서울교통공사 5000호대 전동차

#!if 문서명2 != null
, [[]]

#!if 문서명3 != null
, [[]]

#!if 문서명4 != null
, [[]]

#!if 문서명5 != null
, [[]]

#!if 문서명6 != null
, [[]]

#!if 문서명7 != null
, [[]]

수도권 전철 전동차 (서울교통공사 전동차 · 인천교통공사 전동차 · 한국철도공사 전동차)
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 열차번호 체계 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"				서울교통공사	인천교통공사	한국철도공사	기타 수도권	}}}}}}}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 차량번호 체계 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"				(이적 전 차량번호)
		(여섯 자릿수)
						}}}}}}}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 전동차(현황) 보기 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"				서울교통공사 · 인천교통공사 · 서울시메트로9호선 전동차 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"				<tablealign=center><tablewidth=100%>
1000호대 저항(현황) - VVVF(현황)		2000호대 저항(현황) 초퍼(상세 · 현황) VVVF(현황)
3000호대 - 초퍼(현황) VVVF(현황)		4000호대 - 초퍼(현황) VVVF(상세 · 현황)
5000호대 (현황)	6000호대 (현황)	7000호대 (상세 · 현황)	8000호대 (현황)
9000호대 (현황)		1000호대 (현황)	2000호대 (현황)
초저항	직각형 저항 · 초퍼	광폭형 GEC 초퍼	1세대 VVVF	}}}}}}}}}
인천국제공항 연계노선 전동차 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"							인천국제공항 셔틀트레인
1000호대 (현황)	2000호대 (현황)	에코비	미쓰비시 우진산전	}}}}}}}}}
한국철도공사 · GTX · 그 외 수도권 전철 전동차 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
1000호대 (상세 · 현황)	31x000호대 (상세 · 사고 · 현황)	321000호대 (현황)	331000호대 (현황)
3000호대 (현황)	341000호대 (상세 · 현황)	351000호대 (상세 · 현황)	361000호대 (현황)
371000호대 (현황)	391000호대 (현황)	D000호대 (현황)	UL000호대 (현황)
SL000호대 (현황)	U100호대 (현황)	Y100호대 (현황)	1000호대 (현황)
초저항	3000호대 1차분	A000호대 (현황)
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 미개통 전철 전동차 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
1000호대 (현황)	차번 미정	차번 미정	차번 미정
[[서울 경전철 동북선| 동북 ]]
DL000호대		WTL000호대		}}}}}}}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 개번 전(철도청 시절) [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
2030호대 (현황)	5000호대· 6000호대 (현황)	}}}}}}}}}	}}}}}}}}}
다른 지역 전동차 보기				}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111> 서울교통공사 5000호대 전동차 Seoul Metro 5000 Series EMU	}}}
555편성 (2차분)
510편성 (4차분)
차량 정보
<colcolor=#996cac> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성
생산량	840량 (총 105편성, 실제 운용 80편성)[1]
운행 노선	수도권 전철 5호선
도입시기	1994년 12~1995년 11월 (1차분)
	1996년 2~8월 (2차분)
	2018년 5~7월 (3차분)
	2021년 3~2023년 1월 (4차분)
	2025~2027년 예정 (5차분)
	2027~2028년 예정 (6차분)
제작사	현대정공 (1~2차분)
	현대로템 (3차분)
	우진산전 (4차분)
	다원시스 (5~6차분)
소유기관	서울교통공사(501~576편성)
	하남시(577~580편성)
운영기관	서울교통공사
차량기지	배속	고덕차량사업소[2] 방화차량사업소[3]
	중정비	고덕차량사업소
	폐차	방화차량사업소
편성번호	501 ~ 580
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#996cac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
차중	TC	30.9t
	M1	37.8t
	M2	33.7t
	T	29t
대차	에어스프링 ND-317형 대차(1~2차분) 에어스프링 DT50형 대차(3차분 이후)
재질	스테인리스 스틸(1~3차분) 알루미늄(4~6차분)
급전방식	직류 1,500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ATO RF-CBTC[4]
기어비	14:99
제어방식	ABB VVVF-GTO 다원시스 VVVF-IGBT[I] 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M] 도시바 VVVF-IGBT
동력장치	3상 교류 유도전동기 도시바 완전밀폐형 영구 자석 동기전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80㎞/h[7]
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

