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르노 5

파일:르노 로고(1982~1990).png
파일:7 부자.jpg
5
Renault 5 / Le Car

1. 개요2. 상세
2.1. 1세대 (1972~1985)2.2. 2세대 (1984~1996)2.3. 3세대 (2024~현재)
3. 기타4. 미디어5. 경쟁 차종6. 둘러보기

1. 개요

프랑스의 자동차 제조사인 르노가 국영 시기였던 1972년부터 1996년, 그리고 민영화된 이후 2024년부터 생산 중인 소형 해치백. 1세대와 3세대에 대한 부분은 문서를 따로 분리하였다.

1972년에 출시된 초대 5는 당대 르노의 대표적인 베스트셀러 모델로, 이후 2세대 모델은 물론 클리오를 비롯한 새로운 베스트셀러 모델들을 배출하는 기반을 마련하며 르노 브랜드의 역사를 논할 때 절대 빠지지 않는 상징적인 자동차가 되었다. 참고 링크 1 참고 링크 2

2. 상세

2.1. 1세대 (1972~1985)

파일:1972 Renault 5_(1).jpg파일:1972 Renault 5_(2).jpg
Renault 5 / Le Car

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2.2. 2세대 (1984~1996)

파일:external/upload.wikimedia.org/1985_Renault_5_Automatic_%288766124389%29.jpg파일:external/upload.wikimedia.org/1985_Renault_5_Automatic_%288770788330%29.jpg
1985년형 르노 5 오토매틱 3도어
2세대 르노 5, 일명 "슈퍼 생크(SuperCinq. 슈퍼 5)"는 1978년 봄에 시작된 "프로젝트 140"으로 개발이 시작되었으며, 기존의 베스트셀러 모델을 대체하기 위한 신차였기 때문에 시안에 따라서는 초대 모델처럼 플라스틱 범퍼를 사용한다는 조건을 붙여서 범퍼 형상이 트렁크의 페인트 마감에 손상을 주지 않도록 면적을 극대화하는 등, 르노에서도 상당히 신경을 썼다. 1977년부터 다양한 테마를 갖춘 수많은 디자인 시안들이 준비되어 다양한 프로토타입들이 만들어졌으나 이전 모델의 강한 이미지와 비교되며 잠재고객을 대상으로 디자인을 심사하는 과정인 고객 클리닉 단계에서 그리 좋은 평을 얻지 못했다.##

이에 당시 르노의 회장이었던 베르나드 아농(Bernard Hanon)은 람보르기니 쿤타치 등을 맡은 것으로 유명한 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)를 호출해 디자인 과정을 맡겼다.[1] 간디니는 초대 모델의 디자인을 시대에 맞게 현대화하는 방식으로 디자인 작업을 진행했다. 따라서 이미 평균보다 낮았던 공기저항계수가 0.35cd까지 낮아졌고, 연료 효율도 크게 개선되어 90km/h 정속주행시 리터당 24.4km/l의 연비를 달성했다. 설계 부분에 있어서는 르노 9와 11에서 사용하던 엔진 가로배치 설계를 적용한 새 차대가 쓰였으며, 서스펜션은 폭스바겐 골프의 그것을 응용해 맥퍼슨 스트럿 구조가 사용되었다.
파일:external/mech-i-patyna.blog.pl/1307__h=x_dsc04783b.jpg
1985~1987년형 르노 5 GT 터보
1984년 10월, 슈퍼 5가 파리 오토쇼에서 첫 선을 보였다. 처음에는 3도어 해치백만 선택할 수 있었으며 트림별로는 956cc 42마력 엔진이 적용되는 TC와 1108cc 47마력 엔진이 쓰인 TL, 1397cc 59마력 엔진이 쓰인 GTL과 TS, TSE, 같은 엔진의 67마력 버전이 쓰인 오토마틱(Automatic), 71마력 버전이 쓰인 TS와 TSE 사양이 존재했고, TC와 TL 트림에서는 4단 수동, TL의 선택 사양인 동시에 나머지 트림의 기본 변속기로는 5단 수동, 오토매틱 사양에는 3단 자동변속기가 쓰였다. 길이를 6cm 늘리고 뒷문을 보탠 5도어는 1985년 11월에 출시되었으며, TD와 GTD 트림이 추가되면서 디젤 엔진을 고를 수 있게 되었다. 출시 당시에는 1983년에 출시되어 푸조의 베스트셀러가 된 푸조 205와 양대 쌍벽을 이루었다.

