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| ''' 민영제[민] / 기점 지역의 면허가 아님실제 면허지 / 개통 예정 ''' | |||||
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1. 개요
경기고속에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 90.9km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | [출발] 경기도 수원시 영통구 영통동(경희대학교) [도착] 경기도 용인시 기흥구 하갈동(경희대정문) | 종점 | 서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 23:00 | 막차 | 00:00 | ||
| 평일배차 | 0~12분[1] | 주말배차 | 토요일 7~10분 공휴일 8~11분 | ||
| 운수사명 | 경기고속 | 인가대수 | 30대[2][3] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 수원(영통) | ↔ | 서울(도심) |
| 경희대학교(상) 경희대정문(하) | 국가인권위.안중근활동터(중)(상) 남대문세무서(중)(하) | |
| 살구골.서광아파트(상) 서그내(하) | ||
| e편한세상아파트(하) | 서울시청[편도] | |
| 살구골동아아파트(상) 극동.풍림아파트(하) | ||
| 영통역(상) 영통역8번출구.수원지방법원등기국(하) | 신한은행본점[편도] | |
| 청명역3번출구(상) 청명역4번출구(하) | ||
| 황골벽산아파트(상) 영통센트럴파크뷰.벽산아파트(하) | 서울역버스환승센터(6번승강장)(중)[편도] | |
| 청현마을.수원신갈IC | 광교[편도] | |
3. 역사
- 과거부터 영통~서울 도심 간 광역버스 노선 신설 요구가 많았고, 실제로 지역구 국회의원들이 자주 공약으로 내세울 정도였으나 시계외 거리 30 km 이내라는 운행거리 제한[8] 때문에 불가능했다. 그러나 시계외 기준점이 행정구역 경계라 죽전휴게소가 북쪽 경계점인 용인시는 경희대학교 국제캠퍼스가 기점인 5500-1번, 처인구 경유 5005번, 흥덕지구 기점 5007번 등을 신설할 수 있었고 수원시 역차별 문제가 생긴다.
특히 경희대학교 국제캠퍼스는 용인시(기흥구)에 있지만, 과거 명칭이 수원캠퍼스였고 도로 하나만 넘어가면 수원시(영통구)이다 보니 국제캠퍼스로 명칭을 변경한 현재까지도 수원 경희대로 유명하지 용인 경희대로는 인지도가 없다시피 한 상황이다. 게다가 명지대에서 서울역을 잇는 5005번은 서울시 외 운행거리가 M5107보다도 길고, 5007번과 5500-1번은 아예 수원시 행정구역을 지났으며 수지를 경유하던 5500번과 5500-2번은 아예 기종점인 경기대후문이 수원시(영통구 이의동)여서 논란이 컸다. 이러한 문제점과 지역 주민 요구 등을 계기로 여객자동차운수사업법 시행규칙을 개정하여 "신도시 등 지역의 특수성을 고려하여 국토교통부장관이 고시하는 지역을 운행"하면 시계외 운행 거리를 50km 이내로 적용할 수 있도록 규제를 완화하였다.
- 시계외 운행거리 제한 완화 이후 국토해양부는 광역급행버스 2차 노선 계획에 영통~서울역 노선을 포함하며 신설을 결정하였다. 이후 입찰을 통해 경기고속을 운행업체로 선정하였다.
- 2010년 12월 13일부터 운행을 시작하였다. 이 영향으로 수원버스터미널 - 영통 - 을지로6가(국립중앙의료원 건너편) 시외버스는 운행을 중단하였다.[9]
- 개통 이후 한동안 을지로입구, 삼성플라자 정류장은 하차만 가능한 정류장이었는데, 민원이 끊이지 않다 보니 승차도 가능하도록 바뀌었다. 하지만 이로 인해 문제가 생겼으니... 승차가 가능해짐으로 인해 서울역 이전 정류소에서 이미 승차해서 오는 승객들이 생겨서 좌석 상당수가 선점을 당해 서울역버스환승센터 6번 승강장에서 줄 서서 기다리는 승객들이 피해를 입었다는 것. 그래서 여유 있게 앉아서 탑승하려면 을지로입구까지는 올라가야 하고, 좀 극단적인 경우로 중앙시네마, 백병원 상행 정류소(국가인권위원회 정류장)까지 역주행해서 타는 사람도 생길 정도이다.
