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| 페르난도 알론소의 우승 경력 | |||||
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| 2001년 레이스 오브 챔피언스 네이션스 컵 우승 팀 | ||||
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| 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | |
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| 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | |
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| 2006, 2007년 모나코 그랑프리 우승 | ||||
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| 2005 - West Mclaren Mercedes MP4-20 | → | 2006, 2007 - Mild Seven Renault F1 Team Vodafone Mclaren Mercedes R26, MP4-22 | → | 2008 - Vodafone Mclaren Mercedes MP4-23 |
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| 2018-19 WEC LMP 드라이버 & LMP1 챔피언 | ||||
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| 2019 데이토나 24시 종합우승 | |||||
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| 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 - 메르세데스 No.14 | ||
| 페르난도 알론소 Fernando Alonso Diaz[2] | ||
| <colbgcolor=#008275> 본명 | 페르난도 알론소 디아스 Fernando Alonso Díaz | |
| 출생 | 1981년 7월 29일 ([age(1981-07-29)]세) 스페인 아스투리아스 주 오비에도 | |
| 국적 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 소속 팀 | F1 | 유러피언 미나르디 F1 팀 (2001) 마일드 세븐 르노 F1 팀 (2003~2006) 보다폰 맥라렌 메르세데스 (2007) 르노 F1 팀 (2008~2009) 스쿠데리아 페라리 (2010~2014) 맥라렌 포뮬러 1 팀 (2015~2018) 알핀 F1 팀 (2021~2022) 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 (2023~) |
| WEC | 토요타 가주 레이싱 (2018~2019) | |
| 다카르 랠리 | 토요타 가주 레이싱 (2020) | |
| 인디 500 | 맥라렌 혼다 안드레티 (2017) 맥라렌 레이싱 (2019) 애로우 맥라렌 SP (2020) | |
| IMSA 스포츠카 챔피언십 | 유나이티드 오토스포츠 (2018) 코니카 미놀타 캐딜락 (2019) | |
| 신체 | 171cm | |
| 레이스 엔트리 | 404경기[3] | |
| 레이스 스타트 | 401경기[4] | |
| 월드 챔피언 | 2회 (2005, 2006) | |
| 그랑프리 우승 | 32회[5] | |
| 포디움 | 106회[6] | |
| 폴 포지션 | 22회 | |
| 패스티스트 랩 | 26회[7] | |
| 첫 경기 | 2001 호주 그랑프리 | |
| 첫 그랑프리 우승 | 2003 헝가리 그랑프리 | |
| 최근 그랑프리 우승 | 2013 스페인 그랑프리 | |
| 커리어 포인트 | 2337 | |
| 지난 시즌 성적 (2024) | 9위 (70 pts) | |
| SNS | ||
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| 페르난도 알론소의 공식 로고 | 페르난도 알론소의 헬멧 |
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| 1차 은퇴 전 마지막 경기였던 2018년 아부다비 GP에서 | |
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1. 개요
스페인 출신의 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 소속 F1 드라이버이자 2005, 2006년 F1 드라이버 월드 챔피언.세바스티안 베텔이 등장하기 이전까지 최연소 더블 챔피언 기록을 가지고 있었다. 또한 2021년 키미 라이코넨이 은퇴하면서 현 F1 그리드 최고령 드라이버라는 기록도 가지고 있으며 F1 역대 최다 레이스 출전 드라이버이다.
2. 선수 경력
3. 드라이빙 스타일
| |
| 2005 Renault R25, Fernando Alonso #5 |
전성기 시절 르노의 차량은 다운포스가 강하고 무게 배분이 뒤쪽에 치우쳐져 있었으며, 브릿지스톤과 페라리를 저격한 성격의 규정으로 인해 그들보다 나았던 미쉐린 타이어가 궁합을 잘 맞추면서 리어 그립이 남아도는 차였는데, 알론소는 이를 적극 이용하여 프런트를 코너에 구겨넣는 드라이빙을 한 것이다. 때문에 온보드 영상을 보면 다른 드라이버들은 서서히 스티어링을 돌리고 부드럽게 풀면서 빠져나가는게 보통이지만, 알론소는 스티어링을 살짝만 꺾어 진입각도를 만들어낸 후, 코너의 에이펙스 근처에서 스티어링을 확 꺾어 차를 강하게 휘어잡는다. 이 과정에서 남들보다 일찍 직선 방향으로 차를 돌릴 수 있게 되고 남아도는 리어 그립을 이용해 코너 탈출 속도를 남들보다 빠르게 가져가며 탈출하는 스타일이다. 카운터 스티어링과 쏘잉은 인간의 경지가 아니라 할 수 있을 정도.[8]
다시 말해, 다 같이 불안정한 차량에 앉아 있을 때라면 트랙의 그 누구보다도 경쟁력이 강한 드라이버이다. 하지만 이 때문에 차량 개발의 방향성과 관련하여 팀메이트가 고생하는 경우가 잦다는 지적을 받기도 한다.
휠 투 휠 상황에서 매우 교묘한 트릭을 쓰는 타입으로 유명하다. 얼핏 보면 블로킹을 하는 것 같으면서도 규정 내의 무빙으로 상대의 라인을 가로막고 자신은 모멘텀을 가져가는 영리한 레이싱 라인을 잘 구축할 줄 안다. 그의 필살기인 라인 크로스는 웬만한 드라이버들은 뚫기도 힘들고 방어하기도 힘들다. 코너 진입 전에 미리 넓게 돌아 다음 코너에서 가속력을 얻는 일련의 동작은 기가 막히게 깔끔할 정도. 얼마나 이 테크닉이 탁월한지 페라리에서 달린 5년 동안 차량의 가속력이 좋은 편인 적이 없었는데, 거의 대부분 이 방법으로 코너에서 탈출 속도를 보정해냈다. 내 레이싱 라인은 살리고 상대방의 라인은 잡아먹는 기술은 레이싱의 근간이 되는 기술이기 때문에 F1 현역 시절에는 이구동성으로 최고의 테크니션을 뽑으라면 알론소를 꼽았을 정도.