• 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있는데, 마천역에서 고덕기지로 입고할 때 둔촌동역에서 길동역으로 향하는 길동삼각선을 통과하는데 이때 선두칸의 방향이 바뀌는 것이다. 고덕기지 ↔ 하남검단산 구간 입출고 또는 차륜 편마모를 방지하기 위해서 고덕기지 내에 원 모양 레일(루프선)이 설치되어 있는데 이를 통해서 바꾸기도 한다.

2.1. 1~2차분

• ##: 01~25, 26~76

2.2. 3~6차분

• ##: 01~25, 77~80

3. 특징

4. 분류

• GTO 소자는 502편성 추진제어장치 교체 이전에는 46개 편성이었다.
• IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.
• PMSM이 적용된 IGBT는 보라색 배경이다.

4.1. 1차분 (1994~1995)

서울도시철도공사 시절 538편성	서울도시철도공사 시절 516편성
서울교통공사 개편 이후 501편성	서울교통공사 개편 이후 505편성

내장재 교체 이전 내부	내장재 교체 이후 내부

• 고덕차량사업소 소속
• 5호선(8량): 526~536편성 (총 11편성)
• 방화차량사업소 소속
• 5호선(8량): 537~546편성 (총 10편성)
• 운용 이탈(2024년 6월 기준)
• 5호선(8량): 501~525편성 (총 25편성)
• 제작사: 현대정공
• 제어방식
• VVVF-GTO(ABB)(501, 503~546편성)
• VVVF-IGBT(다원시스)[I](502편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

• 전면부의 행선 안내기가 2차분에 비해 작고 전면부 유리창의 코팅지가 모두 발라져있다. 다만 514편성의 5114호는 우측면 유리창의 코팅지가 제거되었다.
• 운전실 출입문 도색이 갈라져있으며, 운전실 출입문 손잡이가 2차분에 비해 낮으며, 출입문 내부 무늬가 아가일 형태의 무늬인 것으로 구별이 가능하다.
• 전두부의 윗부분에 납땜 자국이 있으며, 무광으로 되어있다.
• 2차분에 비해 제동력이 살짝 떨어지며, L/B가 1개 달려있다.

504편성 (5004호)	501편성 (5101호)

• 열번 안내기가 밝은 차량: 502편성 5002호, 504편성, 507편성 5107호, 511편성 5111호, 512편성 5012호, 516편성 5016호, 517편성 5117호, 521편성 5121호, 522편성 5122호, 523편성 5023호, 525편성 5025호, 538편성, 546편성 5146호
• 행선 안내기가 밝은 차량: 501편성 5101호, 505편성 5005호, 511편성 5111호, 512편성 5012호, 513편성 5013호, 515편성 5115호, 516편성 5116호, 518편성 5118호, 530편성 5130호, 536편성 5036호, 537편성 5137호, 539편성 5039호, 540편성, 542편성 5142호, 545편성 5045호

515편성

내장재 교체 전 내부1 (도입 초기)	내장재 교체 전 내부2 (좌석만 임시 교체)
507편성 (5007호)	513편성 (5013호)

4.2. 2차분 (1996)

555편성
내장재 교체 이전 571편성 내부	내장재 교체 이후 내부

• 방화차량사업소 소속
• 5호선(8량): 547~576편성 (총 30편성)
• 제작사: 현대정공
• 제어방식: VVVF-GTO(ABB)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

