해주지도 않았다. 소송당하지 않은게 신기할 지경. 클라이막스는 결승전 날이었는데, 비도 부슬부슬 내리는 가운데 성난 관객들의 항의[8]에 못 이긴 자원봉사자들(알바들)이 경기 시작을 전후로 해서 무더기로 도망가버렸고(...), 덕분에 공사중이던 인부들, 스텐드와 주차장 사이에 벌어진 지역 특산물 장터의 상인들, 근처 논밭에서 일하던 농부들도 마음껏 들락날락 하며 관람하고 갔다. 이 와중 장터도 문제가 많았는데, F1 관련 굿즈는 얼마 되지도 않는데다가 조악한 품질은 기본이고 대다수 상식을 벗어나는 미친 가격이였으며, 이마저도 대부분이 농산물 시장이었다.
또한 처음으로 국내에서 열리는 모터스포츠 경기여서 그런지 다른 문제점들 또한 많이 존재했다.
- 우리나라 모터스포츠의 인기(?)를 방증하는 것인지, 상당수의 티켓이 팔리지 않았고 결국 전라남도청에서 공무원들과 군 간부들을 상대로 무료 관람 티켓을 제공했다.
파리 날릴까봐바람잡이 삼아 서킷 인근 주민들 및 대학생들에게 자유 이용권이라며 날짜별로 자유석으로 경기를 볼수 있는 무료 티켓을 뿌렸으나, 스탠드도 완공되지 않아, 좌석 부족이 예상되었던 데다가 이 자유 이용권이 중고나라 등에서 몇 만원에 거래되고, 자유석 이용객과 제대로 된 티켓을 들고 온 이용객들과 다툼이 벌어지는 등 온갖 물의가 일어나자, 연습 주행이 있던 10월 22일 내일부터는 자유 이용권을 받지 않겠다고 선언하였으나, 제대로 전달이 이루어지지 않아 경기 당일에 이 티켓을 들고 와서 항의하는 사례가 존재했다.
- 시설 문제로, 메인 스탠드 쪽 출입구를 제외하면 포장도 제대로 되어있지 않아 흙바닥을 걸어 스탠드로 가야 했으며 24일에 비가 오자 '뻘밭'이 되는 레벨이 되었다. 그 사람의 발목 부근에 진흙이 묻어 있는지 아닌지로 경기 관람 여부를 판단할 수 있을 정도였다고 한다.
- 이런 상황 속에서 조직위원회의 삽질은 여기서 그치지 않고 관람객들을 위한 숙소 확보조차 제대로 하지 않아 영암에서 1시간이 넘게 걸리는 광주광역시까지 숙소를 잡아야되는 불상사가 터졌으며 위원회에서 확보한 숙소가 위원회가 양해한 수준을 넘어선 비정상적 프리미엄 가격(하루에 250유로, 약 40만원)을 부르기도 했으며 숙소에 대한 현장 답사를 거치지 않았는지 가족 단위 관람객이 성인용품 자판기(…)가 비치된 모텔에 묵는 불상사까지 터졌다. 게다가 멀쩡히 투숙한 숙소 측이 관람객이 경기를 보러 간 동안 방을 대실하는 짓까지 벌여 더욱 말이 많았다. 결국 이는 외신 보도로까지 나가 국제망신이 꽃피게 되었다.
- 게다가, 자원봉사자들은 임무 파악이 덜 된 상태에서 배치되었고, 그나마도 조직위원회가 그때그때 지침을 바꾸면서 이를 제대로 자원봉사자들에게 전달하지 않아 A와 B의 말이 다른등 대혼선을 빚었다. 게다가 일부 자원봉사자들은 상황이 악화되고 항의가 심해지자 어딘가에 '짱박히기'를 시전, 관람객들은 아무 것도 모른 채 우왕좌왕하는 상황에 처해버렸다.
- 24일 결승전의 경우 우천으로 인해 시범 경기가 캔슬되는 등의 상황에 처했는데 이번엔 서킷에서는 우산을 펴지 말 것이라는 레이스의 기본 매너를 관람객들에게 전달하지 않아 우산을 들고 온[9] 많은 사람들에게 본경기 직전에서야 우산을 펴지 말라는 방송을 해 관람객들을 패닉에 빠뜨렸다.
- 사전에 주차권을 받은 차량을 제외하고는 경기장 인근의 차량 진입을 통제하였고, 목포시의 남악신도시 대학부지의 비어있는 땅과 영암군 곳곳에 환승주차장을 설치하고, 이곳과 목포역, 목포종합버스터미널 등지 까지 셔틀버스를 운행하였다. 조직위원회는 셔틀을 운행하니 대중교통을 이용하라는 홍보를 했지만, 관광객들이 중간경유지로 몰려든 목포시내에서 서킷으로 가는 길은 2번 국도 하나 뿐, 하나밖에 없는 외길는 셔틀과 자가용이 뒤섞여 정상적으로는 30분만에 갈 셔틀이 1시간 이상 걸려 서킷에 들어가는가 하면 나오는 버스는 메인스탠드를 시발점으로 해 경기 종료후 메인 스탠드에서 셔틀버스가 가축수송을 시작해 다른 스탠드의 관객들은 셔틀버스에 타는 것조차 무리일정도였다. 그리고, 숙박+셔틀 이용객을 위한 물품보관소가 설치되지 않아 24일 아침 체크아웃을 하고 나온 셔틀버스 이용자들은 짐가방을 들고 서킷에서 기다리는 상황까지 벌어졌으며, 비가 와서 대학부지에 임시로 마련된 환승주차장 마저 진흙탕이 되어 이용률이 떨어졌고, 경기장 인근에 차량진입이 불가능하다는 사실을 모르고 차를 끌고 와서 경기장 인근에서야 그 사실을 알고 도로에다가 차를 주차하고 경기장으로 들어가는 바람에 인근 도로는 더더욱 막장이 되었다.
- 다른 나라의 우천시 F1 경기와 달리 서킷의 배수성이 나빠 지나치게 경기 운행이 지체되었는데, 모 자동차 전문지에 의하면 너무 늦게 깔린 아스팔트의 유분이 그무렵에 스물스물 배어나와 서킷의 물빠짐이 나빠졌다고 한다.
- 레이싱 모델들 사이에서도 페이가 적고, 서울에서 거리가 먼데다, 가도 딱히 묵을 장소가 없어 평이 별로 안좋았다.
- 사전에 주차권을 돈 주고 발급한 차량은 돈만 날린 꼴이 되었다. 자원봉사자들이 주차권을 발급한 차량과 안한 차량 모두 다 들여보냈기 때문이다.
2.1.2. 어설픈 중계 방송
F1 코리아 그랑프리의 한국 중계는 KBS와 MBC 두 방송사에서 맡게 되었고, MBC 측의 해설은 그 전 해까지 F1중계를 해왔던 노하우가 있었는지 전반적으로 무난했지만 KBS 측은 팬들이 들으면 황당한 정도로 어이없는 해설을 진행하였다. 많은 비판을 받아서인지 이 이후부터는 KBS에서 F1 중계를 하지 않게 되었다.KBS 해설 중 틀린 부분들을 설명하자면,
- 경기 시작 전 계속해서 '폴 포지션'을 '우승'이라 설명. 폴 포지션은 예선전 1위를 차지한 드라이버가 결승전에 위치한 최전방 포지션이고, 이 폴 포지션을 차지한 이후에 우승하는것을 뜻하는 단어인 폴투윈이 있음에도 계속 폴 포지션=우승이라고 혼기하였다.
- 비가 내린데다가 위에서 설명한 문제점으로 인해 배수도 잘 이루어지지 않아 통상의 포메이션 랩->그리드 스타트가 아닌 롤링 스타트가 이루어졌지만, 해설진은 이를 모르고 그대로 해설하였다.
- 비가 많이 와 롤링 스타트조차 중단되고 경기가 다시 시작되었는데, 이걸 또 포메이션 랩이라 해설하였다. 문제는 앞에 설명한대로 이후 재개된 레이싱조차 롤링 스타트였다. 애초에 레드 플래그[11] 자체를 몰랐던 듯한 뉘앙스였다.
- 바리첼로의 팀라디오에서 25분동안 비가 조금씩 계속 내릴 것이라 이야기 하는데 못알아들었는지 그냥 자기 멋대로들 해설하였다.
- F1카의 제로백이 0.2초라는 어이없는 황당한 해설을 하였다(...)[12]
- 위에 이어 계속 세이프티 카 상황을 포메이션 랩이라 해설하였다.
- 분명히 베텔이 차에 문제가 있다 하고 피트는 인지하고 있다고 말했는데, 해설은 "지금 머신의 상태가 아주 좋다고 하군요. 계속 좋은 주행을 보여주겠다고 합니다."라고 해설해줬다. 애초에 팀라디오에서 차량상태 확인은 드라이버는 본인의 감과 상황을 통해 문제되는 상황을 전달하고 팀에서는 차량에서 전해지는 정보를 통해 세부적인 문제를 알려주는 식이다. 이쯤 되면 아예 창작을 넘어 자기 혼자 다른 세상에서 소설을 쓰는 수준이다.
