KTX-산천/차호별 상세설명

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1. 개요

KTX-산천의 차호별 상세설명에 대한 문서이다.

2. 분류

도입 연식에 따라 4차로 분류된다.

IXYS제 디스크타입 소자 기반은 하늘색 배경이다.
IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

<rowcolor=#fff> 분류	제어방식	도입	운행 현황
<colcolor=#fff> 100번대	VVVF IGBT 현대로템	2009~2012년 (24편성)	전 편성 운행 중
200번대		2013~2015년 (22편성)
300번대		2015~2016년 (10편성)
400번대	VVVF IGBT 현대로템	2016~2017년 (15편성)	14개 편성 운행 중

2.1. 110000호대

2.1.1. 4호차 스낵바 철거


철거 이전 4호차 스낵바의 모습

철거된 4호차 스낵바 자리에 설치 된 신형 일반실 좌석

2016년 12월 9일에 KTX-산천 스낵바 설비개선 입찰공고가 올라왔는데 머지 않은 시기에 4호차 내 스낵바가 철거되고 그 자리에 일반석 12석을 추가한다고 한다. 24개 편성 중 23개 편성(109호기 제외)[39]이 개선 대상 열차이며, 차후 KTX-산천의 정원은 363명에서 375명으로 늘어나게 된다.

2017년 4월 말을 기점으로 스낵바 철거가 완료된 KTX-산천이 운행되기 시작한 것으로 보인다. 추가된 좌석은 1A ~ 3D로 원강산천에서 사용하는 일반실 의자가 설치됐다. 1D는 창문이 아예 없는 면벽좌석이어서 1C와 1D는 비상석으로만 운영된다. 그 외 비즈니스실에 설치됐던 유리 칸막이가 제거됐고, 하늘을 볼 수 있는 창문은 안에서 볼 수 없게 막아 놓았다. 스낵바가 있었던 시절에도 영업을 하지 않는 열차가 있었으나 이제는 열차 내 자판기만 이용하거나 승차 이전에 역에서 미리 먹을 것을 사 와야 한다.

4호차 1~3열 좌석을 예매하면 신형 일반실 좌석 선택이 가능하다. 그러나 4호차가 8열까지만 있는 109호기에서는 스낵바가 철거되어 있지 않아 신형 일반실 좌석을 선택할 수 없다.

2017년 7월 12일 KTX 5호차 개조가 재개된 지 2주가 지난 2017년 7월 25일 KTX-산천도 4호차 스낵바 철거와 관련된 이행중지명령이 내려진 것으로 알려졌다. 기사에서는 두 건의 이행중지명령을 두고 '불법개조'라는 단어를 사용해가며 한국철도공사가 배짱개조를 했다고 주장하고 있다. 그러나 사실 한국철도공사는 당시에는 관련법규가 없어서 내부규정대로 관련 사업을 진행했는데, 행정절차에 따라 차량 개조와 관련된 안정성 검증을 차량제조사에 외주를 주지 않은 부분을 국토교통부가 문제삼은 것에 가깝다. 한편 자가용의 경우 사후관리가 힘들고 개조하는 경우가 거의 없기 때문에 제조사의 형식규제가 마땅하지만 일정 주기마다 정비 및 오버홀을 하는 철도차량의 경우 초기에 사용한 부품이 바뀌는 등의 소소한 변화가 생기기 때문에 과연 형식관리를 전적으로 제조업체가 하는 것이 합당한지 의문을 표하는 의견 또한 존재한다.

결국 2018년 10월부터 시행되는 철도안전법에 차량 개조에 대해 승인을 받아야 한다는 내용이 추가됐다.

4호차 출입문이 열리지 않는 것도 과거 스낵바 운영과 관련이 있다. 원래부터 4호차 출입문은 승객용이 아니라 스낵바 물건 상하차용으로 만들어졌기 때문[40]에 승객 탑승에 필요한 스탭이 전혀 없다. 스낵바 철거 개조를 진행할 때 이 출입문에 스탭을 추가하는 개조는 구조상 불가능했기 때문에 그냥 출입문이 열리지 않도록 막아 놓은 것이다. 즉, 한국철도공사가 고장난 문을 방치하는 게 아니라 구조상 승객이 이용할 수 없기 때문에 이용을 막은 것이다. 지금은 '타는 문 아님'이라고 크게 써놓고 다른 출입문쪽으로 유도하고 있다.[41]

2.1.2. 8호차 중간파티션 철거

110000호대 도입 당시 8호차를 가족이나 그룹여행객을 위한 단체실로 운영하기 위해 중간에 파티션을 두어 객실을 두 부분으로 나누었으나, 활용도가 그리 높지 않았던 데다가 폭염 시 파티션으로 인해 공기순환이 잘 되지 않는 문제로 철거 후 좌석재배치를 통해 공조성능을 개선했다.