• 1차분과는 달리 처음부터 객실 창문에 통유리가 적용됐다.
• 2차분 도입 당시에도 이미 5호선 소음 문제가 너무 심각해서 통유리 구조를 적용하는 것도 모자라 이중창 유리를 적용했다.
• 1차분의 경우 창문 하단쪽에는 듀오라이트 로고가 부착되어 있고 2차분의 경우 창문 하단쪽에는 한글라스 로고가 부착되어 있다. 단, 통로문 유리창 하단쪽에는 1~2차분 모두 한글라스 로고가 부착되어 있다.
• 1차분과는 달리 행선표시기가 더 커졌고 글씨체도 역시 더 커졌다. 단, 1차분과 열번표시기는 호환되지 않는다.
• 출입문 문짝 무늬가 1차분은 아가일무늬이지만 2차분은 사야가타(만자 卍) 무늬으로 새겨졌다.
• 운전실 문 부분의 도색이 이어져있으며, 손잡이도 1차분에 비해 더 높이 달려있다.
• 1차분 차량들과는 달리 비상탈출구쪽에만 검은색 코팅지가 붙여져있다.
• 전두부의 상단 부분이 유광으로 되어 있다.
• 1차분에 비해 제동력이 좋으며, L/B가 2개 달려있다.

내장재 개조 이전 패찰

4.3. 3차분 (2018)[하남시]

한국형 표준 전동차
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	표준 모델 도입형	광주교통공사 1000호대 전동차
부산교통공사 3000호대 전동차
대전교통공사 1000호대 전동차
표준 모델 개수형	인천교통공사 1000호대 전동차
	대구교통공사 2000호대 전동차
	공항철도주식회사 2000호대 전동차 1~3차분
	서울 지하철 9호선 9000호대 전동차
	서울교통공사 5000호대 전동차 3차분

577편성	내부

• 고덕차량사업소 소속
• 5호선(8량): 577~580편성 (총 4편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

• 기사에서 내부가 공개됐는데 시트 무늬는 기존 전동차와 비슷하나 난연재 모캣시트로 바뀌어서 기대는 부분도 난연재 모캣 천으로 바뀌었다.
• 해당 차량들부터는 전면부 비상 탈출구가 제거된 대신 비상 사다리가 설치되어 있다.
• 출입문 위쪽에 달려 있던 LCD가 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분처럼 천장형 LCD로 바뀌었다.[38]
• 역 이름과 출입문 안내는 기존 LCD와 동일하고 대신 내리는 문 안내는 글자에서 화살표로 바뀌었다.
• 출입문 위에 출입문 하나당 LED 2개가 달려 있는데 차량 외부 도어 램프와 연동되어 해당 출입문이 열릴 때 함께 불이 들어오고 출입문이 닫힐 때 함께 불이 꺼진다.
• 출발 전 안내방송이 다른 열차들과는 달리 기점에서 출발 후 송출된다.
• 해당 차량들까지는 서울도시철도공사 시절부터 이어져왔던 출발 전 딩동 경고음이 3번정도 송출되는 마지막 차종이다.

4.4. 4차분 (2021~2023)

510편성
내부(선두칸)	내부(중간차)

• 고덕차량사업소 소속
• 5호선(8량): 501~525편성 (총 25편성)
• 제작사: 우진산전
• 제어방식(동력장치): VVVF-IGBT(PMSM)(도시바)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

• 특징으로는 출입문 측면에 2호선 3~5차분과 3호선 2차분처럼 LED 안내등이 달려있다.
• 해당 차량들부터는 기존 5~8호선에서 사용하던 출발 경고음에서 1~4호선에서 쓰이는 폐문 경고음으로 변경됐다.
• 반면 차체 외부에는 도어 램프 없이 차외 스피커만 있다.
• 손잡이도 시내버스 및 2호선 4차분, 4호선 3차분처럼 수평 방향으로 되어 있다.
• 특이하게도 외부 차량 측면에 도어 열림 표시등이 설치되지 않았다.
• 서울교통공사 7000호대 전동차 5차분처럼 맨끝과 가운데의 두 칸인 T차(TC, T1~T2)에는 노약자석 한쪽이 휠체어석으로 의자가 비어 있다.
• 휠체어석 옆에는 휴대폰 무선충전기가 각각 2개씩 설치되어 있다.
• 객실 내에 있는 공기청정기가 설치되어 있다.

