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1. 개요2. 상세
2.1. 직각형 MELCO 초퍼 (1983, 1986, 1989~1993)
2.1.1. 3차분 (1983)2.1.2. 4차분 (1986)2.1.3. 5차분 (1989~1990)2.1.4. 6차분 (1990~1991)2.1.5. 7차분 (1992~1993)2.1.6. 개조 MELCO 초퍼 (2007~2008)
2.2. 직각형 GEC 초퍼 (1983~1984, 1991, 1993~1994)2.2.1. 3차분 (1983~1984)2.2.2. 6차분 (1991)2.2.3. 7차분 (1993)2.2.4. 8차분 (1994)2.2.5. 개조 GEC 초퍼 (2008~2009)
2.3. 광폭형 GEC 초퍼 (1985, 1989~1993)1. 개요
서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 차호별 상세설명에 대한 문서이다.2. 상세
2.1. 직각형 MELCO 초퍼 (1983, 1986, 1989~1993)
저항제어 차량을 기반으로 제작되었지만 전기적 스위칭을 통한 미쓰비시전기의 초퍼 제어기를 최초로 적용했는데, 영단 지하철의 6000계 전동차 4차분부터 적용된 프레온 비등 냉각식 초퍼 제어를 기반으로 만든 제품을 적용했다. 그래서 MELCO(Mitsubichi ELectric COrporation) 초퍼란 별명이 붙게 되었고, 일본형 초퍼제어 차량이라고도 불린다. 초퍼제어 방식의 효과로 무엇보다 회생제동의 완전한 사용이 가능해졌고 차내 열 발생이 감소하고 단수가 없는 무접점/무단제어의 이점으로 가감속 시 충격이 완화되었으며 대한민국 최초로 에어스프링이 적용되는 등 여러 모로 승차감과 효율성이 향상되었다. 그 당시에는 대통령 전용 특별 동차에도 코일스프링이 사용되던 시기였고, 2020년대 기준 자동차 제조사들도 에어스프링은 자사 플래그십 모델 내지 상위 트림[1]에나 옵션으로 존재하는 것을 감안하면, 이것이 얼마나 획기적인지 체감할 수 있을 것이다.도입 시기 별로 외형상의 차이를 꼽으면 1980년대까지 제작된 차량은 출입문에 고무창틀이 설치되어 있지만 1990년 출고 차량부터는 쇠창틀로 변경되면서 짬뽕편성이 존재하는데, 1980년대 출고 차량들이 1990년대에 10량으로 증차되면서 중간 4량의 출입문만 쇠창틀이 된 것이다. 왜냐하면 그 뒷편성부터는 1990년 이후 출고분이기 때문이다. 다만 나머지 오리지널 MELCO 초퍼 207~213편성도 22xx, 23xx호에의 출입문만 쇠창틀이 아니라 고무창틀이다. 또 개조되지 않은 원형 전두부 차량의 경우 현재 운행하는 차량 기준으로 1989년 이전 출고 차량인 206편성과 240~244편성은 사용하지 않게 된 전면부 열차번호 표시기가 있지만, 1990년 이후 출고 차량인 207~214편성부터는 사라졌다.
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| <rowcolor=#ffffff> MELCO 초퍼제어 2~3차분 및 개조분 전동차 방열구 |
1989년 이후 2호선 초기 MELCO 초퍼 도입 계획은 지금과는 약간 달랐다. 크게 변경된 사항은 없다. 다만 341~342편성이 251~252편성으로 대체되면서 그 이후 변화가 조금 생겼다. 1992년 반입 계획 당시 10량 증결분 차량이 14량이 아닌 3단위인 12량이었던 걸 보면 먼 훗날을 대비해서 1992년 제작분 부수 객차들은 그 해당되는 부수 객차끼리만 10량 4편성으로 개조할 계획이었던 걸로 추정된다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년 이후 초기 도입 계획(계획 변경 전) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1989년 | 2호선 6량 6개 편성 (240~245편성) | 2호선 배차 시격 단축 | |
| 1990년 | 2호선 6량 5개 편성 (246~250편성) | ||
| 1993년 | 2호선 10량 3개 편성 (251~253편성) | ||
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | |||
| 1991년 | 2호선 24개 편성 (226~238, 240~250편성) | 6량 → 10량 | |
| 1992년 | 2호선 12개 편성 (215~225, 239편성) | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년 이후 도입 확정 계획(계획 변경 후) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1989년 | 2호선 6량 6개 편성 (240~245편성) | 2호선 배차 시격 단축 | |
| 1990년 | 2호선 4량 7개 편성 (246~252편성) | ||
| 1993년 | 2호선 10량 1개 편성 (253편성) | ||
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | |||
| 1990년 | 2호선 7개 편성 (246~252편성) | 4량 → 6량 | |
| 1991년 | 2호선 24개 편성 (228~238, 240~252편성) | 6량 → 10량 | |
| 1992년 | 2호선 14개 편성 (215~227, 239편성) | ||
2.1.1. 3차분 (1983)[직3]
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| <rowcolor=#ffffff> 217편성 | 235편성 |
| <rowcolor=#ffffff> 217편성 발차 영상 | 내부(불연재 개조 전) |
- 신정차량사업소 소속: 215~239편성 (총 25편성, 102량(215~238편성: 96량 + 239편성: 6량))
- 제작사: 현대정공
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
2호선 3차 구간인 을지로입구 ~ 성수 구간 및 4차 일부 구간인 교대~서울대입구 구간 개통[3]을 대비하여 1983년 5월 29일부터 1983년 12월 8일까지에 25개 편성이 도입되었다. 215~238편성은 4량 편성, 239편성만 유일하게 6량 편성으로 도입되어 총 102량, 그보다 앞서서 도입된 저항제어 차량과는 초퍼 제어 장치를 도입했다는 것 외에는 달리 차이점은 없었다. 239편성의 6량 중 2량(도입 당시 2639, 2739호. 개번 후 2239, 2339호)은 무동력 객차로 도입되었는데, 이 무동력 객차는 2호선에 최초로 도입된 무동력 중간 객차였다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <tablealign=center><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D><tablebordercolor=#00A84D> 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성(4량) | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (M') | 4호차 (Mc) | 비고 | |
| 215편성 | 2015 | 2115 | 2315 | 2515 | ||
| 216편성 | 2016 | 2116 | 2316 | 2516 | ||
| 217편성 | 2017 | 2117 | 2317 | 2517 | ||
| 218편성 | 2018 | 2118 | 2318 | 2518 | ||
| 219편성 | 2019 | 2119 | 2319 | 2519 | ||
| 220편성 | 2020 | 2120 | 2320 | 2520 | ||
| 221편성 | 2021 | 2121 | 2321 | 2521 | ||
| 222편성 | 2022 | 2122 | 2322 | 2522 | ||
| 223편성 | 2023 | 2123 | 2323 | 2523 | ||
| 224편성 | 2024 | 2124 | 2324 | 2524 | ||
| 225편성 | 2025 | 2125 | 2325 | 2525 | ||
| 226편성 | 2026 | 2126 | 2326 | 2526 | ||
| 227편성 | 2027 | 2127 | 2327 | 2527 | ||
| 228편성 | 2028 | 2128 | 2328 | 2528 | ||
| 229편성 | 2029 | 2129 | 2329 | 2529 | ||
| 230편성 | 2030 | 2130 | 2330 | 2530 | ||
| 231편성 | 2031 | 2131 | 2331 | 2531 | ||
| 232편성 | 2032 | 2132 | 2332 | 2532 | ||
| 233편성 | 2033 | 2133 | 2333 | 2533 | ||
| 234편성 | 2034 | 2134 | 2334 | 2534 | ||
| 235편성 | 2035 | 2135 | 2335 | 2535 | ||
| 236편성 | 2036 | 2136 | 2336 | 2536 | ||
| 237편성 | 2037 | 2137 | 2337 | 2537 | ||
| 238편성 | 2038 | 2138 | 2338 | 2538 | ||
| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성(6량) | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 |
| 239편성 | 2039 | 2139 | 2639 | 2739 | 2339 | 2539 | |
대한민국 최초로 삼각형 손잡이를 장착한 차량이다. 당시의 손잡이는 부산교통공사 1000호대 전동차의 내장재 교체 전 모델과 동일하게 가죽끈에 매단 형태였다. 용수철 손잡이는 3~4호선의 GEC 초퍼 차량에서 처음 등장했다. 이전까지 대한민국에서 운행하던 차량에는 전부 원형 손잡이를 장착했으나, 해당 모델부터 삼각형 손잡이를 도입하기 시작한다. 하지만 MELCO 초퍼 차량 중에도 원형 손잡이를 장착한 차량이 있었으며, GEC 초퍼 1차분에도 전부 원형 손잡이를 달았었다. 또한 객실 파티션 부분의 배전반이 튀어나와 있었다. 이는 외관상으로 노약자석 창문이 후기 차량들 보다 긴 것으로도 구별할 수 있었다.
1991년부터 1992년까지 동력차, 무동력차를 들여와서 전 차량이 10량 편성으로 증결되었다.
이후 내구 연한이 만료되는 2007~2008년에 215~231편성은 신형차량 2차분으로 대차되었고, 232~239편성은 1991년 이후에 제작된 증결분을 개조 및 재조합했다.
206~213, 228~238, 240~244편성은 1991년에, 215~227, 239편성은 1992년에 10량으로 증결되었다. 214편성은 1993년에 10량 상태로 도입되었다.
217편성은 2007년 후반기에 신정지선으로 빠져서 말년을 보내다 2008년에 폐차되었으며, 1992년산 객차들은 개조를 받고 233편성에 편입되었다.
232편성은 1983년 11월 8일, 239편성은 12월 12일에 영업 개시된 것으로 추정된다. 최근 올라온 2017~2021년 매각 문서에서 개조편성 232, 239편성 등 일부 편성을 미개조 편성 운행 개시일로 기록된 것으로 추정된다.[4]
239편성은 10량 증결분 객차 4량이 개조 초퍼로 재편됨에 따라 빠지면서, 1983년산 객차 6량만 남은 상태로 신정지선에서 2개월 정도 말년을 보내다 2008년 말에 폐차되었다. 그 외에도 여러 멜코초퍼 1차 도입분 편성들이 1986년산 객차 2량을 포함해 6량으로 신정지선에서 말년을 보내다 폐차되었다.
