HSR-350X

한국철도기술연구원의 시험제작 차량
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px; min-height: 27px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	<colbgcolor=#015aaa><colcolor=#fff> 고속열차	HSR-350X [퇴]  상용화 차량 [ 펼치기 · 접기 ] * 한국철도공사 KTX-산천 100번대 한국철도공사 KTX-산천 200번대호남 한국철도공사 KTX-산천 300번대수서 한국철도공사 KTX-산천 400번대원강 HEMU-430X   상용화 차량 [ 펼치기 · 접기 ] * 한국철도공사 KTX-이음 1·2세대 한국철도공사 KTX-청룡 600번대 한국철도공사 KTX 800번대(명칭 미정) 우즈베키스탄 자롤리딘 만구베르디 한국철도공사 EMU-370(제작중)
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상용화 차량 [ 펼치기 · 접기 ]

* 터키 이즈마르 트램

• 터키 안타리아 트램
• 폴란드 바르샤바 트램
• 캐나다 에드먼튼 트램
• 대전교통공사 2000호대 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 한국철도기술연구원 HSR-350X (G7) KRRI High Speed Rail - 350km/h eXperiment[1][2]	}}}
차량 정보
<colcolor=#c00> 용도	고속선 입선용 고속철도차량 철도 기술 검증용 철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
UIC 분류	Bo'Bo' + Bo'(2)(2)(2)(2)Bo' + Bo'Bo'
편성량수	7량 1개 편성
생산량수	7량
시운전 구간	구포 경유 KTX 구간[3] 서대전 경유 KTX 구간[4]
차량제작	1996 ~ 2002년
도입년도	2002년
제조사	주식회사 로템
소유기관	한국철도기술연구원
운영기관
차량기지	한국철도시설공단 오송분원
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#c00> 전장	동력기관차(PC)	22,645㎜
동력객차(M)	21,845㎜
부수객차(T)	18,700㎜
전폭	PC	2,814㎜
	M, T	2,970㎜
전고	PC	4,062㎜
	M, T	3,690㎜
열차장	144,790㎜
궤간	1,435㎜
대차	코일스프링 현수방식 볼스터리스 대차
재질	마일드 스틸, 알루미늄[5]
급전방식	교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 1MW급 유도식 무선급전시스템
신호장비	안살도 TVM430(ATC)[6] ATS-S1, ATS-S2
제어방식	현대로템 VVVF-IGCT[7] [1C2M]
동력장치	3상 교류 유도전동기[9]
제동방식	공기제동, 회생제동
편성출력	13,200㎾(17,700 마력)[10]
최고속도	최고	352.4㎞/h
	설계	385㎞/h
기동 가속도	-㎞/h/s
감속도	상용	4.5㎞/h/s
	비상	4.5 ㎞/h/s (1.25m/s²)
MT 비	2PC 2M 3T		}}}}}}}}}

1. 개요

운전실

1.1. 편성

2. 성과

• VVVF - IGCT 채용: 기존 KTX-I은 GTO 사이리스터를 적용한 사이리스터 위상제어 방식의 전류형 인버터 제어였다. 그러나 IGCT의 안정성이 떨어져 결과적으로는 실패. 그래도 고속철도 차량 시스템의 대용량 VVVF 인버터의 제어 알고리즘 등을 터득해낸 것을 바탕으로 KTX-산천에는 IGBT를 채용했다.[29]
• 유도전동기 채용: 기존 KTX-I은 회전자 권선형 동기전동기를 사용했다. KTX-I과 가장 차이가 나는 부분. 1단계, 2단계보고서
• 알루미늄 차체 채용: 기존 KTX-I은 마일드 스틸(강철)이었다.
• 관절대차 독자 개발: KTX-I처럼 관절대차를 채용하나 이 관절대차는 한국 독자 모델로 프랑스 TGV나 KTX-I의 그것과는 차이가 있다.
• 와전류제동장치, 휠디스크제동장치 채용

2.1. 상용화 차량

HSR-350X의 상용화 차량
110000호대 (초기형)	120000호대 (중기형)
130000호대 (중기형)	140000호대 (후기형)