2011년의 경우, MBC와 SBS ESPN에서 중계. 작년 MBC ESPN에서 좋은 해설이었던 윤재수 위원은 SBS ESPN으로 옮기면서 좋은 평가를 받았으나, 새로 바뀐 MBC 해설진은 팀 라디오조차도 해석을 못하며 욕을 먹었다. 그리고 2012년 역시 문제 해결이 안된채 똑같이 진행되었다(..)
2.1.3. 경기
서킷 첫번째 폴 포지션은 1분 35초대를 기록한 세바스티안 베텔.
본 경기전 이틀동안 펼쳐지는 연습주행과 퀄리파잉때는 비가 오지 않았지만 정작 경기하는 날 비가 왔다. 그것도 제대로 경기하기 힘들 정도로... 일단 경기는 10분 늦게 세이프티 카 뒤를 도는 롤링 스타트로 시작되었다. 3바퀴 돌다가 심한 우천으로 인해서 2009년 말레이시아 경기 이후 첫 레드플래그[13]가 선언되고, 한 시간동안 기상상황을 살피다가[14] 다시 경기가 재개되었다. 17랩까지 세이프티 카 상황이 이어진 이후에 제대로 주행이 시작되었다. 그리고 사고와 다시 내린 비 등으로 인해서 경기 자체가 힘겹게 흘러가게 되었다.
당시 드라이버 챔피언쉽을 경쟁하던 드라이버는 총 4명[15]이었는데 하필이면 레드불의 마크 웨버는 19랩때 스핀당하고 세바스찬 베텔은 46랩때 엔진 블로우로 리타이어당하는 난전의 난전을 거듭한 끝에 최종 우승은 페라리의 알론소가 차지했다. 미캐닉 팀의 엇갈리는 희비가 그야말로 압권. 그리고 F1 복귀 후 2번째 GP를 가졌던 슈마허는 앞선 탑 드라이버들의 이탈과 수중전 백전노장[16]의 경험을 살려 4위까지 올라가는 등 노장은 살아있음을 과시했다. 거기다 하위권 경쟁도 치열해서 아드리안 수틸의 간디 메타와 고바야시 카무이가 47랩때 벌인 휠투휠 배틀은 수많은 수틸과 고바야시의 팬들을 양산했다. 퀄리파잉에서 1,2위를 하던 강력한 승리 후보였던 레드불의 베텔이나 웨버가 리타이어당했기 때문에 알론소는 드라이버 챔피언쉽 우승에 굉장히 가까워졌다.[17] 더불어 팀을 수상하는 컨스트럭터 챔피언쉽을 가져갈거라고 믿었던 레드불도 총 0점을 획득하면서 수상을 미루어야 했다(결국 그 다음경기였던 브라질 GP에서야 우승컵을 들어올릴 수 있었다).
일부 언론이나 네티즌들이 비오고 지연되는 경기를 보며 막장이네 뭐네 했지만 레이스 자체는 F1에서 볼수 있는 돌발상황은 거의 다 튀어나오며 F1을 처음보는 시청자들에게 굉장히 다이나믹하고 흥미로운 결과가 나와버렸고 각 팀과 드라이버들에게는 희비가 엇갈리게 만들어 최종 승자 예측을 마지막 경기까지 끌고가게 만든 2010년을 기억하게 만드는 대표적인 레이스였다.
더군다나 수중레이스를 자주 볼 수 없기에 굉장히 특이했던 수중 레이스로도 평가 받았다. 비가 오는 수중레이스는 돌발상황이 예측조차 못하게 자주 일어나기 때문에 얼마나 많은 경험을 쌓았는지 팀별 대결도 엄청 볼만했다.
여담이지만 영국 BBC에서 경기시작전에 목포의 한 시장에서 장사하던 할머니에게 드라이버들의 얼굴을 보여주면서 "누가 우승할 것으로 보이는가?"에 대해서 질문을 했고 할머니는 눈빛이 살아있다면서 알론소를 찍었고 실제로 우승하였다(..)
2.1.4. 순천 하이랜더?
F1 차량은 모든 기술과 자본의 집약체이기 때문에 차체에 광고를 붙여 스폰을 받으며, 차량 하나에 전체 스폰을 받는데 무려 1800억 정도가 든다는 자료도 존재한다. 그리고 F1 경기는 FIA에 의해서 철저히 주관되기 때문에 여기에서 자사의 브랜드가 노출되기 위해서는 막대한 양의 자금이 필요하다. 하지만 이러한 자금 없이 2010년 코리아 GP에서는 뜬금없는 업체가 TV방송을 탄적이 있는데, 웨버가 로즈버그와 충돌이 일어나서 세이프티카 상황이 발생하면서 진흙탕에 쳐박힌 웨버의 차량을 들어내야 상황에서 사용한 크레인 차량에 '순천 하이랜더'라고 떡하니 브랜드 이름이 박혀있었다.16:9 판본은 이쪽으로..
웨버가 당시 드라이버 챔피언에 가장 가까웠던 드라이버였기 때문에 이 장면은 약 6초간 전세계에 전파를 탔다.
그래서인지 패배의 레드불, 승리의 순천 하이랜더라고 2010년 한국 GP를 비아냥거리는 의견도 있었다.
그리고 12년뒤...
2.2. 2011년
2011년 10월 14일부터 16일까지 사흘간 펼쳐진다.
앞서서 얘기했던 2010년에 있었던 운영위원회의 막장 행동은 상당히 개선된 것으로 알려졌다. 2010년이 급조된 대회였다면 2011년엔 대회를 기반으로 해서 K-POP 콘서트 등 이것저것 많이 해보려고 하는 듯. 그러나 콘서트 좌석과 경기 티켓은 별 관계가 없어서...; 서킷에서의 상점이나 편의시설이 많이 늘었고 주변 배후시설도 좋아졌다고 한다.
2010년까지는 목포시 쪽에서 경기장으로 들어오는 길이 하나 뿐이었던 지라, 2번 국도에 헬게이트가 열렸으나, 같은 해 12월에 완공 예정이던, 서해안고속도로 죽림분기점-무영대교-서영암IC 구간을 임시 개통하여, 서해안고속도로를 타고 온 관람객들이 목포를 거치지 않고 바로 영암군으로 들어올 수 있도록 하였고, 대중교통이나 셔틀버스 등이 문제가 되었기 때문에, 버스전용차로를 경기장 입구까지 확대해서 운영하고, 관람객이 일시에 몰리는 결승전 종료 후, 퇴장시간에는 2번 국도 영산강하구둑 구간에 임시로 가변차로를 시행하여 목포로 나오는 차량의 흐름을 도왔다. 목포역이나 목포종합버스터미널, 그리고 남악신도시에 임시 조성된 환승주차장 등 목포로 오가는 셔틀버스의 경기장 내 정류장은 경기장 외곽으로 빼냈고, 경기장 둘레로는 순환버스를 굴려서 환승토록 하였다. 당연한 이야기이지만, 여기에는 목포시 시내버스 차량들이 징발되었고, 주말 내내 목포시내버스 배차간격은 누더기가 되었다.
또 승리 트로피도 # 새로 디자인했다. 한옥 처마 끝에 다는 용머리 모양을 채용했다.[18]
그래도 티켓은 잘 안팔렸는지 공무원에게 일부를 뿌린 듯하다. 도내에서 반대편에 있는 순천시청에 있는 공무원도 몇 장을 떠안았다는 듯. 경기 전에는 대기업들이 표를 쓸어갔다는 기사가 나오기도 했지만 당일 보면 메인스탠드를 제외한 외각 스탠드는 많이 비어있는 모습이 보였다.
2011년 내내 괴물같은 주행능력을 보인 베텔이 이전 주에 있었던 일본 GP에서 드라이버 챔피언 타이틀을 확정지었기 때문에 선두경쟁의 의미가 없는 상태이고 남은 것은 2등 싸움, 그리고 컨스트럭터 타이틀의 행방에 신경을 쓰게 되었다.
참고로 2010년에 알론소를 찍었던 그 할머니는[19] 이번에는 베텔을 찍었는데 또 맞췄다.
중계는 지상파는 MBC[20], 케이블 방송은 SBS ESPN이 맡았다. 해설의 질은 팀라디오까지 해석해주며 설명한 SBS ESPN이 훨씬 더 나은 편이었지만 화질은 지상파에 HD보너스를 가진 MBC쪽이었다.[21] 대전MBC에서는 중계 시간에 지역 자체방송을 편성해서 욕을 먹었다.