이는 복귀하고 불혹의 나이를 넘어서도 유효했는데, 2021시즌 레드불과 경쟁하고 있던 당시 디펜딩 챔피언이자 우승권의 메르세데스 W12를 모는 루이스 해밀턴을 포디움도 간신히 오를까 말까한 알핀의 A521로 헝가로링에서 오직 그 블로킹 테크닉으로 10랩 넘게 붙잡아뒀다. 이는 그가 헝가로링의 각 구간별 코너별 트랙 폭을 완벽하게 꿰고 있고 해밀턴이 어디서 머리를 들이밀 것인지 손바닥 안에 놓듯이 예측하고 있었기 때문에 가능한 일이기도 했다. 해밀턴이 추월을 시도할 때 미묘하게 코너의 인을 닫으면서 본인은 해밀턴보다 한 박자 빠르게 재가속해서 달아나는 짓을 10랩 넘게 해냈다. 덕분에 팀메이트인 오콘은 해밀턴의 추격을 걱정하지 않고 타이어를 아끼며 선두를 유지했고 첫 우승을 해낼 수 있었다.
애스턴 마틴으로의 이적과 동시에 괄목할 만한 성능 도약을 보여준 2023년에는 그리드 최고령이라는 수식어가 무색할 만큼 조금도 녹슬지 않는 순발력과 반응속도, 또한 그리드 최고령이라는 수식어에 걸맞게 노련하고 센스있는 드라이빙을 보여주었다. 23시즌은 206포인트(드라이버 챔피언쉽 4위)로 마무리했다.
4. 연도별 성적
| 시즌 | 시리즈 | 팀 | 경기 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디움 | 포인트 | 순위 |
| 1999 | 유로 오픈 by 닛산 | 캄포스 모터스포츠 | 15 | 6 | 6 | 5 | 8 | 164 | 1위 |
| 2000 | 국제 포뮬러 3000 | 팀 아스트로메가 | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 17 | 4위 |
| 2001 | 포뮬러 1 | 유러피언 미나르디 F1 팀 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23위 |
| 2003 | 마일드 세븐 르노 F1 팀 | 16 | 1 | 2 | 1 | 4 | 55 | 6위 | |
| 2004 | 18 | 0 | 1 | 0 | 4 | 59 | 4위 | ||
| 2005 | 19 | 7 | 6 | 2 | 15 | 133 | 1위 | ||
| 2006 | 18 | 7 | 6 | 5 | 14 | 134 | 1위 | ||
| 2007 | 보다폰 맥라렌 메르세데스 | 17 | 4 | 2 | 3 | 12 | 109 | 3위 | |
| 2008 | ING 르노 F1 팀 | 18 | 2 | 0 | 0 | 3 | 61 | 5위 | |
| 2009 | 17 | 0 | 1 | 2 | 1 | 26 | 9위 | ||
| 2010 | 스쿠데리아 페라리 | 19 | 5 | 2 | 5 | 10 | 252 | 2위 | |
| 2011 | 19 | 1 | 0 | 1 | 10 | 257 | 4위 | ||
| 2012 | 20 | 3 | 2 | 0 | 13 | 278 | 2위 | ||
| 2013 | 19 | 2 | 0 | 2 | 9 | 242 | 2위 | ||
| 2014 | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 161 | 6위 | ||
| 2015 | 맥라렌 혼다 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 17위 | |
| 2016 | 21 | 0 | 0 | 1 | 0 | 54 | 10위 | ||
| 2017 | 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 17 | 15위 | ||
| 인디카 시리즈 | 맥라렌-혼다-안드레티 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | 29위 | |
| 2018 | 포뮬러 1 | 맥라렌 F1 팀 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 11위 |
| 르망 24시 | 토요타 가주 레이싱 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | - | 1위 | |
| 웨더텍 스포츠카 챔피언십 | 유나이티드 오토스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 58위 | |
| 2018-19 | WEC | 토요타 가주 레이싱 | 8 | 5 | 4 | 0 | 7 | 198 | 1위 |
| 2019 | 웨더텍 스포츠카 챔피언십 | 코니카 미놀타 캐딜락 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 35 | 27위 |
| 르망 24시 | 토요타 가주 레이싱 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | - | 1위 | |
| 인디카 시리즈 | 맥라렌 레이싱 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
| 2020 | 다카르 랠리 | 토요타 가주 레이싱 | 1 | 0 | - | 0 | - | 13위 | |
| 인디카 시리즈 | 애로우 맥라렌 SP | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 31위 | |
| 2021 | 포뮬러 1 | BWT 알핀 F1 팀 | 22 | 0 | 0 | 0 | 1 | 81 | 10위 |
| 2022 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 81 | 9위 | ||
| 2023 | 애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀 | 22 | 0 | 0 | 1 | 8 | 206 | 4위 | |
| 2024 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 9위* | ||
5. 기타
| |
| |
| |
| 이렇게 밈(...)으로 쓰인다. |
- 은근히 F1의 초대형 게이트와 대부분 연루되어 있다. 스파이 게이트와 크래쉬 게이트가 그것. 전자는 알론소의 결정적인 증언으로 인해 맥라렌이 박살이 난 경우이며, 후자는 알론소의 혐의를 입증하지 못해 무죄 처리되었지만 아직까지도 알론소를 싫어하는 사람들은 이를 의심하는 경우가 많다. 추가적으로 인디게이트 또한 간접적으로는 연관되어 있다. 이 때 경기에 참여하지 않은 이력이 있다.
- F1 드라이버들 중에서도 유난히 목 근육이 두껍다. 어느 정도냐면 레이스 외 여가 시간에는 대부분 몸을 만들기 위해 운동을 하는데, 그 중 대부분을 목 근육 만드는데 쓴다고.. 심지어는 목 근육으로 호두를 깔 수 있다고 한다.
- 스폰서가 끊겨 해체될 위기였던 스페인의 사이클 팀인 에우스칼텔 팀을 600만 유로[9]를 들여 인수했다. 평소 사이클이 취미라서 자국의 오랜 역사를 지닌 팀이 해체되는 게 안타까웠다고 한다.
- 2010년 페라리 이적 첫해에는 자신이 직접 페라리 458 이탈리아를 주문하였다. 시트 헤드레스트에 알론소의 로고가 있는게 인상적이다.# 핫휠에서 1:18 모형으로도 발매되었다.
- 2014 시즌부터 자신의 번호를 본인이 직접 선택할 수 있게 되었는데 알론소는 14번을 선택했다. 이유는 14살에 카트 챔피언을 차지했으며, 당시 날짜가 7월 14일, 또 당시 번호까지 14번이었다고 한다. 우연인지 몰라도 자신과 동갑이고 같은 이름을 가진 다른 종목의 스페인 레전드의 등번호도 14번이다.
