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| 경기순환 | |||
| 직행좌석 | 심야 | ||
| 일반 | |||
| 마을 | 7대일 7영상 | ||
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| 9400번 | 9800번 |
1. 노선 정보
밑줄 처리된 구간은 경유지에서 차이가 나는 구간이다.
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| 기점 | 경기도 성남시 중원구 상대원동(사기막골) | 종점 | 서울특별시 강남구 역삼동(지하철2호선.강남역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 06:20 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 22:50 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 40분/평시 60분 | 휴일배차 | 55~70분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 5대 | ||
| 노선 | 사기막골(영원무역) - 궁전아파트 - 보통골.동양공업사(상대원차고지) - 벽산테크노피아 - 대원사거리 - 성남자이A - 하대원아튼빌 - 중원구청 - 모란역 - 성남시청후문 - 시흥사거리 - 분당내곡간도시고속화도로 - 내곡IC - 시민의숲.양재꽃시장 - 양재역(중) → 신분당선강남역(중) → 지하철2호선강남역(중) → 신논현역.구교보타워사거리 → 제일약품사옥 → 반포IC → 경부고속도로 → 서초IC → 서초구청 → 양재역(가변) → 이후 역순 | ||||
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| 기점 | 경기도 성남시 중원구 상대원동(사기막골) | 종점 | 서울특별시 강남구 역삼동(지하철2호선.강남역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:50 | 기점행 | 첫차 | 06:40 |
| 막차 | 22:20[1] | 막차 | 23:10[2] | ||
| 평일배차 | 출퇴근 40분/평시 70분 | 휴일배차 | 60~70분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 5대 | ||
| 노선 | 사기막골(영원무역) - SK테크노파크 - 선경아파트.성남중원경찰서 - 학년쇼핑 - 상대원시장 - 대원터널사거리.우리은행 - 성남자이A - 하대원아튼빌 - 중원구청 - 모란역 - 성남시청후문 - 시흥사거리 - 분당내곡간도시고속화도로 - 내곡IC - 시민의숲.양재꽃시장 - 양재역(중) → 신분당선강남역(중) → 지하철2호선강남역(중) → 신논현역.구교보타워사거리 → 제일약품사옥 → 반포IC → 경부고속도로 → 서초IC → 서초구청 → 양재역(가변) → 이후 역순 | ||||
2. 개요
성남시 중원구 상대원동 일대와 서울특별시의 강남역 일대를 잇는 직행좌석버스 노선. 전체 정류장 목록(9400번), (9800번)3. 역사
- 2020년 1월 20일에 9400번이 개통됐다.
- 2020년 3월 30일에 9400번의 회차구간이 '양재역 → 남부터미널 → 교대역 → 우성아파트 → 양재역'에서 '양재역 → 우성아파트 → 강남역 → 신논현역 → 경부간선도로 → 서초구청 → 양재역'으로 변경됐다.
- 2020년 6월 8일에 9800번[3]이 9400번에서 분리신설됨과 동시에, 병행운행[4] 형태로 운영한다. 이에 따라 9400번의 인가대수를 기존 10대에서 5대로 감차하고, 감차분은 전부 9800번에서 운행하게 되었다.
- 2023년 10월 1일부로 9400, 9800번 모두 대도시권광역교통위원회로 이관됐다.
4. 특징
- 9400번은 성남하이테크밸리 근로자들의 출퇴근 여건개선을 위해 만들어진 노선이고, 9800번은 상대원동 일대 주민들의 교통 편의를 위해 만들어진 노선이지만 현재 수요는 출퇴근시간을 제외하면 거의 없는 편이다. 운행에 발생하는 적자분을 성남시 예산으로 보전해주는 성남형 버스 준공영제 노선들이었으나, 현재는 경기도 공공버스가 되면서 상급기관인 경기도에서 지원을 받는다.
- 상대원 구간을 제외한 하대원동(성남자이아파트) ~ 강남역까지 모든 구간이 동일하다. 통합 배차간격은 15~35분.