2.2.1. 연습 주행 및 퀄리파잉
14일, 오전 연습주행에서 슈마허가 1위를 차지한다. 몇몇 언론이 설레발을 쳤지만, 당장 오후에 비가 그치면서 해밀턴이 오후 1위를 했다. 최종적으로 연습 주행에서 해밀턴이 1위의 성적을 기록했다.15일은 비가 오지는 않았지만 구름이 낀 편이었다. 그래도 날씨가 춥지는 않아서 트랙온도는 비교적 괜찮았다고 한다. 오후에 있었던 퀄리파잉에서 폴 포지션을 차지한 드라이버는 유일하게 1분 35초대 기록인 1:35:820을 기록한 루이스 해밀턴. 2등은 베텔, 3등은 젠슨 버튼, 4등은 마크 웨버가 차지하면서 맥라렌과 레드불의 차량들이 나란히 4위까지 차지하면서 서로간의 신경전을 잘 알수 있는 결과가 나왔다. Q3는 원래 시간이 10분 정도로 짧은데 해밀턴이 최종 기록을 작성하기 전에 베텔과 해밀턴의 기록차이가 0.03초 정도였기 때문에 시간을 재면서 경쟁하는 볼만한 장면이 연출되었었다. 참고로 해밀턴이 코리아 GP에서 폴 포지션을 차지했는데 이전까지 모든 2011년 GP는 레드불의 웨버와 베텔이 나눠가졌기 때문에 2011년에 레드불이 아닌 팀에서 폴을 가져간 첫번째 드라이버가 되었다. 그리고 이후에도 나오지 않으면서 해밀턴/맥라렌이 2011년 유일한 非 레드불 폴 포지션 드라이버/팀이 되었다.
퀄리파잉에서 의외의 성적을 나타낸 팀은 포스 인디아 팀. 강팀이라 불리는 맥라렌-레드불-페라리를 제외하고 한명 올리기도 쉽지않은 top10 에 드라이버 두명(수틸과 디 레스타)을 모두 올려놓는 기염을 토했다.
여담으로, 연습주행 중에 서킷에 타이어 데브리가 떨어졌고 이것을 트랙 마셜이 급하게 발로 차서 치운 장면이 '이곳은 지성팍의 나라입니다.' 라는 제목으로 인터넷상에 퍼지게 된다. 그러나 사실 이 게시글은 오역이다. 사실 본 영상에선 '아 제발 마셜... 발로 차지 말고 주우라고요, 당신이 지성팍이에요?'라는 드립을 쳤다. 마셜의 행동은 문제될게 없어서 정황[22]상 코멘테이터가 조롱한 것은 아니고 그냥 영국식 유머.
이전부터 제기되었던 홈 스트레이트와 피트 탈출구 쪽에서의 위험성 때문에 연습주행 중 사고가 있어서 임시로 표시기를 설치하였다고 한다. 하지만 근본적인 대책은 되지 못했기때문에 지속적으로 문제가 될 것으로 보인다.
2.2.2. 본 경기
날씨는 전날보다 나빠졌는데 구름이 끼었고 온도도 낮았다. 전날 트랙온도가 30도 가까이 올라갔었다면 이 날은 온도가 21가 트랙온도는 24도 정도였다. 시작 전에는 비가 내리지 않았는데 경기가 시작되고 나서 일부 트랙에 비가 살짝 내렸지만 비구름이 벨튀를 시전하면서 그대로 경기가 진행되었다.전날의 퀄리파잉에서 불꽃튀는 순위를 만들어놨기 때문에(1, 3위 맥라렌. 2, 4위 레드불) 1-4위싸움이 불꽃 튈것이라고 생각했었는데... 베텔이 2011년 최고의 퍼포먼스를 내고 있음을 보여주는 경기로 끝나고 말았다. 1랩이 채 끝나기도 전에 1위로 치고 나가더니 계속 독주하면서 끝날 때까지 1위로 우승했다. 2위로 밀려난 해밀턴은 중간에 슈마허와 페트로프와의 충돌로 인해서[23] 세이프티 카 상황이 벌어졌을때 4초 이상 나던 간격을 좁힐 수 있었지만 레이싱이 진행될수록 선두 베텔과 차이가 벌어졌다.
사고는 코너에서 브레이킹에 실패한 페트로프의 차량이 바퀴에 락(lock)이 걸리면서 앞서 코너를 돌고 있던 슈마허의 차량을 들이받았다. 페트로프의 차량은 프론트 윙 부분이 박살나고 슈마허의 차량은 리어윙과 뒷바퀴에 손상을 입었다. 그 옆을 달리고 있던 알론소도 페트로프의 차량에 들이받힐뻔 했지만 코스를 크게 이탈하여 턴을 하면서 간발의 차이로 피하면서 충돌을 면했다. 슈마허의 차량은 그 자리에서 그대로 리타이어. 페트로프의 차량은 어찌어찌 피트로 들어는 왔으나 개러지로 들어가서 그대로 리타이어하였다.
그 사고로 인해 서킷에 멈춘 슈마허의 차량을 크레인으로 들어올렸는데 이번에는 크레인 차량을 비추지 않았다. 사고로 인한 데브리가 프론트윙 등의 부품이 서킷 안에 떨어져 있었는데 마셜들이 막 치우다가 세이프티 카를 선두로 한 차량들이 다가오자 호각소리를 듣고 급하게 물러나는 장면 등이 잡혔다. 데브리를 회수하는 장면을 원래 따로 보여주지도 않을 뿐더러 많은 사람들이 일일이 서킷에서 데브리를 줍는 장면도 자주 볼 수는 없다. 마셜들의 노고와 위험성을 잘 알 수 있는 장면.[24] 즐거운 경기 뒤편에 사고 예방을 위해 힘쓰는 분들도 있음을 기억하자.
1위가 멀어지자 2위권 싸움이 치열하게 진행되었다(드라이버 챔피언쉽이랑 거의 동일한 상황 - 참고로 2011년 코리아 GP까지 드라이버 챔피언쉽에서 2위권인 드라이버는 버튼, 웨버, 알론소이며 해밀턴은 약간 쳐진 상태이다). 2위 해밀턴과 3위 웨버의 싸움이 거의 30랩 가까이 진행되었다. 경기 거의 종반에 이르러서는 거기에 4위 버튼과 5위 알론소가 가세. 반쯤은 기차놀이하면서 추월시도와 방어를 계속 이어갔다. 특히 해밀턴과 웨버는 차이가 1초이내로 DRS가 허용되는 시간내에서 계속 레이싱을 펼쳤다. 또 5위였던 알론소가 30랩때 후반부터 4위인 버튼과의 차이를 매랩 0.5초씩 줄이는 폭풍 주행으로 시간이 1초 이내인 DRS 사정권까지 따라붙었다. 이때 1분 40초대로 매랩 패스티스트 랩을 찍고 있었다.
그때문에 정작 1등으로 달리던 베텔은 그대로 공기화. 얼마나 2위싸움이 치열했으냐면 일반적으로 마지막 랩은 다른 순위가 아주 치열하지 않는 이상은 1위로 도는 드라이버를 비추는게 일반적이었지만 다른 선수들을 왕따시켜버린(?) 베텔의 경우에는 마지막 랩에서 마지막 코너 전까지 중계에 나오지 않았다(그 이전에도 거의 나오지 않았다. 50랩째 정도에 타이어관리하라고 팀라디오 나올 때 빼고는 나오지 않았다).[25]
결과는 순위는 바뀌지 않고 그대로 게임이 마무리되었다. 해밀턴이 웨버를 철벽방어하고 버튼은 웨버를 따라잡지 못했다. 알론소는 거의 10랩 가까이 버튼을 노렸지만 마지막 3바퀴를 남기고 연료부족으로 포기하고 말았다.[26]
1위 베텔, 2위 해밀턴, 3위 웨버, 4위 버튼, 5위 알론소. 이로써 레드불은 컨스트럭터 챔피언쉽을 결정지었다.
참고로 패스티스트 랩은 베텔이 가장 마지막 랩에 기록한 1:39.605. 소프트 타이어였지만 옵션 타이어로 슈퍼 소프트가 책정되었고, 거기에 피트인한지 거의 20랩 가까이 지난 후였음에도 불구하고 기록을 작성한거 보면 베텔이 얼마나 경제적으로 주행하면서 2위권과 거리를 벌렸는지 알 수 있다.
여담이지만 의외로 타이어 교체가 적었다. 경기시작 전에 피렐리 측에서 많은 실험을 거친 결과 4스탑 전략이 유리할 것이라고 얘기했지만 대부분의 차량이 2스탑만으로 경기가 끝나게 되었다.
2.2.3. 여담
페트로프와 슈마허의 충돌은 고속구간 이후의 급코너부분에서 발생했는데 여기에 SK의 엔진오일브랜드인 ZIC의 광고가 있었다. 자국드라이버의 충돌을 안타까워한 러시아쪽에서 이 장면을 많이 보여줬는데 러시아 진출 중이던 SK가 호재를 맞았다고... #보광 훼밀리마트에서 레드불을 후원하여 차량과 오피셜 유니폼에 로고가 달렸는데 정작 레이싱은 베텔이 독주하고 화면은 2위 싸움에 주력했기때문에 그다지 자주 비춰주지는 않았다.