4.5. 5차분 (2025~2027 예정)

<rowcolor=white> 526편성	내부 최다투표작

• 고덕차량사업소 소속
• 5호선(8량): 526~536편성 (총 11편성)
• 방화차량사업소 소속
• 5호선(8량): 537~551편성 (총 15편성)
• 제작사: 다원시스
• 제어방식(동력장치): VVVF-IGBT(PMSM)(다원시스)[H]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

4.6. 6차분 (2027~2028 예정)

• 방화차량사업소 소속
• 5호선(8량): 552~576편성 (총 25편성)
• 제작사: 다원시스
• 제어방식(동력장치): VVVF-IGBT(PMSM)(다원시스)[H]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

5. 사건 사고

• 2008년 554편성 마포역 투신 사고 해당 기사
  2008년 10월 23일 오전 11시 00분경, 마천발 방화행으로 운행하여 마포역으로 진입하던 554편성에 승객이 투신하여 열차에 부딪히는 사고가 발생하였다.
• 2009년 536편성 길동역 투신 사고
  2009년 길동역에서 승객이 투신한 사고가 발생하였다.
• 2014년 533편성 공덕역 고장 사고 해당 기사
  2014년 5월 20일 오전 06시 07분경, 방화발 상일동행으로 운행하던 533편성이 공덕역을 발차하던 중 출력 저하로 멈춰서는 사고가 발생하였다. 이 사고로 인해 승객들은 차량 내부에서 대기한 후 애오개역에서 모두 하차하여 후속 열차로 갈아타는 불편이 있었다.
• 2015년 518편성 그래피티 테러 사건 #
  2015년 2월 2일 새벽, 왕십리역 회차선에서 주박 중이던 518편성이 호주인과 캐나다인에 의해 그래피티가 칠해지는 사건이 발생하였다.
• 2017년 566편성 동대문역사문화공원역 폭발 사고 해당 기사
• 2018년 529편성 방화차량기지 내 화재 사고 해당 기사
  2018년 6월, 방화차량사업소 내에서 유치중이던 529편성 5029호의 축전지에서 화재가 발생하였다. 하지만 서울교통공사 측은 이 사고를 은폐하려다가 2019년 3월경에 우형찬 서울시의원에 의해 들통나게 되었다. 해당 차량은 사고 이후 518편성의 5018호와 조성이 변경되어 운행하였고, 해당 객차는 2022년 2월 518편성의 나머지 7량과 함께 폐차 매각되었다.
• 2019년 544편성 장한평 - 군자 구간 고장 사고 해당 기사
  2019년 1월 26일 21시 12분경, 장한평역과 군자역 사이 운행하던 544편성이 출력 저하로 멈춰서는 사건이 발생하였다.
• 2020년 518편성 발산역 탈선 사고
• 2022년 신 505편성 하남풍산역 화재 사고
  「지하철 5호선 하남풍산역서 열차 고장…일부 구간 운행 중단」
  2022년 7월 1일 오후 1시경, 하남풍산역에서 방화행으로 운행중이던 505편성이 하부기기 합선으로 화재가 발생했다. 다행히 인명피해는 발생하지 않았다. 화재 원인은 SIV의 과부하라고 한다. 이로 인해서 해당 전동차 전량이 다시 시운전에 들어갔다가 얼마 지나지 않아 다시 영업운행에 투입되었다.
• 2024년 신 517편성 무인 질주 사건
• 2025년 서울 지하철 5호선 방화 사건

6. 기타

• 1990년 발주 당시 차량 디자인이 경향신문에서 보도되었다.[55]
  
  