수원에서도 역주행, 서울에서도 역주행
- 2011년 8월 M버스 규정 개정으로 정류장 개수를 늘일 수 있어 두진아파트[10]에 추가 정차한다.
- 2020년 5월 13일부터 서울 방향 살구골서광아파트(04-144) 정류소, 경희대 방향 e편한세상(04-126) 정류소에 추가로 정차한다. 관련 게시물 이 역시 M버스 규정 개정으로 정류장 개수를 6개에서 8개로 늘일 수 있도록 바뀌어 반영한 것이다.
- 2021년 11월 24일부터 경희대 방향 서그내 정류장에 추가로 정차한다. 관련 게시물
- 2022년 7월 25일부터 대광위 준공영제를 적용받으며 인면허기관을 광주시에서 수원시로 변경하였고, 인가대수도 28대로 늘어났다. 이후 4대를 더 증차해 인가대수가 32대로 늘었다. 준공영제 전환 이후 중간출발 차량을 없앴으나 이듬해 3월부터 중간출발 차량 운행을 재개하였다.
- 2024년 2월 24일부터 명동입구 정류장에 정차하지 않고, 대신 을지로입구역 3번출구에 위치한 광교(02-136) 정류장에 정차한다.
4. 특징
- 국토교통부 광역급행버스 승객수 1위 노선이다.
- 광역버스 노선 중에서는 승객들의 수요와 마찬가지로 버스기사 입장에서도 인기가 높은 노선인데, 노선 구간 길이에 비해 배차간격이 길어 정차를 자주 할 필요가 없기 때문이다. 그래서 주로 무사고 경력 등 이력이 좋은 버스기사들이 우선 배정받는다.
- 영통구와 서울 도심을 잇는 첫 시내버스이며, 수요가 많다. 영통지구, 신영통 통근수요는 물론 경희대학교 국제캠퍼스 통학용으로도 쓰여 양방향 수요가 나오는 굉장히 성공한 노선이다. 노선이 개통한 직후인 2010년 12월부터 2011년 2월까지는 개통 초기에 홍보 부족으로 승객 증가 추이가 더딘 편이었으나, 2011년 3월 경희대학교 1학기 개강 이후에 통학 수요 버프를 받으면서 승객수가 급속도로 증가했고, 지속적으로 증차가 이루어져 출퇴근시간 때는 공식 인가대수인 26대를 모두 운행하고 기사 휴식시간까지 줄이며 운행하는데도 수요가 너무 많아 수원 막바지 정류장인 황골마을과 두진아파트에서는 중간정류장 출발 버스를 놓치면 아예 탈 수 없을 정도. 그래서 기점인 경희대학교로 역주행해서 내려와 M5107을 타는 사람들이 한둘이 아닐 정도이다. 출근시간대 영통공원에서, 심지어 주말 오후에 만석을 채우기도 한다. 게다가 회사 측에서는 2012년 12월 분당선 수원 연장 이후 분당선을 이용해 M5107을 환승해서 이용하는 수원시민 수요가 새로 생길 것으로 예상할 만큼[11] 상당한 기대를 걸었다.
- 개통 이후부터 2020년대 초까지 지속적으로, 직행좌석버스로 전환하여 입석을 받아야 한다[12]는 주장이 나올 정도로 수요가 상당하다[13]. 한동안 광역급행버스 중 이용객 수 1위를 유지하고 있었으나 2021년 2월부터 M7731번이 이용객 1위 노선이며, M5107은 2위 노선이다. 그러나 2024년부터 다시 M5107이 1위를 달성하였다.
- 기존에 서울 도심으로 운행하던 다른 직행좌석버스나 광역급행버스와는 서울 도심 회차 방법이 완전히 다르다. 2008년에 광화문광장을 만든다는 이유로 서울시청에서 광역버스를 죄다 종로1가 - 광교 - 남대문 루트로 몰아넣는 바람에 사대문안 교통 완전 마비를 보다 못한 종로경찰서에서 제발 노선 좀 바꿔달라고 요구해 5500-1, 9000, 9401번 등 몇몇 노선이 광장 완공 이후 세종문화회관, 조계사 경유로 바뀐 바 있다. M5107 역시 기존 경로를 이용하면 교통혼잡, 배차간격 유지 등 문제가 발생할 수 있기 때문에 을지로입구역 경유라는 새 경로를 이용하였다. 때문에 명동성당 근처로 가는 이용객이 아니라면 각별히 주의해야 한다. 종로와 광화문으로 가지 않고 명동성당입구에서 을지로입구역으로 곧바로 좌회전한다.
