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| 좌석 | |||
| 일반 | 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간) | ||
| 마을 | |||
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1. 개요
화영운수에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 왕복 운행거리는 약 37.7km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 광명시 소하동(오리서원.충현중학교.광휘고등학교) | 종점 | 서울특별시 관악구 남현동(사당역4번출구) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 23:30 | 막차 | 00:05 | ||
| 평일배차 | 10~12분 | 주말배차 | 토요일 11~14분 / 공휴일 12~14분 | ||
| 운수사명 | 화영운수 | 인가대수 | 11대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 광명(소하동) | ↔ | 서울(관악)[편도] |
| 오리서원.충현중학교.광휘고등학교 | 관악산입구.관악아트홀.중앙도서관 | |
| 이케아.롯데아울렛광명점 | 서울대학교 | |
| 서울대입구역 | ||
| KTX광명역 상행: 5번출구 하행: 3번출구 | 낙성대입구 | |
| 사당역4번출구 | ||
3. 역사
- 2016년 12월 14일에 레츠코레일 홈페이지에 차량 도색, 번호, 탑승 방법이 공지됐다. 기존 공지와 다르게 하루 늦은 2017년 1월 11일에 운행을 개시한다고 밝혔다.
- 정식 운행 전인 1월 8일부터 1월 10일까지 3일 간 무료 시승을 실시했다.
- 2017년 1월 11일에 광명역에서 개통식을 갖고 정식 운행을 시작했다. 2017년 1월 24일에 네이버 지도에 등록됐다.
- 사당IC의 상습 정체로 인해 2017년 12월 1일부터 광명역 출발 차량 한정으로 관악IC에서 진출하며, 서울대입구역에 정차하고 남부순환로를 통해 사당역까지 운행한다. 광명역에서 출발하는 차량만 서울대입구역을 거치고, 사당역에서 출발하는 차량은 광명역으로 직행한다. 평일 저녁 시간에는 서울대정문에서 서울대입구역까지도 정체가 심하지만 사당IC의 정체보다는 적다.
- 2018년 4월 1일에 서울대정문(21128), 낙성대입구(21123)에도 추가로 정차하도록 변경됐다. 관악구 주민들의 수요를 확실히 끌어올 수 있게 됐다. 요금이 2,800원으로 일반버스의 2배 가량이고 편도로만 주행하지만 서울대학교에서 사당역에 가장 빨리 갈 수 있는 버스가 생긴 점도 장점이다. 특히 서울대학교에서 사당역을 출발하여 경기 남부 지역으로 가는 좌석버스를 이용할 때 추가요금 없이 바로 내린 자리에서 탑승할 수 있어 매우 편리하다. 노선 변경으로 5528번의 역할이 8507번으로 거의 대체됐다. 5528번이 서울대정문에서 사당역까지 10개 정류장에 정차하는 반면 8507번은 3개의 정류장에만 정차하여 속도가 더 빠르다. 광명역 도심공항터미널 덕분에 서울대 학생과 관악구민이 해외로 출국하는데 8507번을 이용하기 시작한다.
- 2018년 9월 7일에 사당역 정류장이 4번 출구 앞에서 뒤로 변경됐다.
- 2019년 7월 1일에 첫차와 막차가 조정됐다.
- 2019년 9월 16일에 광명역 첫차가 5시로 환원됐고 평일에는 10대로 운행하게 됐다.
- 2019년 11월 20일에 전국철도노동조합의 파업으로 인하여 배차간격이 5분 정도 늘어났으나 2019년 11월 25일에 파업이 종료되어 11월 26일에 노선이 정상화됐다.
- 코레일네트웍스의 사업 구조조정으로 2023년 1월 1일부터 화영운수로 이관[3]됐으며, 이와 동시에 이케아 광명점을 경유하여 충현중학교까지 연장됐다. 또한 사당 방향 한정으로 관악산역 연계를 보다 쉽게 하기 위해 관악산입구.관악아트홀.중앙도서관 정류장에 추가 정차한다. 광명시 공고
{{{#!folding [ 변경 전 지도 노선도 보기 ]
- 2025년 8월 1일부터 대광위 준공영제를 시행과 동시에 1대가 증차되었다.