24개 편성 모두가 개선 대상이며, 좌석재배치 및 증설을 통해 1열이 더 늘어나 전체 정원이 375명에서 379명으로 증가했다.

2019년 4월 19일에 KTX-산천 TR08 객실 개선사업 입찰공고가 올라왔고, 2019년 말엔 자동문을 철거하고 임시로 철판을 덧댄 모습이 철도 갤러리에 올라오기도 했다. # #

15A ~ 15D에 140000호대 일반실 좌석이 추가됐고, 파티션이 있던 9A ~ 9D는 구형좌석이다.[42]

2.1.3. 특별동차

자세한 내용은 KTX 특동 문서

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참고하십시오.

특별동차

109호기[43]의 1, 2호차는 대한민국 대통령 전용 객차로 개조되어 있어 일반적인 운행 시에는 해당 호차를 개방하지 않은 채 영업운전을 하며 대통령 탑승 등의 공무 목적으로 운행 시에는 보안을 위해 타 번호로 위장하여 운행한다. 실제로 밤에 109호기를 보면 1, 2호차가 다른 호차와는 달리 불빛이 전혀 보이지 않는다. 대통령 탑승시에는 전 호차 모두 일반인 탑승이 불가능한 금단의 열차가 된다. 따라서 109호기는 대통령 전용 편성으로서 차량을 평상시에 발견하기는 쉽지 않다. 만약 KTX-산천 100호대 차량 중 109호기가 아닌데[44] 차량번호가 110951~110952라고 써있다면 그 차량은 109호기가 맞다. 이는 즉 위장편성 운행이다.

실제로 2017년 12월 19일에 운행했을 때에는 112호기로 위장했고, 2021년 2월 25일에는 부전역까지 문재인 대통령이 탑승했을 때에는 101호기로 위장했다.

해당 정부 전용 객차의 내부는 2017년 12월 19일에 공개됐는데, 평창 동계올림픽 표를 구매한 국민 중 선정된 20명이 탑승했기 때문이었다. #

2.2. 120000호대

2.3. 130000호대

2.4. 140000호대

2.4.1. 타는 방법

사실 타는 방법은 그다지 어렵지 않다. 그러나 편성 수에 비하면 자주 다니지 않으며, 특히 경부고속선보다는 주로 호남고속선이나 전라선 위주로 투입되고 있다.

코레일+ (당시 코레일톡)에서는 과거엔 KTX-산천 글씨에 보라색 색상으로 구분했으나 현재는 다른 KTX-산천 열차와 똑같이 검정색으로 표시하고 있다. 따라서 이를 구분하고 탑승하려면 아래에 나온 객실의 차이점을 보고 좌석 선택 화면에서 구분하는 수밖에 없다.

<colcolor=#003da5> 호차/차호	110000호대	120000 ~ 130000호대	140000호대
1호차	일반석 45석	일반석 53석	일반석 53석
3호차	특실 30석	특실 33석	특실 33석
4호차	역방향 좌석 O 유아동반석 O	역방향 좌석 X 유아동반석 O[SRT]	역방향 좌석 X 유아동반석 X
5호차	유아동반석 X	유아동반석 X[SRT]	유아동반석 O
8호차	9열 좌석 창유리 X	9열 좌석 창유리 O 15열 좌석 단독창	9열 좌석 창유리 O 15열 좌석 단독창