2.2. 후속 모델

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HEMU-430X

3. 퇴역 이후

• 의왕레일파크로 간 3량은 휴게실로 사용 중이다. 보존 상태가 굉장히 좋은 편으로, 외부에서 보면 동력차와 객차 사이 연결 부위(관절대차 부위)의 패널이 일부 없어져서 대차와 차량 연결 부위가 다 보인다는 것을 빼고는 운행 당시의 상태 그대로 잘 보존해놓았다. 다만 운전실을 철거하고 연결기 부분 틈을 퍼티로 메꿔 놓은 걸 보면 다시 선로를 밟을 일은 영원히 없는 듯. 내부도 운행 당시의 상태 그대로가 아니고 운전실은 운전대와 기기가 철거되었으며 운전실 입구에도 홍보용 TV, 안내판을 붙여 놓았고 에어콘을 들여놓았다. 의외로 객실은 리미트 객차마냥 가정용 에어컨을 설치한 것을 빼면 대부분이 운행 당시와 동일하게 멀쩡히 남아있다. 오히려 객실에도 냉방이 들어오기에 여름에 왕송호 공원[35]을 찾은 사람들에게는 아주 반가운 곳이 되고 있다. 위치는 레일바이크/꼬마열차 승차장 바로 앞이므로, 차례 기다릴 때 들어가 쉬기도 한다. 다만, 냉방이 그리 시원하지 않고 자리도 많지 않아서 수용 인원은 얼마 안 된다. 겉보기는 일반 KTX 열차와 도색만 빼고 거의 똑같기 때문에 객실 안에서 찍든 밖에서 찍든 역에 가서 열차 타고 찍은 분위기를 낼수 있어 관광객들이 기념 사진을 많이 찍는다. 철제 계단을 객차 문과 연결부 통로 두 군데에 놓아 자유롭게 드나들 수도 있다.

• 한국철도기술연구원으로 간 2량 중 동력차는 인입선 상에 올려놓고 동력객차는 인입선 바로 옆에 내려놓았다. # 철도박물관과 달리 철기연은 경부선과의 인입선이 존재하지만, 이미 다 분리한 차를 굳이 선로에 올리기도 뭣했는지 그냥 을종회송으로 가져왔다. 2016년 6월까지만 해도 2량 모두 그대로 남아 있었으나 2024년 현재는 동력차는 부품이 대부분 제거된 상태로 차체만 남은 채 유치되어 있고 동력객차는 계속 그 옆에 방치 중이었다. 근처 주차장에 10년 가까이 방치되어 있는 한국화이바 프리머스는 덤. 바로 옆에 있는 철기연 자체 주박기지에는 2015년부터 2017년까지 한빛 200도 유치되어 있었다. 그러다가 2026년에 남아 있던 동력차와 부수차들을 전부 폐기한다는 정보가 올라와서 2026년 10월까지 전부 2량이 모두 폐기 될 것이 확인되었다.

• 나머지 1량은 여주의 시험장소로 향했는데, 해당 주소에는 일반적인 시험 시설이 아닌 폐차장이 위치해 있다. 시험 목적으로 이동했으면서 왜 폐차장으로 갔는지는 불명으로 남아 있다. 이후 쥐도 새도 모르게 자취를 감춘 것으로 보아 시험 목적을 달성하고 그 폐차장에서 그대로 폐차, 고철 매각되었을 것으로 추정되고 있다.

4. 모형화

5. 기타

• 2003년에 KBS에서 방영했던 신화창조의 비밀에서 이 열차의 개발기를 방송한 적이 있었다.[36] 이외에 KTX 건설을 주제로 한 디스커버리 채널의 다큐멘터리 Man made marvels(경이로운 건축물)에서도 끝부분에 잠깐 나왔다. #

• 대전 1호선 전동차와 구동음이 비슷하다. 반면 KTX-산천 초기형의 구동음은 광주 1호선 전동차와 비슷하고 KTX-산천 후기형의 구동음은 KTX-이음과 KTX-청룡과 비슷하다.

• 대한민국의 고속열차 중 유일하게 ATP 차상장치 미설치 차량이라는 타이틀도 존재한다.[37]

6. 관련 문서

• 철도 관련 정보
• 철도차량 관련 정보
• 특급형 전동차
• 대한민국의 고속열차 개발사

7. 둘러보기

[[대한민국| ]] 대한민국의 고속철도차량 목록
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미운행	진행 과업	HTX(하이퍼튜브)
	연구 계획	EMU-400
	연구 종료	HSR-350X[D] · HEMU-430X · VHST-600X[C]
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