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| ODYSSEY |
| HONDA ODYSSEY / LaGreat ホンダ ・ オデッセイ / ラグレイト |
1. 개요
일본의 혼다에서 1994년부터 생산 중인 혼다 최초의 미니밴. 2세대부터 북미형과 기타 시장용(내수 포함)이 따로 나눠 개발되고 있으며, 북미형은 미국 앨라배마주 링컨시, 기타 시장용은 일본 사이타마현 사야마와 중국에서 생산한다.차명은 그리스 로마 신화의 등장인물 중 한 명인 오디세이아의 영미권 명칭을 따온 것이며, 또한 영어 단어로 '긴 여정'을 의미하기도 한다.[1]
대한민국 시장에는 4세대부터 북미형을 수입 중이다. 그런데 2.5L 하이브리드로 교체한 시에나에 비해 보기 드물다. 미국에선 퍼시피카 다음으로 잘 팔리며, 시에나보다 판매량이 높다.
2. 역사
2.1. 1세대 (RA1~5, 1994~1999)
| 일본 내수형 (사이트) | 북미형 |
| 비디오 카탈로그 | |
행복 만들기 연구소
어코드의 플랫폼을 기반으로 MPV의 인기가 높은 미국 시장을 초점으로 개발된 차로, 개발 과정에서 레전드의 플랫폼을 고려한 적이 있었으며 기존의 어코드 왜건을 테스트하는 등 승용차에 가까운 "선진적인 미니밴 스타일"을 추구했기 때문에 기존 미니밴에 비해서 전고가 낮고 스윙 도어가 적용되는 등, 통상적인 미니밴보다 일반 승용차에 더 가까운 모습을 보이고 있었다.[2] 참고로 디자인 콘셉트는 "개인 제트기"였다.
때문에 일본에서는 미니밴으로 홍보하는 대신 "다인승 세단"이라는 새로운 콘셉트의 차로 판매함으로서 상당한 인기를 끌었고, 미니밴답지 않게 늘씬한 스타일은 일본 내수는 물론이고 미국 이외의 다른 시장에서 판매하는 후속 차종에도 꾸준히 계승됐다. 또한 그러한 인기를 증명하듯 미국에서는 "최고의 신상품"으로, 일본에서는 "일본 자동차 연구자 및 저널리스트 회의(RJC) 올해의 신차"와 "일본 올해의 차" 상을 수상했으며, 이후 혼다는 CR-V와 S-MX, 스텝왜건 등의 여러 RV 차량들을 "크리에이티브 무버"로 출시하면서 입지를 꾸준히 넓혀 갔다.
1994년 10월 20일에 일본 내수형이 발표되고 그 다음날부터 판매를 시작했다. 엔진은 I4 2.2L F22B형 SOHC 가솔린이 탑재됐고, 4단 자동변속기와 맞물렸다. 1997년 8월에는 마이너체인지를 거쳐 기존의 2.2L 엔진을 VTEC이 적용된 F23A형 2.3L 엔진으로 변경했고, 그 해 10월에는 V6 3.0L J30A형 엔진이 추가됐다.
유럽에서는 시빅의 왜건형에서 쓰던 이름인 "셔틀(Shuttle)"을 물려받았으며, 이스즈에서는 이 차를 "이스즈 오아시스(Oasis)"라는 이름으로 판매하기도 했다.
2.2. 북미 시장 사양
2.2.1. 2세대 (RL1~2, 1999~2004)
국제시장용과는 별도로 개발된 북미형 오딧세이 2세대는 1999년에 출시됐다. 코드네임이 RL 계열로 변경됐고, 크기가 풀 사이즈 미니밴이 되면서 사실상 미니밴 시장을 장악하기 시작했다. 이 모델부터 중문 슬라이드 도어가 적용됐으며, 이후 세대에도 이어지고 있다. 엔진은 V6 3.5L J35형 가솔린이 탑재되고, B7XA형 4단 자동변속기와 맞물렸다. 이 모델부터 북미형과 국제시장용은 미국과 일본에서 따로 생산된다.