2.1.2. 4차분 (1986)
1986년 6량 증결분 차량에 해당된다.
1986년산 전동차 대상으로, 베트남과의 철도 교류 협력일환으로서 무동력 T차였던 2222~2322, 2225~2325, 2233~2333의 6량 차량이 수출, 개조되어 하노이 지아럼역~할롱 베이 하롱역 163km 구간 운행에 투입되었다가 2015년에 다시 하노이 지아럼역~랑선 성 동당역 구간에 운행을 시작했으나 현재는 운행이 중단되었다. 아래는 베트남으로 수출된 전동차에 관련된 자료들이다. 영상에 보면 동당역에 버려져 있고 위에 달려 있던 모니터가 철거되어 운행이 완전히 종료되었고 수출된 전동차는 폐기된 것으로 보이며 지금은 고철로 폐차해체되었다.
- 「Bên trong đoàn tàu chất lượng cao Hà Nội - Lạng Sơn」, VTC14, 2015년 5월 30일: 지아럼역 ~ 동당역 구간에 운행이 시작했다는 내용의 베트남 뉴스
- 「"Chuyên cơ đường sắt" chết yểu sau vài tháng hoạt động」, VTC14, 2016년 9월 9일: 운행이 중지되었다는 내용의 베트남 뉴스
대부분의 편성이 내구연한이 만료되면서 운행이 중지되었으며, 군자기지로 이동해서 폐차되었다.
1986년에 24개 편성(215~238편성)에 무동력 부수 객차를 도입하여 6량으로 증결되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1986년에 6량화 된 MELCO 초퍼제어 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 | |
| 215편성 | 2015 | 2115 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2615 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2715 | 2315 | 2515 | ||
| 216편성 | 2016 | 2116 | 2616 | 2716 | 2316 | 2516 | ||
| 217편성 | 2017 | 2117 | 2617 | 2717 | 2317 | 2517 | ||
| 218편성 | 2018 | 2118 | 2618 | 2718 | 2318 | 2518 | ||
| 219편성 | 2019 | 2119 | 2619 | 2719 | 2319 | 2519 | ||
| 220편성 | 2020 | 2120 | 2620 | 2720 | 2320 | 2520 | ||
| 221편성 | 2021 | 2121 | 2621 | 2721 | 2321 | 2521 | ||
| 222편성 | 2022 | 2122 | 2622 | 2722 | 2322 | 2522 | ||
| 223편성 | 2023 | 2123 | 2623 | 2723 | 2323 | 2523 | ||
| 224편성 | 2024 | 2124 | 2624 | 2724 | 2324 | 2524 | ||
| 225편성 | 2025 | 2125 | 2625 | 2725 | 2325 | 2525 | ||
| 226편성 | 2026 | 2126 | 2626 | 2726 | 2326 | 2526 | ||
| 227편성 | 2027 | 2127 | 2627 | 2727 | 2327 | 2527 | ||
| 228편성 | 2028 | 2128 | 2628 | 2728 | 2328 | 2528 | ||
| 229편성 | 2029 | 2129 | 2629 | 2729 | 2329 | 2529 | ||
| 230편성 | 2030 | 2130 | 2630 | 2730 | 2330 | 2530 | ||
| 231편성 | 2031 | 2131 | 2631 | 2731 | 2331 | 2531 | ||
| 232편성 | 2032 | 2132 | 2632 | 2732 | 2332 | 2532 | ||
| 233편성 | 2033 | 2133 | 2633 | 2733 | 2333 | 2533 | ||
| 234편성 | 2034 | 2134 | 2634 | 2734 | 2334 | 2534 | ||
| 235편성 | 2035 | 2135 | 2635 | 2735 | 2335 | 2535 | ||
| 236편성 | 2036 | 2136 | 2636 | 2736 | 2336 | 2536 | ||
| 237편성 | 2037 | 2137 | 2637 | 2737 | 2337 | 2537 | ||
| 238편성 | 2038 | 2138 | 2638 | 2738 | 2338 | 2538 | ||
2.1.3. 5차분 (1989~1990)
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| <rowcolor=#ffffff> 243편성 |
- MELCO 초퍼 240~245, 206편성(변경 전 240~245편성) (총 6편성 36량) - 1989년 도입
- MELCO 초퍼 207~213편성(변경 전 246~252편성) (총 7편성 14량) - 1990년 도입
- 제작사: 현대정공
- 차량기지: 신정차량사업소
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
1989년 6량 증차분을 시작으로 1990년까지 계속 제작된 차량에 해당된다. 고무틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
1990년 1개 편성이 6량으로 증차되었다.
1989년에 현 206(변경 전 245편성), 240~244편성에 해당되는 6량 6개 편성이 추가 도입되었으며 고무창틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
1990년에 현 207~213편성(변경 전 246~252편성)에 해당되는 6량 7개 편성이 추가 도입되었다. 현 207~213편성(변경 전 246~252편성)에 해당되는 4량 7개 편성보다 먼저 도입되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 | |
| 240편성 | <colcolor=#00A84D> 2040 | <colcolor=#00A84D> 2140 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2640 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2740 | <colcolor=#00A84D> 2340 | <colcolor=#00A84D> 2540 | ||
| 241편성 | 2041 | 2141 | 2641 | 2741 | 2341 | 2541 | ||
| 242편성 | 2042 | 2142 | 2642 | 2742 | 2342 | 2542 | ||
| 243편성 | 2043 | 2143 | 2643 | 2743 | 2343 | 2543 | ||
| 244편성 | 2044 | 2144 | 2644 | 2744 | 2344 | 2544 | ||
| 245편성 | 2045 | 2145 | 2645 | 2745 | 2345 | 2545 | ||
| 246편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2046 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2146 | 2646 | 2746 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2346 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2546 | ||
| 247편성 | 2047 | 2147 | 2647 | 2747 | 2347 | 2547 | ||
| 248편성 | 2048 | 2148 | 2648 | 2748 | 2348 | 2548 | ||
| 249편성 | 2049 | 2149 | 2649 | 2749 | 2349 | 2549 | ||
| 250편성 | 2050 | 2150 | 2650 | 2750 | 2350 | 2550 | ||
| 251편성 | 2051 | 2151 | 2651 | 2751 | 2351 | 2551 | ||
| 252편성 | 2052 | 2152 | 2652 | 2752 | 2352 | 2552 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2018년 1월 16일 | 244편성 (운행종료) |
| 2018년 3월 14일 | 244편성 (폐차)[B] |
| 2018년 6월 28일 | 240편성 (폐차) |
| 2018년 7월 9일 | 241편성 (폐차) |
| 2018년 9월 12일 | 242편성 (폐차) |
| 2018년 9월 17일 | 243편성 (폐차)[B] |
| 2018년 12월 2일 | 206편성 (폐차) |
- 2210, 2310, 2610, 2710, 2744호는 현무리조트 호화 관광열차로 개조되었고, 244편성은 전날 주박 후 마지막으로 운행하고 16일 저녁에 입고되었다. 이 폐차는 사고가 아닌 1990년식 멜코 초퍼 차량 중 최초로 폐차되었으며, 로윈 개조도 최초로 폐차되었다.
- 206편성은 로윈 개조 최후의 멜코 초퍼 차량이며, 2906호는 소방학교 훈련용으로 매각되었고 지하철 화재훈련장에 실습용으로 보존 중이다.
