, 인천공항1터미널역에서 용유역까지 잇는 노선에 대한 내용은 인천공항 자기부상철도 문서
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| 미쓰비시 크리스탈 무버 | |||
| 노선 정보 | |||
| <colcolor=#0d3692,#6d95f1> 분류 | 궤도운송수단 | ||
| 기점 | 제1터미널[블루], 탑승동[오렌지] | ||
| 종점 | 탑승동[블루], 제2터미널[오렌지] | ||
| 역수 | 3개 | ||
| 구성 노선 | 인천국제공항 셔틀트레인 | ||
| 개업일 | 2008년 5월 27일 | ||
| 소유자 | 인천국제공항공사 | ||
| 운영자 | 인천공항시설관리 | ||
| 사용차량 | 미쓰비시 중공업 Crystal Mover 우진산전 APM | ||
| 차량기지 | 불명[5][6] | ||
| 노선 제원 | |||
| 노선 연장 | 2.4㎞ | ||
| 궤간 | 1,850㎜ | ||
| 선로구성 | 단선 | ||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||
| 신호방식 | Kyosan Signal ATP/ATO | ||
| 최고속도 | 70㎞/h 이상 | ||
| 표정속도 | 불명 | ||
| 지상구간 | 없음 | ||
| 통행방향 | 단선병렬[7] | ||
| 개통 연혁 | 2008. 05. 27. 제1터미널 ↔ 탑승동[블루] 2018. 01. 18. 탑승동 ↔ 제2터미널[오렌지] | ||
| 노선도 | 제1터미널 ↔ 탑승동 탑승동 ↔ 제2터미널 | ||
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1. 개요
인천국제공항 지하에 건설된 특수목적 경전철형 이동수단으로서 제1여객터미널과 탑승동을 연결하기 위한 용도로 탑승동 확장과 함께 건설되었다. 승강장은 에어사이드, 즉 면세구역(보세구역)에 내에 설치되어 있다. 이후 제2여객터미널 개장에 따라 탑승동과 제2여객터미널 구간이 추가 개통되었으며, 환승목적 등의 유효한 탑승권을 소지한 경우 셔틀트레인을 통해 제1여객터미널에서 탑승동을 거쳐 제2여객터미널까지 이동할 수 있다.국내 최초로 경전철 시스템을 상용 도입한 노선이고 동시에 국내 최초의 무인경전철 시스템이기는 하나, 공항 내에서만 운행되므로 도시철도법의 적용을 받지 않고 궤도운송법(3량 이내, 최고속도 40km/h 이하 등)에 의해 건설되었으므로 경전철로 분류할 수 없다. 궤도운송법에 의해, 이 노선의 허가권자는 인천광역시 중구청장[10]이다.
2. 상세
경전철 형태로 국내에서 개통된 최초의 노선이다. 건설 당시 명칭은 인천국제공항 자동여객수송시스템, 스타라인이었으나 개통 이후 셔틀트레인으로 확정되었다. 인천공항 내에서 공식적으로 쓰이는 약칭은 IAT.인천공항 이용객들을 위한 철도 노선으로 전술한 것처럼 면세구역 내에 있기 때문에 출국 수속 이후와 입국 수속 이전에만 탑승할 수 있다. 즉, 당일 유효한 항공편 탑승권이 없으면 당연히 탑승이 불가하다.
전 구간 지하로 운행되며, 항공기 계류장 하부를 지난다. 단선 병렬 방식이며, 출입문의 개폐 방향으로 출국, 입국 동선을 분리한다. 탑승동에서 출발하는 비행편을 탑승하는 승객은 제1여객터미널에서 탑승동 구간만, 탑승동에 도착하여 입국하는 승객은 탑승동에서 제1여객터미널 구간만 이용할 수 있다. 즉, 출국자가 탑승동에서 제1여객터미널로 돌아오거나, 입국자가 제1여객터미널에서 탑승동으로 돌아갈 수 없다. 건설 단계에서 검토되었던 옛 동선구조. 현재는 구조가 다르다. 승객을 태운 후 다음 역에 도착하면, 차량 안에 승객이 남아있는지 CCTV 및 안전요원의 순찰로 확인 후, 반대쪽 문을 개방하여 승객을 태운다. 참고로 어느 방향으로 가든 반드시 탔던 문으로 내리도록 되어있다. 가장 마지막에 타면 가장 먼저 내릴 수 있다.
