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| → | 2019 | → | ||
1. 시즌 시작 전 이적 시장
| 2019 시즌 이적 드라이버 | ||||
| 원 소속 팀 | 국적 | 드라이버 | → | 이적한 팀 |
| | | 샤를 르클레르 | → | |
| | | 키미 라이코넨 | → | |
| | | 다니엘 리카도 | → | |
| | | 피에르 가슬리 | → | |
| | | 카를로스 사인츠 주니어 | → | |
| | | 랜스 스트롤 | → | |
| 2019 시즌 신인·복귀 드라이버 영입 | ||||
| 국적 | 드라이버 | → | 소속 팀 | |
| | 다닐 크비얏 | → | | |
| | 알렉산더 알본 | → | ||
| | 랜도 노리스 | → | | |
| | 안토니오 지오비나치 | → | | |
| | 조지 러셀 | → | | |
| | 로버트 쿠비차 | → | ||
| 계약 만료·해지 드라이버 | ||||
| 기존 소속 팀 | 국적 | 드라이버 | ||
| | | 페르난도 알론소 | ||
| | 스토펠 반두른 | |||
| | | 에스테반 오콘 | ||
| | | 마르쿠스 에릭손 | ||
| | | 브렌던 하틀리 | ||
| | | 세르게이 시로트킨 | ||
드라이버 라인업에 위의 표 그대로 대격변이 일어났다.
예정에 없던 다니엘 리카르도의 르노 이적으로 인해 레드불 공석과 함께 르노에 잉여 드라이버가 발생했다. 레드불의 공석은 토로 로소의 피에르 가슬리가 채웠고, 막스 베르스타펜을 내세우는 과정에서 레드불에서 완전히 내쳐진 이후 페라리의 테스트 드라이버로 있던 다닐 크비얏이 토로 로소로 깜짝 컴백을 했다. 한편 르노에서는 카를로스 사인츠 주니어가 밀려나 맥라렌으로 이적했고, 맥라렌은 은퇴를 앞둔 페르난도 알론소보다도 성적이 뒤쳐지던 스토펠 반두른까지 내치고 F2 출신의 루키인 랜도 노리스를 뽑아왔다. F2 시절 랜도 노리스의 절친이자 라이벌이었던 조지 러셀 역시 윌리엄스의 드라이버로 콜업되었고, 큰 부상에서 회복한 작년 시즌의 테스트 드라이버 로버트 쿠비차도 정식 드라이버로 올라왔다.
2018 시즌 후반 멋진 활약을 보여주고도 팀의 새 소유주의 아들에게 자리를 내줘야 했던 에스테반 오콘은 결국 메르세데스에서 테스트 드라이버로 임시로 거두어갔다.
알파 로메오의 인수 이후 페라리의 세컨드 팀으로 무섭게 치고 올라온 자우버는 슈퍼루키 샤를 르클레르를 페라리로 콜업하고 키미 라이코넨과 바꿔왔다. 페라리는 슈퍼 루키의 등장에, 자우버는 검증된 안정성
2. 규정 변화
위 영상은 포뮬러 원에서 제공한 유튜브 영상으로, 2018 시즌 차량과 비교해서 어떤 것이 변하는지 알기쉽게 핵심만 추려서 설명한 영상이다. 자세한 설명은 F1 공식 홈페이지나 FIA에서 제공하는 규정 책자를 보면 된다.
프런트 윙
- 엔드 플레이트 평면화 및 공기를 측면으로 빼주는 부품 금지[1]
- 프런트 윙 폭이 200mm 더 길어지고 윙 플랩 높이는 20mm 더 높아짐
- 프런트 윙 아래에 있는 공력 부품을 양쪽 5개에서 각 2개씩으로 제한[2]
전체적으로 브레이크덕트로 에어를 쏘는 것을 방지하는 규정이 추가되었고, 브레이크 냉각 에어를 압축해서 고속으로 배출하는 블로운 악샐이 금지됨에 따라, 0.3초 미만 간격에서 생기는 더티에어의 강도가 많이 약해질것으로 예상된다. 또한. 휠넛으로 빠지는 에어량이 줄어들면서 프론트 브레이크와 타이어의 냉각성능이 떨어져 프론트 타이어 관리, 브레이크 온도관리에 약점을 보이던 하위권 팀들은 더더욱 고생하게 될 것으로 예상된다.