2019년 상반기까지 신형차량 3차분으로 전부 대차되었으며, 기존 차량은 전부 매각되었다. 206편성은 번호가 똑같은 신형차량 3차분 운행 개시부터 폐차될 때까지 285~286, 291~292편성을 대체 운행했다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 5차분 관련된 과거 방향전환 일부 정보들 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=#00A84D> 2004년~2007년 208, 244편성의 일부 방향전환 정보 | ||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 | 시행날짜 | 방향전환 전 | 방향전환 후 | 비고 | |
| <colcolor=#00A84D> 208 | 2005년 12월 11일 | 역방향 | 정방향 | [10] | |
| 2006년 11월 12일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2007년 11월 25일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 244 | 2004년 5월 1일 | 역방향 | 정방향 | ||
| 2006년 2월 19일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2007년 10월 6일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 242편성 2009년~2011년 3년 연달아 정방향으로만 운행(1309일) | |||||
| 242 | 2005년 10월 29일 | 역방향 | 정방향 | ||
| 2007년 1월 14일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2008년 10월 12일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 2012년 5월 13일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2013년 2월 16일 | 역방향 | 정방향 | |||
2.1.4. 6차분 (1990~1991)
| | |
| <rowcolor=#ffffff> 213편성 | 207편성 |
| <rowcolor=#ffffff> 213편성 |
- 207~213편성(변경 전 246~252편성) (총 7편성 28량) - 1990년 도입
- 228~238, 240~244, 206~213편성(변경 전 228~238, 240~252편성) (10량 증결분, 총 24편성 96량) - 1991년 도입 → 228~231편성 (2008년 부수객차 개조, 총 4편성 8량), 236~239편성 (2008년 개조, 총 4편성 34량) 240~244, 206~213편성(변경 전 240~252편성) (10량 증결분, 총 13편성 52량 존치)
- 제작사: 현대정공
- 차량기지: 신정차량사업소
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
1990년 6량 증차분을 시작으로 1991년까지 계속 제작된 차량에 해당된다. 고무틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
1990년에 현 207~213편성(변경 전 246~252편성)에 해당되는 4량 7개 편성이 추가 도입되었으며 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 동력차에 한해서만 출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 | |
| 246편성 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2046 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2146 | <colbgcolor=#ccffcc> 2646 | <colbgcolor=#ccffcc> 2746 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2346 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2546 | ||
| 247편성 | 2047 | 2147 | 2647 | 2747 | 2347 | 2547 | ||
| 248편성 | 2048 | 2148 | 2648 | 2748 | 2348 | 2548 | ||
| 249편성 | 2049 | 2149 | 2649 | 2749 | 2349 | 2549 | ||
| 250편성 | 2050 | 2150 | 2650 | 2750 | 2350 | 2550 | ||
| 251편성 | 2051 | 2151 | 2651 | 2751 | 2351 | 2551 | ||
| 252편성 | 2052 | 2152 | 2652 | 2752 | 2352 | 2552 | ||
1991년에 동력차, 무동력차를 들여와서 현 206~213, 228~238, 240~244편성을 10량 편성으로 증결되었으며 동력차, 무동력차 모두 낙창식 창문과 쇠창틀 출입문이 적용되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1991년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1991년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (T) | 8호차 (T) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 | |
| 228편성 | 2028 | 2128 | 2628 | 2728 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2228 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2428 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2828 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2928 | 2328 | 2528 | ||
| 229편성 | 2029 | 2129 | 2629 | 2729 | 2229 | 2429 | 2829 | 2929 | 2329 | 2529 | ||
| 230편성 | 2030 | 2130 | 2630 | 2730 | 2230 | 2430 | 2830 | 2930 | 2330 | 2530 | ||
| 231편성 | 2031 | 2131 | 2631 | 2731 | 2231 | 2431 | 2831 | 2931 | 2331 | 2531 | ||
| 232편성 | 2032 | 2132 | 2632 | 2732 | 2232 | 2432 | 2832 | 2932 | 2332 | 2532 | ||
| 233편성 | 2033 | 2133 | 2633 | 2733 | 2233 | 2433 | 2833 | 2933 | 2333 | 2533 | ||
| 234편성 | 2034 | 2134 | 2634 | 2734 | 2234 | 2434 | 2834 | 2934 | 2334 | 2534 | ||
| 235편성 | 2035 | 2135 | 2635 | 2735 | 2235 | 2435 | 2835 | 2935 | 2335 | 2535 | ||
| 236편성 | 2036 | 2136 | 2636 | 2736 | 2236 | 2436 | 2836 | 2936 | 2336 | 2536 | ||
| 237편성 | 2037 | 2137 | 2637 | 2737 | 2237 | 2437 | 2837 | 2937 | 2337 | 2537 | ||
| 238편성 | 2038 | 2138 | 2638 | 2738 | 2238 | 2438 | 2838 | 2938 | 2338 | 2538 | ||
| 240편성 | 2040 | 2140 | <colbgcolor=#ccffcc> 2640 | <colbgcolor=#ccffcc> 2740 | 2240 | 2440 | 2840 | 2940 | 2340 | 2540 | ||
| 241편성 | 2041 | 2141 | 2641 | 2741 | 2241 | 2431 | 2841 | 2941 | 2341 | 2541 | ||
| 242편성 | 2042 | 2142 | 2642 | 2742 | 2242 | 2442 | 2842 | 2942 | 2342 | 2542 | ||
| 243편성 | 2043 | 2143 | 2643 | 2743 | 2243 | 2443 | 2843 | 2943 | 2343 | 2543 | ||
| 244편성 | 2044 | 2144 | 2644 | 2744 | 2244 | 2444 | 2844 | 2944 | 2344 | 2544 | ||
| 245편성 | 2045 | 2145 | 2645 | 2745 | 2245 | 2445 | 2845 | 2945 | 2345 | 2545 | ||
| 246편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2046 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2146 | 2646 | 2746 | 2246 | 2446 | 2846 | 2946 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2346 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2546 | ||
| 247편성 | 2047 | 2147 | 2647 | 2747 | 2247 | 2447 | 2847 | 2947 | 2347 | 2547 | ||
| 248편성 | 2048 | 2148 | 2648 | 2748 | 2248 | 2448 | 2848 | 2948 | 2348 | 2548 | ||
| 249편성 | 2049 | 2149 | 2649 | 2749 | 2249 | 2449 | 2849 | 2949 | 2349 | 2549 | ||
| 250편성 | 2050 | 2150 | 2650 | 2750 | 2250 | 2450 | 2850 | 2950 | 2350 | 2550 | ||
| 251편성 | 2051 | 2151 | 2651 | 2751 | 2251 | 2451 | 2851 | 2951 | 2351 | 2551 | ||
| 252편성 | 2052 | 2152 | 2652 | 2752 | 2252 | 2452 | 2852 | 2952 | 2352 | 2552 | ||
1차분 전동차가 내구 연한 만료로 대거 폐차되면서 남는 부수 객차가 발생하게 되자, 222, 225, 233편성을 제외한 나머지 1986년산 부수 객차는 조기 폐차되었고 1991년산 일부 부수 객차는 Mc칸으로 개조하여 새롭게 편성했다. 또한, 일부는 신형차량 2차분의 부수 객차로 끼어서 운행되고 있었고 남은 동력차 2량(2438, 2538호)은 조기 폐차되었다. 부수 객차는 228~231편성의 4, 7호차 칸에 해당된다. 현재는 전부 신조 부수객차로 교체되었다.
* 2210, 2310, 2610, 2710, 2744호는 현무리조트 호화 관광열차로 개조되었고, 244편성은 전날 주박 후 마지막으로 운행하고 16일 저녁에 입고되었다. 이 폐차는 사고가 아닌 1990년식 멜코 초퍼 차량 중 최초로 폐차되었으며, 로윈 개조도 최초로 폐차되었다.
현재 남아서 운행하는 차량은 2011년 차내에 LCD 모니터를 설치했으며 2004년~2006년 사이에 전 차량 불연내장재 개조를 완료했다. 212~213편성은 전면부 행선기를 2006년도에 LED 방식으로 개조했으며, 213~214편성의 제동변은 GEC 차량에서 쓰는 제동변으로 교체되었다.
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2014년 5월 2일 | 212편성 (운행종료) |
| 2017년 8월 5일 | 212편성 (폐차) |
| 2018년 1월 16일 | 210편성 (운행종료) |
| 2018년 3월 14일 | 210편성 (폐차) |
| 2018년 12월 6일 | 208편성 (폐차) |
| 2019년 1월 22일 | 207편성 (폐차) |
| 2019년 1월 25일 | 209편성 (폐차) |
| 2019년 2월 25일 | 211편성 (운행종료) |
| 2019년 6월 9일 | 211편성 (폐차)폐차회송 |
| 2019년 6월 12일 | 213편성 (폐차) |
- 212~213편성은 1991년 3월 9일에 2호선에서 최초로 10량 편성으로 운행했다.뉴스
- 213편성은 1990년 12월에 6량 편성으로 반입한 후 3개월도 되지 않아서 10량 편성으로 증결했다. 그래서 연식이 거의 차이가 나지 않는다.
- 2014년 5월 2일 일어난 상왕십리역 전동열차 충돌탈선사고로 인하여 212편성은 가장 먼저 폐차되었다. 미개조 멜코 초퍼 차량 중 최초로 폐차되었다.
- 2210, 2310, 2610, 2710, 2744호는 현무리조트 호화 관광열차로 개조되었고, 244편성은 전날 주박 후 마지막으로 운행하고 16일 저녁에 입고되었다. 이 폐차는 사고가 아닌 1990년식 멜코 초퍼 차량 중 최초로 폐차되었으며, 로윈 개조도 최초로 폐차되었다.
- 213편성은 최후의 낙창식 미개조 멜코 초퍼 차량이다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 6차분 관련된 과거 방향전환 일부 정보들 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=#00A84D> 2004년~2007년 208, 244편성의 일부 방향전환 정보 | ||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 | 시행날짜 | 방향전환 전 | 방향전환 후 | 비고 | |
| <colcolor=#00A84D> 208 | 2005년 12월 11일 | 역방향 | 정방향 | [13] | |
| 2006년 11월 12일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2007년 11월 25일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 244 | 2004년 5월 1일 | 역방향 | 정방향 | ||
| 2006년 2월 19일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2007년 10월 6일 | 역방향 | 정방향 | |||
2.1.5. 7차분 (1992~1993)
| |
| <rowcolor=#ffffff> 214편성 |
- 215~227, 239편성 (10량 증결분, 총 14편성 56량) - 1992년 도입 → 223~227편성 (2007~2008년 부수객차 개조, 총 5편성 10량), 232~236편성 (2007~2008년 개조, 총 5편성 46량)
- 214편성(변경 전 253편성) (총 1편성 10량) - 1993년 도입
- 제작사: 현대정공
- 차량기지: 신정차량사업소
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
1992년 10량 증결분을 시작으로 1993년까지 계속 제작된 차량에 해당, 1992년에 동력차, 무동력차를 들여와서 215~227, 239편성을 10량 편성으로 전 편성이 증결되었으며 창문이 낙창식에서 3분할 개폐식 창문으로 변경되었다.
1993년 신정지선 개통에 따라 본선에서 운행하던 저항 차량들이 신정지선으로 이적되면서 214편성(변경 전 253편성)이 본선용으로 GEC 293~295편성과 함께 반입되었다. 또한 MELCO/GEC 1992년 이후 10량 증결분과 함께 3분할 개폐식 창문이 적용되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1992년~1993년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1992년~1993년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (T) | 8호차 (T) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 | |
| 215편성 | 2015 | 2115 | <colbgcolor=#BFFF00> 2615 | <colbgcolor=#BFFF00> 2715 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2215 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2415 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2815 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2915 | 2315 | 2515 | ||
| 216편성 | 2016 | 2116 | 2616 | 2716 | 2216 | 2416 | 2816 | 2916 | 2316 | 2516 | ||
| 217편성 | 2017 | 2117 | 2617 | 2717 | 2217 | 2417 | 2817 | 2917 | 2317 | 2517 | ||
| 218편성 | 2018 | 2118 | 2618 | 2718 | 2218 | 2418 | 2818 | 2918 | 2318 | 2518 | ||
| 219편성 | 2019 | 2119 | 2619 | 2719 | 2219 | 2419 | 2819 | 2919 | 2319 | 2519 | ||
| 220편성 | 2020 | 2120 | 2620 | 2720 | 2220 | 2420 | 2820 | 2920 | 2320 | 2520 | ||
| 221편성 | 2021 | 2121 | 2621 | 2721 | 2221 | 2421 | 2821 | 2921 | 2321 | 2521 | ||
| 222편성 | 2022 | 2122 | 2622 | 2722 | 2222 | 2422 | 2822 | 2922 | 2322 | 2522 | ||
| 223편성 | 2023 | 2123 | 2623 | 2723 | 2223 | 2423 | 2823 | 2923 | 2323 | 2523 | ||
| 224편성 | 2024 | 2124 | 2624 | 2724 | 2224 | 2424 | 2824 | 2924 | 2324 | 2524 | ||
| 225편성 | 2025 | 2125 | 2625 | 2725 | 2225 | 2425 | 2825 | 2925 | 2325 | 2525 | ||
| 226편성 | 2026 | 2126 | 2626 | 2726 | 2226 | 2426 | 2826 | 2926 | 2326 | 2526 | ||
| 227편성 | 2027 | 2127 | 2627 | 2727 | 2227 | 2427 | 2827 | 2927 | 2327 | 2527 | ||
| 239편성 | 2039 | 2139 | 2639 | 2739 | 2239 | 2439 | 2839 | 2939 | 2339 | 2539 | ||
| 253편성 | 2053 | 2153 | 2653 | 2753 | 2253 | 2453 | 2853 | 2953 | 2353 | 2553 | ||
1차분 전동차가 내구 연한 만료로 대거 폐차되면서 남는 부수 객차가 발생하게 되자, 일부 부수 객차를 Mc칸으로 개조하여 새롭게 편성했다. 또한, 일부는 신형차량 2차분의 부수 객차로 끼어서 운행되고 있었다. 부수 객차는 223~227편성의 4, 7호차 칸에 해당된다. 현재는 전부 신조 부수객차로 교체되었다.
