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| Verano |
BUICK Verano[1] / Excelle GT[A]
别克 英朗 GT[A] / 威朗[B]
1. 개요
뷰익의 준중형 세단이다.2. 상세
2.1. 1세대 (2011~2017)
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| 1세대 베라노 | |
| 북미 시장 광고 |
2011년 1월 디트로이트 오토쇼를 통해 정식으로 공개된 차량으로, 리갈보다 한급 아래에 위치하는 뷰익의 고급 준중형 세단이다. 차체는 GM의 전륜구동 유니바디 플랫폼인 델타 II 플랫폼을 바탕으로 제작되었으며, 전반적인 기술적 요소를 오펠 아스트라 세단과 공유한다. 중국 시장에선 북미 출시에 앞서 '엑셀 GT'라는 이름을 달고 출시되었다.
외관은 아스트라 세단에 그 배경을 두고 있으나, 5세대 리갈 및 2세대 라크로스에서 선보인 뷰익의 새로운 패밀리룩을 이식해 전면과 후면 모두 큰 폭의 수정을 거쳤다. 폭포수에서 영감을 얻은 세로형 라디에이터 그릴, 보닛 위에 자리잡은 벤티포트[5] 장식, 블루링이 내장된 헤드램프, 각종 크롬 장식에 이르기까지 뷰익 고유의 특징적 디자인 요소가 대거 적용되었고, 브랜드에 걸맞는 고급감을 제공했다. 실내 역시 부드러운 소재와 스티칭 마감, 우드 그레인을 사용하는 등 아스트라 세단 대비 고급화가 이뤄졌다.
편의 장비로는 8방향 조절이 가능하며 열선 기능이 내장된 1열 시트와 7인치 인포테인먼트 디스플레이, 후방카메라, 내비게이션, 원격 시동, 보스 프리미엄 사운드 시스템, 전자식 주차브레이크, 크루즈 컨트롤 등 다양한 기능이 제공되었으며, 안전 장비로는 10개 에어백, 스테빌리트랙(Stabilitrak) 등이 제공되었다. IIHS 충돌 테스트 결과 아우디 A3와 함께 탑 세이프티 픽(TSP)을 수상했다.
파워트레인은 북미 주행환경을 고려해 아스트라 세단 대비 높은 배기량을 지닌 2.4L I4 가솔린 엔진을 탑재했다. 엔진 자체는 180마력 상당의 출력을 발휘했고, 6단 자동변속기와 맞물렸다. 구동 방식은 전륜구동 단일이다. 후륜엔 좌우 축의 거동 범위를 넓혀주는 Z링크 서스펜션을 장착해 다양한 주행환경에 대응했다. 또한 뷰익의 QuietTunning 프로세스 아래 차체 곳곳에 흡음제를 투입하고 어쿠스틱 글래스를 장착해 렉서스 IS보다 뛰어난 정숙성을 구현했다.
크기는 전장 4,671mm, 전폭 1,814mm, 전고 1,483mm, 축거 2,683mm 수준으로, 경쟁 모델 대비 소폭 큰 편이었다.
차량의 생산은 미국 미시건 주에 위치한 GM 오리온 공장에서 이뤄졌다. 판매는 2011년 하반기부터 개시했다.
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2012년 중순엔 제로백 6초대의 가속성능을 발휘하는 250마력의 2.0L I4 가솔린 터보 엔진을 추가했으며, 6단 수동변속기를 제공하기 시작했다. 안전 사양으론 사각지대 경고 시스템, 후방 교차 충돌 경고 시스템이 추가되었다.
출시 이후 준수한 주행감각과 실내외 디자인, 정숙성이 좋은 평가를 받으며 2012년 한 해동안 미국 시장에서만 4만대 넘게 팔려나갔다. 이는 하이브리드 파워트레인까지 갖춘 경쟁 모델 아큐라 ILX의 3배가 넘는 판매량으로, 나름 선전했다고 볼 수 있다. 2013년에도 이러한 흐름은 이어져서, 4만 5천대가 넘는 판매량을 기록했고, 2014년 역시 4만대 넘는 판매량을 기록해 브랜드의 엔트리 모델로서 꾸준한 존재감을 드러냈다.
이후 별도의 페이스리프트를 거치진 않았고, 몇 차례 연식변경을 거치며 전방 충돌 경고 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 자체 4G 통신을 비롯한 자잘한 신기능을 추가해 판매를 이어나갔다.
2015년 중순에 중국 시장에서 2세대 모델이 출시된 뒤에도 북미 시장에선 이 1세대 모델의 판매를 지속했다.
2017년을 끝으로 북미 판매가 종료되었다.