리어 윙
- 리어 윙의 엔드 플레이트 측면 공기역학적 디자인이 제한되고 길이가 70mm 더 길어짐
- 리어 윙 폭이 100mm 더 넓어짐
- 리어 윙 높이를 70mm 더 높게 제작하여 DRS를 작동할 시, 플랩 사이 간격이 20mm 더 넓어짐
- 리어 윙을 높게 제작하여 윙 바로 아래로 흐르는 공기량이 많아짐.
리어윙 또한 더티에어를 만드는 원인중 하나임에도 리어윙이 확대된 이유는 사이드바이 사이드 상황에서는 영향이 없기도 하고, 무엇보다 리어윙이 커지면 DRS의 효율이 커져서 오히려 추월이 용이해질것으로 기대하고있기 때문이다.
바지 보드
- 길이가 100mm 더 길어지고 높이는 150mm 더 낮아짐
- 연료 탑재량이 기존 105kg에서 110kg으로 증가
- 사이드 미러 위치를 더 바깥으로 옮겨서 드라이버 후방 시야 개선
- 리어 윙 엔드 플레이트 쪽에 라이트를 추가로 부착하여 우천 시 뒤차 드라이버의 시야를 개선
- 브레이크 냉각에 쓰인 공기를 타이어 휠 한 곳으로 모아서 빠르게 측면으로 내보내는 Blown Axle 금지
- 밸러스트(Ballast, 무게 추)는 드라이버 쪽에만 두어야 하며, 차 전후에 설치하여 무게 균형을 맞추는 셋업이 금지됨
- 타이어 앞/뒤 폭은 305mm/405mm, 휠은 13인치, 이전 시즌 규격 그대로 유지됨
포인트 체제에도 변화가 있는데, 1위부터 10위까지 주어지는 포인트는 종전과 동일하지만 1959년 시즌을 끝으로 폐지됐던 패스티스트 랩 추가 포인트 제도가 60년만에 부활해 포뮬러 E나 하위 포뮬러 시리즈처럼 패스티스트 랩을 기록한 드라이버가 상위 10위권을 기록한 경우, 1포인트가 추가로 주어진다.[3]
3. 타이어
| 종류 | 색상 |
| 웻(Wet) | 파랑 |
| 인터미디어트(Intermediate) | 초록 |
| 하드(Hard) | 흰색 |
| 미디엄(Medium) | 노랑 |
| 소프트(Soft) | 빨강 |
당초 타이어 공급 계약이 2019년까지였던 피렐리는 계약을 2023년까지 연장했다.[4]
드라이 컴파운드는 가장 단단한 C1부터 가장 부드러운 C5까지 5가지가 마련되며, C5가 2018년의 하이퍼 소프트에 대응된다고 한다. 작년에 슈퍼 하드는 사용되지 않았던 것을 생각할 때 1개의 컴파운드만이 줄어든 것이고, 그나마 하드 타이어도 1번만 사용되었기 때문에[5] 컴파운드의 다양성 면에서는 큰 변화가 없다고 할 수 있다.
또한 2018년 7개로 확대되었던 드라이 컴파운드 색상 표시에 대한 난잡함과 혼란을 줄이기 위해, 절대 경도와 관계없이 상대 경도를 표시하는 3가지 표시만 사용하기로 결정했다. 만약 레이스 타이어로 C3/C4, Q3타이어로 C5가 선정되었다면, C5는 빨간색 소프트, C4는 노란색 미디엄, C3는 흰색 하드로 표기된다. 이는 과거 브리지스톤 시절까지 쓰였던 옵션/프라임 구별과 비슷한 개념이다.[6]
각 팀들은 레이스마다 3개의 컴파운드를 10세트 범위내에서 자유롭게 선택하는 건 변함이 없다. 그리고 비가 오거나 온 상황일 경우에는 지난 시즌과 마찬가지로 인터미디어트 4세트와 웨트 3세트를 사용할 수 있다.
