부산교통공사 3000호대 전동차

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동남권 광역전철 전동차/현황 보기 (열차번호코레일 제외 노선 · 열차번호코레일)
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 부산교통공사 3000호대 전동차 Busan Transportation Corporation 3000 Series EMU	}}}
302편성 (1차분)
내부 (내부안내기 미개조 차량)
차량 정보
<colcolor=#bb8c00> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	4량 1편성[1]
생산량	80량 (총 20편성)
운행 노선	부산 도시철도 3호선
도입시기	2004 ~ 2005년 (1차분)
	2032 ~ 2033년 예정 (2차분)
제작사	주식회사 로템[2] (1차분)
	미정 (2차분)
소유기관	부산교통공사
운영기관
차량기지	대저차량사업소 호포차량사업소(중정비)
편성번호체계	301 ~ 320
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#bb8c00> 전장	17,500㎜
전폭	2,750㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1,500V
운전보안장치	Kyosan Signal ATP/ATO ADtranz[3] CITYFLO 350 ATP/ATO[4]
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[5]
동력장치	3상 농형 교류 유도 전동기
편성 출력	1,680㎾
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80 ㎞/h
	설계	100 ㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)[6]		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

부산교통공사 3000호대 전동차 조성
<colcolor=#bb8c00> ↑ 대저 방면
30## (1)	Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지)
31## (2)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
34## (3)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
35## (4)	Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지)
↓ 수영 방면

3. 상세

• 이 전동차는 어느 전동차와는 달리 차호 각인이 창문 아래가 아닌 위에 붙어 있다. 대구 지하철 참사가 발생한 이후에 제작된 전동차이기 때문에 제작 당시부터 객차 전량을 불연재로 제작했다.

• 개통 이전 전동차를 주식회사 로템 창원공장에서 대저차량사업소까지 트레일러로 운송했다.

• 대세에 따라 공기식 출입문 대신 스크류모터식 출입문이 적용되었고, 차내 안내장치도 LED 전광판 대신 LCD 모니터가 적용되었다.[7]

• 객실간 통로문이 없어서 1호차부터 4호차까지 훤히 보이며 좌석 위의 선반이 없다. 그래서인지 선반이 없는 창문 상단에 "선반이 없으니 주의 바랍니다"라는 스티커가 붙어 있다. 대신 좌석 아래에 짐을 놔둘 수 있는 공간이 있다. 좌석 밑에 공간이 있다는 것이 특징인데 스크류모터식 출입문이 적용되어 공기식 출입문과 관련된 부품들이 좌석 아래에 없기 때문이다. 다만 바닥이라는 일반적인 시각으로 인해 잘 사용되지 않는다.

• 4량 중형 전동차 특성상 승객이 조금만 몰려도 전동차 내부가 금방 복잡해진다. 특히 출퇴근시간이나[8][9] 롯데 자이언츠의 사직 야구장 홈 경기가 있을 때의 혼잡도는 어마어마하다. 특히 전동차 설계상 위쪽으로 좁아지는 구조라 체감은 더한 편. 향후 수요 증가에 대응할 수 있도록 승강장이 6량 전동차에 맞춰 설계되었기 때문에[10] 6량으로 증결될 수 있다.

• 한국형 표준 전동차를 해양 도시 부산의 특성상 스테인리스 차체로 개수하여 제조한 전동차이다. 그러나 외형 디자인이 한국형 표준 전동차에 따라 설계되었던 점, 편성이 4량인 점으로 인해 표준모델 도입형으로 구분된다.

• 구동음이 대구교통공사 2000호대 전동차와 완전히 동일하다. 이는 제어 방식과 제동 방식이 완전히 같기 때문이다.

• 3호선 대저차량기지에 중검수 시설을 넣으려고 했으나 공사 도중 지반침하가 발생해 중검수시설은 무산되고, 호포차량기지에서 중검수를 받게 되었다. 중검수가 필요한 전동차는 수영역을 통해 2호선 본선으로 진입하여[11], 호포차량사업소로 가게 된다. 따라서, 호포차량기지 검수공장에서는 분해된 2호선 열차 옆에 3호선 열차가 분해되고 있는 모습을 볼 수 있다. 이러한 모습은 EBS 극한직업 - 부산지하철 차량기지 편에서 확인할 수 있다.

• 1~2호선과는 다르게 3호선 열차는 제륜자 제동방식이 아닌 디스크 제동방식을 사용한다.

• 301편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 1호선의 신형 LED로 교체했다. 아무래도 LCD 광고 효과가 미미한데다가 노후로 인한 잦은 오류 때문에 교체된 것으로 보인다. 이후 302~303편성의 실내안내기도 LED로 변경되었다. 다만 이 세 편성은 LCD를 제거하면서 오류가 있는지 '3### 목적지'가 뜨지 않고 '부산교통공사'라고 뜬다.[12] 이 때문인지 이후에는 교체를 안 하다가 2021년에는 316~320편성이, 2024년에는 304~308편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 LED로 교체했다. 표출방식은 1호선 1세대, LED 안내기 교체 이전의 301~303편성과 비슷하나 약간 다르다. 316~320편성의 경우 2021년 교체 당시에는 행선지를 정상적으로 띄우고 다녔으나, 2025년 현재는 319편성을 제외한 모든 차량이 '부산교통공사'만 띄운다. 304~308편성 역시도 '부산교통공사'만 띄우고 있다. 그러나 LED로 바꿔도 고장이 어느 정도 있는 편이라 일부 철도 동호인들은 LCD를 업그레이드시키면 좋았을 수 있다고 말하기도 한다. 미관 상으로도 사실 LED보다는 LCD가 더욱 화려하고 다채로운 색감과 화면을 나타내는 편이긴 하다.[13]

• 304, 313편성은 2012년 11월 배산역 ~ 물만골역 구간에서 추돌사고가 일어난 적이 있다.

• 316편성은 과거 코로나바이러스감염증-19 유튜브 몰카 사건이 일어난 곳이다.[14]

• 현재 전 차량의 전조등이 할로겐에서 LED로 교체되었고 전 차량의 제동제어함이 개조되었다.

• 2023년에 전 객실에 CCTV가 설치되었다.

• 310편성은 바닥재가 새로 교체되었다.

4. 분류

• IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

4.1. 1차분 (2004~2005)

• 대저차량사업소 소속
• 부산 3호선(4량): 301~320편성 (총 20편성)
• 제작사: 주식회사 로템[15]
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[16]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

4.2. 2차분 (2032~2033 예정)

• 대저차량사업소 소속
• 부산 3호선(4량): 301~320편성 (총 20편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 미정

5. 둘러보기

한국형 표준 전동차
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