2.3. 2012년
2.3.1. 경기전
일본 이후 16번째 경기로 2012년 10월 12일부터 14일까지 개최되었다. 대회 개최 1주일 전 한국-오스트리아 수교 120주년을 기념해 레드불 레이싱에서 특별히 2011년 우승 차량인 레드불 RB7을 가지고 내한해 잠수교에서 쇼런을 펼쳤다. 이때 꽤 많은 관중이 모였는데, 이런 분위기를 보여주듯 이번 그랑프리에선 꽤 많은 사람들이 경기장을 찾아줬다.중계는 작년과 마찬가지로 MBC와 SBS ESPN인데다가 해설진도 작년 한국 GP와 별반 다를게 없다. (MBC는 김진표를, SBS ESPN은 윤재수[27]가 해설.) 당연하게도 작년과 마찬가지로 해설 질은 SBS ESPN이 훨씬 좋았던데다가[28][29], 이번엔 SBS ESPN도 HD를 지원함에 따라 이번에도 SBS ESPN의 압승. 게다가 MBC는 레이스 중간에 광고를 내보내는 만행(?)을 저지르면서 또 까였다.
13일(토)에 있던 퀄리파잉에서는 Q1은 대부분 떨어져 나갈만한 선수들이 떨어져 나갔으나 Q2에서 젠슨 버튼이 11위로 밀려나면서 역시 2012년 시즌이 막장이라는 걸 한국팬들에게 여실없이 보여줬다.(..) 베텔이 압도적으로 빠른 속력으로 폴을 차지하나 싶었는데 마크 웨버가 더 빨리 들어오면서 레드불 프론트-로우를 구성하게 되었다. 해밀턴이 3그리드, 알론소가 4그리드.
HRT는 카테키얀은 Q1도중 브레이킹 실수로 차량이 트랙을 벗어나 멈춰버리는 바람에 시간 기록을 내지는 못했지만 연습주행의 기록을 감안해서 그리드를 배정받았다. 그런데 정작 24그리드에 섰던 것은 엔진 교체로 10그리드 페널티를 받은 샤를 픽.
이번 시즌을 끝으로 슈마허는 은퇴를 선언한 탓에 한국 F1 팬들에게는 국내에서 볼 마지막 기회로 유명했으며 블로운 디퓨저의 금지로 전체적으로 햐향 평준화된 차량의 영향 덕분에 2012년 시즌 경쟁의 결과는 여전히 알 수 없었고, 또 전주에 열린 일본 그랑프리에서 세바스티안 베텔이 페르난도 알론소를 단 4포인트차이로 따라붙었기 때문에 향후 챔피언쉽 포인트 향방을 가리기 위한 빅매치가 되었다.
로터스는 '장치'[30] 투입은 포기하고 처음으로 코안다 효과를 내는 배기구를 키미 라이코넨 차에 장착했다.
2.3.2. 본 경기
결선이 시작하자마자 1코너에서 중후미 그룹들이 얽히면서 치열한 경기를 예견했고, 폴 포지션을 차지한 마크 웨버를 세바스티안 베텔이 일찌감치 앞지르고 나가 우승을 거머쥐었다. 결과만 놓고 보면 2011 코리아 그랑프리의 재림.예선 폴 포지션을 차지한 팀메이트인 마크 웨버가 2위~5위(피트-인 할때)를 오가며 치열하게 따라붙었고, 이 와중에 생각보다 심한 타이어 마모도를 보이게 되었다. 웨버의 타이어도 경기 막판에는 걸레가 되어 누구 타이어가 먼저 맛이 가느냐에 따라 1위가 바뀔만한 상황이었지만 그대로 2위로 골인.
그리고 이 GP 결과로 인해 일본 그랑프리에서 많이 좁혀졌던 포인트차 덕분에 베텔이 2012시즌 처음으로 시즌포인트 1위로 올라서고, 2위도 아닌 3위를 기록한 알론소는 시즌포인트 2위로 순위가 뒤집혔다. 3위인 키미 라이코넨과의 점수차이가 많았기에 망정이었지, 이것마저 적었으면...
베텔과 드라이버 챔피언십 1위를 다투고 있는 알론소는 영 페이스가 떨어지는 모습을 보여주면서 어째서인지 지난 일본 GP부터 각성한 마싸보다 분명히 느린 모습을 보여주었다. 하지만 마싸는 베텔을 신경쓰고 알론소의 자리를 지키기 위한 팀오더 때문인지 알론소를 추월하지 않는 것으로 보였다. 알론소가 3위 마싸가 4위로 들어오면서 알론소가 포디움에 올라는 갔지만 2회연속 포디움 기회를 아쉽게 내놓아야 했던 마싸나 그 팬들에게는 안타까웠을 것이다.
루이스 해밀턴의 경우 세팅과 다운포스문제로 페이스가 지속적으로 떨어졌으며 버튼이 조기 리타이어하는 바람에 혼자서 분전하다가 경기 막판에 인조잔디가 차 바닥에 끼여버리는 위험한 상태로 마지막 6랩을 소화했으며[31], 첫 랩에서 니코 로즈버그와 젠슨 버튼이 리타이어했고, 16랩에서 고바야시 카무이[32]와 페드로 데 라 로사가 리타이어되었다. 2010, 2011 한국 GP에서 모두 리타이어한 미하엘 슈마허는 Q3까지 올라와 10 그리드를 차지했지만, 본선에서는 슈마허 답지 않게 점잖은 주행을 하면서 리타이어 없이 13위로 들어왔다.
파이널 랩에서 체커기를 휘날린 사람은 다름아닌 가수 싸이. 체커기를 너무 힘없이 흔들어 F1 팬들에게는 아쉬움을 샀다.
결과는 다음과 같다.
- 1위 세바스티안 베텔(레드불), 2위 마크 웨버(레드불),
- 3위 페르난도 알론소(페라리), 4위 펠리페 마싸(페라리),
- 5위 키미 라이코넨(로터스), 6위 니코 휠켄버그(포스 인디아),
- 7위 로맹 그로장(로터스), 8위 장에릭 베르뉴(토로 로쏘),
- 9위 다니엘 리카도(토로 로쏘), 10위 루이스 해밀턴(맥라렌),
- 11위~20위 세르히오 페레스, 폴 디 레스타, 미하엘 슈마허, 파스토르 말도나도, 브루노 세나, 비탈리 페트로프, 헤이키 코발라이넨, 티모 글록, 샤를 픽, 나레인 카티케얀,
- 리타이어 니코 로즈버그, 젠슨 버튼, 고바야시 카무이, 페드로 데 라 로사
2.3.3. 여담
지난 2년동안 비가 추적추적 내리던 2010, 2011 코리아 그랑프리와 다르게 이번 그랑프리는 날씨가 좋은 상태에서 진행이 되었다.2010, 2011에 위엄쩌는 예지력을 보여준 '목포 홍어할머니'는 이번에는 마크 웨버를 찍었고, 웨버는 퀄리파잉 성적 1위를 기록하며 폴 포지션에 섰...지만, 최종레이스에서는 베텔에 이어 2위를 했다. 아무래도 세컨드 드라이버인 그가 팀 작전을 무시하고 달릴순 없었을 것이기 때문에 2등이 되었겠지만, 그래도 F1 관련 배경 지식이나 별다른 정보가 없을텐데 비슷하게 맞춰냈다는 점.
타이어는 프라임-소프트, 옵션-슈퍼소프트로 구성되었다. 피렐리는 치열한 시뮬레이션과 자사의 타이어 내구력을 예상하면 1스탑 전략도 가능할 것이라고 못박았고 중위권 팀들이 이에 낚이는 바람에 일부 팀들이 소프트를 끼고 결선을 시작했지만[33] 내구력 소모가 심했기에 전체적으로 2스탑도 아슬아슬한 상황이었다.[34]
해밀턴의 차량에 인조잔디가 걸려버린 문제에 대해서는 망신이다 뭐다 말이 많았으나 원래 아스팔트가 깔려있던 곳에 FIA가 인조잔디 설치를 요청해서 교체한 점, 금 토-연습주행/퀄리파잉에서도 큰 문제가 되지 않은 점, 주행 중 지속적으로 데브리가 해당 코너에서 문제가 되어서 팀과 드라이버가 어느정도 사전에 인지하고 있었다는 점에도 불구하고 연석을 깊게 공략한 점 등을 들어 전적으로 KIC나 코리아 그랑프리 자체의 문제는 아니었다는 얘기도 있다. 만약 진짜로 문제되는 일이었다면 사건의 당사자인 해밀턴은 공식적으로 이의를 제기했을 테니 말이다.