- 레이싱과는 별개로 트위터 활동이 가장 활발한 드라이버이기도 하다. 셀카는 기본이고 가끔 약빤 듯한 사진도 올라와서 팬들을 즐겁게 하는 편이다.[10]
- 스페인 출신이라 그런지 가끔씩 아스트랄한 영어발음을 들려주는데, 대표적으로 시케인(Chicane)을 치킨(Chicken)처럼 발음해서 본의 아니게 치킨 관련 밈이 만들어지게 되었다.
- 게임 테일즈 오브 그레이세스의 주인공 아스벨 란트의 미니 피규어를 "토미타 (Tomita)"라는 이름을 붙여 휴대하고 있다. 자신의 SNS에 전용 앨범이 마련되어있을 정도로 자주 사진을 찍어 게시하는데 이것을 인연으로 테일즈 오브 시리즈의 바바 히데오 프로듀서와 만남이 성사되기도 했었다.
- 스페인에 본인의 이름을 딴 박물관을 개장했다. 박물관 내에 자신이 그동안 어렸을 때부터 탔던 카트는 물론이고, F1 레이스카인 미나르디, 르노 챔피언 차량과 맥라렌 MP4-22, 레이싱 수트, 헬멧 등이 전시되어 있으며 외부에는 카트장과 골프장도 있다. 다른 드라이버들과 헬멧을 교환하는 일이 잦은데, 박물관 전시용으로 교환한다고 하며 그래서인지 연쇄교환마, 헬멧수집가 등의 밈이 생겼다.
- 스페인의 아스투리아스 주 오비에도 출신이지만, 어째 아스투리아스 연고 축구팀[11]이 아닌 레알 마드리드 CF의 서포터들 중 한 명이다. 스페인에서 레알 마드리드는 국민 구단이나 다름없기 때문에 놀랄 일은 아니다. 레알 마드리드의 명예 소시오 중 한 명이다.
- 자신이 설립한 'Kimoa'라는 의류 브랜드의 사장을 맡고 있다. 그래서 종종 알론소의 레이스카와 그가 입고 있는 옷을 보면 Kimoa 로고가 자주 보인다.
2015 시즌 브라질 GP 때 리타이어하고 나서 서킷 내부의 벤치에 앉아 쉬면서 낮잠을 자는 알론소를 3D 프린팅을 이용해서 피규어로 만들어 파는 곳도 있었다.
- DELE 읽기 시험에 출제된 적이 있다.
평소엔 잘 보이진 않지만 등에 커다란 사무라이 문신이 있다.
르노 시절의 특이한 세레머니가 최근 다시 주목을 받고 있다.
- 2021년 모나코 GP 이후 조지 러셀과 서로의 사인이 적힌 헬멧을 교환하며 사인과 함께 "조지, 넌 대단해! 미래의 월드 챔피언감이야. (George, you rock! Future world champ.)"라는 말을 적어 잠깐 화제가 되기도 했다.
- 2024년 현재 그리드에서 사용되는 4개의 파워유닛 제조사를 전부 경험해본 유일한 현역 드라이버다.
5.1. 알국왕, 운론소
국내 F1 팬들에게는 알국왕이라는 별명도 가지고 있다. 페라리 드라이버였기도 하지만 이탈리아의 홈 그랑프리에서 정말 엄청난 환호를 받기 때문이기도 하고, 페라리 팬들의 희망이었기도 하고 뭐 그런 이유 때문이다. 또, 한때 연재되었던 포뮬러 1 웹툰 "일요과속극장"에서 알론소를 알국왕이라고 표현해서 이 별명의 전파를 가속화시키기도 했다.
사실 알국왕의 이미지가 가장 강해진 그랑프리는 2012년에 스페인 발렌시아에서 개최된 유럽 GP였는데, 사실상 중위권 수준이라고 대차게 까이던 페라리 차량으로 무려 11위에서 출발을 했음에도 불구하고 끝끝내 1위로 체커기를 받아내며 당시 경제위기로 신음하던 스페인 국민들에게 엄청난 희망을 주었다. 당시 팬들의 성원이 얼마나 뜨거웠는지 경기장 일대가 거의 마비될 지경이었다고 전해지며, 첫 자국에서 그랑프리 우승을 해내 알론소가 눈물을 흘린 것이 백미다.
가끔 운론소라고 까이기도 하는데 알론소의 안티팬들은 우승의 절반이 운이라고 주장한다. 사실, 이게 좀 불가사의할 정도로 운이 따르는 레이스가 많았던 편이라서 알론소는 자기 자리에서 본인 페이스로 잘 달리고 있는데 앞서가던 드라이버들이 알아서 자폭하는 장면이 의외로 많았다. 어찌 되었건 알론소는 현존 최고의 F1 드라이버 중 하나이고 팀과 차량이 드라이버의 실력이듯이, 앞차에 문제가 생겼을 때 그걸 가장 잘 받아먹을 수 있는 자리에 있는 것도 엄연히 드라이버의 실력이다. 통산 기록을 보면 본선 레이스에서 강한 편이다. 폴 포지션 횟수보다 우승 횟수가 더 많다. 특히 스타트 때의 혼란에서 상당히 자주 이득을 본다. 이유는 알론소가 현재 드라이버 중에서 스타트 속도가 굉장히 빠르기 때문으로, 스타트 문제가 고질병인 절친과는 반대인데, 경기를 보다보면 알론소가 예선에서 7~8그리드에서 출발해도 빠른 스타트로 1랩 안에 순위를 2~3계단 정도 끌어올린다. 이는 배당률에서도 알 수 있는데, 알론소의 경우 폴 포지션을 잡지 못하고 4~5그리드에서 출발한다 해도 우승 배당률이 낮지만, 정 반대 케이스인 웨버는 폴 포지션을 잡아도 알론소보다 배당률이 높은 경우가 잦다. 상술된 것처럼 희한하게 초기 시즌, 초반에만 운이 잘 따르는 경우도 많다.