최후의 미개조 멜코 초퍼 1편성이었던 214편성은 2020년 4월 16일을 끝으로 영업운행을 마쳤으며, 2020년 6월 17일~18일에 군자차량기지에서 폐차 반출이 되었고[15], 현재 신형차량 4차분으로 대차되었다. 2019년에 신형차량 4차분이 도입된 이후, 2020년 4월까지 같은 편성번호의 차량이 2호선 본선에서 동시에 운행되었으며, 기존 차량은 281편성을 대체 운행했다. 중검수 시기가 도래했는데, 어차피 2020년 내에 폐차될 차량이었으므로 중검수 실시 없이 곧바로 영업운행에서 제외된 것이다. 이는 개조 MELCO 초퍼차량 234, 236편성도 이 같은 이유로 곧바로 영업운행에서 제외된 것이다.
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2020년 4월 16일 | 214편성 (운행종료) |
| 2020년 6월 17일 | 214편성 (폐차) 반출 |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 214편성 관련된 과거 방향전환 일부 정보들 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=#00A84D> 2008년~2011년 당시 214편성 방향전환 정보 | ||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 | 시행날짜 | 방향전환 전 | 방향전환 후 | 비고 | |
| <colcolor=#00A84D> 214 | 2008년 4월 26일 | 역방항 | 정방향 | [16] | |
| 240 | |||||
| 209 | 2008년 5월 12일 | 정방향 | 역방향 | ||
| 2011년 3월 27일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 214 | 2011년 2월 5일 | 정방향 | 역방향 | [17] | |
| 2011년 10월 15일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 241 | 2011년 2월 5일 | 역방향 | 정방향 | ||
| 2011년 10월 15일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 폐차 전 214편성의 마지막 방향전환 | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 | 시행날짜 | 방향전환 전 | 방향전환 후 | 비고 | |
| 214 | 2017년 9월 23일 | 역방향 | 정방향 | ||
| 2018년 10월 14일 | 정방향 | 역방향 | |||
2.1.6. 개조 MELCO 초퍼 (2007~2008)
| |
| <rowcolor=#ffffff> 233편성 |
- 신정차량사업소 소속: 232~239편성 (총 8편성 80량)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
1차분 전동차가 내구연한 만료로 대거 폐차되면서 남는 부수객차가 발생하게 되자, 일부 부수객차를 Mc칸으로 개조하여 새롭게 편성했으며 차대번호도 새로 부여했다. 단, 236~237편성 중 4량(2436~2736, 2437~2737호)과 238편성 중 무동력차 2량(2638, 2738호)은 2008년에 중간차만 잔존하면서 개번없이 그대로 운행했다.
새로 편성하면서 랜덤으로 조합한 탓에 번호를 개번하기 전 어느 편성에서 가져왔는지 알기 꽤 복잡해졌는데, 아래의 조성을 보면 이해할 수 있다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 개조 MELCO 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 개조 MELCO 초퍼 조성[A] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (T) | 8호차 (T) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 | |
| 232편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2527 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2426 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2626 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2726 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2415 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2515 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2615 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2715 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2427 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2526 | [19] | |
| 233편성 | 2523 | 2417 | 2617 | 2717 | 2416 | 2516 | 2616 | 2716 | 2423 | 2517 | [20] | |
| 234편성 | 2524 | 2419 | 2619 | 2719 | 2418 | 2518 | 2618 | 2718 | 2424 | 2519 | [21] | |
| 235편성 | 2525 | 2421 | 2621 | 2721 | 2420 | 2520 | 2620 | 2720 | 2425 | 2521 | [22] | |
| 236편성 | 2539 | 2439 | 2639 | 2739 | 2436 | 2536 | 2636 | 2736 | 2422 | 2522 | [23] | |
| 237편성 | 2529 | 2429 | 2630 | 2730 | 2437 | 2537 | 2637 | 2737 | 2428 | 2528 | [24] | |
| 238편성 | 2535 | 2435 | 2631 | 2731 | 2431 | 2531 | 2638 | 2738 | 2430 | 2530 | [25] | |
| 239편성 | 2534 | 2434 | 2629 | 2729 | 2433 | 2533 | 2628 | 2728 | 2432 | 2532 | [26] | |
232~235, 239편성은 도입 당시부터 역방향으로 도입되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 도입 후 232~235, 239편성 정방향 된 첫 날짜 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 도입 후 232~235, 239편성 정방향 된 첫 날짜 | ||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 | 시행날짜 | 방향전환 전 | 방향전환 후 | 비고 | |
| <colcolor=#00A84D> 232 | 2009년 11월 8일 | 역방향 | 정방향 | ||
| 233 | 2010년 10월 2일 | ||||
| 234 | 2011년 6월 19일 | ||||
| 235 | 2011년 7월 2일 | ||||
| 239 | 2011년 2월 5일 | ||||
과거 238편성도 역방향으로 1년 넘게 둔 적이 있었으며 이로 인해 한 방향으로 오래두었던 열차가 역방향이었던 시절이 있었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 과거 238편성 방향전환 기록 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 과거 238편성 방향전환 기록 | ||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 | 시행날짜 | 방향전환 전 | 방향전환 후 | 비고 | |
| <colcolor=#00A84D> 238 | 2010년 8월 8일 | 정방향 | 역방향 | ||
| 2011년 7월 23일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 2012년 3월 10일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2013년 10월 12일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 2015년 7월 5일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2016년 3월 19일 | 역방향 | 정방향 | |||
| 2017년 6월 18일 | 정방향 | 역방향 | |||
| 2018년 3월 24일 | 역방향 | 정방향 | |||
2019년 4월 27일날 232편성을 정방향으로 돌린 다음 MELCO 초퍼 전동열차를 더 이상 방향전환을 하지 않았다. 이는 폐차가 가까워지니까 방향전환을 더 이상 할 필요가 없었기 때문이었다.
232~235편성은 상부 개폐식 창문, 237~239편성은 낙창식 창문이 적용되었다. 236편성은 원래 236편성 시절의 칸만 낙창식, 타 객차 도입분은 상부 개폐식 창문이 적용되었다.
개조저항 차량과 마찬가지로 전두부는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 등의 전두부에 기초했지만 이들과 달리 운전실 측면 물방울 모양 쪽창과 하부 배장기가 없고, 행선지 표시기는 물론 열차번호 표시기까지 LED가 채용되었다. 또한 개조 GEC 초퍼 전동차와는 달리 측면 행선지 표시기가 존재했다.
측면 행선지가 흰색 바탕의 서울메트로 로고로 막혔지만 239편성은 유일하게 측면 LED가 작동 중이었다. 모든 편성의 전두부와 측면의 로고가 서울교통공사(Seoul Metro) 로고로 교체되었다.
현재 모든 편성이 내구 연한이 만료되면서 운행이 중지되어, 군자기지로 이동해서 폐차되었다.
확인되는 기록상으로 2호선 개조 멜코, 멜코 및 초퍼 본선 전동차 마지막 운행 기록은 2020년 11월 23일 S2191열차 신도림행으로 운행한 237편성을 끝으로 더 이상 운행하지 않았다.
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2016년 6월 20일 | 239편성 (운행종료) |
| 2017년 8월 5일 | 239편성 (폐차) |
| 2019년 11월 1일 | 236편성 (운행종료) |
| 2019년 12월 6일 | 236편성 (폐차) |
| 2020년 2월 27일 | 234편성 (운행종료) 회송 |
| 2020년 3월 3일 | 234편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 6월 18일 | 232편성 (운행종료) 회송 |
| 2020년 6월 19일 | 232편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 7월 22일 | 238편성 (운행종료) |
| 2020년 10월 5일 | 233, 235편성 (운행종료) |
| 2020년 10월 26일 | 238편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 12월 7일[27] | 237편성 (운행종료) |
| 2021년 3월 17일 | 233편성 (폐차) 반출 |
| 2021년 3월 22일 | 235편성 (폐차) 반출 |
| 2021년 3월 24일 | 237편성 (폐차) 반출 |
- 2014년 5월 2일 239편성이 상왕십리역 전동열차 충돌탈선 사고로 인하여 212편성과 재조합되어 짬뽕편성으로 운행했으나 2016년 차량 검사에서 불합격 받으면서 휴차에 들어갔었다. 이후 신정차량사업소에 방치되어 있다가 2017년 8월 초에 나머지 차량들과 폐차 매각되었다.[28]
- 239편성은 개조 멜코 중 최초로 폐차되었다.
- 236편성은 사고로 재조합된 차량을 제외하면 첫 폐차이다.
- 234편성은 상부개폐식 멜코 초퍼 차량 중 최초로 폐차되었다.
- 233편성, 235편성은 최후의 상부개폐식 개조 멜코 차량이다.