- 수요가 정말 심각하게 저조하다. 9400번과 9800번 개별로 놓고보면 성남 직행좌석버스 개노답 2형제인 9507번과 9607번과 맞먹을 정도로 수요가 낮으며 대당 수입금이 고작 5만원 수준이라고 한다. 이는 표준운송원가인 65만원을 감안하면 원가의 10%도 못 건지는 것으로 유류비도 못 건진다는 이야기이다. 수요가 저조할 수 밖에 없는 이유가 500-5번의 경우 상대원과 하대원에서 서울행 수요는 적었고 서울행 수요도 모란역뿐만이 아니라 가천대, 태평 일대에서 452번을 보조하는 역할도 있었던거에다가 상대원/하대원에서 태평, 가천대, 복정 연계 수요도 존재했다. 그러나 9400번/9800번은 태평이나 가천대를 경유하지도 않고 모란역 수요만으로는 노선 유지가 어려운데다가 비싼 요금에 반해 소요시간 메리트가 없다. 고등지구 정차정류소도 아파트 단지들과는 거리가 있어서 고등지구 수요를 끌어모으는거도 불가능하고 전형적인 민원만 보고 만든 포퓰리즘 노선으로 일반시내버스들은 재정지원을 못받아 폐선되고 감차되는 마당에 하루에 200명도 못태우는 노선에는 하루에 대당 55만원씩 버려가면서 재정지원을 해주다보니 이런 불균형이 발생하는 것이다. 대당 55만원이면 두 노선 합 10대니까 하루에 550만원, 한달이면 무려 1억 6천 5백만원, 1년이면 20억을 허공에 버리는 것이다. 20억이면 뉴 슈퍼 에어로시티와 BS106을 13대를 구매할 수 있는 비용이다.
- 경기도 직행좌석버스이지만, 9400번[5]의 경우 서울특별시 광역버스 번호 체계에도 잘 맞는 노선 번호이다. 9=광역(직행좌석), 4=4권역(강남권 및 경기도의 그 배후지역[6]).
- 총 왕복거리는 49.0km이며, 성남시 면허를 가진 광역버스 중 반디버스를 제외하면 2, 3번째로 짧은 노선이다.[7]
- 2020년 3월 개편으로 교육개발원(하행) 중앙차로 정류장 대용으로 가변정류장에 정차할 계획으로 추정되는데, 모종의 이유로 무산되고 현재는 무정차 통과로 바뀌었다.[8] 따라서 교육개발원은 상행만 정차한다.
- 모란역에서 서울 방향으로 갈 때 대부분의 시내버스들은 모란역 4번 출구 정류장에 승차하지만, 이 버스들로 모란역에서 강남역 방향으로 간다면 반대편 광역버스 정류장에 승차해야 되므로 승차시 주의가 필요하다.
- 2024년 서울 시내버스 파업때 9400번이 처음 만석을 기록했다.
5. 연계 철도역
9400번, 9800번 모두 동일하다.서울 지하철 2호선: 강남역
수도권 전철 3호선: 양재역
서울 지하철 8호선: 모란역
서울 지하철 9호선: 신논현역
수도권 전철 수인·분당선: 모란역
신분당선: 양재시민의숲역, 양재역, 강남역, 신논현역
6. 둘러보기
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[1] GBIS에는 22:00으로 되어 있으나, 실제로는 저 때 출발한다.[2] GBIS에는 22:50으로 되어 있으나, 실제로는 저 때 출발한다.[3] 강남역에 이미 9500번, 9600번, 9700번이 있기 때문에 다소 먼 순서의 번호를 배정받았다.[4] 정해진 시간표에 맞춰 9400 - 9800 - 9400 - 9800 순서로 번갈아 배차[5] 이 노선은 과거에 존재했던 서울 면허 9400번(구 1005-2번)과는 관계 없다.[6] 서초구, 강남구, 경기도 성남시, 용인시, 화성시가 포함된다.[7] 성남시 광역버스 중 가장 짧은 길이의 노선은 9004번(39.9km)이다.[8] 9400번이 정차하는 정류장 노선도를 보면 교육개발원(가변차로) 부분이 유성매직으로 덧칠해져있다.