제2여객터미널에서는 다른 항공편으로 환승하는 승객만 셔틀트레인을 이용해서 탑승동과 제1여객터미널로 갈 수 있다. 따라서 인천에서 출발하는 내국인은 제2여객터미널↔탑승동 구간을 탑승할 일이 거의 없다.[11] 제1여객터미널과 달리, 제2여객터미널 출발층에서 셔틀트레인 이용은 불가능하며, 제2여객터미널 도착층의 에어사이드에서 제2터미널역으로 가서 셔틀트레인을 타고 탑승동으로 갈 수 있다. 이 때문에 제2여객터미널↔탑승동 구간은 1량으로만 운행한다.
제2여객터미널 오픈 후부터 제1여객터미널↔탑승동 구간은 블루 라인(Blue Line), 제2여객터미널↔탑승동 구간은 오렌지 라인(Orange Line)으로 지칭하며, 별개의 노선으로 운영 중이다. # 제1여객터미널에서 제2여객터미널로 이동 시, 탑승동 동일 승강장에서 하차 후 열차를 환승하여 제1,2여객터미널로 이동할 수 있다. 한때는 제1여객터미널, 제2여객터미널, 탑승동을 자유롭게 이동할 수 있다고 알려졌으나 이는 사실이 아니며, 예시로 제1여객터미널에서 제2여객터미널로 이동할 경우에는 탑승동에서 환승을 하게 되는데 플랫폼에 환승게이트가 있어 제2여객터미널의 티켓을 소지하지 않았다면 게이트 진입과 환승이 불가능하다. 따라서, 항공편 환승 여객의 경우(예시로 제1여객터미널에 도착한 항공편→제2여객터미널에서 출발하는 항공편)에만 제2여객터미널↔탑승동 구간(Orange Line)을 이용할 수 있다. 또한 무착륙 비행 이용자도 이용할 수 없다.
2016년 3월 27일부터 제2여객터미널구간 시운전으로 인해 심야시간(24:00~05:00)에 셔틀 트레인 운행이 중단되고, 심야에 탑승동으로 출입국하던 노선은 제1여객터미널을 이용하였으나, 2017년 7월 부터 심야시간 운행이 재개되었다.
2018년 1월 18일, 제2여객터미널 오픈과 함께 탑승동↔제2여객터미널 추가구간(Orange Line)이 정식 개통하였다.
출입문이 닫히면 한국철도공사 전동차의 출입문 경고음이 울린다.
셔틀트레인 시설은 인천국제공항공사 소유로 되어 있으나 공사는 한국철도시설공단에서 수행했으며, 인천공항공사는 시설을 직접 운영하지 않고 인천공항시설관리에 위탁하였다. 인천공항공사는 개통 당시부터 2013년 말까지 LS산전에 운영을 위탁하였으며, 2014년부터 2018년 말까지는 부산교통공사에 운영을 위탁하였다. 기사
3. 구성 노선
- 제1터미널역~탑승동역 구간을 Blue Line이라고 한다.
- 탑승동역~제2터미널역 구간을 Orange Line이라고 한다.
두 노선 모두 왕복 주행시간 4분 35초에, 배차 간격 5분으로 쌍단선식으로 운행하며, 무인 운행 노선이다.
Blue Line 구간은 4량 1편성/정원 272명, Orange Line 구간은 1량 1편성/정원 68명의 편성으로 운영되고 있다.
3.1. 운행 환경
모든 정차역이 열차 출입문이 열리는 방향에 따라 출국·입국 동선을 분리하고 있다. 따라서 열차가 도착하면 모든 승객이 하차한 뒤에 출입문을 개방하며 반대 방향으로 돌아갈 수 없다. 이 내용은 제1터미널역 승강장으로 내려가는 에스컬레이터와 엘리베이터에서 한 번, 탑승 전 열차 스크린도어 한 번 더 경고문으로 안내하고 있으며, 승강장에서도 주기적으로 안내방송을 한다.그러므로 탑승동을 이용해야하는 이용객이[12] 제1터미널에 볼 일이 있다면 미리 볼 일을 마치고 탑승동으로 향하자. 시내면세점이나 인터넷면세점의 면세품을 인도받을 경우 탑승동 출국 시 보통은 알아서 탑승동에서 찾게 해 주지만 간혹 제1터미널에서 찾아야 되는 경우도 있으니 탑승전에 반드시 한 번 더 확인하여 제1터미널에서 출국하는 이용객이 이를 이용하지 않도록 조심해야 한다.