- 237편성은 최후의 낙창식 개조 멜코 차량이다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 212편성과 재조합된 239편성 개조 MELCO 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#00A84D><rowcolor=#ffffff> 편성 | 교체투입된 차량 | 편성제외된 차량 |
| <colcolor=#00A84D> 239 | 2612~2912 | 2639~2939 |
| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 212편성과 재조합된 239편성 개조 MELCO 초퍼 조성[A] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (T) | 8호차 (T) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 |
| 239편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2039 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2139 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2239 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2339 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2439 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2539 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2612 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2712 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2812 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2912 | [30] |
2.2. 직각형 GEC 초퍼 (1983~1984, 1991, 1993~1994)
영국 GEC 사에서 생산한 초퍼 제어기 포함의 전장품을 채택한 차량들로, 위의 차량들과는 전장품이나 차량 사양이 꽤 다르다. 가장 큰 차이점이라면 선두차량이 동력 MC 방식인 현대산 저항/MELCO 초퍼 차량과는 달리 선두 차량이 무동력 TC 방식이라는 점이다. 2호선 자체 도입 차량들의 경우 저항/MELCO 초퍼 차량과 디자인이나 대차는 같다. 이로 인해 '멜코형 GEC 초퍼'라고도 불린다.출입문 아래에 대우중공업과 구 CI가 박혀있는 것이 대우중공업에서 생산한 전동차이다. 다만 불연재 개조 이후 이 패찰은 볼 수 없게 되었다. 또한, 293~295편성을 제외한 모든 GEC 차량은 연식에 관계 없이 측면 행선 표시기가 없다.
GEC 차량은 동력객차 방열구는 MELCO 차량과는 달리 2개이며 납작하다. 다만 20##호대 운전실 기준으로 우측 측면에 1983년~1984년에 제작된 동력객차 중 M칸 번호판 윗쪽(21##, 23##, 27##호칸이며 3번째 하고 5번째 출입문 사이)에 방열구 2개가 나란히 있지만 1991년에 제작된 차량부터는 없다.
차량 생산은 대우중공업, 한진중공업에서 맡았다. 초기에는 컴프레서 소음이 상당했지만 추후에 컴프레서를 교체한 덕분에 원래 GEC 초퍼 특유의 소음은 잘 나지 않았다. 다만 초기 편성은 그대로 사용하고 폐차했다.
구동음이 특이하게 울리는 듯한 중저음이 발차 및 정차 때 선명히 들렸다. 이는 광폭형 GEC도 마찬가지였다. 아울러 이 차량은 도입할 때부터 2003년까지는 제동완해음 소리가 매우 컸으나 이후 소음기를 달아서 시끄러운 소리는 나지 않았다.
낙창식형 일반 GEC 초퍼는 1989년~1990년에 편성 단위로는 아예 도입이 없어서, 오래 버티다가 모두 퇴역한 낙창식형 일반 MELCO 초퍼와 달리 일찍 퇴역했다. 낙창식형 일반 GEC 초퍼는 1983년~1984년에 1차분으로만 도입되었고 2차분은 1991년에 10량 증량분으로만 도입되었다.
물론 도입 당시 대우중공업도 1990년에 낙창식형 GEC 초퍼 6량 2편성(341~342편성)을 도입할 계획이었다. 사양은 207~213편성(변경 전 246~252편성)과 동일하지만 약간 다르게 측면 행선 표시기는 없고 동력차, 무동력차 6량 모두 낙창식 창문이자 쇠창틀 출입문으로 제작될 계획이었다. 당시 도입 계획은 1989년에는 현대정공이 6량 6개 편성(240~245편성)을, 1990년에는 현대정공이 6량 5개 편성(246~250편성)과 대우중공업이 6량 2개 편성(341~342편성)을, 1991년에는 현대정공이 4량 24편성과 대우중공업이 4량 8편성을 10량 증결분으로, 1992~1993년에는 현대정공이 4량 12편성과 대우중공업이 4량 9편성을 10량 증결분으로 도입할 예정이었다. 하지만 4호선 이용급증으로 인해 4호선 증차분인 435~441편성 중 436~441편성이 6량에서 10량 도입으로 변경이 되면서 2호선 341~342편성 증차분을 현대정공이 251~252편성 도입으로 대체했고 1991년 10량 증결분 역시 8편성 32량 중 2편성 8량을 현대정공이 1992년에 추가도입으로 대체하게 되었다. 그래서 2차분은 1991년에 10량 증결분 24량 6편성으로만 도입하게 되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1990년 이후 초기 도입 계획(계획 변경 전) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <tablebordercolor=#00A84D><rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1990년 | 2호선 6량 2개 편성 (341~342편성) | 2호선 배차 시격 단축 | |
| 1994년 | 2호선 10량 3개 편성 (293~295편성) | ||
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | |||
| 1991년 | 2호선 8개 편성 (310~315, 341~342편성) | 6량 → 10량 | |
| 1993년 | 2호선 9개 편성 (261~269편성) | ||
| <rowcolor=#ffffff> 개번 시기 | 개번 전 | 개번 후 |
| 1993년 ~ 1995년 | 301~315편성 | 261~275편성 |
| 341~342편성 | 291~292편성 |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1990년 이후 도입 확정 계획(계획 변경 후) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1994년 | 2호선 10량 3개 편성 (293~295편성) | 2호선 배차 시격 단축 | |
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | |||
| 1991년 | 2호선 6개 편성 (310~315편성) | 6량 → 10량 | |
| 1993년 | 2호선 9개 편성 (264~269, 271, 273~274편성) | ||
| <rowcolor=#ffffff> 개번 시기 | 개번 전 | 개번 후 |
| 1993년 ~ 1995년 | 301~315편성 | 261~275편성 |
| 339~347편성 | 276~284편성 | |
| 428~435편성 | 285~292편성 |
2.2.1. 3차분 (1983~1984)[직3]
| |
| <rowcolor=#ffffff> 구 268편성 |
- 군자차량사업소 소속: 261~275편성(변경 전 301~315편성) (총 15편성 90량) - 1983~1984년 도입
- 제작사: 대우중공업
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
2호선 4차 잔여 구간 개통을 대비하여 6량 편성으로 1983년 10월 31일부터 1984년 5월 1일까지 도입했다. 대우중공업에서 제작했으며 기존 차량들과 차량 외/내부 디자인과 대차는 동일한 사양이지만 미묘하게 차이나는 점이 있다. MELCO 차량은 냉방 공조기가 3개이고 연결 통로 바닥이 돌출되어 있지만 GEC 차량은 냉방 공조기가 2개이고 연결 통로 바닥이 평평하며 전조등의 위치가 MELCO 차량보다 살짝 아래쪽에 배치되어 있다. 그리고 동력객차 측면 방열구 또한 MELCO 차량은 1개, GEC 차량은 2개로 차이가 있다. 물론 구동음, 컴프레서 소리, 그리고 이 컴프레서는 광폭형 GEC까지 그대로 사용되었다. 2호선 MELCO 초퍼의 컴프레서는 1호선 초저항, 2호선 저항과 같은 소리를 냈으며, 2호선 GEC 초퍼의 컴프레서는 3~4호선 GEC 초퍼와 같은 소리를 냈다. 유일하게 컴프레서 교체 없이 그대로 사용하다가 폐차되었다.
특이 사항이 있다면 초기에는 3000호대로 사용되었다가 추후에 2000호대로 개정되었다. 그러한 탓에 3호선은 개통 당시 1차분이 3030호대부터 시작되었다. 그 후 4000호대 초퍼 차량들이 이적되면서 그 열차들이 3001호대로 개정되었다. 또 한 1983년 당시의 3000호대는 3호선으로 편성할 기획이었으나 2호선 승객 증가로 인한 열차 부족 때문에 2호선으로 급수정했다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1983년~1984년 기준 GEC 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1983년~1984년 기준 GEC 초퍼 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (Tc) | 비고 | |
| 301편성 | 3001 | 3201 | 3501 | 3203 | 3503 | 3002 | ||
| 302편성 | 3003 | 3204 | 3504 | 3206 | 3506 | 3004 | ||
| 303편성 | 3005 | 3207 | 3507 | 3209 | 3509 | 3006 | ||
| 304편성 | 3007 | 3210 | 3510 | 3212 | 3512 | 3008 | ||
| 305편성 | 3009 | 3213 | 3513 | 3215 | 3515 | 3010 | ||
| 306편성 | 3011 | 3216 | 3516 | 3218 | 3518 | 3012 | ||
| 307편성 | 3013 | 3219 | 3519 | 3221 | 3521 | 3014 | ||
| 308편성 | 3015 | 3222 | 3522 | 3224 | 3524 | 3016 | ||
| 309편성 | 3017 | 3225 | 3525 | 3227 | 3527 | 3018 | ||
| 310편성 | 3019 | 3228 | 3528 | 3230 | 3530 | 3020 | ||
| 311편성 | 3021 | 3231 | 3531 | 3233 | 3533 | 3022 | ||
| 312편성 | 3023 | 3234 | 3534 | 3236 | 3536 | 3024 | ||
| 313편성 | 3025 | 3237 | 3537 | 3239 | 3539 | 3026 | ||
| 314편성 | 3027 | 3240 | 3540 | 3242 | 3542 | 3028 | ||
| 315편성 | 3029 | 3243 | 3543 | 3245 | 3545 | 3030 | ||
1991년부터 1993년까지 동력차, 무동력차를 들여와서 전 차량이 10량 편성으로 증결되었다. 증결 과정에 대해서는 아래 2~3차분 부분을 보라.
이후 내구 연한이 만료되는 2007~2008년에 261~272편성은 신형차량 2차분으로 대차되었고, 273~275편성은 1991년 이후에 제작된 증결분을 개조 및 재조합한 개조 GEC 초퍼로 대차되었다.[33] 다만 일부 편성은 폐차 시기가 늦어지면서 2008년 말 ~ 2009년 초 정도까지 운행하다가 폐차되었다. 이 중 268편성은 지구 73바퀴에 달하는 거리인 290만 9867km를 돌아서 서울 기네스북에 등재된 적이 있다.
262편성은 위기탈출 넘버원 46회(2006년 6월 24일 방송분) 지하철 출입문 끼임사고 편에 나왔다.