  5호선 발주 당시 차량 디자인

• 국내에서 최초로 기획되었던 VVVF 방식의 전동차 였으나, 서울지하철 5호선의 개통이 당초 예정되었던 1993년에서 2년 이상 미뤄지고 전동차의 제작도 미뤄지면서 국내 최초 VVVF 전동차 타이틀을 한국철도공사 341000호대 전동차에게 내어주게 되었다.
• 1994~1996년 도입 당시 구동음은 지금과 조금 달랐다.[56] 마찬가지로 ABB VVVF-GTO 인버터를 탑재한 덴마크 국철(DSB)의 IR4 전동차의 구동음과 비슷하다.[57] 1996년 12월 30일 5호선 전 구간이 개통되면서 추진제어장치의 소프트웨어가 업데이트되어 현재와 같은 구동음이 됐다.[58]
• 536~538, 560~561편성의 TC칸은 2009년에 자전거 전용칸으로 개조했다. 4차분(W501~525편성)은 TC칸에 모두 자전거 전용칸이 장착된 채로 도입됐다.
• 2012년 1월 13일 구 502편성에 한해 시범적으로 독일 인피니언 사의 IGBT를 이용하여 다원시스가 제작한 VVVF-IGBT 2레벨 인버터로 교체했다. 현재 해당 차량은 폐차.
• 2025년 기준으로 1~2차분 차량은 차령이 30년이 다 되었음에도 불구하고 5호선 전체가 지하구간이라서 날씨의 영향을 거의 받지않는 점 때문에 겉에서는 멀쩡하고 차량상태도 깨끗한 축에 속하는 등 외적으로는 문제가 없어 보이지만 속에서는 한국철도공사 341000호대 전동차 1~2차분, 한국철도공사 3000호대 전동차 1차분, 서울교통공사 4000호대 전동차 1~2차분과 마찬가지로 대차 프레임에서 균열이 발견되는 등의 노후화가 발견됐고, 추진장치 또한 핵심 부품마저도 단종됐으며 특히 5호선 차량의 경우 추진장치가 타노선에 비해 독특한 구조라 정비사들이 기피하는 대상이라고 불릴 정도로 여러모로 문제가 많다.
• 미쓰비시나 도시바, 알스톰 등의 인버터가 주류였던 한국 전동차 중 최초(이자 최후)로 스위스 ABB제 인버터를 장착했다. 당시 전동차 입찰 조건에서 VVVF 인버터 기술 이전을 조건으로 국산화율 50%를 걸었는데, 미쓰비시 전기, 도시바, 히타치제작소에서는 당시 최신기술이던 VVVF 인버터의 기술유출을 우려해서 입찰을 꺼렸고, ABB가 VVVF 인버터 기술 이전 조건에 응하면서 ABB제 인버터가 선택된 것이었다. 하지만 이것이 오히려 정비 편의성을 떨어뜨리는데 기여했다.
• 서울교통공사 5~8호선 노선 중 8호선 2차분 816~820편성과 같이 전면부 LED 행선 표출이 맑은 고딕체로 변경되지 않았으나 2020년 5호선이 하남선 연장으로 기존 전동차들이 개량됨과 동시에 하남검단산행 전동차의 전광판은 맑은고딕체로 바뀌었다.[59]
• 이 차량은 2020년 6~9월경에 출입문 열림 안내방송이 은영선 성우에서 강희선 성우로 개정됐다.
• 내장재 개조 이전에는 1~2차분 모두 출입문 틀이 인천교통공사 1호선 차량들처럼 안쪽으로 튀어나왔었다. 이는 7~8호선 1차분도 마찬가지였다. 소수 편성은 내장재 개조 이후에도 당분간은 기존 출입문 틀을 유지하다가 바꿨다. 다만, 509편성 5109호의 한쪽 출입문은 내장재 개조 중 실수로 출입문 틀의 위치를 바꾸지 않았다.
• 1~2차분 차량의 경우 지하철 차량에 일반적으로 사용되는 DT-50 대차가 아닌 ND-317을 개량한 볼스터리스 대차를 사용하는데, 이는 5호선의 소음을 더 크게 만드는 요인 중 하나로 꼽힌다.[60][61]
• LCD 안내기의 운영 체제는 윈도우 10을 쓴다. 과거에는 윈도우 XP나 같은 계열의 OS를 사용하는 것이 확인됐는데, 하남검단산 연장 및 열차개량으로 변경된 것으로 보인다.
• 4차분에는 이전 5호선 전동차와는 달리 서울교통공사의 S자 로고가 붙어있다. 이는 7호선 5차분과 8호선 3차분도 역시 동일하다.

6.1. 소음

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[수도권 전철 5호선#s-15.2|15.2]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[수도권 전철 5호선#|]] 부분을

6.2. 내장재 불연재화 개조

6.3. 추진제어장치 교체

• ABB VVVF-GTO → 다원시스 VVVF-IGBT^{(총 4량 생산)}
• 2012년: 1차분 502편성

6.4. 조성 변경