타이어에 있어 눈에 띄는 변화는, 표면이 반짝반짝해졌다는 것이다. 타이어 몰드 표면에 크롬 처리를 해서, 부드러운 타이어의 제조시 타이어의 표면이 몰드에 달라붙는 것을 방지해 결함을 줄이기 위해서라고 한다. 성능 면에서는 아무런 차이가 없다. #
4. 2019 시즌 라인업
- 굵은 글씨는 소속을 옮긴 드라이버 또는 신인 드라이버, 대체 드라이버.
| 2018 순위 | 팀 로고 | 팀 국적 | 섀시 (파워유닛) | 드라이버 | |||
| 번호 | 국적 | 이름 | 출전 라운드 | ||||
| 1 | 메르세데스 AMG 페트로나스 모터스포트 | 독일 | F1 W10 EQ 파워+ (Mercedes-AMG M10 EQ Power+) | 44 | | 루이스 해밀턴 | All |
| 77 | | 발테리 보타스 | |||||
| 2 | 스쿠데리아 페라리 미션 위노우 | 이탈리아 | SF90 (Ferrari 064) | 5 | | 세바스티안 베텔 | All |
| 16 | | 샤를 르클레르 | |||||
| 3 | 애스턴 마틴 레드불 레이싱 | 오스트리아 | RB15 (Honda RA619H) | 33 | | 막스 베르스타펜 | All |
| 10 | | 피에르 가슬리 | 1-12 | ||||
| 23 | | 알렉산더 알본 | 13-21 | ||||
| 4 | 르노 F1 팀 | 프랑스 | R.S.19 (Renault E-Tech 19) | 3 | | 다니엘 리카도 | All |
| 27 | | 니코 휠켄베르크 | |||||
| 5 | 하스 F1 팀 | 미국 | VF-19 (Ferrari 064)[7] | 8 | | 로맹 그로장 | All |
| 20 | | 케빈 마그누센 | |||||
| 6 | 맥라렌 F1 팀 | 영국 | MCL34 (Renault E-Tech 19) | 55 | | 카를로스 사인츠 주니어 | All |
| 4 | | 랜도 노리스 | |||||
| 7 | 스포트페사 레이싱 포인트 F1 팀 | 영국 | RP19 (BWT Mercedes)[8] | 11 | | 세르히오 페레스 | All |
| 18 | | 랜스 스트롤 | |||||
| 8 | 알파 로메오 레이싱 | 스위스[9] | C38 (Ferrari 064) | 7 | | 키미 라이코넨 | All |
| 99 | | 안토니오 지오비나치 | |||||
| 9 | 레드불 토로 로쏘 혼다 | 이탈리아 | STR14 (Honda RA619H) | 26 | | 다닐 크비얏 | All |
| 23 | | 알렉산더 알본 | 1-12 | ||||
| 10 | | 피에르 가슬리 | 13-21 | ||||
| 10 | 로킷 윌리엄스 레이싱 | 영국 | FW42 (Mercedes-AMG M10 EQ Power+) | 88 | | 로버트 쿠비차 | All |
| 63 | | 조지 러셀 | |||||
5. 프리시즌 테스트
에어로 규정 강화에 따른 레이스카 성능 저하로 랩타임이 약 1.5초 정도 늘어날 것이라는 예측이 있었으나, 모든 팀이 작년 대비 랩타임을 단축시키면서 쟁쟁한 시즌을 예고했다.테스트에서 가장 두각을 드러낸 두 팀으로는 알파 로메오와 토로 로쏘를 꼽을 수 있다. 알파의 경우 자우버가 작년만 해도 바닥을 기던 것과는 매우 대조적인데, 다른 팀과 가장 차별화되는 프론트윙 디자인을 들고 와 훌륭한 성능을 보여주며 중상위권에서의 준수한 경쟁을 예고했다. 토로 로쏘는 큰 트러블 없이 안정적으로 마일리지를 쌓아 올리고 랩타임을 당길 때는 최대한 당기면서 혼다 PU가 더 이상 뒤쳐지지 않고 있다는 점을 분명히 보여주었다. 다만 알파의 경우 1주차의 충격적인 인상과는 달리 2주차의 성적이 상대적으로 미진했고, 토로 로소는 타이어, 연료량, 전체 페이스를 감안할 때 지면상에 보이는 성적보다 약간 하향을 해야 한다는 말이 있어 이를 감안할 필요가 있다.