또한 이는 알론소가 페라리에서 활동하던 당시, 퀄리파잉에 비해 레이스에서 강한 차량의 특성도 한몫했었다. 연료가 많은 상황에서 좋은 퍼포먼스를 보이는 경향이 있는 데다가, 페라리가 느릴 수는 있어도 파워유닛이 터지는 일은 적은 것이 은근히 추격전의 강점이 된 경우가 많기도 하다. 르노 엔진을 사용하던 레드불은 차량 안정성 불안으로 엔진이 자주 터져나가던 것과 비교하면 더더욱 그러하다. 이는 세바스티안 베텔이 페라리에 와서도 경험한 페라리의 특성이기도 하다. 대한민국 내 포뮬러 1 팬덤 중에선 알론소의 팬도 많지만 안티도 만만치 않게 있던 드라이버였는데,[12] 페라리 소속일 당시 눈앞에서 챔피언을 2번 놓친 후 슬슬 안티들에게마저 동정여론이 생기더니 맥라렌 이적 후에는 해탈, 생불 등의 이미지를 가진 드라이버로 바뀌어 가고 있다. 물론 혼다가 복귀하는 시즌에 맥라렌으로 이적한 것 자체가 커리어의 최대 실수라고 보는 사람들도 있다.
6. 어록
맥라렌에서 계속 고통받으면서[13] 키미 래이쾨넨를 능가하는 개그 캐릭터가 되어가는 중이다. 다음은 맥라렌에서 뛰는 동안, 혹은 그 이후 밈이 된 라디오나 발언들이다.I been overtaken down the straights like a GP2.
직선주로에서 GP2 마냥 추월당했잖아.[14]
This is embarassing... Very embarassing! GP2 engine! GP2!
창피해... 아주 쪽팔리는구만! GP2 엔진이잖아! GP2!
AARGH!!!!!!
아아앍!!!!!!
혼다와의 첫 시즌, 2015시즌 일본 그랑프리에서.#[15][16]
직선주로에서 GP2 마냥 추월당했잖아.[14]
This is embarassing... Very embarassing! GP2 engine! GP2!
창피해... 아주 쪽팔리는구만! GP2 엔진이잖아! GP2!
AARGH!!!!!!
아아앍!!!!!!
혼다와의 첫 시즌, 2015시즌 일본 그랑프리에서.#[15][16]
Maybe you have a virus in your computer. because it is not charging anything.
니 컴퓨터에 바이러스라도 있나본데. 충전된 게 아무것도 없거든.[17]
2015시즌 스페인 GP FP2에서
The engine feels good, much slower than before. Amazing.
엔진 느낌 좋은데. 이전보다 훨씬 느려졌어. 놀랍네.
2017시즌 스페인 GP FP 중, 업데이트 되었다는 엔진을 평가하며
엔진 느낌 좋은데. 이전보다 훨씬 느려졌어. 놀랍네.
2017시즌 스페인 GP FP 중, 업데이트 되었다는 엔진을 평가하며
"Massa is 7 and a half seconds back. We must save fuel, we must target zero."
"마싸는 7.5초 뒤쳐져 있어, 우리는 연료를 아껴야만 해. 연료 델타를 0으로 맞춰야 해, 연료를 아끼지 않는다면 완주를 장담할 수 없어."[18].
"I don't want. I don't want."
"싫어. 안 할거야."
"We're going to have big problems later if we don't."
"지금 아끼지 않으면 나중에 큰 문제가 생길 거야."
"Already I have big problems now. Driving with this... and looking like amateurs. So I race and then I concentrate on the fuel."
"난 이미 큰 문제를 겪고 있어. 이딴 걸로 레이스하면서, 아마추어처럼 보이는 망신이나 당하고. 그러니까 그냥 달릴 거야. 연료는 그 다음에 신경쓸래."[19][20]
"There may still be retirements at the end, but we need to make sure we can still fight positions at the end."
"경기 후반부에 가서도 리타이어하는 선수들은 나오겠지만, 나중에 가서 후반에 순위 싸움은 할 수 있도록 준비해둬야 해."
2015시즌 캐나다 GP에서 마싸가 충분히 뒤쳐져 있으니 연료를 아끼라는 말에 대한 그의 대답. 참고로 마싸는 6위로 완주, 알론소 본인은 차량 문제 (흡배기) 로 인해 44번째 랩에서 리타이어. #
"마싸는 7.5초 뒤쳐져 있어, 우리는 연료를 아껴야만 해. 연료 델타를 0으로 맞춰야 해, 연료를 아끼지 않는다면 완주를 장담할 수 없어."[18].
"I don't want. I don't want."
"싫어. 안 할거야."
"We're going to have big problems later if we don't."
"지금 아끼지 않으면 나중에 큰 문제가 생길 거야."
"Already I have big problems now. Driving with this... and looking like amateurs. So I race and then I concentrate on the fuel."
"난 이미 큰 문제를 겪고 있어. 이딴 걸로 레이스하면서, 아마추어처럼 보이는 망신이나 당하고. 그러니까 그냥 달릴 거야. 연료는 그 다음에 신경쓸래."[19][20]
"There may still be retirements at the end, but we need to make sure we can still fight positions at the end."
"경기 후반부에 가서도 리타이어하는 선수들은 나오겠지만, 나중에 가서 후반에 순위 싸움은 할 수 있도록 준비해둬야 해."
2015시즌 캐나다 GP에서 마싸가 충분히 뒤쳐져 있으니 연료를 아끼라는 말에 대한 그의 대답. 참고로 마싸는 6위로 완주, 알론소 본인은 차량 문제 (흡배기) 로 인해 44번째 랩에서 리타이어. #
"Okay Fernando, Let's keep the pace going strong 'til the end, Grosjean is still out there on 18 lap old options, he may come towards us."
"좋아, 페르난도. 경기 끝까지 페이스 올려보자. 그로장은 아직 18랩 쓴 타이어로 달리고 있어. 우리 앞으로 올 거야."
"Ah HAHAHA!"[21]
"아하하하!"
2016시즌 이탈리아 GP에서 #
"좋아, 페르난도. 경기 끝까지 페이스 올려보자. 그로장은 아직 18랩 쓴 타이어로 달리고 있어. 우리 앞으로 올 거야."
"Ah HAHAHA!"[21]
"아하하하!"
2016시즌 이탈리아 GP에서 #
"And Fernando, we are racing Massa until the end."
"페르난도, 경기 끝날 때가지 뒤에 있는 마싸 방어해."
"I love your sense of humour..."
"난 네 유머 센스가 정말 마음에 들어..."
2015시즌 러시아 GP, 뒤에서 추격하는 마싸와의 경쟁을 지시받은 후
"페르난도, 경기 끝날 때가지 뒤에 있는 마싸 방어해."