[1] 시험 운행 중 잦은 결함이 발생하여 현대로템에 리콜을 요청한 사례도 존재한다. # 따라서 초기형 편성은 네 번에 나뉘어 출고되었다.(101~106호기/107~115호기/116~119호기/120~124호기)[2] 101호기 = 1C2001편성
1C: 고속철
2: KTX-산천(A-타입)
001: 1편성[야간] 야간주박
다만 차량기지 또는 선로 사정에 따라 승강장에서 주박하는 경우도 존재한다.[야간] [5] 기관차와 동력객차 둘다 전폭은 약 3m에 근접하지만, 전고는 KTX 청룡이나 KTX 이음의 전고보다 더 높다. 참고로 두 열차 모두 양끝 차량(객차)의 전고는 다른 객차와 동일하다.[IXYS] IXYS제 디스크타입 소자 기반[7] 다만 이전에는 KTX 특실과는 다르게 생수가 객실 안에 있었다.[8] 객실 맨 앞 천장에 달린 모니터가 잘 안 보이는 맨 앞 승객 배려 용도로 설치[9] 실제로 고급스러움을 강조하는 서양은 동양에 비해 퍼스트 클래스가 전체 공간 대비 높은 비율을 차지한다.[10] KTX-이음 및 KTX-청룡 역시 초도분 도입부터 3자리의 편성번호를 배정받고 있다.[11] 109호기 한정 367석[et] 100호대부터 400호대, 전체 편성의 1호차와(1X##01) 8호차(1X##08)의 부수차량은 끝에 있기 때문에 ET 또는 단부객차라는 표현을 쓴다.[A] (전동)휠체어석[B] 단독창 좌석(A-타입)
100호대는 한 편성당 여덟 개의 단독창 좌석이 설비되었다.

1호차 1A, 1호차 1D, 2호차 1A, 2호차 1D, 4호차 1A, 4호차 1D, 7호차 13A, 7호차 13D

KTX-1과 다르게 특실에는 단독창이 없는 것이 특징이다.[B] [C] 일부 열차에 한해서 대피도우미석을 운영한다. 다만 자유석을 운영하는 열차의 경우 8호차 또는 18호차의 대피도우미석을 판매하지 않는다.[17] 다만 109호기는 32석이다.[18] 109호기를 제외한 전 편성이 현재는 스낵바가 철거되고 일반실 좌석으로 개조된 상태다.[B] [C] [D] 유아동반석[22] 4인동반석[출입문x] 4호차에는 출입문이 막힌 상태이기 때문에 3호차 또는 5호차의 출입문을 이용해야 한다. KTX(000번대 편성)의 9호차 10호차 내용과 유사한 특징이다.[C] [출입문x] [C] [B] [C] [et] [C] [E] 일부 열차 자유석 운영[선착순] 8호차는 평일 9시 이전 및 18시 이후 출발열차에 한하여 자유석으로 운영된다.[자유석] KTX 종류별로 자유석의 위치가 다르다. KTX-1은 18호차(경우에 따라 17~18호차 또는 16~18호차를 자유석으로 운행한다), KTX-산천은 8호차와 18호차(복합운행시), KTX-이음은 6호차와 12호차(복합운행 시)이다. 열차별로 자유석 호차 및 편성이 다르다. 이에 따른 혼동 방지를 위해 코레일+ 또는 레츠코레일 사이트에서 탑승 열차의 정보를 반드시 참고해야 한다.