4. 특징
- 광명역에서 출발한 버스는 강남순환로와 서해안고속도로, 관악로, 남부순환로를 경유하여 사당역에 도착하며 정체가 없으면 25분 정도가 소요된다. 관악로와 남부순환로가 정체가 심하므로 출퇴근 시간에는 시간이 더 소요될 가능성이 높지만 20분 남짓이면 도착한다. 고속도로를 경유하는 관계로 입석승차를 받지 않는다.
- 서울대입구역 경유로 변경된 후 서울대학교, 낙성대역과 연계되면서 서울 서남부와 고속철도 역을 빠르게 이어주는 노선이 됐다. 관악구에서는 대부분 한강 이북의 서울역이나 용산역에서 KTX를 이용했지만, 8507번의 개통으로 열차가 출발하자마자 한강 이남으로 다시 내려가는 일을 겪지 않아도 된다.
- 광명역이 서울대학교와 가장 가까운 고속철도역이고 택시 정도를 제외하면 두 장소를 가장 빠르게 오갈 수 있는 교통편이기 때문에 서울대학교 학생들의 수요도 적지 않은 편이다. 신도림이나 사당에서 환승해서 용산역이나 서울역으로 가는것에 비해 환승도 필요없고[4] 게다가 KTX 가격도 하행 기준으로 용산역보다 광명역에서 타는게 조금 더 저렴하다.
- 서울특별시 구간은 사당역 방향만 정차한다. 강남순환로에서 사당IC의 교통체증 + 남태령의 혼잡 + 버스의 유턴이 겹쳐진 기존 루트를 대신 관악IC를 통해 서울대학교 방면으로 나오는 형태가 되자 차량 정체로 인한 소요시간 증가도 해소되고 지방과 오가는 서울대학교 학생들의 수요도 얻었다.
- 신림선의 종착역인 관악산역과 연계하여 이용이 가능하다. 과거에는 3500번과는 달리 관악산역과 가까운 관악산입구 정류장에 정차하지 않고, 관악산역에서 약 300m 떨어진 정문 앞의 서울대학교 정류장에서 하차해야 했으나, 2023년 1월 1일부터 관악산입구 정류장에 정차하기 시작하여 신림선과의 연계가 이전보다 확실히 좋아졌다. 광명역에서 신림역까지 30분 안팎으로 닿을 수 있다.
- 퇴근 시간대에는 서울대~서울대입구역 정체로 인해 배차가 둘쑥날쑥할 수 있다. 그리고 광명역 주변의 아파트 입주가 많아지면서 근방으로 통근하는 이용객들의 증가로 인해 사당역에서 마음놓고 탈 수 있던 시절은 옛날 이야기가 됐다. 사당역에서 만차로 1대 보내고 타야하는 상황이 일어난지 꽤 오래됐는데, 최근에는 배차가 벌어지게 되면 낙성대역에서 사실상 만차가 되고 사당역에서는 1명만 탈까 말까 할 정도가 됐다. 저녁 17시 후반~20시 초반 사이에 광명역 방향으로 안전하게 착석하여 가고 싶다면 낙성대역, 심하면 서울대입구역까지 이동하는 것을 추천한다. 절대 사당역에서 탈 생각을 하지 않는 것이 좋다.
- 2022년 3월 21일에 개원한 중앙대학교광명병원과 연계가 가능하다.
- 이전에는 한국철도공사의 계열사인 코레일네트웍스에서 이 노선을 운행했지만, 적자 누적과 더불어 본 노선의 당초 운행 목적이였던 KTX 연계보다는 지역 출퇴근용으로 노선이 이용되고 있었기에 결국 한정면허 기간 만료와 인력 구조조정과 함께 철수를 선택했고, 화영운수 이관 이후 평범한 직행좌석버스가 됐다. 이렇게 된 이유는 기사의 증언에 따르면 이용객의 대부분은 광명역을 이용하지 않고 이케아 광명점이나 코스트코 광명점으로 가는 고객들이라고 한다. 실제로 오후 시간대에 8507번에는 청색 이케아 가방이나 적색 코스트코 장바구니를 가지고 타는 사람들을 흔히 볼 수 있다.
