상위 문서: 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
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관련 문서: 서울특별시지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차/현황
1. 개요
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 현황에 대한 문서이다.출처(첨부파일 참조)[1]
- 서울교통공사 소유: 1~2, 4차분과 5차분(예정)
대한민국 정부 소유: 3차분[2] - 서울교통공사 운영: 1~4차분과 5차분(예정)
- 창동차량사업소 소속: 402~413, 415, 417~424, 426, 450~460, 462, 468, 470, 481~485편성
과 401, 414, 416, 425, 461, 463~467, 469, 471편성 - 직류 전용 차량(진접역~사당역(~남태령역[3]) 구간만 운행): 402~413, 415, 417~424, 426편성
과 401, 414, 416, 425편성
직교류 겸용 차량(과천선~안산선 및 수도권 전철 수인·분당선 공용 구간(한대앞역~오이도역)을 직결 운행): 450~460, 462, 468, 470, 481~485편성과 461, 463~467, 469, 471편성 - 현재 폐차된 416, 461, 465, 469편성을 제외한 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었다. 이후 휴/폐차되는 전동차들은 LED인 상태로 휴/폐차된다.
취소선은 현재 휴/폐차 및 운행 중지 상태취소선+ 굵은 글씨체는 미반입 상태
2. 현황
2.1. 직류 전용 (ATC 전용)
<rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 제작회사 | 도입년도 | 도입 목적 | 비고 | |
<colcolor=#00a4e3> | <colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> GTO | | 현대정공 | 1차분 | 1994년 | GEC 초퍼제어 전동차 이적 및 대체 | 2016년 11월 16일 창동차량사업소 탈선 차량 2024년 4월 12일 운행중단 |
402 | 미쓰비시 GTO | 할로겐 | |||||
403 | LED | ||||||
404 | |||||||
405 | 할로겐 | [휴차405] | |||||
406 | 2021년 4706호 하부 프레임에 균열 발생[5] | ||||||
407 | |||||||
408 | |||||||
409 | 2017년 1월 14일 창동역 고장 차량 | ||||||
410 | 알스톰 GTO | 대우중공업 | 2차분 | 2022년 3월 전차선 단전 열차 [휴차410] | |||
411 | |||||||
412 | |||||||
413 | |||||||
| GTO | | 2024년 4월 12일 운행중단 | ||||
415 | 알스톰 GTO | 할로겐 | |||||
| GTO | | 2023년 1월 폐차 | ||||
417 | 알스톰 GTO | 할로겐 | |||||
418 | |||||||
419 | |||||||
420 | |||||||
421 | |||||||
422 | |||||||
423 | |||||||
424 | |||||||
| GTO | | 2024년 1월 4일 폐차 | ||||
426 | 알스톰 GTO | 할로겐 | 1995년 | 의자 없는 칸(4326호) 시범 운영 중 | |||
| 도시바 IGBT [PM] | LED | 우진산전 | 5차분 | 2024년~2025년 예정 | 1차분 401~409편성 대차분 | |
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| 2차분 410~426편성 대차분 | ||||||
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- 미쓰비시 VVVF-GTO: 8개 편성(402~409편성)
- 알스톰 VVVF-GTO: 14개 편성(410~413, 415, 417~424, 426편성)
- 도시바 VVVF-IGBT(PMSM)[PM]: 미반입 상태(426편성까지 반입 완료되면 26개 편성)
- 직류전용(ATC 전용): 22개 편성
2.2. 직교류 겸용 (ATC/ATS 겸용)
<rowcolor=#fff> 편성번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 제작회사 | 도입년도 | 도입 목적 | 비고 | |
<colcolor=#00a4e3,#20c5ff> | IGBT [D] | | 현대정공 | 1차분 | 1993년 | 과천선, 안산선 직결 대응[10] | [H] [휴차451] [소자교체] 서울교통공사 최초의 VVVF 전동차 2024년 1월 5일 폐차 |
452 | <colbgcolor=#81f7f3,#204d4b> 미쓰비시 GTO | LED | [H] 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||
453 | |||||||
| GTO | | [H] 2023년 5월 폐차 | ||||
455 | 미쓰비시 GTO | LED | [H] 2020년 8월 안산선 단전 열차 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||
456 | 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||||
457 | [휴차457] 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||||
458 | 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||||
459 | |||||||
| GTO | | 2024년 3월 19일 폐차 | ||||
| 상계역 전동열차 추돌사고 차량 2023년 1월 폐차 | ||||||
462 | 미쓰비시 GTO | LED | 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||
| GTO | | 2023년 4월 25일 폐차 | ||||
| GTO [18] | | 대우중공업 | 2차분 | 1994년 | 2024년 3월 24일 폐차 | |
| 2021년 3월 폐차 | ||||||
| IGBT [E] | [소자교체] [휴차466] 2022년 산본역 고장 차량 2023년 10월 22일 폐차 | |||||
| GTO | 2023년 4월 25일 폐차 | |||||
468 | 알스톰 GTO | 할로겐 | [휴차468] 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||
| GTO [23] | | 2021년 12월 폐차 [휴차469] | ||||