[34] 베른키를 돌리는 방식[35] 당시 행신역에서 촬영된 모습으로, 산천은 물론 행신역의 KTX 승강장과 그 주변의 모습도 지금와는 상당히 다른 것을 볼 수 있다.[36] 사용 연한의 절반이 지났을 때 용접부를 제외한 열차의 모든 부품들을 전부 분해해서 새 부품으로 전면 교체하는 정비 작업이다. 수도권철도차량정비단 중정비동에서 시행하며, 한 편성당 13주 정도 소요된다.[37] 다만 문제는 기존에는 회색 계열이 상당히 고급스럽다는 말이 많았지만 없어져서 사실 이 정도만 해도 많이 아쉽다는 평이 많은 것은 물론이고, 특히 특실의 경우에는 고급스러움의 기본인 카펫을 깔아놓아야 할 것을 아예 그것도 일반실과 동일하게 나무장판을 깔아놨다는 것이다. 다른 것은 몰라도 특히나 다른 열차에서는 볼 수 없는 장판으로 인해 전체적으로 전부 가정집 분위기가 나서 기존보다 굉장히 어색한 편이다.[16량] 1편성[39] 이 영상을 보면 109호기 내부에 스낵바가 남은 걸 확인할 수 있다.[40] 때문에 잘 보면 스낵바 관련 스티커가 붙어있었던 흔적이 있다.[41] 바로 옆에 있는 3호차 출입문으로 탑승이 가능하다. 출고할 때부터 스낵바가 없었던 120000호대, 130000호대, 140000호대는 4호차 출입문도 처음부터 승객용으로 만들어졌고 당연히 정상 작동한다.[42] 103호기의 경우 8호차의 모든 좌석이 KTX-I 5호차와 동일한 것으로 교체됐다. 면벽좌석인 9A, 9D는 4호차 1C, 1D처럼 발매제한이 걸려 있다가 열차 출발 직전에 해제된다.[43] 원래는 103호기였으나 사고로 인해 일반 열차로 환원됐으며, 동시에 109호기가 일반열차에서 대통령 전용열차로 전환됐다고 한다.[44] 101~108, 110~124[왕복1회] 매일 하루 왕복 1회[9월] 9월 SR이 코레일에 합병되면 복귀 및 이관될 예정이다.[47] 201호기 = 1C3001편성
1C: 고속철
3: SRT
001: 1편성[LI] 경정비 가능[야간] [IXYS] [51] SRT 130000호대 발주분 열차의 4호차와 맞게 운영하기 위해 일반실 좌석에서 고정형 헤드레스트만 부착되어 있다.[목베개제거] 현재는 목베개가 제거되었다.[et] [A] [F] 기저귀 교환대[G] 장거리 전용[H] 안전 서포터 좌석. KTX의 대피도우미석과 비슷한 목적의 좌석이다. 120000호대 130000호대 전동차 편성의 2호차(1X##02) 14열과 6호차(1X3306) 1열의 총 8석이다. 비상시의 서포터즈 활동이 인정되면 기념품 및 감사패 수령, 할인 혜택이 부여된다고 한다.[b] 단독창 좌석(SRT 200호대 편성, 순수 SRT, 산천 400호대 편성)
100호대와 다르게 한 편성당 네 개의 단독창 좌석이 존재한다.
3호차 11A, 3호차 11C, 8호차 15A, 8호차 15D