2002년에는 마이너체인지를 거쳐 엔진 출력을 210마력(hp)에서 240마력으로 올리고 변속기를 BYBA형 5단 자동으로 변경했으며, 사이드 에어백과 후륜 디스크 브레이크가 장착되었고, 운전석 파워윈도우에 원터치 기능이 추가됐다.
이때 나온 북미시장용 오딧세이가 "라그레이트(LaGreat)"라는 이름으로 일본 내수에서 판매된 적이 있다. 하지만 판매량이 폭망하고 다시는 일본 내수에 북미형 오딧세이를 판매하지 않는다.
2.2.2. 3세대 (RL3~4, 2004~2010)
| 전기형 EX | 후기형 |
2008년형부터는 페이스리프트를 거쳐 프론트 그릴 및 테일램프, 대시보드 디자인이 수정됐다. 앞좌석 액티브 헤드레스트, 주간주행등, AUX 단자를 전 트림에 기본으로 장착했고, 투어링 트림에는 블루투스를 지원하게 됐다. 캐나다에서는 깡통 트림인 DX가 추가됐다.
2.2.3. 4세대 (RL5, 2010~2017)
| 전기형 | 후기형 투어링 엘리트 |
대한민국 시장에는 2012년 11월 30일에 출시됐다. 앞뒤 모두 가로가 짧은 번호판이 적용되고,[3] 4,790만원의 가격에 판매됐다.
2014년형부터는 탑승인원을 7인승에서 8인승으로 바꾸고, 6단 자동변속기가 전 트림에 기본으로 제공됐다. 캐나다에서는 SE 트림이 LX와 EX 사이에 신설됐고, 2016년형부터는 미국에서도 SE 트림이 추가됐다. 후기형에는 진공 청소기 옵션이 추가돼 투어링 엘리트 트림에 제공했다.
대한민국에는 2014년 2월 21일에 후기형이 출시됐고, 보조방향지시등 내장 사이드미러 등의 편의사양을 장착해 5,150만원[4]의 가격에 판매됐다. 그러나 대한민국에 들어오는 오딧세이에는 충돌방지 시스템, 차선이탈 경고 시스템, 진공 청소기가 빠져 있다. 이로 인해 미니밴의 편의성을 보는 소비자들에게 외면을 받아, 동급 수입 미니밴 모델 중 시에나에 비해 인기가 떨어진다. 게다가 시승해 본 사람들은 시에나와 오딧세이는 주행 성능이 별반 차이가 없다는 평가를 내리고 있다.[5]
관련 업계에서는 소소하게 편의사양을 보강해 가면서 시에나를 개선해 나가는[6] 토요타에 비해, 혼다가 대한민국 소비자들의 니즈를 제대로 파악하지 못한 결과라고 평가하고 있다.
여담으로, 필리핀 시장에 2012년부터 잠시 수출된 적이 있었다.
2.2.4. 5세대 (RL6, 2017~현재)
| 전기형 투어링 |
엔진은 자연흡기 284마력 V6 3.5L i-VTEC SOHC 가솔린 직접분사 엔진이 탑재되고, 가변 실린더 관리(VCM, Variable Cylinder Management)이 적용됐다. 자동변속기는 버튼식으로 나오며, 람보르기니의 느낌이 나는 기어버튼 모양으로 센터페시아에 달린다.[7] 기본 사양은 ZF의 9단 자동변속기가 탑재되고 상위 트림에는 혼다에서 자체 개발한 10단 자동변속기가 탑재된다. 2017년 봄부터 2018년형으로 북미 시장에서 판매를 시작했다.
대한민국에는 2017년 10월 23일에 출시됐으며, 10단 자동변속기가 적용된다. 대한민국 복합연비는 9.2km/L. 그리고 대한민국에 들어왔던 전 세대 북미형 모델에 적용되지 않아서 지적받은 사항인 LKAS, 진공 청소기, 전방 추돌경고 시스템 등이 추가됐고, 편의사양을 많이 보강했다. 무엇보다 대한민국에서 팔리는 혼다 차량 최초로 혼다 센싱이 적용됐다. 가격은 전 세대의 후기형 대비 710만원 오른 5,710만원부터 시작한다.