2.2.2. 6차분 (1991)
| <rowcolor=#ffffff> 263편성 발차 영상 |
- 261~263, 270, 272, 275편성(조성 변경 전 310~315편성)[34] (10량 증결분, 총 6편성 24량) - 1991년 도입 → 271~272편성 (2008년 부수객차 개조, 총 2편성 4량), 273~274편성 (2008년 개조, 총 2편성 20량)
- 제작사: 대우중공업
- 차량기지: 군자차량사업소
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
기존 GEC 1차분의 10량 증결을 위하여 멜코와 동시기에 1991년에 도입된 차량이다. 해당 차량은 출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문은 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
1991년 당시에는 MELCO 초퍼 차량과 광폭형 GEC 초퍼와 동일하게 1개 편성당 증결분을 4량씩 투입시켜서 현 270~275편성이 10량 편성으로 증결되었다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1991년에 10량화 된 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1991년에 10량화 된 GEC 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 310편성 | 3019 | 3228 | 3528 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3229 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3529 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3719 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3720 | 3230 | 3530 | 3020 | ||
| 311편성 | 3021 | 3231 | 3531 | 3232 | 3532 | 3721 | 3722 | 3233 | 3533 | 3022 | ||
| 312편성 | 3023 | 3234 | 3534 | 3235 | 3535 | 3723 | 3724 | 3236 | 3536 | 3024 | ||
| 313편성 | 3025 | 3237 | 3537 | 3238 | 3538 | 3725 | 3726 | 3239 | 3539 | 3026 | ||
| 314편성 | 3027 | 3240 | 3540 | 3241 | 3541 | 3727 | 3728 | 3242 | 3542 | 3028 | ||
| 315편성 | 3029 | 3243 | 3543 | 3244 | 3544 | 3729 | 3730 | 3245 | 3545 | 3030 | ||
그러나 1993년에 나머지 10량 증결분 3차분이 들어오면서 편성번호가 261~275편성으로 바뀌었다. 이 과정에서 조성이 흩어졌다. 일단 2개 편성(261~262편성)에 먼저 270~275편성에 있는 1991년산 증결분을 8량씩 집어넣은 뒤, 나머지 편성에는 2개 편성을 증결 후 남는 1983~1984년산 동력차 2량+1991년산 무동력차 2량을 집어넣는 방식으로 10량으로 증결되었다. 즉 나머지 4개 편성(263, 270, 272, 275편성)은 당시 기준으로 8량이 전부 1983~1984년산 객차이고 무동력차 2량만 1991년 객차였던 셈이며 이 과정에서 270~275편성의 8, 9호차 객차는 각각 4, 5호차 객차로 조정되었다. 객차 이동에 대해서는 아래 7차분 부분을 보라.
이후 1차분이 신형차량 2차분으로 대차되면서 그 중 272, 275편성의 6, 7호차 객차는 신형 차량의 부수 객차로 투입되었으며, 271~272편성의 4, 7호차 칸에 해당된다. 현재는 전부 신조 부수객차로 교체되었다. 그리고 261~262편성을 제외한 나머지 편성의 T칸은 이 2개 편성의 TC로 개조되어 투입되어 운행했다.
2.2.3. 7차분 (1993)
- 264~269, 271, 273~274편성[36] (10량 증결분, 총 9편성 36량) - 1993년 도입 → 246~248편성 (2009년 부수객차 개조, 총 3편성 6량), 275~277편성 (2009년 개조, 총 3편성 30량)
- 제작사: 대우중공업
- 차량기지: 군자차량사업소
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
1993년 10량 증결분에 해당되며 창문이 낙창식에서 3분할 개폐식 창문으로 변경되었다. 1993년에 동력차, 무동력차를 들여와서 263~269, 271, 273~274편성을 10량 편성으로 전 편성이 증결되었다. 6차분과는 다르게 도입 당시부터 3개 편성(267~269편성)에 먼저 증결분을 8량씩 집어넣은 뒤 나머지 편성에는 3개 편성을 증결 후 남는 1983~1984년산 동력차 2량+새로 제작한 무동력차 2량을 집어넣는 방식으로 10량으로 증결되었다. 즉 나머지 6개 편성(264~266, 271, 273~274편성)은 당시 기준으로 8량이 전부 구형 객차이고 무동력차 2량만 신형이었던 셈이다. 이는 과거 서울 지하철 1호선 초저항이 증결한 방식과 같다.
이후 1차분이 신형 차량 2차분으로 대차되면서 그 중 264~266편성 T칸은 246~248편성 1986년산 저항차 대체로 교체 투입되었으며, 267~269편성을 제외한 나머지 편성의 T칸은 이 3개 편성의 TC로 개조되어 투입되어 운행했다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년 기준 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년~1994년 기준 GEC 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 261편성 | 3001 | 3229 | 3529 | 3232 | 3532 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3721 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3722 | 3235 | 3535 | 3002 | ||
| 262편성 | 3003 | 3238 | 3538 | 3241 | 3541 | 3727 | 3728 | 3244 | 3544 | 3004 | ||
| 263편성 | 3005 | 3207 | 3507 | 3209 | 3509 | 3725 | 3726 | 3201 | 3501 | 3006 | ||
| 264편성 | 3007 | 3210 | 3510 | 3212 | 3512 | 2564 | 2664 | 3219 | 3519 | 3008 | ||
| 265편성 | 3009 | 3213 | 3513 | 3215 | 3515 | 2565 | 2665 | 3221 | 3521 | 3010 | ||
| 266편성 | 3011 | 3216 | 3516 | 3218 | 3518 | 2566 | 2666 | 3225 | 3525 | 3012 | ||
| 267편성 | 3013 | 2167 | 2267 | 2367 | 2467 | 2567 | 2667 | 2767 | 2867 | 3014 | ||
| 268편성 | 3015 | 2168 | 2268 | 2368 | 2468 | 2568 | 2668 | 2767 | 2868 | 3016 | ||
| 269편성 | 3017 | 2169 | 2269 | 2369 | 2469 | 2569 | 2669 | 2769 | 2869 | 3018 | ||
| 270편성 | 3019 | 3228 | 3528 | 3230 | 3530 | 3719 | 3720 | 3204 | 3504 | 3020 | ||
| 271편성 | 3021 | 3231 | 3531 | 3233 | 3533 | 2571 | 2671 | 3222 | 3522 | 3022 | ||
| 272편성 | 3023 | 3234 | 3534 | 3236 | 3536 | 3723 | 3724 | 3203 | 3503 | 3024 | ||
| 273편성 | 3025 | 3237 | 3537 | 3239 | 3539 | 2573 | 2673 | 3227 | 3527 | 3026 | ||
| 274편성 | 3027 | 3240 | 3540 | 3242 | 3542 | 2574 | 2674 | 3224 | 3524 | 3028 | ||
| 275편성 | 3029 | 3243 | 3543 | 3245 | 3545 | 3729 | 3730 | 3206 | 3506 | 3030 | ||
- 261편성의 3201호와 3501호는 263편성 중간 객차로(변경 후 2763, 2863호), 3203호와 3503호는 272편성 중간 객차로(변경 후 2772, 2872호) 이동되었다.
- 262편성의 3204호와 3504호는 270편성 중간 객차로(변경 후 2770, 2870호), 3206호와 3506호는 275편성 중간 객차로(변경 후 2775, 2875호) 이동되었다.
- 267편성의 3219호와 3519호는 264편성 중간 객차로(변경 후 2764, 2864호), 3221호와 3521호는 265편성 중간 객차로(변경 후 2765, 2865호) 이동되었다.
- 268편성의 3222호와 3522호는 271편성 중간 객차로(변경 후 2771, 2871호), 3224호와 3524호는 274편성 중간 객차로(변경 후 2774, 2874호) 이동되었다.
- 269편성의 3225호와 3525호는 266편성 중간 객차로(변경 후 2766, 2866호), 3227호와 3527호는 273편성 중간 객차로(변경 후 2773, 2873호) 이동되었다.
- 270편성의 3229호와 3529호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2161, 2261호), 3230호와 3530호는 270편성 중간 객차로(변경 후 2370, 2470호)[칸이동] 이동되었다.
- 271편성의 3232, 3532, 3721, 3722호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2361, 2461, 2561, 2661호), 3233호와 3533호는 271편성 중간 객차로(변경 후 2371, 2471호)[칸이동] 이동되었다.
- 272편성의 3235호와 3535호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2761, 2861호), 3236호와 3536호는 272편성 중간 객차로(변경 후 2372, 2472호)[칸이동] 이동되었다.
- 273편성의 3238호와 3538호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2162, 2262호), 3725호와 3726호는 263편성 중간 객차로(변경 후 2563, 2663호), 3239호와 3539호는 273편성 중간 객차로(변경 후 2373, 2473호)[칸이동] 이동되었다.
- 274편성의 3241, 3541, 3727, 3728호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2362, 2462, 2562, 2662호), 3242호와 3542호는 274편성 중간 객차로(변경 후 2374, 2474호)[칸이동] 이동되었다.
- 275편성의 3244호와 3544호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2762, 2862호), 3245호와 3545호는 275편성 중간 객차로(변경 후 2375, 2475호)[칸이동] 이동되었다.
2.2.4. 8차분 (1994)
| | |
| <rowcolor=#ffffff> 서울메트로 시절 | 서울교통공사로 개편 이후 |
1994년 10량 증차분에 해당된다.
신정지선 개통 및 배차 간격 단축을 위해 1994년에 293~295편성이 MELCO 214편성(도입 당시 253편성)과 함께 도입되었다. 3, 6차분하고 7차분 중 264~269, 271, 273~274편성에 비해 비교적 저소음이며 심지어는 컴프레서도 저소음이다. 또한 MELCO/GEC 1992년 이후 10량 증결분과 함께 3분할 개폐식 창문이 적용되었다. GEC 초퍼 차량 중 최후의, 그리고 유일하게 측면 행선 안내기가 있지만 제대로 작동을 하지 않음과 동시에 안전문이 설치되면서 2010년에 서울메트로(現 서울교통공사)로고로 막고 사용하지 않고 있었다. 이때가 VVVF 인버터 제어로 전환되는 시기이기에 마지막 초퍼제어 열차이다. 당시 차량기지의 장비들이 대부분 저항/초퍼제어 장비들이었고, 3/4호선에서 넘어온 광폭형 GEC 초퍼 차량들도 있기에 정비 편의 및 호환성을 맞추기 위해 GEC 초퍼로 도입을 한 것이다. 그리고 추돌 사고로 인해 2020년 2월에 폐차된 294편성을 제외하면 2020년 하반기까지 가장 마지막으로 잔존했던 최후의 미개조 GEC 초퍼제어 전동차이다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년 기준 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년~1994년 기준 GEC 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 293편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2093 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2193 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2293 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2393 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2493 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2593 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2693 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2793 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2893 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2993 | ||
| 294편성 | 2094 | 2194 | 2294 | 2394 | 2494 | 2594 | 2694 | 2794 | 2894 | 2994 | ||
| 295편성 | 2095 | 2195 | 2295 | 2395 | 2495 | 2595 | 2695 | 2795 | 2895 | 2995 | ||
2019년 8월 25일에 294편성이 112편성과 군자차량사업소 구내에서 추돌사고를 겪으면서 다음날 휴차되었고[46], 2020년 1월 7일에 매각 공고가 나와 2020년 2월 27일에 폐차반출이 되면서 3개 편성 중 가장 먼저 폐차되었다.