3호차는 특실이기 때문에, 일반실 고객이 누릴 수 있는 좌석은 두 곳이다.[D] [H] [et] [b] [왕복1회] [9월] 9월 SR이 코레일에 합병되면 이관될 예정이다.[65] 301호기 = 1C4001편성
1C: 고속철
4: SRT
001: 1편성[LI] 경정비 가능[야간] [IXYS] [공통] [복] [목베개제거] [72] 130000호대 열차 특실에는 국내에서 유일하게 기차 내 항공기형 선반이 있다.[목베개제거] [74] 그러나 120000호대는 22대, 130000호대는 10대기 때문에 일반적으로 120000호대가 걸릴 확률이 더 높다.[75] 초기에는 차호를 K3○○51 등으로 표기했다.[et] [A] [F] [G] [H] [b] [D] [H] [et] [b] [86] 광주송정역 착발 621-622, 목포역 착발 667-668.[87] 초기 계획이 프리미엄 객실이었기 때문이다.[1C5008] 경강선 강릉기지분기 KTX 탈선사고로 인한 결번[89] 강릉선 KTX 차량이 KTX-이음으로 변경됨에 따라, 수원발과 송도발 개통 목적인 상태이다.[1C5008] [91] 401호기 = 1C5001편성
1C: 고속철
5: KTX-산천(B-타입)
001: 1편성[92] 수원발 KTX 소속 차량기지 확정[야간] [94] 구동음 초반부는 미쓰비시전기의 소자를 쓴 인버터와 비슷하게 나온다. 다만 로템이 그것을 바탕으로 독자설계를 한 것인지 단순히 미쓰비시 소자를 면허생산해 사용하는 것인지는 아직 로템이나 코레일에서 밝히지 않았다.[카펫추가] 현재는 좌석 아래에는 보라색, 통로 쪽은 회색으로 되어 있는 카펫이 추가되어 운행 중이다[96] 강릉선에서 쫓겨난 지금까지도 현업에서는 기존 산천과 구분하기 위해 원강산천이라는 호칭을 사용한다.[97] 이후에 도입된 KTX-이음부터는 한국 지형에 최적화된 동력분산식으로 도입되고 있다.[98] 3호차 11A는 단독석에 단독창문이다.[99] 이는 KTX 이음과 KTX 청룡 우등실과 같다.[100] 그래도 일반실처럼 수동 방식이 아닌 버튼을 통해 좌석을 조정하는 것은 110000호대 차량과 동일하다[101] KTX의 슬라이딩 시트의 경우에는 좌석등받이를 젖혔을 때 좌석 앞뒤 공간이 줄어드는 문제점이 있어 발을 뻗기 힘들고 창가석에 앉은 승객에게는 자리를 드나들 때 불편함을 주는 요인이 된다. 하지만 SRT는 다른 일반열차와 똑같은 리클라이닝 시트로 좌석을 기울여도 앞뒤 공간 변동이 전혀 없기 때문에 발을 뻗거나 자리를 드나드는 것이 KTX보다는 약간 자유롭다.[102] 110000호대와 140000호대가 병결되어 있을 때 운전실 DU 화면으로 견인전류를 확인해 보면 140000호대의 견인전류가 110000호대의 딱 절반으로 표기된다. 기장들이 헷갈리지 말라고 DU 화면 위에 스티커도 부착해 놓았다. 그에 따라 모터블럭 차단 고장이 일어나면 대차마다 차단되는 것이 아니라 견인전동기마다 차단되는 게 특징이다. "MB1G1 차단" 이런 식으로.[et] [A] [C] [b] [C] [C] [D] [C] [C] [et] [b] [C] [E] [선착순] [자유석] [118] 대한민국의 고속선은 산이 많은 한반도 지형 특성상 터널을 많이 지나는데, 주행 중 터널을 오고갈 때 풍압이 가장 강하다 보니 차량 앞뒤에 부착되는 스티커는 상대적으로 쉽게 훼손된다. SRT는 모든 운행계통이 율현터널과 같은 긴 터널을 통과하기 때문에 이런 풍압을 계속 맞으며 운행되는데, 이 때문인지 차량 전두부에 부착된 SR로고가 성하지 못한 모습을 보이기도 한다.[119] 1차: 2018년 평창올림픽 폐막 후에는 음정이 낮아졌다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분의 음정과 똑같은 C#으로 시작한다.
2차: 2024년 하반기부터 2025년 상반기까지, 순차적으로 초기 구동음의 음정으로 돌아왔다. KTX-이음 및 KTX-청룡의 음정인 E와 같다.[120] 절대 인버터 소자가 변경된 것이 아니다. VVVF 인버터는 소프트웨어를 통해 구동 시작 주파수를 조정할 수 있다.[1C5008] [122] KTX-이음, KTX-청룡, 아프로시욥 2세대 수출차량, 800번대 SRT. 미쓰비시 소자 기반.[123] 사진[124] 단순 새차만 한 경우는 방열판까지 깨끗해지진 않는다. 단순 땜질이 아닌 전체 재도색은 중검수를 하면서 같이 한다.[125] 보통 고속열차의 경우 도입한지 15년이 경과한 후 중검수를 받는데, 이번 401호기는 2016년부터 도입하여 올해로 도입 10년째 밖에 되지 않았다. 사정은 알 수 없으나, 중검수를 받은게 맞다면, 상태가 좋지는 않은 듯.[SRT] 통합 전까지 SRT는 4호차를 일반실, 5호차를 유아동반 객실로 운행하나, SRT 차량이 KTX-산천으로 이관된 이후에는 4호차를 유아동반 객실, 5호차를 일반실로 운행한다.[SRT]