470 | 우진산전 IGBT [E] | 할로겐 | [소자교체] [휴차470,471] 2024년~2025년 운행중단 예정 | ||||
| IGBT [E] | | [소자교체] [휴차470,471] 2024년 3월 22일 폐차 | ||||
481 | 현대로템 IGBT [F][IPM] | LED | 현대로템 | 3차분 | 2020년 | 진접선 연장분 | |
482 | |||||||
483 | |||||||
484 | |||||||
485 | |||||||
450 | 다원시스 IGBT [G] | 다원시스 | 4차분 | 2022년 | 1차분 451~463편성 대차분 | ||
451 | 평촌역 고장 사고 범계역 고장 사고 및 2023년 9월 리콜로 인한 휴차 | ||||||
452 | 2023년 | ||||||
453 | |||||||
454 | |||||||
455 | |||||||
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457 | |||||||
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460 | 2023년 9월 리콜로 인한 휴차 | ||||||
| 2024년~2025년 예정 | ||||||
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| 2차분 464~471편성 대차분 | ||||||
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- 미쓰비시 VVVF-GTO: 8개 편성(452~453, 455~459, 462편성)
- 알스톰 VVVF-GTO: 1개 편성(468편성)
- 우진산전 VVVF-IGBT[E]: 1개 편성(470편성)[35]
- 다원시스 VVVF-IGBT[G]: 11개 편성(470편성까지 반입 완료되면 21개 편성)
- 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[F][IPM]: 5개 편성(481~485편성)
- 직/교류겸용(ATC/ATS 겸용): 26개 편성
[1] seoulmetro.xls에서 S4호선을 선택하고, 과거 조성 정보는 과거서울메트로.xls에서 1995/2006년 S4호선을 선택해야 한다.[2] 국가철도공단이 위임한다.[3] 첫/막차 시간에 한함[휴차405] 2018년 7월부터 2019년 3월까지 출입문 고장으로 휴차[5] 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[휴차410] 2016년 7월부터 9월까지 행선지/열차번호 표시 고장으로 휴차[PM] PMSM이 장착된 차량은 보라색 배경이다.[PM] [D] 인피니언 기반[10] 451, 456~463편성은 과천선, 안산선 직결 이전까지 3호선 양재역 ~ 수서역 연장분으로도 5개월간 쓰였다.[H] 자전거 거치대 개조[휴차451] 2010년 10월부터 2011년 1월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[소자교체]
1. 알스톰 VVVF-GTO → 우진산전 VVVF-IGBT
2012년: 2차분 471편성
2013년: 2차분 470편성
2014년: 2차분 466편성
2. 미쓰비시 VVVF-GTO → 다원시스 VVVF-IGBT
2015년: 1차분 451편성[H] [H] [H] [휴차457] 대차틀 결함으로 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차[18] 465편성 같은 경우 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[E] 도시바 소자 기반[소자교체] [휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[휴차468] 대차 및 차체 결함으로 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 21일 운행 후 그 다음 날에 창동차량사업소로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[23] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차[E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[F] 미쓰비시 소자 기반[IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.[G] 히타치 소자 기반[E] [35] 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 소자 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체[G] [F] [IPM]
1. 알스톰 VVVF-GTO → 우진산전 VVVF-IGBT
2012년: 2차분 471편성
2013년: 2차분 470편성
2014년: 2차분 466편성
2. 미쓰비시 VVVF-GTO → 다원시스 VVVF-IGBT
2015년: 1차분 451편성[H] [H] [H] [휴차457] 대차틀 결함으로 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차[18] 465편성 같은 경우 4265호는 466편성 4766호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[E] 도시바 소자 기반[소자교체] [휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[휴차468] 대차 및 차체 결함으로 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 21일 운행 후 그 다음 날에 창동차량사업소로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다. 서울특별시 > 원문정보 > 결재문서[23] 469편성 4769호는 466편성 4866호와 조성을 변경함에 따라 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체[휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차[E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[E] [소자교체] [휴차470,471] 2013년 3월부터 2013년 4월까지 추진제어장치 고장으로 휴차[F] 미쓰비시 소자 기반[IPM] IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.[G] 히타치 소자 기반[E] [35] 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 소자 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체[G] [F] [IPM]