"I love your sense of humour..."
"난 네 유머 센스가 정말 마음에 들어..."
2015시즌 러시아 GP, 뒤에서 추격하는 마싸와의 경쟁을 지시받은 후
Equal engines, for everyone.
모두에게 같은 엔진을 공급하는 것이죠.
2017시즌 호주 GP 기자회견 중, 리버티 미디어에게 바라는 것이 있냐는 기자의 질문에 대한 대답.[22]
모두에게 같은 엔진을 공급하는 것이죠.
2017시즌 호주 GP 기자회견 중, 리버티 미디어에게 바라는 것이 있냐는 기자의 질문에 대한 대답.[22]
How the hell did the car overtake me? 300 metres behind me at the beginning of the straight.
썅 어떻게 저 차가 날 추월한거야? 직선 주로 시작때만 해도 300미터는 뒤에 있었는데.
I never raced with less power... in my life!
살면서 이렇게 빈약한 출력으로 레이스 하는 건... 처음이야!...
2017시즌 바레인 GP, 25바퀴째를 돌던 중 크비얏에게 추월당한 후의 교신.
썅 어떻게 저 차가 날 추월한거야? 직선 주로 시작때만 해도 300미터는 뒤에 있었는데.
I never raced with less power... in my life!
살면서 이렇게 빈약한 출력으로 레이스 하는 건... 처음이야!...
2017시즌 바레인 GP, 25바퀴째를 돌던 중 크비얏에게 추월당한 후의 교신.
"Jenson my friend, I'm sure you wanted to hear my voice before starting the race.
"안녕, 젠슨. 네가 레이스 시작 전에 내 목소리 듣고 싶어 할 것 같아서.
Just wishing you the best of luck.
행운을 빌어.
어제 TV로 너 봤어. 잘하더라. 그럼, 재밌게 타다 와. 차만 부숴 먹지 말라고. 헤헤!"
We follow you here on television you did amazing yesterday, so yeah, please have fun my friend and take care of my car. He he!"
"Oh thank you! I'm gonna pee in you seat!"
"그래, 고맙다! 네 시트에 오줌 지릴게!"[23]
"안돼! 하하. 그건 참아줘!"
"No! hehe, don't please!"
2017시즌 모나코 GP, 대타로 모나코 GP를 뛴 젠슨 버튼과의 레이스 시작 전 교신 중 발언.[24]
"안녕, 젠슨. 네가 레이스 시작 전에 내 목소리 듣고 싶어 할 것 같아서.
Just wishing you the best of luck.
행운을 빌어.
어제 TV로 너 봤어. 잘하더라. 그럼, 재밌게 타다 와. 차만 부숴 먹지 말라고. 헤헤!"
We follow you here on television you did amazing yesterday, so yeah, please have fun my friend and take care of my car. He he!"
"Oh thank you! I'm gonna pee in you seat!"
"그래, 고맙다! 네 시트에 오줌 지릴게!"[23]
"안돼! 하하. 그건 참아줘!"
"No! hehe, don't please!"
2017시즌 모나코 GP, 대타로 모나코 GP를 뛴 젠슨 버튼과의 레이스 시작 전 교신 중 발언.[24]
팔머는 지금 나한테 순위 양보해야 하는데 뭐 하고 있는 거야! 저 놈이 시케인을 잘라먹고 갔다고![25]
What Palmer is doing?! He needs to give me back the position. He cut the Chicane!
팔머 5초 페널티 받았어. [26]
Palmer has a five seconds penalty.
겨우 5초라고!? 말도 안 돼... 장난하나!
5 Seconds!? It's a joke!... a Joke!
그래. 동감이야, 페르난도. 우리가 최선을 다하는 수밖에 없어. 페이스 최대로 끌어올려.
Yep, We know Fernando. We can't do anything apart from give it everything - maximum pace.
말도 안돼! 고작 5초라니... 장난하냐?![27]
WHAT A JOKE! The 5 Seconds... What a joke...?!
팔머 어디갔냐..?
Where is Palmer...
어... 페르난도, 팔머는 리타이어 했어.
Um... Fernando, Palmer has retired.
꼴 좋다!
Karma!
2017시즌 이탈리아 GP, 엔지니어와의 교신 중 발언.## [28]
What Palmer is doing?! He needs to give me back the position. He cut the Chicane!
팔머 5초 페널티 받았어. [26]
Palmer has a five seconds penalty.
겨우 5초라고!? 말도 안 돼... 장난하나!
5 Seconds!? It's a joke!... a Joke!
그래. 동감이야, 페르난도. 우리가 최선을 다하는 수밖에 없어. 페이스 최대로 끌어올려.
Yep, We know Fernando. We can't do anything apart from give it everything - maximum pace.
말도 안돼! 고작 5초라니... 장난하냐?![27]
WHAT A JOKE! The 5 Seconds... What a joke...?!
팔머 어디갔냐..?
Where is Palmer...
어... 페르난도, 팔머는 리타이어 했어.
Um... Fernando, Palmer has retired.
꼴 좋다!
Karma!
2017시즌 이탈리아 GP, 엔지니어와의 교신 중 발언.## [28]
딱 3번만 더 시도해 봐, 페르난도.
Try three times please, Fernando.
이미 해 봤어. 그러면 니가 해보던가.
I tried already, so try yourself.
2017시즌 러시아 GP 경기 시작 전, 포메이션 랩을 돌다 엔진이 맛이 간 이후 엔지니어와의 대화.[29].
좋아, 페르난도. 5등이야, 5등. 정말 잘했어. 엄청난 드라이빙이었어.
Yes, Fernando, P5 mate P5, Well done. Great drive. Great drive.
다들 잘 했어. 모두 정말 자랑스러워. 긴 겨울이었어. 기나긴 암흑기이자 긴 시간이기도 했고. 하지만 지금의 우리라면 맞서 싸울 수 있어!하지만 르노도 딱히...
Well done Guys. Very proud of you. Long winters, Long seasons. In the past, but now we can fight![31]
2018시즌 호주 GP, 체커드 플래그를 통과하며 ##
Yes, Fernando, P5 mate P5, Well done. Great drive. Great drive.
다들 잘 했어. 모두 정말 자랑스러워. 긴 겨울이었어. 기나긴 암흑기이자 긴 시간이기도 했고. 하지만 지금의 우리라면 맞서 싸울 수 있어!