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🚇 통근형·근교형 전동차
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🚊경전철
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리미트 객차^(현황)^[c]

⚡️ 발전차^(현황)^{[대우][한진][현공]}
^{[라]: 라이센스 제작} ^{[퇴역]: 전량 퇴역} ^{[현공]: 현대정공 제작} ^{[대우]: 대우중공업 제작} ^{[한진]: 한진중공업 제작} 참고사항 [펼치기 · 접기] * [a]: 전장품 일체가 초저항과 동일했지만, 광역전철이 아닌 무궁화호 운행 목적으로 도입된 차량. [b]: 최고시속 160km의 EMU-150 사양이지만, 실제 운행 속도는 130km/h로 제한된 차량. [c]: 2018년 5월부로 새마을호와 무궁화호 운행에 모두 사용되고 있는 차량. [d]: 한국철도공사의 ITX-청춘과 ITX-새마을 간선형 차량은 모두 특급형 차량.

[[대한민국\| ]] 대한민국의 고속철도차량 목록
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		150000호대^[A]
		160000호대^[A]
		120000호대 · 130000호대 · 180000호대^[A]
도입 예정		EMU-370^[B]
미운행	진행 과업	HTX(하이퍼튜브)
	연구 계획	EMU-400
	연구 종료	HSR-350X^[D] · HEMU-430X · VHST-600X^[C]
[A]: 도입 중 \| [B]: 연구 완료 및 발주 예정 \| [C]: 계획 취소 \| [D]: 퇴역			}}}}}}}}}

한국철도공사의 전동차
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일반열차	동해산타열차(관광) 200000호대(현황) 210000호대(현황) 220000호대(현황) · 230000호대(현황) 368000호대(현황)
광역전철	1 31x000호대(상세 · 사고 · 현황) 경의·중앙 321000호대(현황) · 331000호대(현황) 3 3000호대(현황) 4 341000호대(상세 · 현황) 수인·분당 351000호대(상세 · 현황) 경춘 361000호대(현황) 경강 371000호대(현황) 동해 381000호대(현황) 서해 391000호대(현황) 대경 392000호대(현황) 충청권 393000호대(현황)
도입 예정	GTX-B 제작 예정 GTX-C 제작 예정 동탄인덕원 제작 예정 {{{#ffffff [[한국철도기술연구원#s-4\|{{{#ffffff EMU-370}}}]] ()}}} 발주 예정 대구산업 발주 예정
개번 전	4 수인·분당 2030호대(현황) 1 경의·중앙 5000호대(현황) · 6000호대(현황)
전량 퇴역	무궁화호 [[통일호\| 통일호 ]] 9900호대(현황)^(1980~2001) 1 1000호대(상세 · 현황)^(1974~2020) 1 초저항^(1974~2014) 3 1차분(현황)^(1996~2024)
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 · 발전차(현황) 다른 지역 전동차 보기		}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 한국철도공사 110000호대 전동차 韓國鐵道公社 110000號臺電動車 KORAIL Class 110000 EMU	}}}

123호기^{(1C2023편성)}
차량 정보
<colcolor=#003da5> 열차 형식	고속선 입선용 고속철도차량
동력편성방식	전기 동력집중식 열차
편성	10량 1개 편성
생산량	240량 (24편성)
운행계통	경부고속철도 경부고속선 행신·서울 ↔ 부산 구포 경유 부산 → 서울 경전선 행신·서울 ↔ 마산·진주 동해선 행신·서울 ↔ 포항
	호남고속철도 호남고속선 행신·서울·용산 ↔ 광주송정·목포 전라선 행신·서울·용산 ↔ 여수엑스포 서대전 경유 행신·용산 ↔ 익산·목포·전주·여수
도입시기[1]	2008 ~ 2012년 (24편성)
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	1C2001 ~ 1C2024 (10량)[2]
차량기지	배속	수도권철도차량정비단 부산철도차량정비단 호남철도차량정비단
	주박	여수차량사업소 [야간] 포항차량사업소 [야간]
	중정비	수도권철도차량정비단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	동력차	22,700 ㎜
부수객차	18,700 ㎜
전폭	동력차	2,814 ㎜
	부수객차	2,970 ㎜
전고	동력차	4,062 ㎜[5]
	부수객차	3,720 ㎜
열차장	201,000 ㎜
궤간	1,435 ㎜
급전방식	단상 교류 25,000 V 60 ㎐
신호장비	ATS-S1, ATS-S2 안살도 TVM430(ATC)·ERTMS Lv.1(ATP)
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [IXYS]
동력장치	3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800 ㎾^{약 11,800마력}
최고속도	영업	305 ㎞/h
	설계	330 ㎞/h
기동 가속도	1.7 ㎞/h/s
감속도	상용	2.7 ㎞/h/s
	비상	3.3 ㎞/h/s
MT비	2PC 8T		}}}}}}}}}

한국철도공사 110000호대 전동차 조성
↑ 상행
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종	호차	좌석	비고
<colcolor=#003da5> 11##51	PC	-	-	-
11##01	T[et]	1	일반실 45석	[A][B]
11##02	T	2	일반실 52석	[B][C]
11##03	T	3	특실 30석	-
11##04	T	4	일반실 44석[17]	[18][B][C] [D][22][출입문x]
11##05	T	5	일반실 48석	[C][출입문x]
11##06	T	6	일반실 48석	[C]
11##07	T	7	일반실 52석	[B][C]
11##08	T[et]	8	일반실 60석	[C][E]
11##52	PC	-	-	-
↓ 하행