약을 한 듯한(...) CF 영상이 공개됐다. 혼다 오딧세이: Keep the Peace
일본 불매 운동과 별개로 차량 이미지 하락이 별로 없던 몇 안되는 차량이다.
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| 오딧세이 엘리트 | |
2024년 7월 22일 2차 페이스리프트 모델이 공개됐다. 앞/뒷범퍼 디테일을 변경하여 동사의 프롤로그 및 프리드와 유사한 스타일을 적용했고, 7인치 디지털 계기판, 8인치 디스플레이를 적용했다.
2.3. 북미 이외 사양
| <nopad> |
| e:HEV 앱솔루트 EX 사양 |
3. 제원[8]
3.1. 북미형 4세대
====# 전기형 #====| ODYSSEY/북미형 4세대 | |
| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 생산지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 앨라배마주 링컨시 |
| 코드네임 | RL5 |
| 차량형태 | 5도어 대형 MPV |
| 승차정원 | 7인승 |
| 전장 | 5,180mm |
| 전폭 | 2,010mm |
| 전고 | 1,735mm |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,730mm |
| 윤거(후) | 1,730mm |
| 공차중량 | 2,010kg |
| 연료탱크 용량 | 79.5L |
| 타이어 크기 | 235/65R17 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 + DIH |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 혼다 J35Z8 | V형 6기통 | 자연흡기 | 3,471cc | 253ps | 35kgf·m | 5단 자동 |
====# 후기형 #====
| ODYSSEY/북미형 4세대(F/L) | |
| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 생산지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 앨라배마주 링컨시 |
| 코드네임 | RL5 |
| 차량형태 | 5도어 대형 MPV |
| 승차정원 | 8인승 |
| 전장 | 5,180mm |
| 전폭 | 2,010mm |
| 전고 | 1,735mm |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,730mm |
| 윤거(후) | 1,730mm |
| 공차중량 | 2,065kg |
| 연료탱크 용량 | 79.5L |
| 타이어 크기 | 235/60R18 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 + DIH |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 혼다 J35Z8 | V형 6기통 | 자연흡기 | 3,471cc | 253ps | 35kgf·m | 6단 자동 |
3.2. 북미형 5세대
====# 전기형 #====| ODYSSEY/북미형 5세대 | |
| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 생산지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 앨라배마주 링컨시 |
| 코드네임 | RL6 |
| 차량형태 | 5도어 대형 MPV |
| 승차정원 | 8인승 |
| 전장 | 5,190mm |
| 전폭 | 1,995mm |
| 전고 | 1,765mm |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,710mm |
| 윤거(후) | 1,710mm |
| 공차중량 | 2,095kg |
| 연료탱크 용량 | 73.8L |
| 타이어 크기 | 235/55R19 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 + DIH |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 혼다 J35Y6 | V형 6기통 | 자연흡기 | 3,471cc | 284ps | 36.2kgf·m | 10단 자동 |
3.2.1. 후기형
| ODYSSEY/북미형 5세대(F/L) | |
| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 생산지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 앨라배마주 링컨시 |
| 코드네임 | RL6 |
| 차량형태 | 5도어 대형 MPV |
| 승차정원 | 8인승 |
| 전장 | 5,235mm |
| 전폭 | 1,995mm |
| 전고 | 1,765mm |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,710mm |
| 윤거(후) | 1,710mm |
| 공차중량 | 2,095kg |
| 연료탱크 용량 | 73.8L |
| 타이어 크기 | 235/55R19 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 + DIH |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 혼다 J35Y6 | V형 6기통 | 자연흡기 | 3,471cc | 284ps | 36.2kgf·m | 10단 자동 |
4. 여담
- 국제 시장용의 경우 4세대까지 카오디오를 추가할 때 인터나비가 있으면 LCD부와 DVD/HDD데크를 제거하고 마감재랑 수납장을 장착하면 되지만 오디오리스 차량의 패널을 가져다 넣어도 된다. 수출형 RB3의 경우 오디오리스 패널에 2DIN 내비게이션을 제공했다. 반대로 내수용은 오디오리스의 경우 딜러 옵션으로만 제공된다. 그것도 Gathers 브랜드다.