Well done Guys. Very proud of you. Long winters, Long seasons. In the past, but now we can fight![31]
2018시즌 호주 GP, 체커드 플래그를 통과하며 ##
페르난도, 새 인터 타이어로 끼울까, 웻 타이어로 끼울까? 어떻게 생각해?
Fernando, do you think we should do a new set of inters, or wets? New inters or wets?
게러지나 들어가야 할 것 같은데. 상황 좀 보자고. 웻을 끼면 달릴 수 있기는 하겠지만... 25초 뒤쳐질 거면 달려봤자 의미가 없잖아. 우린 11위에서 분발해야한다고.
I think we should go to the garage. And see the conditions. You know with the wets we can go out but...if we are 25 seconds slower, it's just running for nothing. We need to improve the P11.
OK Fernando, if we did that we would just have time, it would be only one timed lap at the end. It would be one at the end.
알겠어 페르난도, 그러면 시간이 부족해서 마지막 1랩만 측정할 수 있다는 거 알아둬. 마지막 1랩만 측정 가능해.
모르겠다 임마. 타이어는 끼우고 싶은 거 끼워. 어차피...마지막 섹터는 (빠르게 달리는게) 불가능하니까...차에다가 로켓을 달더라도 우린 11위일거라고.
I don't know mate, put whatever tyre you want. You know I...the last sector is impossible so...even if you put a rocket ship we will be eleventh.
2018시즌 헝가리 GP 예선에서 ##
Fernando, do you think we should do a new set of inters, or wets? New inters or wets?
게러지나 들어가야 할 것 같은데. 상황 좀 보자고. 웻을 끼면 달릴 수 있기는 하겠지만... 25초 뒤쳐질 거면 달려봤자 의미가 없잖아. 우린 11위에서 분발해야한다고.
I think we should go to the garage. And see the conditions. You know with the wets we can go out but...if we are 25 seconds slower, it's just running for nothing. We need to improve the P11.
OK Fernando, if we did that we would just have time, it would be only one timed lap at the end. It would be one at the end.
알겠어 페르난도, 그러면 시간이 부족해서 마지막 1랩만 측정할 수 있다는 거 알아둬. 마지막 1랩만 측정 가능해.
모르겠다 임마. 타이어는 끼우고 싶은 거 끼워. 어차피...마지막 섹터는 (빠르게 달리는게) 불가능하니까...차에다가 로켓을 달더라도 우린 11위일거라고.
I don't know mate, put whatever tyre you want. You know I...the last sector is impossible so...even if you put a rocket ship we will be eleventh.
2018시즌 헝가리 GP 예선에서 ##
좋아, 페르난도. 타이어 갈고 추월하는거야, 갈고 추월. 차량 밸런스 어때.
OK, Fernando. It's box to overtake, box to overtake. How's the balance.
나도 몰라!!!
I DONT KNOW!!!
잠깐, 잠깐, 잠깐. 또 다른 윌리엄스의, 스트롤이 이제 막 피트레인에서 나가고 있어.
Stop, stop, stop. And the other Williams, Stroll is just leaving the pit lane now.
경주 끝날 때까지 말 걸지 마!
No more radio for the rest of the race!
2018시즌 브라질 GP, 본 레이스 16랩 中 피트에서. # [32]
OK, Fernando. It's box to overtake, box to overtake. How's the balance.
나도 몰라!!!
I DONT KNOW!!!
잠깐, 잠깐, 잠깐. 또 다른 윌리엄스의, 스트롤이 이제 막 피트레인에서 나가고 있어.
Stop, stop, stop. And the other Williams, Stroll is just leaving the pit lane now.
경주 끝날 때까지 말 걸지 마!
No more radio for the rest of the race!
2018시즌 브라질 GP, 본 레이스 16랩 中 피트에서. # [32]
조금만 편안하게 걸어 주세요, 조금만 천천히요.
Just walk in a more relaxed way. Just slower.
맥라렌 최고 속도 정도면 될까요?
Full McLaren pace?
조금만 더 천천히요.
Just a little bit slower.
올해 적어도 한 번은 빠르게 가고 싶은데요.
I want to be fast at least once this year.
2018시즌 아부다비 GP, 레이스 종료 후 기자들의 부탁에 대답하며. (넷플릭스 오리지널 다큐, F1, 본능의 질주 시즌 1 10화에서)
Just walk in a more relaxed way. Just slower.
맥라렌 최고 속도 정도면 될까요?
Full McLaren pace?
조금만 더 천천히요.
Just a little bit slower.
올해 적어도 한 번은 빠르게 가고 싶은데요.
I want to be fast at least once this year.
2018시즌 아부다비 GP, 레이스 종료 후 기자들의 부탁에 대답하며. (넷플릭스 오리지널 다큐, F1, 본능의 질주 시즌 1 10화에서)
에스테반한테 (페레즈를) 사자처럼 막으라고 전해!
Tell Esteban to defend like a lion!
2021시즌 카타르 GP, 당시 오콘에게 페레즈를 방어하라고 엔지니어에게 말하는 장면. 정작 오콘은 이 라디오 후 얼마 가지도 못하고 페레즈한테 쉽게 추월당해버렸다(...).
Tell Esteban to defend like a lion!
2021시즌 카타르 GP, 당시 오콘에게 페레즈를 방어하라고 엔지니어에게 말하는 장면. 정작 오콘은 이 라디오 후 얼마 가지도 못하고 페레즈한테 쉽게 추월당해버렸다(...).
이 자식이 날 쳤어! 이런 멍청한 놈 (같으니라고)! 바깥에서부터 밀어붙이다니, 우린 레이스 시작을 무지막지하게 했는데, 하지만.... 이 자식은 운전하는 법을 선두에서 출발할 때만 아는 놈이야.
He hit me! What an idiot! Closing the door from the outside, I mean... We had a mega start, but yeah...This guy only knows how to drive starting first.
2022시즌 벨기에 GP, 1랩에서 루이스 해밀턴이 경의 품격을 시전하다가 되려 자신의 차량에 나가 떨어지자.
"We have a problem with the deployment, or everything is normal?"
"내부 장비에 문제가 있는 것 같은데. 아니야?"
"Everything looks okay from our side."
"우리가 보기엔 멀쩡한 것 같아."
"WOW."
"이야."
