서울 경전철 위례선/차량

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대한민국의 경전철 차량
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▲ 외부
▲ 내부
차량 정보
<colcolor=#666c71> 차량형식	배터리 탑재 무가선 저상 트램
구동방식	전기 동력분산식
편성량수	5모듈 1편성
운행노선	서울 경전철 위례선
도입년도	2025 ~ 2026년 (예정)
생산량	50모듈
제작사	우진산전[1]
소유기관	서울특별시 도시기반시설본부
운영기관	미정[2]
차량배속	위례차량사업소
편성번호	WTL01 ~ WTL10
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#666c71> 전장	7,600㎜(Mc) 5,000㎜(F) 4,700㎜(Tp)
열차장	33,900㎜
전폭	2,650㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
차중	빈차 50.0t / 실은차 67.4t
최소회전반경	25m
최급구배	60‰
축전지 용량	179㎾h/편성
신호장비	DATP, 시계운전
제어방식	인버터 제어(DC 750V)
동력장치	3상 견인전동기
제동방식	전기제동(회생), 유압제동, 레일흡착제동(비상)
급전방식	DC 750V (충전용) 동적 범위 DC 600~900V
최고속도	영업	60㎞/h
	설계	70㎞/h
가속도	4.32㎞/h/s
감속도	상용	4.32㎞/h/s
	비상	9.72㎞/h/s
정원	161명[3]		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 특징

외부

내부

• 전차선로를 통한 상시 급전방식이 아닌 추진용 축전지를 이용하는 무가선 차량이다.
• 충전용 접촉장치는 TP 모듈에 설치되어 있고 정거장(급속) 또는 차량기지(완속)의 충전시설로부터 대량의 전류를 추진용 축전지에 공급한다.
• 축전지는 추진용과 제어용 두 종류로 구분된다. 제어 축전지는 추진용 축전지와 충전기가 동작하기 전까지 비상조명, 환기 등 차량의 필수 전원을 공급한다.
• 추진용 축전지로부터 DC 전원을 공급받은 견인 인버터는 AC로 변환하여 견인전동기에 공급한다.
• 차량 전두부에 전방충돌경보장치가 설치되어 있어 전방의 보행자, 차량, 장애물 따위를 실시간으로 감지하여 충돌사고를 예방한다.

2.1. 편성

• ##: 01~10

3. 도입

3.1. 1차분 (2025~2026)

• 위례차량사업소 소속: WTL01~WTL10편성 (총 10개 편성)
• 제작사: 우진산전
• 제어방식: VVVF (DC 750V)
• 일반석 구조: 향후 기재 예정

4. 기타

• 위례선 열차 부품의 절반, 즉 차체 재료, 관절 장치 등 핵심 부품 상당수가 중국의 중국중차(中国中车, CRRC)에서 조달된다는 논란이 있다. # # 다만 서울시가 위례선 트램 차량제작 비용으로 제시한 단가가 너무 낮아서 중국중차(CRRC) 말고는 도저히 수지타산을 맞출 수 없었다는 반론도 있다. 결국 공공기관 최저가 입찰제에 기반한 너무 낮은 가격이 문제라는 것이다. 제조사인 우진산전 담당자도 단가가 충분히 높았으면 국산부품을 사용했을 거라고 한다. 관련링크

[1] 후술하듯이 실질적으로는 중국중차 반조립 제작이 아니냐는 논란이 있긴 하다.[2] 서울교통공사 자회사 설립[3] 만차 260명[4] 도입이 확정된 차량 한정[5]