- LCD부를 분리하기 싫으면 재떨이를 탈거하고 거기에 장착할 수 있으나 시거잭도 같이 탈거해야 할 수 있으니 주의하자.
- RL1~4의 경우 내비게이션이 있으면 RA처럼 1DIN 데크만 분리해서 오디오 인터페이스랑 같이 장착하면 되나 RL5는 RB1~4처럼 재떨이와 시거잭을 포기하고 달아야 한다. 다행이 RL계통은 Metra 같은데서 인터페이스 킷을 판매하고 있긴하다.
5. 미디어
- 데드풀과 울버린에서 4세대 북미형이 나이스풀의 차로 등장한다. 중고차 판매원이었던 데드풀이 이 차를 보고 이건 차가 아니라며 대차게 까지만, 차 안에서 울버린과 밤새도록 격하게 싸워 엉망이 됐음에도 기능은 멀쩡한 것에 감탄하며 부정적인 평가를 취소하고 이후 카산드라 노바의 본진까지 타고 가며 전투중에도 휘말려 파괴되지 않는 보정을 받았다.[9]
- 명탐정 코난에서 4세대 내수형 모델이 트래픽카로 나온다.
6. 경쟁 차량
7. 둘러보기
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[1] 게임을 좋아하는 사람이라면, 슈퍼 마리오 오딧세이의 그 오딧세이와 같은 단어 및 의미라고 생각하면 된다.[2] 출시 전에 일본에서 진행한 시장 조사에서는 일반 승합차를 원하는 고객을 대상으로 할 경우 "매달 1,000대 수준"에 불과한 판매 예상치 나온 반면에 일반 승용차 고객들을 대상으로 할 경우 "월 1만대 가까이" 팔릴 것이라는 예상치가 나오기까지 했다.[3] 반면 시에나는 앞뒤 모두 길쭉한 번호판이 적용된다.[4] 미국에서 인기가 좋은 SE 모델 기준으로 정가는 대략 36000불이다. EX 버젼에 Rear entertainment system과 진공청소기 그리고 몇 가지 편의기능이 추가되어 있는 버전이다.[5] 미국 현지 한인들 사이에서는 시에나는 주행중 특히 코너링 중 기우뚱거리고 주행 특성이 트럭과 비슷하다는 의견을 흔히 접할 수 있다. 대신 시에나는 엔진 출력이 더 높고 약간 더 가벼워서 치고 나가는 힘이 더 좋다고 한다. 반면 오딧세이는 승용차와 비슷한 주행 특성을 가진다고들 한다.[6] 내비게이션을 적용하지 않다가 나중에 적용했다. 그 전에는 제이씨현시스템과 공동으로 애프터마켓용을 따로 개발하는 배려도 했다. 페이스리프트 때에는 AWD를 추가했다.[7] 미국에 살지 않으면 모르는 사실인데, 아큐라와 동일한 기어 버튼이다. 현재 거의 모든 혼다 모델들이 페이스리프트로 4륜구동이나 마력을 제외하면 그냥 아큐라와 전혀 다를 바 없는 차가 되었다.[8] 대한민국 사양 기준. 대한민국에는 북미형이 들어왔다.[9] 반대로 데드풀은 경쟁차량인 기아 카니발에 대해서는 오딧세이보다 좋은 차라고 평가했지만, 그렇게 호평하던 카니발은 데드풀과 울버린이 하늘에서 떨어지면서 종잇장처럼 박살난다. 당연한 결과인게 한 사람도 아니고 두명이 차 위에 떨어지는데 그 중 한 명은 뼈대가 아다만티움이니 안 찌그러지는게 이상한 수준.[10] 중국시장 한정