- 개통이후 2024년까지 36석 현대 유니시티로 운행하다, 내구연한이 다되자 2025년 전반기 즈음에 전량 44석 현대 유니버스로 대차하며 사실상 증차한 것과 비슷한 효과를 누리고 있다. 다만 이로써 KTX 광명역 셔틀버스 시절의 유일한 흔적이던 KTX 색상 도색(남색&흰색) 차량들중 한대는 코레일 도색 그대로 직행좌석 노선 예비로 격하, 한대는 경기도 공공버스 도색(R-BUS 검은색&붉은색) 차량으로 바뀌며, 코레일이 직접 운영하던 정책노선의 흔적 없는 평범한 직행좌석버스 중 하나가 되었다. 유일하게 남아있는 코레일의 흔적은 노선 번호와 예비차 뿐이다.
- 공식 배차간격은 10~12분. 10대 운행하던 시절에도 공식적으로는 10~15분이었지만 실제로는 8~14분 간격으로 운행 했으며, 11대로 증차된 현재도 8분 배차인 시간대가 존재한다.
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- 광명역을 수도권 남부의 교통 중심지로 육성한다는 한국철도공사의 정책에 따라 광명역과 사당역을 잇는 버스로 계획됐다. 강남권에서 광명역으로의 접근성을 향상한다는 목적인데 SRT의 개통에 따라 광명역과 수서역의 중간 지점인 사당역에서 수요를 확보하려는 의도로 추정된다. 4호선을 타고 서울역이나 용산역으로 가면 그만인데 너무 과도한 투자를 하는 것 아니냐는 지적이 많았지만, 사당역 인근의 수도방위사령부를 비롯한 부대 시설에서는 과거부터 광명역으로 이동하는데 이용할 대중교통이 없는 것에 불만이 많았고, 배차간격을 짧게 설정한 것으로 보아 예상 수요를 높게 예측한 것으로 보인다. 또한 사당역에서 서울역이나 용산역까지 올라가서 다시 내려가는 시간과 비용도 무시못한다.
- 광명역과 가까운 서울대학교, 신림동 방면 노선을 먼저 만드는 것이 우선이 아니냐는 지적이 있었다. 하지만 KTX의 이용객 수를 감안하면 대학생이나 일반 통근객 수요가 대부분인 서울대와 신림동에 비하면 상대적으로 업무 수요가 많은 사당역이 KTX 셔틀버스의 종점으로는 더 타당하다는 반론을 통해 관철됐다. 또한 2312번과 마찬가지로 거리가 멀리 있어서 원래는 전혀 다른 생활권인 두 지역을 이어주는 역할도 성공적으로 접목한 노선이다.
덕분에 신림동에서는 오늘도 서울역이나 용산역에 내려서 500번대 버스를 탄다
- 차량은 유니시티 기본인 41석보다 좌석 수가 적은 프리미엄 사양을 채택했다. 버스 디자인은 설문조사를 거쳐 한국철도공사의 페이스북에 차량 사양을 공개했다. 모든 차량이 유니시티 디젤 36석이다.[5]
- 코레일네트웍스가 최초로 운행한 시내버스 노선이었다. 과거 관악역과 광명역을 잇는 버스는 시내버스가 아닌 셔틀버스로 운행하여 다른 버스나 도시철도와 환승할인이 적용되지 않는 것이 가장 큰 문제점으로 부각되어 1-1번으로 전환하고 자경마을버스로 매각했다. 지난 사례를 감안하여 수도권 통합환승할인제도가 적용되는 시내버스 면허로 신설했다. 이후에 개통된 6770번 역시 시내버스 면허로 개통됐으나 수도권 통합환승할인제도가 적용되지 않는 한정면허 버스다.
- 노선 번호에는 바로열차(8507)라는 의미가 담겨져 있다.