2022시즌 이탈리아 GP 레이스 중, 차가 이상하다는 알론소와 상반되게 모든게 정상이라는 엔지니어의 반응. 이 라디오가 나온지 얼마 안되어서 알론소는 엔진 수압 문제로 리타이어했다.
MAN, THE ALPHATAURI IS SUCH AN IDIOT.
야, 알파타우리 녀석 빡통이 따로 없네.
2024시즌 미국 GP 스프린트 중, VCARB 소속의 리암 로슨이 본인을 상대로 공격적인 추월을 하자.[33]
야, 알파타우리 녀석 빡통이 따로 없네.
2024시즌 미국 GP 스프린트 중, VCARB 소속의 리암 로슨이 본인을 상대로 공격적인 추월을 하자.[33]
이 밖에도 알론소의 모든 라디오 하나하나가 주옥같은 체념과 분노를 품고 있다.
2023년 이후로 틱톡의 맛을 깨달았는지 mewing을 하는 영상을 올린다든가 Sigma 밈을 패러디하기도 하고 전자레인지에 폰을 넣고 본인이 빙빙 도는 영상
7. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | ※ 2007년 스페인의 방송국 안테나3가 스페인인을 대상으로 실시한 여론조사를 바탕으로 '가장 위대한 스페인인 100명'을 선정 | ||||||||
| TOP 10 | |||||||||
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | |||||
| 후안 카를로스 1세 | 미겔 데 세르반테스 | 크리스토퍼 콜럼버스 | 그리스와 덴마크의 소피아 | 아돌포 수아레스 | |||||
| 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | |||||
| 산티아고 라몬 이 카할 | 펠리페 6세 | 파블로 피카소 | 예수의 테레사 | 펠리페 곤살레스 | |||||
| 11위~100위 | |||||||||
| 11위 | 12위 | 13위 | 14위 | 15위 | |||||
| 이사벨 1세 | 세베로 오초아 | 페데리코 가르시아 로르카 | 호세 사파테로 | 레티시아 오르티스 로카솔라노 | |||||
| 16위 | 17위 | 18위 | 19위 | 20위 | |||||
| 살바도르 달리 | 안토니오 가우디 | 엘 시드 | 알폰소 10세 | 페르난도 알론소 | |||||
| 21위 | 22위 | 23위 | 24위 | 25위 | |||||
| 프란시스코 데 고야 | 프란시스코 프랑코 | 안토니오 마차도 | 미겔 인두리안 | 미카엘 세르베투스 | |||||
| 26위 | 27위 | 28위 | 29위 | 30위 | |||||
| 로라 플로레스 | 펠리페 2세 | 카를로스 1세 | 로시오 주라도 | 그레고리오 마라뇬 | |||||
| 31위 | 32위 | 33위 | 34위 | 35위 | |||||
| 디에고 벨라스케스 | 이사벨 판토하 | 호세 오르테가 이 가세트 | 미겔 데 우나무노 | 호세 마리아 아스나르 | |||||
| 36위 | 37위 | 38위 | 39위 | 40위 | |||||
| 비센테 페레르 | 카밀로 호세 셀라 | 페드로 두케 | 다니 페드로사 | 파우 가솔 | |||||
| 41위 | 42위 | 43위 | 44위 | 45위 | |||||
| 다비드 비스발 | 라파엘 나달 | 카마롱 데 라 이슬라 | 아스투리아스의 펠라기우스 | 후안 라몬 히메네스 | |||||
| 46위 | 47위 | 48위 | 49위 | 50위 | |||||
| 산티아고 카리요 | 안토니오 반데라스 | 이냐시오 데 로욜라 | 페드로 알모도바르 | 후안 세바스티안 데 엘카노 | |||||
| 51위 | 52위 | 53위 | 54위 | 55위 | |||||
| 훌리오 이글레시아스 | 미겔 에르난데스 | 후안 마누엘 세라 | 로페 데 베가 | 엘 그레코 | |||||
| 56위 | 57위 | 58위 | 59위 | 60위 | |||||
| 아구스티나 데 아라곤 | 호아킨 사비나 | 로살리아 데 카스트로 | 앙헬 니에토 | 마누엘 아사냐 | |||||
| 61위 | 62위 | 63위 | 64위 | 65위 | |||||
| 조르디 푸졸 | 프란시스코 데 케베도 | 알레한드로 산스 | 알프레도 디 스테파노 | 에르난 코르테스 | |||||
| 66위 | 67위 | 68위 | 69위 | 70위 | |||||
| 카를로스 사인츠 | 파퀴리 | 텔모 사라 | 몽세라 카바예 | 마누엘 데 파야 | |||||
| 71위 | 72위 | 73위 | 74위 | 75위 | |||||
| 이삭 페랄 | 플라시도 도밍고 | 미겔 길라 | 루이스 부뉴엘 | 엘 코르도베스 | |||||
| 76위 | 77위 | 78위 | 79위 | 80위 | |||||
| 프란시스코 피사로 | 마리아노 바울바시드 | 라울 곤살레스 | 에밀리오 부트라게뇨 | 프란시스코 페르난데스 오초아 | |||||
| 81위 | 82위 | 83위 | 84위 | 85위 | |||||
| 아만시오 오르테가 | 마놀레테 | 에두아르도 칠리다 | 페란 아드리아 | 아란차 산체스 비카리오 | |||||
| 86위 | 87위 | 88위 | 89위 | 90위 | |||||
| 후안 안토니오 사마란치 | 호아킨 로드리고 | 에밀리오 보틴 | 호세마리아 에스크리바 | 프란시스코 헨토 | |||||
| 91위 | 92위 | 93위 | 94위 | 95위 | |||||
| 세바 바예스테레스 | 이삭 알베니스 | 페데리코 바하몬테스 | 부에나벤투라 두루티 | 카르멘 아마야 | |||||
| 96위 | 97위 | 98위 | 99위 | 100위 | |||||