2012년 그랑프리는 경기 운영 입장에서는 매우 중요한 그랑프리였다. 작년과 제작년은 호주에 있는 FIA 직속 훈련기관 CAMS가 교육 명분으로 거의 대부분의 경기 운영을 도맡아 했지만, 이번 시즌부터는 이들의 규모가 대폭 축소되고 한국 측 조직위에서 전반적인 경기 운영을 맡아서 한다. 결국 올해가 순수 한국인들의 손으로 모든것이 이루어지는 첫 그랑프리인 셈. 결과는 깔끔한 경기.
올해도 한국 그랑프리 관중수는 역대 최다를 갱신했다. 3일동안 약 16만명이 F1 관람을 위해 KIC를 찾았다. #
2.4. 2013년
2.4.1. 레이스 내용
2013년 10월 4일부터 10월 6일까지 열릴 예정. 10~12까진 일본 그랑프리 이후에 열렸던 반면 2013년 그랑프리는 일본그랑프리가 열리기 바로 전 주에 개최된다.그 주 월요일날 생성된 23호 태풍 피토가 주말즈음에 한국으로 올라올 수 있다는 예보가 뜬 가운데 사람들의 와장창 기대 심리가 높아졌으나, 이번에도(...) 벨튀를 시전하면서 날씨에서는 큰 변수가 없게 되었다. 금요일 토요일 연습주행에서 잇단 1위를 차지하며 루이스 해밀턴이 폴을 따낼 가능성을 상당히 높여갔으나 현실은... 퀄리파잉에서 모든 팀을 씹어드시는 베텔이 무난히 폴을 따냈다. 해밀턴은 2 그리드. 마크웨버가 퀄리파잉 3위를 기록했지만 경고누적으로 인해서[35] 10그리드 패널티를 받아서 로터스의 로망 그로장이 3 그리드에서 출발하게 되었다. 같은 팀은 키미 라이코넨은 10위. 맥라렌은 올해가 정말 안되는 상황을 알려주듯 Q2에서 전원이 떨어지는 사태가 벌어졌다. 자우버가 8위와 9위를 차지하면서 맥라렌보다 더 나은 성능을 보여주고 있음을 증명했다. 이상의 드라이버들은 전술했듯이 마크웨버의 10그리드 패널티로 각각의 순위에서 1 그리드씩 앞선 순위로 출발하게 되었다. 11위였던 페레즈가 10그리드 출발.
일요일은 구름이 잔뜩 낀 날씨였지만 오전에 잠깐 비를 뿌린 것을 제외하고는 비소식은 없었다. 구름 때문에 햇볕이 가려져서 관람하기에는 더할나위 없이 좋은 날씨였다.
결선은 베텔의 크루즈 모드로 그랜드 슬램[36] + 철벽방어 헐크로 요약가능. 큰 사고나 엄청난 특이한 기록은 없지만 전체적으로 레이싱이 흥미진진하게 진행되어 꿀잼이었다는 평가가 다수.
첫 바퀴에서 마사가 스핀하며 약간의 문제가 있었지만 레이싱 전반 진행에 큰 관계는 없었다.
그로장이 초반에 해밀턴을 추월해서 순위다지기에 나섰다. 문제는 잘 달리고 있던 페레즈가 홈스트레이트에서 급격한 브레이킹을 했고 이후 직선주로에서 갑자기 타이어가 터졌다. 그로인해서 도로정리를 위해서 세이프티 카 출동! 이후 도로가 정리된 이후에 니코 로즈버그의 불꽃쑈도 있었고[37], 37렙즈음에는 마크웨버를
대체적으로 순위는 첫번째 세이프티 카가 나왔을 당시의 순위를 그대로 가져가는 모습이었다. 세이프티 카 직전에 키미가 같은 팀인 그로장을 추월하며 2위로 올라섰고 포디움그룹은 내내 그 순위를 유지한채 달렸다. 박진감이 넘쳤던 곳은 니코 헐켄버그가 4위로 막아서고 있던 그 포인트권 그룹, 헐켄버그(4위)는 레이싱 초반에는 키미와 알론소, 웨버를 뒤에 두고 달리더니 중반부터는 해밀턴, 알론소, 웨버, 버튼을 두고 철벽 방어를 펼치며 미친듯한 기차놀이를 재현하고 있었다. 1,2,3위가 적당한 텀을 두고 지나가고나면 4위권 그룹 5대가 한꺼번에 지나가는 모습이 레이스 중반부터 계속해서 나타났다. 48렙에 잠깐 해밀턴에게 추월을 허용했지만 DRS구역에서 바로 재추월했고 결국 월챔 3명을 뒤에 두고 달린 헐켄버그가 철벽 방어에 성공하면서 포디움은 아니지만 값진 4위로 들어왔다.[38]
한편, 베텔이 직전 경기인 싱가포르 GP에 이어 이번 한국 GP에서도 그랜드 슬램을 달성함으로써 1963 시즌 짐 클락 이후 50년만에 처음으로 2경기 연속 그랜드 슬램을 달성한 드라이버가 되었다.
2.4.2. 여담
타이어는 프라임이 미디움, 옵션이 슈퍼소프트라는 2013년에는 그럭저럭한 수준으로 타이어 순위.웨버의 화재 직후에 트랙에 소방차가 출동했는데 이를 두고서 말이 많은 편이다. 소방차의 출동 자체는 FIA의 요청이기는 한데 이게 트랙에서 선두카 앞에서 달리는게 위험했다는 것. 선두에 있었던 베텔의 경우 "그게 SC(세이프티 카)인지는 몰랐는데 노란깃발에 SC지시가 떠서 스로틀페달을 떼고 나서 보니 뭔가 앞에 있길래 그 뒤에 달렸다. 다만 나중에 보니 그게 SC가 아니었다."는 반응을 보였고 직선주로였기 때문에 망정이지 코너에서 그런 일이 발생했다면 사고가 났을 거라는 반응도 있었다. 그리고 마셜들의 행동도 약간 문제가 되었던 것이 웨버의 사고 직후에 화재진압를 위한 마셜들의 출동이 느렸다는 얘기도 있다.
이 얘기는 한국 GP가 끝난 뒤 며칠 뒤에야 정리되었는데, F1 레이스 디렉터인 찰리 와이팅에 의하면, FIA가 소방차를 내보낸 것은 맞지만, 3번코너에 있는 포스트로 나가라고 지시했는데 그게 2번 코너로 나갈줄은 몰랐다[39]는 것. 세이프티카는 오히려 소방차가 트랙 위에 있는것을 발견하고 안전을 위해서 내보냈다고 한다. 그래서 오히려 세이프티카가 드라이버 뒤로 나온것. 이는 현장 마샬과의 커뮤니케이션문제로 정리되었다. 즉, 정석적으로 따지면 소방차가 트랙 밖에 있는 서비스로드를 통해서 3번코너에 있는 포스트로 나갔어야 하는데, 현장의 마샬이 그냥 2번코너로 내보낸것.
사용했던 소화기의 종류도 문제가 되었다. 마셜들이 레이싱 경기에서 일반적으로 사용되는 co2 소화기등이 아니라 차 부품에 손상을 줄수있는 가정용 분말 소화기를(...) 사용했기 때문인데, 일본의 해설진은 해당장면을 보고 차를 훼손하는 최악의 대응이라며 화를 냈으며 당시 차에 타고 있던 마크 웨버도[40] 인터뷰에서 "경기의 질을 유지하는게 중요한데, 영암 F1에서는 그런게 이루어지고 있지 않다"며 비난했다.[41]
FOM(Formula One Management)의 진행도 몇가지 논란거리를 남겼는데 식전행사에서 공군 곡예비행단 블랙이글스가 축하비행을 하기로 했는데 안전문제 등의 이유를 들어 FOM에서는 5천만원을 요구했고, 전라남도청 측에서 이를 거부하면서 그냥 트랙 바깥 3km 거리에서 공연을 하기로 최종결론이 났다는 기사가 났다. 다만 직관한 사람들 얘기를 들어보면 별 문제는 아니었다는 듯. 다만 좀 멀리서 한 것 같기는 하지만 비행기가 트랙을 통과하는 등의 쑈도 있었기때문에 메인그랜드 스탠드 바깥 3km에서 했던 것으로 추정중. 또 포디움 진행과정에서 일반인들의 트랙 진입을 막은 것이 구설수에 올랐다. 조직위측에서는 안전문제 때문이라고 하지만 외국에서는 포디움 진행 중에는 일반인들이 트랙에 내려오는 경우가 많기 때문에 그냥 귀찮고 통제하기가 어려워서 그런 것이 아닌가 하는 추측이 있다. [42]
중계진은 여태까지 그래왔듯 MBC는 연예인 김진표와 DM 레이싱 이영배 감독이, SBS ESPN은 케로군 윤재수 해설위원을 기용했다. 김진표의 해설은 전보다 조금 나아진듯 했지만, MBC는 경기의 흐름을 끊어놓는 해설을 보여줬고[43] 심지어는 경기 중간에 광고를 넣어버리는 만행으로 수많은(?) 모터스포츠 팬을 멘붕시켰다.이에 비해 SBS 쪽은 윤재수 해설위원의 퀄리티가 높았고 아나운서쪽도 타이밍 못가리고 말하던 MBC와 달리 적절한 타이밍에 침묵해주는 중계를 보였다.[44]편의점 업체인 CU와 F1 스폰서인 LG가 레드불에, 르노 삼성이 로터스와 케이터햄 차량에 간접 광고를 실었다. 르노삼성의 경우 모기업인 르노의 엔진을 사용하는 팀들. 르노 상표가 들어가는 자리에 르노 대신 르노 삼성이 들어간 것이다. 레드불도 르노 엔진을 쓰기는 하지만 이쪽은 커스터머 팀이고 인피니티가 타이틀 스폰서여서 르노삼성 로고를 따로 부착하진 않았다. 또 다른 커스터머 팀인 윌리엄즈도 르노 엔진을 사용하지만 윌리엄즈는 내년 2014년부터 다른 PU를 쓸 예정이었고 레드불처럼 독립적으로 활동하는지라..