만약 출국 항공권 취소[13], 응급 상황 등으로 다시 돌아가야 한다면 공항 직원에게 요청하면 반대 방향으로 이동할 수 있다. 그 외에는 밀입국 등의 문제가 발생할 수 있기 때문에 돌아갈 수 없다.[14]
탑승게이트 번호가 100번대이면 무조건 탑승동이다. 자신이 아시아나항공이라고 반드시 셔틀트레인을 안 탄다는 보장은 없으니 꼭 탑승권을 다시 확인하자.[15] 탑승동 이용객은 이동 동선이 길고 배차 간격이 5분이므로 탑승 시간에 늦지 않도록 시간을 잘 확인하자. 새벽 시간이라도 이용객이 많기 때문에 미리미리 탑승동으로 이동하자.
4. 차량
고무차륜열차인 미쓰비시 중공업 Crystal Mover와 우진산전 APM을 사용한다.블루 라인은 원래 미쓰비시 차량 3량 1편성 단위로 운행하였으나 2016년 8월경에 도입한 우진산전 차량 1량을 병결해서 4량 1편성 단위로 운행하고 있다. 우진산전 차량은 2016년 8월 처음 도입 당시 3량으로 붙여 운행하다가 이후 미쓰비시 차량에 병결하여 운행하게 되었다. 오렌지 라인은 최초 개통시부터 우진산전 차량 1량으로만 운행하고 있다.
출입문 창문 모서리가 직각이면 미쓰비시, 둥글면 우진산전 차량이다.
5. 전 구간 주행영상
| 1터미널-탑승동간(Blue Line) 주행 동영상 |
| 탑승동-1터미널간(Blue Line) 주행 동영상 |
| 탑승동-2터미널간(Orange Line) 주행 동영상 |
| 1터미널-2터미널간 주행 동영상 |
탑승동-2터미널 셔틀트레인 영상은 유튜브에서 찾아보기가 힘들다. 제2여객터미널↔탑승동 구간은 환승할 때를 제외하고는 탑승할 일이 거의 없기 때문으로 보인다.
6. 역 목록
| 블루 라인(Blue Line) | ||||||
| 역번 | km | 역명 | 횡단 | 승강장 | 소재지 | 접속노선 |
| A101 | 0.0 | 제1터미널 | X | ■ | ■ | ■ | 인천광역시 중구 | |
| A102 | 0.9 | 탑승동 | X | ■ | ■ | ■ | 오렌지 라인(2터미널 방면) | |
| 오렌지 라인(Orange Line) | ||||||
| 역번 | km | 역명 | 횡단 | 승강장 | 소재지 | 접속노선 |
| A201 | 0.0 | 탑승동 | X | ■ | ■ | ■ | 인천광역시 중구 | 블루 라인(1터미널 방면) |
| A202 | 1.5 | 제2터미널 | X | ■ | ■ | ■ | ||
7. 사건 사고
2014년 8월 19일, 중국 공연을 마치고 귀국하던 EXO의 매니저가 셔틀트레인 승차장에서 사진을 찍던 팬을 폭행한 사건이 발생하였다. #2015년 2월 5일, 셔틀트레인에서 스프링클러가 오작동해 승객이 물벼락을 맞는 등 불편함을 겪었다. #
2016년 10월 3일, 제2여객터미널 구간 시험 운행 중 셔틀트레인끼리 접촉사고가 발생하여 정오까지 한 쪽 선로를 사용하지 못하는 상황이 발생했다. #
[블루] 블루 라인[오렌지] 오렌지 라인[블루] [오렌지] [5] 블루 라인 승강장에서 제2터미널역 방면으로 분기기가 하나 있는데, 그 곳이 차량기지로 추정된다.[6] 차량기지는 2곳이라고 한다.[7] 열차가 건넘선을 통해서 넘어가지 않는 이상 한 구간만 운행하므로 단선이나 다름없다.[블루] 블루 라인[오렌지] 오렌지 라인[10] 2026년 7월 인천광역시 영종구 신설에 따라 인천광역시 영종구청장으로 변경 예정[11] 단, 대한항공 환승내항기로 대구, 부산에서 인천 도착 후 탑승동이나 제1여객터미널에서 출발하는 국제선을 이용할 경우 가능하다.[12] 주로 외항사와 저비용 항공사 이용객[13] 이미 탑승동으로 넘어갔는데 본인의 항공편이 결항되는 경우 등[14] 명단 체크를 하며 출입국과 관계된 매우 특수한 상황이므로 그 명단은 국가정보원에도 통보되는 내용이다. 이런 상황이 자주 발생한다면 국정원의 조사를 받을 수도 있다.[15] 코로나19 팬데믹 기간중 주기장 부족으로 대한항공의 A330이 탑승동으로 배정되는 경우도 있었다고 한다.