- 한국철도공사는 많은 사람들이 이용할 거라고 예상했지만 무료시승 기간에도 좌석의 절반조차 채우지 못하는 저조한 승차율을 보였고 정식으로 개통된 후에는 1주일에 5,000여명이 이용할 정도로 수요가 저조했다. 하지만 개통되고 1주일이 지난 이후로는 일평균 이용객이 1,000명을 넘겼고 4월 7일에 10만 명을 돌파할 정도로 수요가 늘었다. 한국철도공사는 이용객 10만명 돌파를 기념하여 4월 7일 10시 40분에 사당역에서 광명역으로 오는 승객들에게 셔틀버스 100회 이용권을 증정하는 행사를 실시했다. 6월 22일에는 개통 이후 처음으로 퇴근 시간에 잔여좌석 0석을 기록했다.
- 경기도 시내버스 도색을 따르지 않고 자체적인 도색을 적용했다. 노선에 대해 살피지 않으면 일반 셔틀버스나 시외버스로 착각해서 좌석버스라는 사실을 모르고 지나칠 수도 있다.
- 사당역과 광명역은 물론 한국철도공사 차원에서 전력을 다해 8507번을 홍보했다. 한국철도공사 소속 역에는 온통 8507번 광고로 도배됐다. 대전역을 비롯해 수도권에서 거리가 먼 지역에서도 홍보했다. 서울역, 용산역, 수서역을 이용하면 되는 경춘선, 광명과 관련도 없는 동해선에서 운행하는 전동차에서도 8507번의 광고가 있다. 특별 안내방송과 역사 내 전광판 송출 문구까지 별도로 제작해서 송출했다. 4호선에서 운행하는 한국철도공사 소속 전동차는 사당역 안내방송을 마치고 8507번의 홍보 멘트도 특별히 추가하여 송출한다. 한국철도공사가 많이 밀어준다는 사실을 볼 수 있다. 자동안내방송은 물론 차장의 육성 안내방송도 들을 수 있고,[6] 한국철도공사가 웬만하면 교체하지 않는 LED 전광판도 교체해서 송출중에 있다. 승객 증정품이었던 레일플러스 기념 교통카드도 모자라 보조 배터리와 블루투스 스피커도 제작해 지급했다.
- 코레일네트웍스에서는 8507번처럼 광명역의 접근성을 향상시킨다는 정책에 따라 부천 기점 8808번과 6770번을 추가로 개통했다. 하지만 8808번은 수요 부족으로 폐선됐다가 G8808번으로 부활했고, 이후 양재역으로 가는 G9633번은 보영운수가 운행한다.
- SRT의 기점인 수서역이 인근에 있음에도 대놓고 홍보하는 중이다. 한국철도공사가 노린 주요 지역은 강남권인데 이미 강남권에서는 수서역이 더 가깝고 비용이 저렴하다는 걸 감안하면 홍보를 강하게 한다는 점을 느낄 수 있다. SRT가 운행하지 않는 구간을 생각한다면 광명역 이용객을 무시할 수 없다. 일례로 수서역에서는 경부고속선과 호남고속선 구간이 아닌 역에는 도착할 수 없다.[7] 중간에 KTX나 한국철도공사의 여객열차로 환승하면 되지만 이 경우에는 환승 승차권을 발권할 수 있는 게 아닌 한국철도공사 승차권을 별도로 발권해야 하니 금전적으로나 시간적으로나 손실이 크다. 광명역에 정차하는 경전선, 전라선, 동해선에 서대전역 경유 열차의 횟수만 따져도 1일 41회에 달하니 우습게 볼 수 있는 수요가 아니다. 게다가 천안아산역, 오송역 등 일부 역에서도 광명역 정차 열차가 수서역 출발 열차에 비해 압도적으로 많다. 참고로 현재 광명역과 수서역 열차운행 횟수를 비교하면 천안아산 43:29, 오송 43:26, 목포 16:9 비율로 운행한다.[8]
- 개통시부터 2018년 1월까지는 KTX와 연계 이용 시 KTX 마일리지 1,000점을 적립해 줬었다.