2.2. 2세대 (2015~2021)
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| 2세대 초기형 베라노 세단 | |
| 중국 시장 광고 |
2015년 4월, 상하이 오토쇼를 통해 2세대 모델이 공개되었다. 1세대와 달리 중국 시장 전용 모델로 거듭났으며, 북미를 비롯한 글로벌 시장엔 출시되지 않는다. 차체는 기존 델타 II 플랫폼의 후속인 D2XX 플랫폼을 바탕으로 제작되었고, 일부 요소를 오펠 아스트라와 공유하긴 하나, 1세대에 비해선 훨씬 더 독립적인 성격을 지니게 되었다. 중국 현지 시장에선 기존 엑셀 GT의 후속이 따로 나왔으며, 이 차량은 그와는 별개의 모델로 자리잡는다.[6]
외관은 앞서 공개된 에비니어(Avenir) 콘셉트를 통해 선보인 뷰익의 새 패밀리룩을 적극 반영한 모습으로, 이후 출시된 3세대 라크로스와도 궤를 같이 한다. 폭포수 그릴을 비롯한 핵심 요소를 유지하되 부메랑 형태의 DRL과 유려한 캐릭터 라인으로 한층 신선한 분위기를 낸 것이 특징. 실내는 기존과 마찬가지로 부드러운 소재를 사용하는 한편, 버튼 수를 줄이고 디자인을 깔끔하게 다듬어 사용성이 개선되었다.
파워트레인은 118마력을 발휘하는 1.5L I4 가솔린 엔진과 170마력을 발휘하는 1.5L I4 가솔린 터보 엔진에 각각 6단 자동변속기, 7단 DCT가 맞물린 구성을 취하고 있다. 구동 방식은 전륜구동 단일이고, Z링크 서스펜션을 비롯한 주행 관련 장비는 기존과 동일하게 탑재된다.
크기는 전장 4,718mm, 전폭 1,802mm, 전고 1,466mm, 축거 2,700mm 수준으로, 기존 대비 길고 낮아진 것이 특징이다. 특히 전장이 4.7m를 넘어서서 준중형 세단 치곤 덩치가 큰 편이다.[7]
차량의 생산은 중국 현지의 상하이-GM 공장에서 이뤄지며, 7월에 정식으로 출시되었다.
| | 파일:VRN21.png |
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| 2세대 초기형 베라노 GS 해치백 | |
한편 해치백 모델도 뒤이어 투입되었는데, 사실상 엑셀 XT의 후속으로, 세단 모델과는 전혀 다르게 오펠 아스트라를 그대로 배지 엔지니어링해서 판매했다. 길이는 4,370mm 수준으로 세단과 차이가 많이 났다.
2015년 11월엔 GS 사양이 공개되었는데, 해치백 모델에만 제공되었으며, 휠과 그릴을 비롯한 외장 부품을 검게 칠하고 조금 더 공격적인 형상의 범퍼를 장착하는 등 스포티한 디자인을 갖춰 일반형과 차별화했다. 파워트레인은 일반형에선 상위 사양부터 적용되는 1.5L I4 가솔린 터보 엔진을 기본으로 적용한 것 외엔 차이가 없었다.
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| 2세대 중기형 베라노 세단 | |
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| 2세대 중기형 베라노 GS 해치백 | |
2017년 말엔 가벼운 페이스리프트를 거쳤다. 세단 모델의 경우 그릴, 범퍼의 디자인 변화와 함께 크롬 장식이 조금 더 두꺼워지고 새로운 디자인의 헤드램프를 장착해 인상이 또렷해졌으며, 해치백 모델은 그릴, 범퍼 디자인만 바꾸는 선에서 마무리했다.
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| 2세대 후기형 베라노 GS 세단 | |
2019년 11월엔 2차 페이스리프트 모델이 공개되었다. 엔스파이어(Enspire) 콘셉트의 영향을 받아 전후면 디자인이 크게 바뀌었고, 길이도 4,723mm로 소폭 늘어났다. 해치백 모델은 단종되었으며, 모든 사양의 바디 타입이 다시 세단으로 통일되었다. 실내엔 새로운 디자인의 스티어링 휠이 적용된다.
이 무렵 GM의 다운사이징 정책을 따라 123마력을 발휘하는 1.0L LIV I3 가솔린 터보 엔진과 162마력을 발휘하는 1.3L L3Z I3 가솔린 터보 엔진이 탑재되기 시작했다. 변속기는 각각 6단 자동변속기와 CVT가 맞물렸다.
2021년에 3세대 모델이 '베라노 프로'라는 이름으로 출시됨에 따라 단종되었다.
2.3. 3세대 (2021~현재)
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| 베라노 프로 | |
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의 [[뷰익 베라노 프로#|]][[뷰익 베라노 프로#|]] 부분을3. 미디어
- 아메리칸 트럭 시뮬레이터 1.32 버전에 1세대 모델이 트래픽카로 추가되었다.
4. 둘러보기
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