최상위에서는 현재까지 페라리가 가장 빠르다는 평이 지배적이다. 패랩도 가장 좋았지만 마일리지나 전체적인 페이스 어디 하나 빠지는 부분이 없었으며, 신입인 샤를 르클레르도 준수한 능력을 보여 주었다. 비록 2주차 1일에 바퀴 휠이 터지며 차량에 손상이 갔고 마지막날에 전기계통 문제로 차가 멈춰서긴 했지만 사실상 할 건 다 했다. 메르세데스는 마지막 이틀을 제외하고 랩타임 차트의 바닥을 기었고 제 성능이 나오지 않는다고 엄살을 부렸지만 아무도 믿지 않았고 역시나 2주차에 완전히 개편한 에어로를 들고 오더니 마지막 날에 페라리에 아슬아슬하게 밀리는 패랩 2등을 기록했다. 이와 무관하게 랩 마일리지가 1등이었다는 점도 무시할 수 없을 것이다. 레드불은 충분히 성능을 끌어올린 혼다 PU와 건재한 에어로를 과시했으나 피에르 가슬리의 실수로 차 한대를 완전히 날려먹고 남은 한 대까지 문제가 생기며 찜찜하게 테스트를 끝마쳤다. 큰 퇴행은 없지만 앞으로 치고 나가지는 못할 것으로 보인다.
르노와 맥라렌은 현재 가장 많은 변수가 끼어 있는 팀으로서, 지켜보는 이들을 혼란에 빠트리며 올해의 와일드카드로 등극했다. 지난 몇 년 동안 심히 변변찮아서 큰 관심을 받지 못하던 맥라렌은 모든 면에서 의외로 괜찮은 모습을 보여 주며 중위권 경쟁을 예고했다. 비록 약간 거품을 걷어내고 바라볼 필요가 있으나 예전만큼 무력하진 않으리라는 기대감이 약간은 걸려 있다. 한편 같은 PU를 사용하는 워크스 팀인 르노는 처음에는 스피드트랩의 바닥을 찍고 DRS도 사용하지 않는 등 최대한 실체를 숨기면서도 필요할 때는 조금씩 템포를 높이는 모습을 보여 주었고, 마일리지도 메르세데스와 페라리 다음으로 세 번째로 많이 쌓을 정도로 준수한 페이스를 보여주면서 올해 승부의 최대 변수로 평가받았다. 작년 페이스를 고려했을 때 아직 레드불과 경쟁할 수준은 아닌듯 하지만 과연 올해 포디움에 올라가볼 수 있을지가 관건이다.
이외 개인 팀들의 사정은 그다지 좋지 못해 하스는 잦은 잔고장에 시달렸고, 레이싱 포인트 역시 부품이 완비되지 않아 마일리지를 많이 쌓지 못했다. 하지만 이들의 고생도 윌리엄스에 비하면 아무것도 아닌데, 조립이 마무리되지 못해 처음 이틀의 테스트를 날려먹었고, 마지막 이틀도 부품 부족으로 성능을 최대한 끌어내며 테스트를 하지 못했으며 로버트 쿠비차도 이에 대한 많은 불만을 표했다. 아니기를 바라는 팬들이 많지만 올해도 윌리엄스는 백마커가 될 것으로 예상된다.
6. 세이프티 카 / 메디컬 카
이번 시즌에는 지난 시즌부터 도입된 AMG GT R이 그대로 쓰이지만 헤드램프가 변경된 모델로 투입될 예정이다.