| 빈센트 블라스코 이바네스 | 마누엘 산타나 | 알리시아 코플로비츠 | 안토니오 루이스 솔러 | 자코네로 | |||||
| ※ 출처 | |||||||||
| 같이 보기: 위대한 인물 시리즈 | |||||||||
[1] '오픈 텔레포니카 by 닛산'으로 대회명 변경.[2] FIA에는 디아스가 포함된 채로 등록되어 있으나, 보통 페르난도 알론소로 송출된다. 스페인어권에서는 아버지 성과 어머니 성을 함께 쓰는데, 보통 아버지 성을 영어권의 성처럼 쓰며 자녀에게 물려주는 것도 아버지 성이다.[3] 역대 1위[4] 역대 1위[5] 역대 7위[6] 알랭 프로스트와 함께 역대 공동 5위[7] 역대 9위[8] 카운터 스티어링은 말 그대로 차를 안정시키기 위해 하는 동작에 가깝다. 이 때문에 프런트보다는 리어에 중점을 두고 앞바퀴를 조향하는 것이므로 언더스티어 드라이버들이 약간 더 유리하다. 물론 대부분의 정상급 모터스포츠 드라이버들은 성향에 관계없이 기본으로 갖추고 있는 소양이다.[9] 한화 87억원 정도다.[10] 알론소가 은퇴하고 맥라렌에는 신세대 밈마스터가 데뷔하였다.[11] 알론소의 출신지인 오비에도에도 레알 오비에도 SAD가 있고, 같은 아스투리아스 주에 위치한 스포르팅 히혼도 있다.[12] 통칭 조작소라 불린다.[13] 더 정확히는 맥라렌이 사용하는 혼다 엔진에서 유달리 트러블이 많이 일어났다.[14] 토로 로쏘의 막스 베르스타펜에게 손쉽게 추월 당했다. 하위권 팀이고 르노 엔진의 성능 문제도 겹쳐 있던 팀의 1년차 루키에게 압도적인 차량 성능 차이를 느끼고 추월당하자 분노한 것.[15] 라디오를 들어보면 반어법으로 "우와!"라고 하는 정도가 아니라, 매우 분노에 찬 목소리로 이를 악문 채 아아악!이라고 외치는 것에 가깝다.[16] 국내 팬들 사이에선 '지삐투!'라고 간단히 통용된다.[17] ERS가 충전되었다는 엔지니어에게 대답하며 이렇게 말했다.[18] 'target zero'는 연료 델타값, 즉 '현재 연료량에서 완주에 필요할 것으로 추측되는 연료량을 뺀 수치'와 관련된 용어이다. 엔지니어의 지시인 즉, 현재 알론소는 연료 델타가 음수일 정도로 연료를 과다 소모하는 페이스로 달리고 있으니, 연료 델타를 0, 즉 완주는 확실히 할 수 있을 정도로 페이스를 늦추라는 뜻이다.[19] 완주를 장담 못 할 정도로 차량을 쥐어짜야 그나마 이 정도 선방이라도 할 정도로 상태가 심각하다는 뜻으로도 볼 수 있다.[20] 참고로 해당 영상의 팀라디오 1위는 저 위에 있는 GP2 으아악!![21] 성능이 낮은 맥라렌 차로 당시 신생팀이자 중위권 팀이었던 하스의 그로장을 막으라는 말. 알론소가 웃었던 이유는 본인이 생각하기에도 너무 어이없어서였을 것이다.[22] 그리고 옆에서 해밀턴이 "And Not Honda (혼다 말고요)"라고 드립을 쳤다. 그리고 2021시즌에 해밀턴은 혼다 엔진을 사용하는 레드불의 베르스타펜에게 챔피언 자리를 빼앗겼다.아이러니[23] 실제로 F1드라이버들은 변의를 느낄 시 그냥 차에서 싼다. 화장실에 갔다 오면 기록이 안 나오니까.[24] 물론 대타로 온 젠슨마저도 파스칼 베를라인을 딱지치기하는 바람에 동시에 리타이어했다.[25] 알론소는 "He cut the chicane (시케인을 가로질러 지나갔다)"이라는 문장을 "He cut the chicken (치킨을 썰었다)"에 가깝게 발음하여 전세계 F1 팬들에게 큰 웃음을 선사했다. 굳이 설명하자면 시케인을 '치케인'이라고 읽게 되면서 개그가 되어 버렸다. 곧 알게 되겠지만, 파머가 코스를 이탈하여 시케인을 밟은 자체는 알론소가 지적한대로 알론소에게 이견의 여지 없이 순위를 돌려줬으면 정상 참작이 되었겠지만, 팔머는 기어코 논란의 여지가 있을 정도로 공격적인 드라이빙을 하다가 결국 벌칙을 받게 된다.[26] 경기 기록에 5초를 추가. 다음 피트스탑 시, 5초 동안 정지한 후 타이어 교체 등의 정비를 수행할 수 있다. 만일 피트스탑 없이 경기를 끝냈다면 그냥 기록에 5초를 추가한다.[27] 이번엔 What a joke의 joke를 yoke (멍에)/yolk(노른자)로 발음하여 큰 웃음을 주었다. 해석하기에 따라서는, 운율을 맞춰서 5초 페널티에 대한 불의를 표출하는 내지는, F1 드라이버가 갑자기 치킨을 썰고 달걀 노른자를 찾는 요리사가 되어버린 셈.[28] 이 이후로 팬들 사이에서 5초 페널티를 1요크라고 부르는 밈이 생겼다. 요크는 joke를 알론소가 발음한 대로 부르는 것.[29] 이때까지만 해도 알론소는 단 한 번도 포메이션 랩에서 차가 멈춘 적이 없었다. 물론 포메이션 랩에서 차가 퍼지는 현상은 간혹 있을 수 있지만 그전까지 혼다가 빅엿을 꾸준히 선사한 덕분에 본인 입장에서도 어이가 털려서 이런 말을 한 것이다.[30] 당시 마그누센의 강한 디펜스에 대한 불만을 표출하며 말한 메시지로 이전 헝가리 GP에서의 마그누센과 휠켄버그의 설전이 알론소에게 영향을 미친 듯 보인다.[31] 아이러니 하게도, 이 이후에 맥라렌은 2018 시즌 동안 계속해서 나빠지는 모습을 보여 주었다. 게다가 이후 토로 로쏘의 피에르 가슬리가 바레인GP에서 맥라렌이 포기한 혼다 PU를 얹고 4위를 하며 맥라렌을 물 먹였을 때도 이 대사를 했었는데 이후 토로 로쏘도 망하는 모습을 보이자 팬들은 이 대사가 '그 대사'라는 의심을 하기 시작하였다.[32] 아돈노! 를 외치고 매몰차게 나가려는 순간 스트롤한테 막히고 차를 물리는 게 킬포다.[33] 키미 라이코넨이 BWT 레이싱 포인트를 포스 인디아로 언급한 적이 있듯 흔한 일이다.