<rowcolor=#fff> 차호	갑종회송일자	운행개시 시기(추정)	출발지	경유지	도착지
<colbgcolor=#003da5><colcolor=#fff> 101	2009년 1월 19일	2010년 3월 2일	진해선 신창원역	경전선 창원역	고양기지선 행신역
102	2009년 4월 21일
103	2009년 5월 19일
104	2009년 6월 8일
105	2009년 7월 5일
106	2009년 7월 16일
107	2010년 2월 18일	2010년 ~ 2012년
108	2010년 3월 4일
109	2010년 3월 19일
110	2010년 3월 31일
111	2010년 6월 30일
112	2010년 7월 15일
113	2010년 8월 2일
114	2010년 8월 14일
115	2010년 8월 26일
116	2010년 9월 2일
117	2010년 9월 30일
118	2010년 10월 12일
119	2010년 11월 2일
120	2012년 1월 30일	2012년 7월 20일
121	2012년 4월 10일
122	2012년 4월 24일
123	2012년 5월 18일
124	2012년 5월 24일

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 한국철도공사 120000호대 전동차 韓國鐵道公社 120000號臺電動車 KORAIL Class 120000 EMU	}}}

213호기^{(1C3013편성)}
차량 정보
<colcolor=#4b2f48> 열차 형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
편성	10량 1개 편성
생산량	220량 (22편성)
운행계통	경부고속철도 경부고속선 수서·서울[왕복1회] ↔ 부산 경전선 수서 ↔ 진주 동해선 수서 ↔ 포항 구포 경유 서울 ← 부산
	호남고속철도 호남고속선 수서 ↔ 광주송정·목포 전라선 수서 ↔ 여수엑스포
도입시기	2013 ~ 2015년 (호남고속선 개통분)
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	한국철도공사
운영기관	한국철도공사 → 주식회사 SR → 한국철도공사(예정)[9월]
편성번호	1C3001 ~ 1C3022 (10량)[47]
차량기지	배속	부산철도차량정비단^219~222 호남철도차량정비단^201~218
	주박	수서역 정비시설 [LI] 여수차량사업소 [야간]
	중정비	호남철도차량정비단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#4b2f48> 전장	동력차	22,700 ㎜
부수객차	18,700 ㎜
전폭	동력차	2,814 ㎜
	부수객차	2,970 ㎜
전고	동력차	4,062 ㎜
	부수객차	3,720 ㎜
열차장	201,000 ㎜
궤간	1,435 ㎜
급전방식	단상 교류 25,000 V 60 ㎐
신호장비	ATS-S1, ATS-S2 안살도 TVM430(ATC)·ERTMS Lv.1(ATP)
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [IXYS]
동력장치	3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800 ㎾^{약 11,800마력}
최고속도	영업	305 ㎞/h
	설계	330 ㎞/h
기동 가속도	1.7 ㎞/h/s
감속도	상용	2.7 ㎞/h/s
	비상	3.3 ㎞/h/s
MT 비	2PC 8T		}}}}}}}}}

한국철도공사 120000호대 전동차 조성
↑ 상행
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종명	호차번호	좌석수	비고
<colcolor=#4b2f48> 12##51	PC1	-	-	-
12##01	T1[et]	1	일반실 53석	[A][F]
12##02	T2	2	일반실 56석	[G][H]
12##03	T3	3	특실 33석	[b]
12##04	T4	4	일반실 56석	-
12##05	T5	5	일반실 48석	[D]
12##06	T6	6	일반실 48석	[H]
12##07	T7	7	일반실 56석	-
12##08	T8[et]	8	일반실 60석	[b]
12##52	PC2	-	-	-
↓ 하행

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 주식회사 SR 130000호대 전동차 SR 130000號臺電動車 SR Class 130000 EMU	}}}