- 이 노선을 시작으로 수원과 서울 도심을 잇는 노선이 여럿 생겼다. 광교신도시를 경유하는 M5115번이 시계외 거리제한 완화로 개통이 가능해졌고, 매탄동-광교 경유 M5121번과 수원터미널-동수원 경유 8800번까지 개통하여 수원-서울 도심 노선은 M5107번 이전에 개통한 5007번까지 포함하여 5개이다.[14]
- 경희대 차고지에 천연가스 충전소가 없어 영통회차장에서 충전했었으나 2017년 말 영통회차장 폐쇄 이후 현재는 화성영업소로 가서 충전한다. 2012년 광교차고지 충전소 설치 이후에는 광교영업소에서 가스를 충전한 적도 있긴 했다. 경희대에서 광교차고지가 더 가깝긴 하나, 도로사정 등 여러 가지 이유로 광교에서 더 멀리 있는 안녕동까지 가서 충전하는 듯. 물론 가끔씩 광교로 갈 때도 있다.
- GBIS 상 기점은 경희대정문이나, 경희대 안까지 차량이 진입한다. 서울 도심으로 출발하는 버스는 학교 내 차고지에서 출발하여 무료승차를 받아주며, 경희대정문에서 무료승차 승객을 모두 하차시킨 후 다시 줄을 세워 재승차시키도록 하고 있다. 엄연히 경희대정문부터 정식 운행구간이기 때문.[15]
- 고수요 노선이라 2층버스 투입을 고려해 볼 만하나, 남산1호터널 요금소 높이 문제로 도입이 불가능했다. 2019년 6월 17일에 남산1호터널 요금소 높이가 3.5 m에서 4.2 m로 높아지며 7월부터 2층버스 운행이 가능해졌다. 기사 2025년 현재도 2층버스는 운행하지 않는데, 경희대학교 국제캠퍼스 내 전기충전소 설치 문제로 운행을 못 하고 있다. 다만 2026년 M5165번이 신설되어 더 이상 2층버스의 필요성은 없어질 것으로 보인다.[16]
- 경희대학교/경희대정문 정류장 시종착으로 인가가 이루어져 있으나, 실제로는 대다수 차량이 경희대학교 국제캠퍼스 내 사색의 광장에서 출발한다. 사색의 광장에서 경희대학교/경희대정문 정류장까지는 경희대학교 학생/교직원 여부와 무관하게 무료 탑승이 가능하며 교통카드를 태그할 필요는 없다.
- 과거에는 대우 FX116을 운용했으나 현재는 현대 유니버스를 운용 중이다. 다만 예비차는 FX116으로 운행한다.
- 2025년 12월 높은 혼잡도 문제와 망포지구 내 서울역행 광역버스 부재로 인해 M5107번 보조 노선인 M5165번 신설이 확정되었다. 해당 보조 노선은 망포지구-영통역-청명역을 경유하며, 5100번과 G5100번의 관계와 유사한 노선이다.[17]
- M5165번 신설 이후로는 해당 노선으로 자연스럽게 수요가 분산되기에 광역급행버스 승객수 1위 자리는 내려놓을 것으로 보인다.
- 평일 4, 8순번은 예비차로만 운행하는데 예비차가 단 2대밖에 없기 때문에 8순번 차량이 결행하는 경우도 빈번하다. 만약에 예비차를 전부 다 정규시간대 순번에 투입할 경우 그날 4, 8순번은 결행한다.