2010, 2011년에 무서운 예지력을 보인 홍어 할머니는 2012년에 삑사리(1위가 아닌 2위를 맞춤)가 나서인지 관심 밖으로 사라졌다.
2.5. 2014년(취소)
미숙한 운영과 홍보부족, 개최권료 협상 결렬 등으로 인해 취소되었다. 캘린더에서 빠진 이유는 우선 FOM의 일방적인 대회 개최 시기 변경(10월→4월)으로 6개월만에 다시 F1을 개최해야 해서 준비기간이 부족했다. 그리고 연간 적자를 7백억대에서 300억대로, 다시 180억대[45]로 줄였음에도 적자를 왜 150억 이하로 낮추지 못했냐고 전남도 의회에서 조직위원회를 강하게 질타하거나 개최권료를 줄여 수지를 개선해야 한다는 압력을 받아 개최권료 협상 과정이 순조롭게 진행되지 못했다. 여러 문제로 인해 일단 FOM과 조직위 측은 2014년 대회는 넘어가고 2015년에 재개하기로 합의했고, 2014 시즌은 한국과 인도 대신 러시아와 오스트리아로 대체되었다. 그러나 이후로도 F1은 개최되지 못했고, 코리아 그랑프리는 4년 만에 역사속으로 사라지게 되었다.3. 차기 코리아 그랑프리?
앞으로는 개최가 아예 불가능할 것으로 보인다. FOM의 수장을 맡고 있는 버니 에클레스톤과 F1 전문 저널리스트인 크리스티안 실트와의 인터뷰를 인디펜던스가 공개했는데, 카스피해의 석유 부국 중의 하나인 아제르바이잔의 수도 바쿠 시가지에서 진행하는 그랑프리가 2015시즌부터 코리아 그랑프리를 대신하여 캘린더에 들어갈 것이라고 한다.[46] 이에 대해 버니 에클레스톤은 "거기로 돌아가고 싶지 않다. 한국은 트랙은 잘 만들었지만, 짓기 원했던 다른 모든 시설들을 짓는 걸 잊었다"라고 밝혔다.# FOM과의 지속적인 개최권료 분쟁과 빈약한 부대시설, 낮은 흥행과 수익 등등의 이유가 겹쳐서 빠진 것으로 보인다.2015년 2월 8일자 연합뉴스에 F1 대회 조직위원회가 해산된다는 기사가 나왔다. 관련기사 점차 적자 폭을 줄였지만, 경기를 유치하고 서킷만 지으면 관광객이 몰릴 것이라는 장밋빛 기대와 달리 현실은 그 기대와 달랐다.[47][48] 이로 미루어볼 때 특별한 일이 없는 한 앞으로 한국에서 F1 그랑프리가 개최될 일은 없을 듯하다.
F1에 총 투자된 금액은 서킷 건설 포함 대회 비용 합계 총 8752억 원이라는 어마어마한 비용이다. 서킷 건설 비용 4285억 원 중 국세가 1001억 원이고, 나머지는 전부 전라남도에서 지불했다. 반면 2010년부터 2013년까지 4년간 개최된 수익과 1년간 임대를 통한 수익은 총 1185억 3천만 원에 불과하다. 그래도 서킷은 남아있으니 다른 용도로도 쓸 수 있지만 4년간 유치하는 대회 비용에서 발생한 누적 적자만(서킷 건설 비용을 제외한) 1902억 원이다. 이 자금을 마련하기 위해 지방채 3148억 원(내역은 서킷 건설 868억 원, 서킷 취득 1980억 원, 서킷 진입로 127억 원, 운영법인(KAVO) 출자금 173억 원 등)을 연리 4.0~4.85%로 조달했다. 이 중 이자가 부담되어 1500억 원을 조기상환했으나 그 상환자금의 출처가 800억 원이 지역개발기금(연리 4.0%)이고, 700억 원이 15개 기금이 들어 있는 통합관리기금(연리 3.2%)으로 이자 비용은 조금 낮아졌지만 결국 빚은 빚. 거기서 거기다. 여기에 추가적으로 2014년부터 F1 그랑프리를 열지 않음으로서 FOM에 2년치 위약금을 지불해야 한다는 비용이 9000만 달러(988억 원)이다.(F1 위약금 소송 대비로 변호사 선임 비용으로 들어간 30억 원은 제외) 2016년에 협상이 진행되었지만 협상에서 지면 전액을, 이겨도 감액밖에 못하는 수준에 불과했다.
F1 그랑프리를 개최로 5조 원 경제 효과를 기대했지만 결국 수천억 원의 막대한 빚만 남아 전남 주민들이 분담해야 할 처지에 놓였다. 전남 순천의 '도민무시 민생파탄 F1중단 범도민대책위원회'(2011년 고발)와 '시민이 만드는 밝은 세상'(2015년 고발)이라는 시민단체는 박준영 전 전라남도지사와 조직위 관계자들을 업무상 배임혐의로 고발하기도 했다. 다만 이들은 모두 무혐의 처분을 받았다.기사
F1 그랑프리 개최 이후 남겨진 코리아 인터내셔널 서킷은 국내의 레이싱 연습 또는 촬영용으로 활용되고 있으며, 국내 레이싱 대회와 국제 레이싱 대회도 열리고 있다. 그리고 아이러니하게도 인도 그랑프리와 더불어 V8 엔진에서 V6 터보 엔진으로 규정이 전환되기 이전까지만 개최되었다. 버려지지 않고 계속해서 쓰이고 있어 나름대로 긍정적인 부분이다. 정작 F1 그랑프리 개최료 부담이 사라진 현재는 여러 대회나 이벤트 개최로 흑자 전환에 성공했다.[49] 레이싱 이벤트도 꽤 많이 열리고 있어서 한국 레이싱 토양을 일구는 데에 있어서는 긍정적으로 작용하고 있다. 한때 한국 국내 레이싱만 열린다는 소식 때문에 카매니아들이나 평론가들은 우리끼리 놀아보세 수준이 되면 어떡하나 염려하기도 했지만, 오히려 F1 그랑프리를 제외한 세계의 여러 레이싱카들이 와서 경기를 치르기도 하고, 모터스포츠의 불모지인 한국에서 정석대로 활용한 몇 안 되는 서킷이니 이 역시 순기능이자 어찌 보면 다행이라고 볼 수 있다.
3.1. 코로나19, 그리고 부활?
그런데 2021년 9월 중순 코로나19와 재정 악화로 독일 그랑프리가 개최되지 않을 것이라는 발표가 있고 난 뒤, F1 CEO 스테파노 도메니칼리가 2022~2023년 시즌 개최를 목표로 코리아 그랑프리에 대한 이야기를 나눌 수 있다고 밝혔다. 자세한 내막은 알려지지 않았으나 아프리카의 칼라미 서킷이 경쟁 구도에 입찰했다는 것으로 보아 여러 부분에서 대화가 이루어지고 있을 수 있다는 이야기가 많았다.하지만 늦게 논의되기 시작한 탓인지, 9월 20일 발표된 잠정적 2022시즌 캘린더에는 포함되지 않았다. 그리고 최근 카타르, 사우디아라비아를 비롯한 중동과 마이애미, 로스앤젤레스를 포함한 미국 쪽을 중심으로 F1 그랑프리 개최를 희망하는 곳이 연이어 늘어나고 있기 때문에 개최 희망의 불씨는 갈수록 꺼져가고 있다. 현재 F1의 콩코드 협정에 따라 1년에 최대 24경기만 개최할 수 있기 때문에 만약 복귀한다 해도 한국 쪽에서 개최 의지를 강하게 피력하지 않는 이상 몇 년 이내에는 절대 불가능하다.