4.1. 사건·사고
4.1.1. 광명 버스 8507 손실보전금 분쟁
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의 [[광명 버스 8507 손실보전금 분쟁#|]] 부분을4.2. 노선
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| 까치고개교차로(경유) 미정차 | ||||||
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| 서울대입구역 21252 | ||||||
| 관악IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 서울대학교 21128 | |||
| 관악산입구.관악아트홀·중앙도서관 21159 | ||||||
| 이상 편도 순환 구간 | ||||||
| 소하JC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 금천(경유) 미정차 | |||
| 일직JC(경유) 미정차 | 일직JC(경유) 미정차 | |||||
| 광명역IC출입(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 광명역IC진입(경유) 미정차 | |||
| KTX광명역3번출구 14468 | KTX광명역5번출구 14389 | |||||
| 이케아.롯데아울렛광명점 14378 | ↓ | ↑ | 이케아.롯데아울렛광명점 14213 | |||
| 충현중학교.광휘고등학교.오리서원 14193 | 오리서원.충현중학교.광휘고등학교 14188 | |||||
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 광명역
서울 지하철 2호선: 사당역, 서울대입구역, 낙성대역
수도권 전철 4호선: 사당역
서울 경전철 신림선: 관악산역
일반 철도역: 광명역(KTX)
6. 둘러보기
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| ㆍ G8808[A] | 1번 |5번 | ㆍㆍ 8507[A] ㆍG8808[A] | |
| 3[A] ㆍ | 2번 |6번 | ㆍㆍ ✈6004[B] ㆍㆍ | |
| 1-1[A] ㆍ1-3[A] ㆍㆍ5627[A] ㆍ5633[A] ㆍ8507[A] | 3번 |7번 | 1-1[A] ㆍ1-3[A] ㆍ3[A] ㆍㆍㆍ | |
| 4번 |8번 | ㆍㆍㆍㆍ 5627[A] ㆍ5633[A] | ||
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| 직행 좌석 | <colbgcolor=#ee2737><colcolor=#fff>가평 | · · · · · · · | |
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| 광명 | · · · | ||
| 광주 | · · · · · · · · · | ||
| 구리 | · · · | ||
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| 김포 | · · · · · · · · · · · · · · · · | ||
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| 성남 | · · · · · · · · · · · · | ||
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| 시흥 | · · · · · · · · | ||
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| 안성 | · · | ||
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| 용인 | · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · | ||
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| 이천 | · | ||
| 파주 | · · · · · · · · · | ||
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| 포천 | · · · · · · | ||
| 하남 | · · · · · | ||
| 화성 | · · · · · · · · · · · · · · · · | }}}}}}}}} | |
[1] 평일 11대 / 토요일(시간표 상 평일) 10대 / 공휴일 9대 운행. 실제로는 예비차 1대까지 포함해서 12대가 재적되어 있다.[편도] 서울시 구간은 편도로 운행한다.[3] 차량만 이관됐고 고용승계는 하지 않았다. 기존 운행 및 정비사원은 코레일네트웍스가 운영하는 업무위탁역과 주차장으로 전환배치됐다.[4] 서울대 내부에서 용산이나 서울역을 가려면 일반적으로 두번의 환승이 필수적이다. 관악산역이나 낙성대, 서울대입구역까지 가는것도 버스를 타야 하기 때문.[5] 우등 고속버스에 투입되는 버스와 좌석 줄의 수가 같다. 차이점은 우등 고속버스에 투입되는 버스는 2+1 배열인 반면, 8507번에 투입되는 버스는 2+2 배열이라는 점이라는 것.[6] 2017년 1월 21일에 일부 열차의 육성 방송은 삭제됐다. 아직 나오는 차량도 있다.[7] 호남선의 목포역 구간은 일부 시간에 한해 SRT를 이용할 수 있다.[8] 전자의 비율은 광명역을 나타내고 후자의 비율은 수서역을 나타낸다. 시간표 개정으로 비율이 추후 달라질 수 있으니 참고 용도로 보면 된다.