이후 293편성은 2020년 11월 4일, 295편성은 2020년 11월 24일을 끝으로 운행이 중지되면서 전 편성이 퇴역했으며, 293편성은 2021년 3월 26일, 295편성은 2021년 3월 29일에 폐차반출되면서 2호선 초퍼제어 전동차는 역사 속으로 사라지게 되었다.
확인되는 기록상으로 1994년산 GEC및 2호선 GEC초퍼 전동차 마지막 운행기록은 2020년 11월 24일 S2601열차 성수행으로 운행한 295편성을 끝으로 운행하지 않았다.
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2019년 8월 25일 | 294편성 (휴차) |
| 2020년 2월 27일 | 294편성 (폐차)[B] |
| 2020년 11월 5일 | 293편성 (운행종료) |
| 2020년 11월 25일 | 295편성 (운행종료)[B] |
| 2021년 3월 26일 | 293편성 (폐차) 반출 |
| 2021년 3월 29일 | 295편성 (폐차) 반출 |
- 294편성은 GEC 미개조 차량 중 최초로 폐차되었다.
- 295편성은 최후의 GEC 미개조 차량이다.
2.2.5. 개조 GEC 초퍼 (2008~2009)
| |
| <rowcolor=#ffffff> 274편성 |
- 군자차량사업소 소속: 273~277편성 (총 5편성 50량)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
1차분 전동차가 내구연한 만료로 대거 폐차되면서 남는 부수 객차가 발생하게 되자, 일부 부수 객차를 Tc칸으로 개조하여 새롭게 편성했으며 차대번호도 새로 부여했다.
개조저항 차량과 마찬가지로 전두부는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 등의 전두부에 기초했지만 운전실 측면 물방울 모양 쪽창과 하부 배장기가 없고, 행선지 표시기는 물론 열차번호 표시기까지 LED가 채용되었다. 그러나 개조 MELCO 초퍼 전동차와는 달리 측면 행선지 표시기는 없다. 273~274편성은 낙창식, 275~277편성은 상부개폐형 창문을 채택했었다.
조성 과정이 복잡한 MELCO 개조초퍼 차량들과는 달리 조성 과정이 약간 간단해졌는데, 아래의 조성을 보면 확인할 수 있다.
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 개조 GEC 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 개조 GEC 초퍼 조성[A] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 273편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2570 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2161 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2261 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2361 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2461 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2561 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2661 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2761 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2861 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2670 | [51] | |
| 274편성 | 2563 | 2162 | 2262 | 2362 | 2462 | 2562 | 2662 | 2762 | 2862 | 2663 | [52] | |
| 275편성 | 2573 | 2167 | 2267 | 2367 | 2467 | 2567 | 2667 | 2767 | 2867 | 2673 | [53] | |
| 276편성 | 2574 | 2168 | 2268 | 2368 | 2468 | 2568 | 2668 | 2768 | 2868 | 2674 | [54] | |
| 277편성 | 2571 | 2169 | 2269 | 2369 | 2469 | 2569 | 2669 | 2769 | 2869 | 2671 | [55] | |
개조 GEC 초퍼 273~277편성은 TC칸을 제외한 나머지 중간 객차는 조성 그대로이며 편성번호만 261~262, 267~269편성에서 273~277편성으로 개번했다.
2020년 6월에 낙창식형 GEC 초퍼인 273~274편성이 내구연한이 도래되어 폐차되었다. 275~276편성은 2020년 6월 후반, 그리고 277편성은 2020년 8월에 전부 신형차량 4차분으로 대차되어 2020년 10월에 폐차되었다. 이후 개조 GEC 초퍼는 3호선에서만 볼 수 있었으며, 이마저도 2022년 4월 30일에 운행 중단된 후 폐차 및 매각 반출이 되면서 2~3호선 개조 GEC 초퍼 열차들도 역사속으로 사라졌다.
확인되는 기록상으로 2호선 개조GEC초퍼 전동차 마지막 운행기록은 2020년 7월 31일 S2102열차 성수행으로 운행한 277편성을 끝으로 운행하지 않았다.
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2020년 4월 15일 | 274편성 (운행종료) |
| 2020년 5월 8일 | 273편성 (운행종료) |
| 2020년 6월 11일 | 274편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 6월 19일 | 276편성 (운행종료) |
| 2020년 6월 23일 | 273편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 6월 26일 | 275편성 (운행종료) |
| 2020년 8월 1일 | 277편성 (운행종료) |
| 2020년 10월 19일 | 275편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 10월 21일 | 276편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 10월 28일 | 277편성 (폐차) 반출 |
- 274편성은 개조 GEC 차량 중 최초로 폐차되었다.
- 277편성은 최후의 개조 GEC 차량이다.
2.3. 광폭형 GEC 초퍼 (1985, 1989~1993)
| | |
| <rowcolor=#ffffff> 서울지하철 시절 | 서울교통공사로 개편 이후 |
| <rowcolor=#ffffff> 282편성 발차 영상 (컴프레서 교체 전) |
- 3호선 이적분: 276~284편성(변경 전 339~347편성) (총 9편성 68량(276~278편성: 4량 3편성 + 279~284편성: 10량 5편성))
- 4호선 이적분: 277, 285~292편성(변경 전 423, 428~435편성) (총 9편성 82량(277편성: 2량 1편성 + 285~292편성: 10량 8편성))
- 3호선 증결분: 276~278편성(변경 전 339~341편성) (10량 증결분, 총 3편성 10량(276, 278편성: 4량 2편성 + 277편성: 2량 1편성)) - 1993년 도입
- 1차 도입분
- 276~277편성 (총 6량 2편성) - 1985년 도입
- 277편성 (10량 증결분, 총 2량 1편성) - 1985년 도입
- 2차 도입분
- 285~291편성[56] (총 6량 7편성) - 1989년 도입
- 3차 도입분
- 292편성[57] (총 6량 1편성) - 1990년 도입
- 4차 도입분
- 278~284편성 (총 6량 7편성) - 1991년 도입
- 285~292편성 (10량 증결분, 총 4량 8편성) - 1990~1991년 도입
- 279~284편성 (10량 증결분, 총 4량 6편성) - 1992년 도입
- 5차 도입분
- 276~278편성[58] (10량 증결분, 총 3편성 10량(276, 278편성: 4량 2편성 + 277편성: 2량 1편성)) - 1993년 도입
- 제작사
- 차량기지
- 일반석 구조
- 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
3호선과 다르게 개조된 차량이 한 대도 없었다.
서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선에서 운행되던 차량을 서울 지하철 2호선으로 이적해 운행했었던 차량이다. 기존 차량과는 달리 상부경사형 차체가 적용되어 있어 "광폭형 초퍼"로도 불린다. 3~4호선에서 운행될 때는 ATC 대응 전동차였지만, 2호선으로 넘어오면서 ATS로 개조되었다.
초기에는 잠깐 동안 기존의 도색으로 운행하기도 했으나[59], 얼마 가지 않아 전부 2호선의 색상인 녹색으로 재도색되었다. 단, 좌석은 3~4호선에서 사용하던 파란색 직물 시트(가연재)를 그대로 사용했으며, 2004~2005년에 1985년산을 포함한 전 편성을 대상으로 내장재를 개조하면서 스테인리스 시트(불연재)로 교체되었다.
276~284편성은 변경 전에는 339~347편성이었다. 1985년~1993년 차호 기준으로 1993년~1995년 차호 개정 당시 2호선으로 이적했다. 즉, 3호선 운행 당시 차호 개정을 하지 않고 2호선으로 이적 후 차호 개정이 이루어졌다. 당시 3호선 편성은 316편성부터 시작했는데, 2호선 GEC 초퍼 1차분이 301~315편성으로 배정받았기 때문이다. 3호선과 4호선에서 운행하던 광폭형 GEC 차량이 2호선으로 이적한 후에야 변경되었다.
1985년식 차량인 277편성은 3~4호선 이적분이 같이 조성되어 있었다.
- 3호선 이적분(1차분): 1985년산 6량 (차호 개정 전 340편성)
- 4호선 이적분(1차분): 1985년산 2량 (편성 소멸 된 423편성의 4246호, 4546호 → 차호 개정 후 2377호~2477호)
- 3호선 증차분(5차분): 1993년산 2량 (10량화에 따른 증차분, 차호 개정 전 340편성)
아울러 2003년 전에는 제동완해음 소리가 굉장히 시끄러웠으나 그 이후에는 소음기 장착으로 조용해졌다.
1985년식 차량에는 출입문 내부에 손잡이가 있었지만 그 이후에 나온 1989~1993년식 차량에는 출입문 내부에 손잡이가 없었다. 이는 과거 3~4호선 광폭형 GEC 초퍼제어 차량에서도 동일하게 적용되었다.
1990년식 차량인 292편성은 4~7호차를 제외한 2092, 2192, 2292, 2792, 2892, 2992호의 출입문 쇠창틀이 특징이었다. 이는 역시 같은 1990년식 차량인 3호선의 미개조 GEC 초퍼에서도 발견된다. 이 차량들만 예외적인 사례이므로 남은 4량은 고무창틀이다. 279~280편성은 초퍼 차량 중 유일하게 자전거 거치대가 있다. 285편성은 2호선 광폭형 GEC 차량 중 유일하게 행선지가 LED로 개조되었으며, 2005년도에 개조되었다. 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차와는 다르게 LED 글씨체가 굵게 표기되었으며, 영어 표출을 하지 않았다.