2023년에는 서울, 영암이 아닌 부산에서 시가지 레이스 형태로 재개최될 수도 있다는 루머가 외신을 중심으로 퍼졌다.# F1에서도 꽤나 빅네임이었던 르노 F1 팀 감독 시릴 아비테불이 현대 모터스포트의 수장으로 간 이후로 현대자동차의 F1 참가 루머가 나오고 있었으며, 5월에는 WEC 하이퍼카 부문에 현대자동차가 참여를 원한다는 루머도 나왔다.# 거기에 2022시즌 말미부터 쿠팡플레이를 통해 국내에서 F1을 시청할 수 있는 환경이 다시 조성되었기에 다시금 관심이 쏠리고 있다고 할 수 있다. 또한 2030 엑스포 개최를 두고 부산이 경쟁하고 있다는 점 역시 해당 루머가 퍼지게 된 계기가 된 것으로 보인다. 그러다 2023년 9월 19일에 F1 부산 개최 관련 관계자 면담이 서울에서 진행됐음이 알려졌다.# 하지만 6개월이 지나도록 추가 진행 상황은 들려오지 않았고, 오히려 인천에서 진지한 검토를 한다는 소식이 들려왔다.
3.2. 인천광역시의 F1 개최 의향서 전달
2024년 2월, 인천국제공항공사는 영종도에 있는 오성산 절토지 일대에 모터스포츠 클러스터를 추진한다고 밝혔다. # 오성산의 구릉을 없애고 근처에 모터스포츠를 중심으로 한 관광지를 구성하겠다는 입장이었다. 인천국제공항공사의 이학재 사장은 F1 그랑프리를 유치함으로써 지역 경제를 활성화할 수 있다고 밝혔다. 그러나 지역 주민들은 극심한 소음 문제를 이유로 모터스포츠 클러스터 개발을 반대하는 집회를 열기도 하였다. #시간이 흘러 2024 일본 그랑프리가 진행 중인 2024년 4월 6일에는 유정복 인천광역시장이 스즈카 서킷에 방문해 F1 CEO 스테파노 도메니칼리와 만나 인천에서의 F1 그랑프리 개최 의향서 전달과 함께 본격적인 협의를 시작했다고 밝혔다. # 현재 계획으로는 2026년이나 2027년부터 최소 5년 이상의 그랑프리 개최를 목표로 하고 있으며, 이후에도 꾸준히 개최하고자 하는 입장이라 밝혔다. 도메니칼리 역시 인천광역시의 F1 유치 의향을 적극적으로 표명한 것에 대해 유정복 시장에게 감사하다고 회답했다. 같은 달 4월 16에는 F1 루이스 영 프로모션 이사, 서킷 디자인 총괄 야르노 자펠리 DROMO CEO가 인천을 방문하여 시가지 서킷 구상을 시작하였다.
현재 인천광역시는 라스베이거스 스트립 서킷 같은 시가지 서킷을, 인천국제공항공사는 일반적인 서킷 건설을 밀고 있는 상황이다. 시가지 서킷은 경제적으로 유리하지만 모터스포츠 문화가 약한 한국에서 시민들이 소음과 도로 통제를 참아줄지는 의문이다.
2024년 4월 23일, 인천광역시에서 F1 유치를 위해 대회 전담 조직을 구성했다. 업무 협약 체결 계획 논의 및 계약 조건, 도심 레이스 후보지 등의 제반 사항을 면밀히 검토해 금방 MOU를 체결한다는 게 입장이다. 이날 행정부시장과 한국 F1 파트너인 태화홀딩스 회장이 참여했다.#태화홀딩스 강나연 대표 인터뷰(All about F1 / 카페 가입 후 열람 가능)
이후 개최 후보지 중 한 곳으로 여겨지던 영종도 오성산이 부적합 판정을 받아 개최 후보지에서 탈락했다.[50] 애초에 자펠리는 영종도 오성산보다는 송도국제도시나 청라국제도시 등 도심 서킷을 더 선호했다고 한다. 결국 이렇게 되면 도심 서킷으로 가야 하는데, 주거 밀집 지역에서 그랑프리를 치르게 되면 교통난 및 소음 민원 등이 불가피할 것으로 전망된다.[51]
2024년 5월 30일, 송도국제도시 최대 규모 주민 단체인 '올댓송도' 측에서 F1 그랑프리 개최를 적극 찬성한다는 내용의 성명서를 발표했다. 단체 측은 "유정복 시장은 선거운동을 하면서 뉴홍콩시티나 제물포르네상스를 외쳤는데 이는 결국 인천을 세계적인 도시로 이끌겠다는 포석이며 이에 맞춰 취임 직후 재외동포청을 유치하는 쾌거를 이룩했다"며 "F1은 올림픽, 월드컵과 함께 세계 3대 스포츠 이벤트로 일컬어지는 만큼, F1 인천 개최 시 인천의 경제특구 발전상과 미래도시의 전형으로 일컬어지는 세계적인 공항을 품고 있는 잠재력 있는 도시라는 점을 만방에 홍보할 수 있고, APEC 아시아 태평양 경제협력 각료회의 인천 개최도 추진해 인천이 세계적 정상회의를 개최할 수 있을 만큼 역량을 갖췄음도 보여주려 하고 있는 상황에서 F1 유치는 민선 8기 시정부의 인천에 대한 '빅픽처'의 일환이므로 인천시민인 우리는 F1 유치를 환영하지 않을 수 없다"라는 내용을 전달하는 한편, "F1 측에서도 문화적 선도국가인 한국의 인천에서 도심 레이싱을 개최하고 싶은 욕망이 강할 것으로 보인다"며 "인천 시민은 인천이 성공하기를 바란다, 인천이 오랜 기간 축적해 온 경제적 자산과 역량을 F1이라는 세계적 이벤트를 통해 알리고 이를 기화로 전세계의 투자유치를 이끌어야 한다" 등의 찬성 의견을 피력했다. #
2026년을 마지막으로 캘린더에서 제외될 네덜란드 그랑프리를 대체할 남아프리카, 말레이시아 그랑프리와 함께 언급되고 있다.
4. 우승 기록
| 시즌 | 드라이버 | 소속 팀 |
| 2010 | 페르난도 알론소 | 스쿠데리아 페라리 |
| 2011 | 세바스티안 베텔 | 레드불-르노 |
| 2012 | ||
| 2013 |
[1] 2010~2013[2] 2010~2013[3] 2013년 기준[4] 서킷에서 기록된 가장 빠른 랩타임[5] 레이스 중 기록된 가장 빠른 랩타임[6] 영상 속 드라이버는 브루노 세나[7] 비가 너무 많이 와서 아스팔트를 깔지 못하였다고 한다.[8] 표를 샀는데 내 자리가 없다, 내가 산 자리가 있는 스탠드가 완성도 안돼있다, 누군 돈주고 티켓 사서 보는데 무료 티켓은 뭐냐, 무료 티켓으로 왜 못들어가냐, 환불 받으려면 어디로 가야되냐 등등..[9] 바람에 날린 우산이 200~300km/h로 달리는 레이스 트랙 중간에 나뒹군다고 생각하면... 관람객들 중 그걸 알 정도의 모터스포츠 지식을 가진 사람은 적었다.[10] 원래의 팀명이 Red Bull Racing이고, 엔진은 르노엔진을 사용하기 때문에 컨스트럭터 랭킹에는 저렇게 표기가 되는데 해설자라면서 그걸 전혀 알지 못했다. 그래서 그런지 2012 시즌부터는 Red Bull Racing Renault라고 다 나온다.[11] 경기 요소가 그대로 중단되는 상황을 뜻한다.[12] 제 아무리 F1카의 제로백이 양산차보다 엄청 빠르다고 하지만 기껏해야 1.5~2초 이하 정도이다.[13] 사고나 우천 등의 이유로 경기가 잠시 중단되는 상황을 뜻한다. 다만 지금까지 돌았던 랩은 인정되고 다시 출발한다.[14] 당시 이를 중계하던 각 지상파들은 정말 말 때우기의 진수를 보여주었다.[15] 젠슨 버튼을 포함해 5명으로 말하기도 한다.[16] 레인 마스터, 빗길 장인이라는 별명을 가지고 있었다.[17] 이 때문에 남아있던 브라질 GP와 아부다비 GP가 굉장히 중요하게 떠올랐고 우리나라 축구기자들이 잘하는 경우의 수도 따져야 최종 우승자를 결론지을 수 있었다.[18] 정식 용어로 치미라고 부른다. 전통가옥 지붕위에 얹여 놓는 제일 큰 기와.[19] MBC에서는 아예 "목포 홍어할머니"라는 별명까지 붙였다!![20] 캐스터를 제외한 해설 두 명은 현역 레이싱팀 감독과 현역 선수를 기용했다. 