핫해치 버전으로는 1985년에 "GT 터보"를 출시했다. 클레옹(Cléon) 1397cc 4기통 8밸브 엔진에 공랭식 가레트 T2 터보차저를 얹어 최고출력 113마력을 기록했으며, 중량도 고작 850kg로 가벼운 편인데다가 출력-중량비도 훌륭했고, 때문에 97km/h까지 약 7.5초가 걸리는 수준이었다. 외양상으로는 각을 집어넣은 플라스틱 드레스업과 알로이휠, 데칼이 들어가 있었다. 단점이었다면 터보 래그(Turbo lag)와 높은 기온에서의 시동 문제 때문에 차량 통제가 어려웠다는 점이 있었다.
파일:1987 르노 5 바카라.jpg
1987년형 르노 5 바카라
또한 르노에서는 페이스리프트와 함께 1987년부터 9와 11에서 쓰던 1721cc 94마력 자연흡기식 MPI 연료분사 엔진을 얹은 GTE 트림도 출시했다. 비록 터보만큼 빠르지는 않지만 겉보기에는 터보와 빼닮았고, 서스펜션과 브레이크도 같이 공유하고 있었다. 또한 같은 엔진을 공유하는 신규 트림 중에는 전동 윈도우와 썬루프, 파워스티어링, 고사양 라디오, 온보드 컴퓨터, 가죽 인테리어 마감, 에어컨 등이 적용되었던 고급화 사양의 "바카라(Bacarra)"[2]와, 가죽 인테리어을 옵션 처리하는 식으로 가격을 낮춘 GTX도 존재했다. 그해 4월에는 저가 사양으로 "파이브(Five)"를 추가했으며, 특별 사양들도 상당수 쏟아냈다.
파일:external/upload.wikimedia.org/Renault_5_GT_Turbo_Raider.jpg
1990년형 르노 5 GT 터보 "레이더" 특별 사양
또한 1987년에는 GT 터보의 페이스리프트 버전인 "페이즈 II(Phase II)"가 등장했으며, 수랭식 터보차저를 장착해 이전 모델의 오일 냉각 문제를 개선하면서 터보차저의 수명을 연장했다. 또한 점화 시스템을 새로 적용해 엔진회전수를 높히면서 118마력짜리 최고출력을 끌어올렸다. 또한 외양상으로도 새로운 드레스업 파트가 쓰이면서 공기저항이 0.36에서 0.35cd로 살짝 낮아졌고, 0~97km.h까지 걸리는 시간은 7.5초를 유지했다. 1989년에는 새로운 인테리어가 제공되었으며, 1990년데는 특별 사양으로서 파란색 메탈릭 페인트 마감, 다른 디자인의 인테리어와 알로이휳이 적용되는 "레이더(Raider)"가 출시되었다. 랠리카로서도 어느 정도 성적을 거두어 1989년에 WRC 경기의 그룹 N 차량으로서 "Rallye Côte d'Ivoire"에서 1989년에 우승을 거두었다.
파일:external/img7.leboncoin.fr/8278e27e9a66121e3626aa243146d8d51104c4ee.jpg
1996년형 르노 5 "바이 바이" 5도어 특별 사양
한편, 르노에서는 1990년 6월에 슈퍼 5의 후속으로 "르노 클리오(Clio)"를 출시했으며, 슈퍼 5도 클리오와 같이 병행생산이 이루어졌다. 이때 생산지도 슬로베니아로 이동했고, 1991년에는 르노 클리오 윌리엄즈(Williams)와 16v의 출시와 함께 GT 터보가 단종되었으며, 1.1리터와 1.4리터 휘발유 엔진과 1.6리터 자연흡기식 디젤엔진만으로 라인업을 꾸려나갔다. 염가 사양인 "캄푸스(Campus)"[3]만 판매가 이루어졌으며, 1992년에 출시된 신형 경차였던 르노 트윙고의 판매가 이루어지지 않았던 영국에서 나름대로의 성공을 거두었다. 1996년에 출시된 "바이 바이(Bye Bye)"[4]라는 특별사양 2000대를 마지막으로 르노 5의 24년간 역사도 막을 내리게 되었고, 1997년까지 재고차가 모두 판매되고 나서 완전히 막을 내리게 되었다.