307호기^{(1C4007편성)}
차량 정보
<colcolor=#4b2f48> 열차 형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
편성	10량 1개 편성
생산량	100량 (10편성)
운행계통	경부고속철도 경부고속선 수서·서울[왕복1회] ↔ 부산 경전선 수서 ↔ 진주 동해선 수서 ↔ 포항 구포 경유 서울 ← 부산
	호남고속철도 호남고속선 수서 ↔ 광주송정·목포 전라선 수서 ↔ 여수엑스포
도입시기	2015 ~ 2016년 (수서평택고속선 개통분)
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	주식회사 SR → 한국철도공사(예정)[9월]
운영기관
편성번호	1C4001 ~ 1C4010 (10량)[65]
차량기지	배속	부산철도차량정비단 호남철도차량정비단
	주박	수서역 정비시설 [LI] 여수차량사업소 [야간]
	중정비	호남철도차량정비단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#4b2f48> 전장	동력차	22,700 ㎜
부수객차	18,700 ㎜
전폭	동력차	2,814 ㎜
	부수객차	2,970 ㎜
전고	동력차	4,062 ㎜
	부수객차	3,720 ㎜
열차장	201,000 ㎜
궤간	1,435 ㎜
급전방식	단상 교류 25,000 V 60 ㎐
신호장비	ATS-S1, ATS-S2 히타치 TVM430(ATC)·ERTMS Lv.1(ATP)
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [IXYS]
동력장치	3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800 ㎾^{약 11,800마력}
최고속도	영업	305 ㎞/h
	설계	330 ㎞/h
기동 가속도	1.7 ㎞/h/s
감속도	상용	2.7 ㎞/h/s
	비상	3.3 ㎞/h/s
MT 비	2PC 8T (10량 편성)[공통][복]		}}}}}}}}}

한국철도공사 130000호대 전동차 조성
↑ 상행
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종명	호차	좌석	비고
<colcolor=#4b2f48> 13##51	PC1	-	-	-
13##01	T1[et]	1	일반실 53석	[A][F]
13##02	T2	2	일반실 56석	[G][H]
13##03	T3	3	특실 33석	[b]
13##04	T4	4	일반실 56석	-
13##05	T5	5	일반실 48석	[D]
13##06	T6	6	일반실 48석	[H]
13##07	T7	7	일반실 56석	-
13##08	T8[et]	8	일반실 60석	[b]
13##52	PC2	-	-	-
↓ 하행

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 한국철도공사 140000호대 전동차 韓國鐵道公社 140000號臺電動車 KORAIL Class 140000 EMU	}}}

401호기^{(1C5001편성)}
차량 정보
<colcolor=#003da5> 열차 형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
편성	10량 1개 편성
생산량	150량 (15편성)
운용	14편성[1C5008]
운행계통	경부고속철도 경부고속선 서울 ↔ 부산 경전선 서울 ↔ 마산 동해선 서울 ↔ 포항
	호남고속철도 호남고속선 행신·서울·용산 ↔ 목포 전라선 행신·서울·용산 ↔ 여수엑스포 서대전 경유 행신·용산 ↔ 광주송정·목포·여수엑스포 호남고속선 SR 교차운행 수서 ↔ 광주송정
도입시기	2016 ~ 2017년 (경강선 개통분[89])
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	1C5001 ~ 1C5007 (10량) ~~1C5008 (10량)~~[1C5008] 1C5009 ~ 1C5015 (10량) [91]
차량기지	배속	수도권철도차량정비단 호남철도차량정비단 예정 차량기지 [펼치기 · 접기] 병점차량사업소 [92]
	주박	여수차량사업소 [야간]
	중정비	호남철도차량정비단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	동력차	22,700 ㎜
부수객차	18,700 ㎜
전폭	동력차	2,814 ㎜
	부수객차	2,970 ㎜
전고	동력차	4,062 ㎜
	부수객차	3,720 ㎜
열차장	201,000 ㎜
궤간	1,435 ㎜
급전방식	단상 교류 25,000 V 60 ㎐
신호장비	ATS-S1, ATS-S2 히타치 TVM430(ATC)·ERTMS Lv.1(ATP)
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [94]
동력장치	3상 농형 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800 ㎾^{약 11,800마력}
최고속도	영업	305 ㎞/h
	설계	350 ㎞/h
기동 가속도	1.7 ㎞/h/s
감속도	상용	2.7 ㎞/h/s
	비상	3.3 ㎞/h/s
MT 비	2PC 8T (10량 편성)		}}}}}}}}}

한국철도공사 140000호대 전동차 조성
↑ 상행
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종	호차	좌석	비고
<colcolor=#003da5> 14##51	PC1	-	-	-
14##01	T1[et]	1	일반실 53석	[A]
14##02	T2	2	일반실 56석	[C]
14##03	T3	3	특실 33석	[b]
14##04	T4	4	일반실 48석	[C]
14##05	T5	5	일반실 56석	[C][D]
14##06	T6	6	일반실 48석	[C]
14##07	T7	7	일반실 56석	[C]
14##08	T8[et]	8	일반실 60석	[b][C][E]
14##52	PC2	-	-	-
↓ 하행