메디컬 카는 지난 시즌과 마찬가지로 C 63 S 에스테이트를 사용하지만 2019년식으로 변경되었다.[10]
7. 2019 캘린더
2019 시즌에는 2018 시즌과 동일하게 21회의 그랑프리가 개최된다. 3월 17일 호주에서 개막하며, 12월 1일 아부다비에서 시즌이 끝난다.이번 시즌에는 대망의 1000번째 경기가 열리는데, 바로 중국 상하이에서 개최된다. 독일 그랑프리는 작년에 이어서 호켄하임링에서 개최된다.[11]
| 구분 | 라운드 | 기간 | 그랑프리(도시) | 서킷 | 비고 | 레이스 스타트(한국시간) |
| 전반기 | 1 | 3/15~17 | 호주(앨버트 파크) | 멜버른 그랑프리 서킷 | 14시 10분 | |
| 2 | 3/29~31 | 바레인(사키르) | 바레인 인터내셔널 서킷 | 00시 10분 | ||
| 3 | 4/12~14 | 중국(자딩구) | 상하이 인터내셔널 서킷 | 1000번째 GP | 15시 10분 | |
| 4 | 4/26~28 | 아제르바이잔(아자드리크 광장) | 바쿠 시티 서킷 | 21시 10분 | ||
| 5 | 5/10~12 | 스페인(몬트멜로) | 바르셀로나-카탈루냐 서킷 | 22시 10분 | ||
| 6 | 5/23~26 | 모나코(몬테 카를로) | 모나코 서킷 | 22시 10분 | ||
| 7 | 6/7~9 | 캐나다(장 드라포 공원) | 질 빌르너브 서킷 | 03시 10분 | ||
| 8 | 6/21~23 | 프랑스(르 카스틀레) | 폴 리카르 서킷 | 22시 10분 | ||
| 9 | 6/28~30 | 오스트리아(슈필베르크) | 레드불링 | 22시 10분 | ||
| 10 | 7/12~14 | 영국(실버스톤) | 실버스톤 서킷 | 22시 10분 | ||
| 11 | 7/26~28 | 독일(호켄하임) | 호켄하임링 | 22시 10분 | ||
| 12 | 8/2~4 | 헝가리(모죠로드) | 헝가로링 | 22시 10분 | ||
| 후반기 | 13 | 8/30~9/1 | 벨기에(프랑코샹) | 스파-프랑코샹 서킷 | 1010번째 GP[12] | 22시 10분 |
| 14 | 9/6~8 | 이탈리아(몬차) | 국립 몬차 자동차 경주장 | 22시 10분 | ||
| 15 | 9/20~22 | 싱가포르(칼랑) | 마리나 베이 시가지 서킷 | 21시 10분 | ||
| 16 | 9/27~29 | 러시아(소치) | 소치 오토드롬 | 20시 10분 | ||
| 17 | 10/11~13 | 일본(스즈카시) | 스즈카 서킷 | 14시 10분 | ||
| 18 | 10/25~27 | 멕시코(멕시코 시티) | 에르마노스 로드리게스 자동차 경주장 | 04시 10분 | ||
| 19 | 11/1~3 | 미국(트래비스 카운티) | 서킷 오브 디 아메리카스 | 04시 10분 | ||
| 20 | 11/15~17 | 브라질(상파울루) | 호세 카를로스 파시 서킷 | 02시 10분 | ||
| 21 | 11/29~12/1 | 아부다비(야스 섬) | 야스 마리나 서킷 | 22시 10분 |
8. 시즌 상세
8.1. 1R ~ 6R ![파일:호주 국기.svg]()
![파일:바레인 국기.svg]()
![파일:중국 국기.svg]()
![파일:아제르바이잔 국기.svg]()
![파일:스페인 국기.svg]()
![파일:모나코 국기.svg]()
(호주, 바레인, 중국, 아제르바이잔, 스페인, 모나코)
8.2. 7R ~ 12R ![파일:캐나다 국기.svg]()
![파일:프랑스 국기.svg]()
![파일:오스트리아 국기.svg]()
![파일:영국 국기.svg]()
![파일:독일 국기.svg]()
![파일:헝가리 국기.svg]()
(캐나다, 프랑스, 오스트리아, 영국, 독일, 헝가리)
8.3. 13R ~ 17R ![파일:벨기에 국기.svg]()
![파일:이탈리아 국기.svg]()
![파일:싱가포르 국기.svg]()
![파일:러시아 국기.svg]()
![파일:일본 국기.svg]()
(벨기에, 이탈리아, 싱가포르, 러시아, 일본)
8.4. 18R ~ 21R ![파일:멕시코 국기.svg]()
![파일:미국 국기.svg]()
![파일:브라질 국기.svg]()
![파일:아랍에미리트 국기.svg]()
(멕시코, 미국, 브라질, 아부다비)
9. 시즌 요약
| <rowcolor=#fff> 라운드 | 레이스 날짜[13] | 그랑프리 | 폴 포지션 | 그랑프리 우승 | 컨스트럭터 우승 |
| 1 | 3/17 | [[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 호주 멜버른 그랑프리 서킷 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | |
| 2 | 4/1 | [[바레인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바레인 바레인 인터내셔널 서킷 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 3 | 4/14 | [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 중국 상하이 인터내셔널 서킷 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 4 | 4/28 | [[아제르바이잔|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아제르바이잔 바쿠 시티 서킷 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | |
| 5 | 5/12 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스페인 바르셀로나-카탈루냐 서킷 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 6 | 5/26 | 모나코 서킷 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 7 | 6/10 | 질 빌르너브 서킷 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 8 | 6/23 | [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 프랑스 폴 리카르 서킷 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 9 | 6/30 | [[오스트리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 오스트리아 레드불링 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | |
| 10 | 7/14 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 영국 실버스톤 서킷 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]루이스 해밀턴 | |
| 11 | 7/28 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 독일 호켄하임링 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | |
| 12 | 8/4 | [[헝가리|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 헝가리 헝가로링 | [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 13 | 9/1 | [[벨기에|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 벨기에 스파-프랑코샹 서킷 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | |
| 14 | 9/8 | [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이탈리아 국립 몬차 자동차 경주장 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | |
| 15 | 9/22 | [[싱가포르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 싱가포르 마리나 베이 시가지 서킷 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 | |
| 16 | 9/29 | [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 러시아 소치 오토드롬 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 17 | 10/13 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 일본 스즈카 서킷 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | |
| 18 | 10/28 | [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 멕시코 에르마노스 로드리게스 자동차 경주장 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
| 19 | 11/4 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미국 서킷 오브 디 아메리카스 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | |
| 20 | 11/18 | [[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 브라질 주제 카를로스 파시 서킷 | [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | |
| 21 | 12/1 | [[아랍에미리트|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아부다비 야스 마리나 서킷 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | |
10. 챔피언쉽 포인트 순위
10.1. 드라이버 포인트
| |
| 2019 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언 - 루이스 해밀턴 |
| WORLD DRIVER CHAMPIONSHIP | |||||
| 1 | | 44. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 413 | WDC - V6 |
| 2 | | 77. [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 | 메르세데스 | 326 | |
| 3 | | 33. [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 | 레드불 | 278 | |
| <colbgcolor=#d0d0d0> 4 | | 16. [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | 페라리 | 264 | |
| 5 | | 5. [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 | 페라리 | 240 | |
| 6 | | 55. [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카를로스 사인츠 주니어 | 맥라렌 | 96 | |
| 7 | | 10. [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 피에르 가슬리 | 레드불 | 95 | 1-12R |
| | 토로 로쏘 | 13-21R | |||
| 8 | | 23. [[태국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 알렉산더 알본 | 토로 로쏘 | 92 | 1-12R |
| | 레드불 | 13-21R | |||
| 9 | | 3. [[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다니엘 리카도 | 르노 | 54 | |