생산 기간동안 패널 밴 버전인 르노 익스프레스(Express)도 생산되었고, 1989년에는 벨기에 업체인 EBS와 프랑스의 율리에즈에서 컨버터블 사양을 만들기도 했다. 여담으로 2011년에 "카 메카닉스 매거진(Car Mechanics Magazine)" 지에서 저렴하고 주행거리가 낮으며, 충분한 관리를 받은 개체들이 많다는 점을 들어 "영국 최고의 고물차(Britain's Best Bangers)"들 중 하나로 뽑은 바가 있으며, 최후기형 사양의 트림명이었던 캄푸스 이름도 2005년에 2세대 클리오의 병행생산 명칭으로 부활했다.

2.3. 3세대 (2024~현재)

파일:Renault-5-e-tech-electric-2024-yellow-04_1_6d9a31.jpg파일:Renault-5-e-tech-electric-2024-yellow-02_1.jpg
Renault 5 E-Tech Electric

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2.3.1. 알핀 A290

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3. 기타

4. 미디어

5. 경쟁 차종

6. 둘러보기


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시트로엥 SM 메르세데스-벤츠 350SL 혼다 시빅 아우디 50
역대 경합 후보
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BMW 3시리즈 아우디 100 BMW 7시리즈 피아트 리트모 오펠 카데트
르노 30 TS 포드 피에스타 포드 그라나다 아우디 80 푸조 505
1960년대 1970년대 1980년대

[1] 원래 1970년대1970년부터 1979년까지여야 하지만, 시작 연도가 2001년부터 후보 차량이 7대로 늘어나면서 틀의 크기가 안 맞는 현상을 조정하고자 1980년을 해당 부분에 포함하였음.
}}}}}}}}} ||



[1] 이때 간디니는 르노 4의 후속모델 프로젝트인 VBG에도 참여, 소형 MPV에 가까운 시안을 제시했다.##[2] 영국 시장에서는 "모나코(Monaco)"로 판매되었다.[3] 캄푸스라는 이름이 처음 쓰인 것은 1980년대 초반, 초대 르노 5가 판매되던 시절에 TL 트림에다가 몇 가지 액세서리를 더한 특별 사양이 판매될 때였다.[4] 1990년대 중반에 단종된 르노 4와, 2010년대 초반에 단종된 르노 클리오 2세대 모델의 마지막 버전에서도 이러한 이름의 한정판이 제공되었다. 덧붙이자면 1996년 당시 슬로건은 “당신에 새 수집용 차를 구하는 일은 매일 벌어지지 않습니다(This is not every day that you can acquire a new collectible car)”였다.[5] 물론 이 당시에는 한국에 5가 수입되지도 않았으니 어쩔수 없긴 했다. 게다가 르노는 진출했다가 처참한 판매량(...) 때문에 철수해버렸다가 2001년에야 다시 진출했지만 해치백 모델은 2020년도 이후에 수입했기에..