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| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=gray> 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3량 1편성 | ||||
| 생산량 | 18량 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2025년 예정 | ||||
| 제작사 | 우진산전 | ||||
| 소유기관 | 부산교통공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 엄궁차량사업소 신호차량사업소 | ||||
| 편성번호체계 | 501 ~ 506 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | <colcolor=#ff007a> 전장 | 9,140㎜ | |||
| 전폭 | 2,400㎜ | ||||
| 전고 | 3,500㎜ | ||||
| 궤간 | 고무차륜 1,700㎜ | ||||
| 대차 | 미정 | ||||
| 재질 | 알루미늄 더블 스킨 대형 압출합금재 | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | Kyosan Signal ATP/ATO | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시 VVVF-IGBT[1] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 교류 유도 전동기 (125㎾) | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 60㎞/h | |||
| 설계 | 70㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | -㎞/h/s | |||
| 비상 | -㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
부산 도시철도 5호선에서 운행될 전동차.2. 상세
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| 부산교통공사 5000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#797979> ↑ 사상 방면 | |
| 50## (1) | Mc1(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지) |
| 51## (2) | M1(집전장치, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 52## (3) | Mc2(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지) |
| ↓ 하단·녹산 방면 | |
K-AGT에 기반한 부산광역시 두번째의 경전철 차량이자 국산 기술로 제작된 고무차륜열차이다. 부산 도시철도 4호선이 사용중이며, 부산 도시철도 양산선 역시 동일한 규격의 K-AGT를 사용할 예정이다.
사상역~하단역 구간의 개통을 위해서 총 18량이 도입되며, 1편성 당 3량으로 비교적 적게 운영될 예정이다. 참고로 같은 전동차를 쓰는 부산 4호선은 6량 1편성이다. 추후 하단에서 녹산 방면으로 연장되어 이용객이 증가하면 차량을 추가 발주하여 출퇴근 시 6분, 평시 10분 배차간격에서 출퇴근시 3분, 평시 6분 배차간격으로 단축하는 것으로 2022년 하단녹산선 예비타당성 조사에서 확정되었다.[2]
부산 도시철도 4호선과 같은 차량을 이용한다고 밝혀진 지는 오래지만, 양산선처럼 4호선과는 열차 모양이 다를 수 있다. 바로 2017년 이후 만들어지는 모든 전동차에는 철도안전법에 따라 CEM 공법[3]을 의무적으로 장착해야 하기 때문이다. 단문형 출입문을 채택한 4호선과는 다르게 양문형 출입문을 채택하였다.[4]
엄궁차량사업소[5]와 신호차량사업소에서 주박을 포함하여 경/중정비를 담당할 예정이다.
2023년 하반기 차량을 발주할 예정이다.관련기사
2024년 3월 22일 최종적으로 우진산전에 낙찰되었다.#
부산교통공사에 따르면 2024년 6월경 차량 디자인이 선정될 예정이라고 한다. 관련된 소식이 없다가, 예정보다 늦은 2024년 8월 15일에 전동차 디자인 후보가 공개되었다. 또한 8월 19일부터 동월 23일까지 선호도 조사를 실시했다.
[1] 4호선 차량과 같이 1C2M 제어 방식으로 나올 것이라 추정된다.[2] 원래 부산광역시의 계획은 부산 5호선 하단-녹산 구간 개통 이후 배차간격을 출퇴근 시 4분, 평시 6분으로 단축하기로 했으나, KDI의 수요 예측 결과 이 경우 출퇴근 시 혼잡도가 과도하게 증가한다면서 출퇴근 혼잡도 150% 이하 기준에 의거하여 출퇴근 시 3분 배차간격으로 확정지었다.[3] Crush Energy Management. 충돌에너지관리장치[4] 같은 K-AGT 규격인 양산선 또한 양문형 출입문을 채택하였다.[5] 3량 1편성인 열차를 6편성 가량 주박시킬 예정이므로, 크기가 크지는 않아보인다.