| 10 | | 11. [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세르히오 페레스 | 레이싱 포인트 | 52 | |
| 11 | | 4. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 랜도 노리스 | 맥라렌 | 49 | |
| 12 | | 7. [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 키미 라이코넨 | 알파 로메오 | 43 | |
| 13 | | 26. [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다닐 크비얏 | 토로 로쏘 | 37 | |
| 14 | | 27. [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니코 휠켄베르크 | 르노 | 37 | |
| 15 | | 18. [[캐나다|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 랜스 스트롤 | 레이싱 포인트 | 21 | |
| 16 | | 20. [[덴마크|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 케빈 마그누센 | 하스 | 20 | |
| 17 | | 99. [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 안토니오 지오비나치 | 알파 로메오 | 14 | |
| 18 | | 8. [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 로맹 그로장 | 하스 | 8 | |
| 19 | | 88. [[폴란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]로버트 쿠비차 | 윌리엄스 | 1 | |
| 20 | | 63. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]조지 러셀 | 윌리엄스 | 0 | |
10.2. 컨스트럭터 포인트
| |
| 2019 포뮬러 1 월드 컨스트럭터 챔피언 - 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포트 |
| WORLD CONSTRUCTOR CHAMPIONSHIP | ||||
| 1 | | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 메르세데스 | 739 | WCC - V6 |
| 2 | | [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 페라리 | 504 | |
| 3 | | [[오스트리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 레드불 레이싱 - 혼다 | 417 | |
| <colbgcolor=#d0d0d0> 4 | | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 맥라렌 - 르노 | 145 | |
| 5 | | [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 르노 | 91 | |
| 6 | | [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스쿠데리아 토로 로쏘 - 혼다 | 85 | |
| 7 | | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 레이싱 포인트 - BWT 메르세데스 | 73 | |
| 8 | | [[스위스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 알파 로메오 레이싱 - 페라리 | 57 | |
| 9 | | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 하스 - 페라리 | 28 | |
| 10 | | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 윌리엄스 - 메르세데스 | 1 | |
11. 시즌 종료
올해도 이변은 없었다. 시즌 초반의 메르세데스는 압도적이었고, 페라리는 중반기에 오랜만에 기세를 폈으며, 후반기에는 레드불이 잠시나마 앞서기도 하였다. 이번 시즌을 끝으로 F1을 잠시 떠나는 헐크와 윌리엄스와 작별하는 쿠비차, 그리고 모든 F1 팀의 크루들 모두 좋은 곳에서 그들의 멋진 레이싱을 이어가길 기원한다.[1] 정확히 말하자면 브레이크 덕트로 공기를 쏘아주던 상판의 규정이 빡빡해졌고, 그 덕에 휠넛으로 빠지는 공기량이 작아졌다.[2] 이것 또한 브레이크 덕트로 쏘아주는 공기를 제어하던 주요 부품인데. 이것이 단순화 되면서 휠넛으로 빠지는 공기량이 줄어들었다.[3] 1959년 시즌까지의 패스티스트 랩은 순위 제한이 없었다. 그래서 당시에는 레이스를 중간에 포기해도 패스티스트 랩을 기록하면 무조건 1포인트가 주어졌다.[4] 타이어 크기가 18인치로 늘어나는 2021년의 규정 변경까지 포함하는 계약으로, 이 계약 연장을 두고 동시기 F1 기술 인증을 받았던 한국타이어와 경쟁했다. 최종적으로는 2023년까지 피렐리를 계속 사용하는 것으로 결정됐다.[5] 영국 그랑프리였는데, 그마저도 레이스 중 거의 사용되지 않았다.[6] 당시 부드러운 타이어는 "옵션 타이어"로 측면에 줄무늬가 있었고 단단한 타이어는 "프라임 타이어"로 측면에 줄무늬가 없었다.[7] 시즌 시작 전까지는 파워유닛이 이전 시즌의 062 EVO인지 새로운 스펙의 064인지에 대해 대립된 정보가 공존하였으나, 시즌 시작 직전 하스 F1 팀 홈페이지에 064로 명시되었다.[8] 벤츠의 엔진을 이름만 다르게 해서 공급받는다.[9] 알파 로메오 본사의 국적은 이탈리아이나, 시즌 스타트 직전에 자우버의 국적인 스위스로 최종 결정되었다.[10] 주된 차이점은 그릴의 형상이 세로형으로 바뀌었다.[11] 원래라면 뉘르부르크링에서 열려야 하지만 아직도 개최하기엔 문제가 있는지라 호켄하임링에서 계속 열리기로 하였다.[12] 1951 시즌에 10번째로 처음 열렸던 경기 이후로 정확히 천번째 경기가 흐른 뒤에 열리는 경기이다.[13] 한국 시간 기준