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| Lucerne |
BUICK Lucerne[1]
1. 개요
뷰익의 대형 세단이다.
2. 상세
2.1. 1세대 (2005~2011)
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| 1세대 초기형 루체른 | |
| 북미 시장 광고 |
기존에 뷰익의 대형 세단을 담당하던 르세이버와 기함급 모델인 파크 애비뉴를 동시에 대체하는 통합 후속으로 기획된 차량이다. 선대 모델과 마찬가지로 풀사이즈급에 해당하며, 2005년 시카고 오토쇼를 통해 정식으로 공개되었다.
차체는 캐딜락 DTS와 동일한 GM G 플랫폼을 바탕으로 설계되었고, 전장 5,161mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,473mm, 축거 2,936mm의 여유로운 크기를 갖는다. 외관은 당시 뷰익 모델들과 마찬가지로 곡선 위주의 부드러운 디자인이 적용되었으며,[2] 4홀짜리 벤티포트[3] 장식을 오랜만에 부활시켜 클래식한 느낌을 냈다. 실내는 수평 기조의 디자인에 고급 소재를 더해 마무리했는데, 앞서 출시된 1세대 라크로스처럼 1열 벤치 시트 옵션 선택시 6인승으로 구성할 수도 있었다.
편의 장비로는 원격 시동, XM 위성 라디오, 8-way 전동 조절 및 통풍 기능을 지원하는 시트, 오토 에어컨, 온스타, 하만 카돈 사운드 시스템을 비롯한 다양한 기능을 제공했다. 안전 장비로는 운전석/동반석 에어백, 측면 커튼 에어백, ABS, 스테빌리트랙(Stabilitrak)[4] 등이 제공되었다.
파워트레인은 200마력을 발휘하는 3.8L 푸시로드 V6 엔진에 4T65-E 4단 자동변속기가 맞물린 구성과 275마력을 발휘하는 4.6L 노스스타 V8 엔진에 4T80-E 4단 자동변속기가 맞물린 구성 중 한 가지를 선택할 수 있었다. 구동 방식은 둘 모두 전륜구동(FF) 단일이었고 사양에 따라 슈퍼카인 콜벳에 탑재되는 마그네틱 라이드 컨트롤(MRC) 서스펜션이 탑재되기도 했는데, 뷰익의 브랜드 성향에 맞춰 코너링 성능보단 승차감 위주로 세팅이 이뤄졌다.
뷰익 차량 특유의 정숙성과 선대 모델 대비 개선된 상품성이 좋은 평가를 받으며 2005년 출시 이후 2006년 한 해 동안 미국에서 9만 6천대 넘게 팔려나갔고, 라크로스의 판매량을 뛰어넘어 뷰익 브랜드의 정상화에 기여했다.
차량의 생산은 캐딜락 DTS와 함께 미국 디트로이트에 위치한 GM 햄트래믹 공장에서 이뤄졌다.
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| 1세대 후기형 루체른 슈퍼 | |
2008년엔 페이스리프트가 이뤄졌다. 신규 트림으로 슈퍼(Super)가 도입되었는데, 폭포수에서 영감을 얻은 대형 크롬 그릴의 크기를 키우고 하단에 각을 세운 것이 특징이다. 출력이 향상된 292마력의 4.6L 노스스타 V8 엔진을 새로 얹는 등 파워트레인 영역에서의 개선도 있었다.
안전 장비로는 사각지대 모니터링 시스템과 차선 이탈 경고 시스템이 추가되었다.
2009년부터는 230마력을 발휘하는 3.9L V6 엔진이 기존의 3.8L V6 엔진을 대체했다.
끝물인 2010년형에선 슈퍼 사양의 디자인을 일반형까지 확대 적용하는 등의 변화가 있었다.
2011년, 새로운 기함 역할을 맡게 된 2세대 라크로스에 통합되는 방향으로 단종처리되었다.
3. 기타
주한미국대사관에서 관용차로 운용하는 차량 중 하나다. 2018년 북미정상회담을 위해 성 김 전 주한 대사가 판문점을 드나들 때 운용하였다.## 이외의 다양한 행사에서도 종종 목격된다.4. 둘러보기
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[1] 스위스의 루체른 주에서 따왔다고 한다.[2] 여담으로 이 디자인은 이후 현대자동차로 이직해 제네시스와 제네시스 쿠페의 디자인에 참여한 조엘 피아스코브스키(Joel Piaskowski)가 제너럴 모터스에서 근무하던 시절에 담당했다고 한다. 현재는 포드 모터 컴퍼니 유럽 지사에서 근무 중이다.[3] Ventiports. 전면 휀더에 위치한 방열구 모양 장식으로, 오랜 시간동안 그 명맥을 이어온 뷰익의 전통적 디자인 요소 중 하나다. 루체른의 경우 8기통 사양에 4홀 장식이, 6기통 사양에 3홀 장식이 적용된다.[4] ABS와 ECS를 한번에 관리하는 구성으로, 센서가 스티어링 휠의 움직임, 차량의 반응을 분석하여 각 차륜에 독립적으로 ABS를 작동시키고 엔진 스로틀(Throttle)까지 운전자 및 차량에 알맞도록 조절하는 기능을 한다.