4.1. 사건 사고
- 2024년 6월 19일 오전 7시 20분경 경부고속도로 판교IC 부근에서 3중 추돌 사고가 발생하였다. 2차로를 달리던 택시가 버스전용차선으로 진입하며 버스가 급정거하여 뒤따르던 버스들이 충돌한 게 원인이다. 기사
4.2. 중간정류장 출발편
평일 출근 시간대에는 기점 만차로 중간정류장에서 탑승을 못 하는 일이 타 광역급행버스 노선보다도 자주 일어나다 보니, 중간정류장 출발 차량을 운행하였다. M5107 중간출발 차량은 타 노선보다 운행횟수도 많고 종류도 다양했다. 준공영제 전환 후 중간출발 차량 운행을 중단했으나, 2023년 4월 8일부터 청명역 출발 차량을 3회 운행했고 2023년 8월 21일부터는 경희대학교 정문 출발로 변경하였다. 이후 다시 부활하였다.시간표는 2026년 6월 기준이다.
| 출발시각 | 출발지 |
| 07:30 | 청명역3번출구 |
5. 연계 철도역
서울 지하철 1호선: 서울역
서울 지하철 2호선: 을지로3가역[18], 을지로입구역
서울 지하철 3호선: 을지로3가역
서울 지하철 4호선: 서울역, 명동역[19]
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
수도권 전철 수인·분당선: 영통역, 청명역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A선: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)
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[1] 동시 출발을 제외한 최소 배차 간격은 3분이다.[2] 평일 30대, 토요일 24대, 공휴일 19대로 운행한다.[3] 평일 출퇴근시간에는 예비 겸 출근편도 지원차량 2대와 전세버스 3대가 추가로 운행하여 상행 35대, 하행 33대로 운행한다.[편도] [편도] [편도] [편도] [8] 여객자동차 운수사업법 시행령 8조 4항 1호 - "관할관청이 지역주민의 편의 또는 지역 여건상 특히 필요하다고 인정하는 경우: 해당 행정구역의 경계로부터 30킬로미터를 초과하지 아니하는 범위"[9] 운수사는 용남고속. 용남고속은 2013년 11월부터 수원버스터미널 - 동수원 - 서울역을 잇는 간선급행버스 8800번을 운행한다.[10] 현 청현마을.수원신갈IC 정류장[11] KD 운송그룹 홈페이지인 버스피아에 이 내용으로 답변한 링크가 있었으나 홈페이지 개편으로 현재는 열람이 불가능하다.[12] M4403번이 기사 부족과 증차 문제 등을 이유로 일부 차량을 4403번 직행좌석버스로 분리 운행하는 것을 보면 완전 불가능한 일도 아니긴 하다. M버스는 규정상 경력 5년 이상 기사만 채용 가능하기 때문에, 개정 근로기준법 시행 이후 기사 부족 문제가 더 심해졌다.[13] 대다수 운수사가 광역버스 입석금지를 철저히 시행한 시기는 이태원 압사 사고 이후인 2022년 11월 18일부터이다. 2010년대에는 광역버스 입석이 당연했으며, 당시 기준으로도 불법이나 버스를 타려는 승객과 수익을 내려는 버스회사 간 이해관계가 맞아 만연했다. 정부도 이를 알고 있었으므로 M버스 규정으로 입석금지를 명시하였다.[14] 7900번은 한때 서울역까지 운행했으나, 사당역으로 단축 이후 폐선.[15] 경희대 내부로 차량유입이 많은 벚꽃 피크시즌에는 정문~사색의 광장 구간을 40~50분 넘어도 뚫을 수 없는 수준이라 정문 출발하는 경우가 많으며 회차후 돌아오는 차량도 정문에서 종료하고 어디론가 사라진다. 5100번, 7000번과 같이 교내 진입이 정식 노선들도 밀리는 시간대는 교내로 들어가지 않을 정도...[16] 2층버스를 M5107번에 투입할 바에는 차라리 M5165번에 몰아서 넣어주는 게 이득이다.[17] 다만 G5100번은 사실상 출퇴근 전용 노선 격이라 배차 간격이 최대 200분 가까이 벌어질 때가 있으나 해당 보조 노선은 상시 운행이다.[18] 서울백병원 정류장에서 가장 가까운 을지로3가역 12번 출구 기준으로 대략 400m 정도 거리에 있다. 2호선 환승이 목적이라면 을지로입구 정류장에서 내리는 것이 좋다.[19] 서울백병원 정류장에서 가장 가까운 10번출구 기준으로 대략 500m 정도 거리에 있다.