현역 선수는 쉐보레에서 뛰고 있는 김진표[52] 게다가 김진표는 결승 당일 서포트 레이스인 슈퍼레이스 출전차 트랙을 돌고 있었다. 퀄리파잉 당일에 치러졌던 예선전에서는 클래스 폴 포지션까지 찍었던 상황. 참고로 문제의 현역 레이싱팀 감독은 젠슨 버튼 팬으로 확인된 DM레이싱의 이영배 감독. 젠슨 버튼이 한국 내한한 10여년 전부터 젠슨 버튼의 팬이었다고 한다. 아이고...[21] 양쪽 해설진 모두 SBS ESPN에서 F1 해설을 한다. SBS의 윤재수 해설위원은 케로군이란 아이디로 팬들에게 유명하며 2010년 MBC를 거쳐서 SBS ESPN에서 F1을 해설 중이고 김진표씨 역시 윤재수 위원이 못하는 날엔 SBS ESPN에서 F1을 해설한다. 해설의 질은 팀라디오까지 듣고 해석하는 윤재수 위원이 더 나은 편.[22] 노란색 깃발을 흔들고 있는 상황이지만 위 영상을 보면 녹색 램프가 깜빡이고 있어 차량이 진입할 수 있는 위험할 수도 있는 상황이라 급하게 처리한 것으로 보인다.[23] 결국 두 선수 모두 리타이어를 당했다.[24] 이때 SBS ESPN에서 중계를 맡고 있던 윤재수(케로군) 해설위원이 마셜들의 고충과 수고에 대해서 이야기했다. 참고로 F1에서 사고로 인한 드라이버의 사망은 1994년 아일톤 세나 이후로 없지만 마셜의 사망사고는 2000년 이탈리아 GP, 2001년 호주 GP에서 랄프 슈마허와 자크 빌르너브의 사고로 인해 날아온 타이어에 맞아 마셜이 사망한 사고가 있었다.[25] 그런데 올시즌 대다수 레이스가 이런 식이었다. 베텔의 독주와 그 뒤로는 치열한 2위 싸움. 그러다보니 전체 결과도 베텔이 일찌감치 챔피언이 되고 뒤로는 치열한 2위 다툼.[26] 40랩쯤에 팀라디오를 통해서 full power를 주문했지만 3랩을 남기고 give up이라고 말했고 레이스가 끝나자마자 얼마지나지 않아서 차량을 세웠다.[27] 온라인에서 케로군이라는 닉으로 활동 중.[28] 김진표의 경우 현역으로 레이스를 하고 있기 때문에 중간중간 레이서로서의 경험담을 이야기하지만 실제 F1 경기 해설로는 얕은 수준을 보여준데 비해 윤재수 해설위원 쪽은 팀 라디오 해석, 중간 중간 배경 지식 해설등 풍부한 내용 전달을 했다.[29] 이는 2011년에도 마찬가지였다. 게다가 두 방송사 모두 심야에 F1 방송을 녹화방송해주긴 하지만 김진표는 이때 스케쥴상 등의 이유로 해설하지 않는 경우가 대부분이어서 헬게이트였던 2012 시즌 이해도도 확연하게 떨어졌다.[30] 메르세데스와 레드불이 도입한 더블 DRS와 비슷한 장치지만 앞선 두 장치보다 세팅에 까다로운 점이 있어 실전 투입을 계속 미루고 있는 중이었다.[31] 온라인 댓글창에서는 허접한 인조잔디를 깐 주최 측을 비난함과 동시에 "곧 메르세데스로 이적하는 해밀턴에게 주는 선물"이라는 개드립을 구사했다.[32] 첫번째 랩 3번 코너에서 니로 로즈버그, 젠슨 버튼과 연속 충돌했었다.[33] 타이어는 비 올때를 제외하고는 프라임과 옵션을 꼭 한번씩은 써야 한다. 쓰지 않으면 시간 패널티가 있다. 1스탑 전략이라면 내구도가 높은 프라임 타이어로 첫 스틴트를 길게 가져간 뒤 1번의 옵션타이어 교체를 통해 후반에 모든것을 거는 작전이다.[34] 별 부담없이 1위로 달리고 있던 베텔의 팀라디오에서는 레이스 후반 계속해서 타이어 상태가 나쁘다고 말했고 마지막 3바퀴를 남기고서는 "무슨 일이 일어난다면 우리는 그것을 그 일이 일어난 뒤에나 알 수 있을거다." 라는 팀라디오까지 했다. 한마디로 타이어는 이미 한계에 도달했다는 소리. 레이스 후반부에는 리플레이를 통해 베텔의 타이어 상태를 몇 차례나 보여주기도 했다. 랩을 소화할수록 타이어 안쪽이 점차 걸레짝이 되고 있었던 것이다.[35] 지난 싱가포르 GP에서 알론소에서 태워달라고 했던 것이 컸다.[36] 우승, 폴 포지션, 패스티스트 랩, 모든 랩 리드를 모두 달성[37] 해밀턴을 추월하는 과정에서 프론트윙이 갑자기 내려앉아서 내려앉은 프론트윙과 트랙이 직접적으로 접촉해 달리는 동안 불꽃을 일으키며 달리고 있었다. 물론 바로 피트인 했지만.[38] 그리고 몇 년이 지난 지금 헐크는 아직도 포디움에 한번도 올라가지 못하고 있다.[39] 레이스 디렉터 찰리 화이팅의 표현에 따르면 "그런 식으로 나갈 줄은 몰랐다"[40] 영상을 보면 마셜이 분말 소화기를 쓰려고 하자 웨버가 어깨에 손을 얹어 제지하는데, 이를 전혀 신경쓰지 않고 차에 뿌리는 마셜을 볼수있다(...)[41] 단, 이 인터뷰는 motorsports 와의 인터뷰인데 경기전인 10월 2일날 기사로 전체적으로 F1의 품격과 질을 얘기하는 것이다. http://www.motorsport.com/f1/news/webber-tells-f1-to-ensure-quality/[42] FOM 측에서 조직위원회에 요구했다는 말이 있었지만 실제로 FOM측에서 조직위원회에 요청한 바는 없다. 조직위 측에서는 FOM과는 포디움 인베이전 관련하여 협의를 지속해왔으나 몇가지 요인으로 인해 이전 대회들과 마찬가지로 2013년 대회에서도 트랙 공개는 가능하지 못했고, 안전 문제가 걸린 만큼 당연히 준비가 완벽하지 못한 상황에서는 트랙을 열 수 없다.[43] 아나운서가 해설을 끊어먹거나 중요한 타이밍에 딴소리를 하였다.[44] 하지만 시청률은 언제나 그렇듯이 지상파가 훨씬 잘나오는게 함정. 시청률 문제로 SBS ESPN 내부에선 F1을 거의 버리는 카드로 쓰고있다. 2013시즌 내내 모나코&한국 두경기만 제외하고 전부 녹화중계로 때렸으며, 더군다나 초반 몇경기 제외하고는 녹화중계 시간이 '시청률이 가장 적은' 새벽6시에 고정된 것만 봐도 그러한데, 이대로라면 2014년부터는 SBS ESPN에서 중계를 안할수도 있을듯.그러나 2014년은 아예 경기가 열리지 않았다. 앞으로도 열릴일은 영원히 없을듯[45] 이정도도 중앙정부에서는 약속했던 지원금에서 50억을 덜준 금액이다.[46] 그러나 2015시즌에는 예전부터 계속 소문으로 들려오던 멕시코가 추가되었고, 아제르바이잔은 그 다음 시즌인 2016시즌부터 유럽 그랑프리를, 이후 2017시즌부터 정식으로 그랑프리를 매 시즌마다 개최하면서 시가지 서킷임에도 불구하고 코리아 그랑프리보다 더 재밌는 상황이 펼쳐지던 때도 있어 한국에서의 그랑프리 재개최는 어림 반푼 어치도 없어진 셈이 되었다.[47] 적자가 난 다른 국제 경기들도 있지만 전부 한 번 크게 개최하고 마무리되기 때문에 몇 시즌 동안 매해 한 번씩 치러지는 F1과는 사정이 다르다.[48] F1 그랑프리를 보러 오는 외국 관광객들은 돈이 많은 사람들이다. 그런데 그 사람들이 자신들의 안방인 유럽의 서킷들에 비해 시설이 열악한데다 먼 영암까지 찾아올 이유는 많지 않다. 그렇다고 국내에 모터스포츠 팬이 많은 것도 아니라서 국내 수요도 충분하지 못하다.[49] 현대에서 울며 겨자 먹기로 1년에 100여 일을 임대하고 있다. 2014년 박준영 전남도지사가 현대모비스 서산 주행시험장 건설을 중단하고 영암 서킷을 사용할 것을 직접 요청하기도 했다.[50] 지면이 너무 울퉁불퉁하고 비둘기가 너무 많아 버드 스트라이크(조류 충돌 사고) 위험이 높다는 것이 이유였다.[51] 영종도 오성산이 유력 개최 후보지로 거론되던 이유 중 하나다.