확인되는 기록상으로 2호선 광폭형 GEC초퍼 전동차 마지막 운행 기록은 2020년 3월 30일 S2881열차 성수행(회송)으로 운행한 284편성을 끝으로 운행하지 않았다.
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 해당차량 |
| 2009년 8월 | 277편성 |
| 2010년 8월 18일 | 276편성 반출 |
| 2017년 7월 28일 | 285편성 |
| 2018년 1월 16일 | 291~292편성 (운행종료) |
| 2018년 4월 14일 | 291~292편성 (폐차반출) |
| 2018년 11월 15일 | 286편성 (폐차반출) |
| 2019년 1월 15일 | 287편성 (폐차반출) |
| 2019년 1월 18일 | 288편성 (폐차반출) |
| 2019년 1월 25일 | 290편성 (운행종료) |
| 2019년 2월 23일 | 281편성 (운행종료) |
| 2019년 5월 31일 | 289편성 (운행종료) |
| 2019년 6월 1일 | 289편성 (폐차반출) |
| 2019년 6월 4일 | 290편성 (폐차반출) |
| 2019년 10월 17일 | 279편성 (운행종료) |
| 2019년 10월 27일 | 278편성 (운행종료) |
| 2019년 11월 22일 | 278편성 (폐차반출) |
| 2019년 11월 24일 | 279편성 (폐차반출) |
| 2019년 12월 4일 | 281편성 (폐차반출) |
| 2019년 12월 24일 | 282편성 (운행종료) |
| 2020년 2월 21일 | 280편성 (운행종료) |
| 2020년 2월 24일 | 283편성 (운행종료) |
| 2020년 2월 26일 | 282편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 3월 4일 | 280편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 3월 9일 | 283편성 (폐차) 반출 |
| 2020년 3월 30일 | 284편성 (운행종료) |
| 2020년 6월 16일 | 284편성 (폐차) 반출 |
- 285편성은 4호선 이적분 GEC 차량 중 최초로 폐차되었다.
- 289편성은 최후의 4호선 이적분 GEC 차량이다.
- 290편성의 2090~2190호는 경기도 파주시 탄현면 성동리에 드라마 촬영용으로 현차 매각되었다.
- 284편성은 최후의 3호선 이적분 GEC 차량이다.
- 276~277편성의 내구 연한이 남은 차량은 폐차했다. 2009년에 이 차량 대차분으로 개조 GEC 차량이 나온 후에도 277편성은 2009년 8월까지, 276편성은 2010년 4월까지 운행하다가 폐차되었다. 즉 276편성 같은 경우는 1년 가까이 개조 GEC 차량과 광폭형 GEC 차량이 같이 다닌 셈이다. 이후 276~277편성은 261~275편성의 8/10량화에 따른 증결분을 개조한 전동차로 대차되었다.
- 276~277편성은 1993년에 제작된 차량 중 무동력객차(T)(2576, 2676, 2577, 2677호)는 운전실(Tc)로 개조를 하고 도색을 한 다음 3호선 개조 광폭형 GEC 초퍼제어 선두차로, 동력객차(M, M')(2376, 2476호)는 도색을 한 다음 3호선 개조 광폭형 GEC 초퍼제어 중간객차로 쓰일 방안도 검토했다. 하지만 신호 체계를 3호선에 맞추어서 ATS에서 ATC로 변경해야 했었고 또한 도색도 3호선과 동일하게 변경해야만 했다. 이 과정에서 신호 체계 및 도색 변경하는 데 비용이 꽤 많이 들어가기 때문에 이 계획은 무산되었다.
- 278편성은 당산철교 공사중이었던 1999년 4월 22일에 당산역에서 오버런 사고를 겪었다.
- 281, 285편성은 구동 계통에 중대 고장이 발생했으며 이미 핵심 부품이 단종된 상황에 노후화 등 여러 가지 이유로 인하여 다른 차량보다 먼저 폐차되었다. 기본적인 내구연한은 25년이라 원래 281, 285편성은 각각 2014년, 2016년도에 폐차를 해야 했는데 정밀진단까지 받고 2017년, 2019년도까지 연장해서 사용한 것이다.
- 279~280편성은 선두칸에 자전거 거치대가 설치되어 있다.
- 290편성의 2090호와 2190호는 미디어 영상물 촬영용 세트장으로 매각되었다.
- 291편성은 2018년 1월 16일 S2420번 성수행으로 운행한 다음 더 이상 운행하지 않았다.
- 2호선의 구형 초퍼 차량들이 피스톤식 공기압축기에서 스크류식 공기압축기로 전부 교체된 지 십수년 이상이 지났던 반면, 284편성의 현역 운행 투입 말기에는 3호선의 동종 차량 예비품과(1984~1985 초기년식 대폐차분의 여분) 부품을 교환하여 10여년 만에 구형 컴프레서로 환원되었다.
- 2020년 6월 284편성의 폐차반출을 끝으로 2호선에 있는 광폭형 GEC는 역사 속으로 사라졌으며, 신형차량 3~4차분으로 분산되어 대차되었다. 정확히는 3호선 이적분은 신형차량 4차분으로, 4호선 이적분은 신형차량 3차분으로 대차되었다. 이후로는 광폭형 GEC는 3호선에서만 볼 수 있었으며, 3호선 GEC 초퍼도 2022년 9월 30일 전량 퇴역, 2023년 1월에 공식적으로 폐차 및 반출 처리가 되면서 2호선과 3호선 초퍼 열차들은 모두 역사 속으로 사라졌다.
[1] 대략 대중 브랜드는 7천만 원대 이상, 프리미엄 브랜드는 1억 원 이상의 모델[직3] 직각형 초퍼제어 전동차일 경우 직각형 1~2차분이 저항제어 전동차이므로 3차분부터 시작된다.[3] 「地下鐵Ⅱ 教大앞~서울大入口구간 개통 서울大~乙支路입구 49분 걸려 새벽 5시~밤11시51분까지 운행」, 동아일보, 1983-12-17[4] 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[5] 「ベトナム国鉄元 ソウルメトロ2000系」[C] 번호 개번하기 전 기준이며, 라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.[C] [B] 243~244, 294~295편성은 결번되었다.[B] [10] 208편성이 2005년 12월 11일 정방향으로 바뀌면서 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1차분과 MELCO 초퍼 2~3차분을 포함해서 201~214, 240~244편성이 한동안 모두 정방향으로 운행을 하다가 244편성이 2006년 2월 19일 역방향으로 바뀌었다(2005년 12월 11일 ~ 2006년 2월 19일).[C] [C] [13] 208편성이 2005년 12월 11일 정방향으로 바뀌면서 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1차분과 MELCO 초퍼 2~3차분을 포함해서 201~214, 240~244편성이 한동안 모두 정방향으로 운행을 하다가 244편성이 2006년 2월 19일 역방향으로 바뀌었다(2005년 12월 11일 ~ 2006년 2월 19일).[C] [15] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[16] 2008년 4월 26일 214편성이 정방향으로 바뀌면서 2008년 5월 12일 209편성이 역방향이 되기 전까지 201~231편성이 전부 정방향으로 운행했었다(2008년 4월 26일 ~ 2008년 5월 12일).[17] 2011년도 당시 214편성과 241편성이 전부 같은 날에 방향전환을 해서 서로가 반대 방향으로 운행했던 적이 있다(2011년 2월 5일 ~ 2011년 10월 15일).[A] 번호 개번하기 전 기준이며, 빨간색은 부수객차를 운전석으로 개조한 차량임을 알린다. 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차이며 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.[19] 1, 9호차: 227편성 / 2~4, 10호차: 226편성 / 5~8호차: 215편성[20] 1, 9호차: 223편성 / 2~4, 10호차: 217편성 / 5~8호차: 216편성[21] 1, 9호차: 224편성 / 2~4, 10호차: 219편성 / 5~8호차: 218편성[22] 1, 9호차: 225편성 / 2~4, 10호차: 221편성 / 5~8호차: 220편성[23] 1~4호차: 239편성 / 5~8호차: 236편성 그대로 / 9~10호차: 222편성[24] 1~2호차: 229편성 / 3~4호차: 230편성 / 5~8호차: 237편성 그대로 / 9~10호차: 228편성[25] 1~2호차: 235편성 / 3~6호차: 231편성 / 7~8호차: 238편성 그대로 / 9~10호차: 230편성[26] 1~2호차: 234편성 / 3~4호차: 229편성 / 5~6호차: 233편성 / 7~8호차: 228편성 / 9~10호차: 232편성[27] 20.11.23 운행 이후로 차량 고장이 발생해 운행되지 못하다가 동년 12월 7일에 운행 중지 처리되었다.[28] 짬뽕편성으로 조합하여 운행하던 모습, 출처: 네이버 블로그[A] 번호 개번하기 전 기준이며, 빨간색은 부수객차를 운전석으로 개조한 차량임을 알린다.
#CCFFFF> 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차이며 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.[30] 1~6호차: 239편성 / 7~10호차: 212편성[직3] [C] 번호 개번하기 전 기준이며, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며 하늘색 바탕은 최창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.[33] 현재는 신형차량 4차분으로 대체[34] DEC-10[C] [36] DEC-10[C] [칸이동] 해당 객차들은 조성 변경하는 과정에서 해당 편성번호 내에서 8~9호차가 4~5호차로 이동되었다.[칸이동] [칸이동] [칸이동] [칸이동] [칸이동] [44] DEC-15[C] [46] 「[단독] 열차 충돌·탈선사고 숨기기 급급한 서울교통공사」, 국토매일, 2019-09-03[B] [B] [49] 서울교통공사 > 시민 참여 > 고객의 소리 > 자주 묻는 질문[A] [51] 중간차는 261편성에서 개번, 선두차는 270편성[52] 중간차는 262편성에서 개번, 선두차는 263편성[53] 중간차는 267편성에서 개번, 선두차는 273편성[54] 중간차는 268편성에서 개번, 선두차는 274편성[55] 중간차는 269편성에서 개번, 선두차는 271편성[56] DEC-04[57] DEC-07[58] DEC-12[59] 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리