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| 신수교통 주식회사 新水交通 株式會社 SINSU Traffic Co., Ltd. | |
| 설립일 | 2020년 9월 21일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 서미화 |
| 주요 주주 | 서미화: 93.34% 김수영: 3.33% 김지영: 3.33% (2022년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 직원 수 | 283명(2022년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 60억원(2022년 기준) |
| 매출액 | 279억 9,238만 4,031원(2022년 기준) |
| 영업이익 | 1억 5,778만 3,747원(2022년 기준) |
| 순이익 | 1억 320만 9,763원(2022년 기준) |
| 자산총액 | 186억 6,230만 7,220원(2022년 기준) |
| 부채총액 | 152억 6,126만 3,329원(2022년 기준) |
| 부채비율 | 448.72%(2022년 기준) |
| 소재지 | 서울특별시 은평구 통일로 1190 (진관동, 진관공영차고지) |
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1. 개요
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| 지선버스 7734번 | 간선버스 761번 |
서울특별시 은평구 통일로 1190 진관공영차고지에 있는 서울특별시 시내버스 업체. 마포구 마을버스 업체인 신수동마을버스의 계열사다.
2. 역사
2.1. 신성교통 서울법인 시절
1965년 11월 16일에 우정록 대표가 설립했다.[1]1970년 계열사인 범양여객(훗날 선진여객, 現 선진운수)을 자체적으로 설립한 데 이어, 1971년 5월 1일 역촌동영업소를 분리, 독립시켜 또 하나의 계열사인 선진운수를 설립했다. 1979년 신진운수로부터 도시형버스 75번을 인수받았다.[2]
1996년에 방계 회사인 서부여객을 인수해 경기도 파주 면허까지 보유한다. 하지만 파주 면허의 자금난을 해소하기 위해 유상증자를 실시하면서 서울 면허를 최대 주주로 등록시켰다.
1997년 경영난을 겪은 신한교통, 인항여객 등을 인수하여 계열사로 편입하였다가[3] 2000년 봄 선진교통을 북부운수에 매각[4]한데 이어, 동년 9월 1일 선진운수, 선진여객 등을 계열분리하였고[5], 선진버스를 성민통운(현 선진물류)[6]에 매각하였다.
간선버스와 광역버스 노선들을 운행했다.[7] 그 외에는 제일여객과도 어느 정도의 계열 관계가 형성되어 있었다.
버스 동호인들 사이에서는 7권역 광역버스 차급 다운그레이드의 주범으로 동해운수, 신촌교통과 같이 엮어서 까였다. 2004년 개편 이후 다른 권역의 광역버스들은 대체로 고급좌석차량을 투입하고 있으나, 이 회사는 여전히 광역버스에 꿋꿋이 좌석형 일반버스 차량을 투입했었다. 또한 옛날 계열사였던 선진운수가 고급형 차량을 출고하려고 하자 동해운수, 신촌교통과 함께 선진운수에게 압력을 넣어 취소하게 했다고 하는 말이 있다.[8]
다만 9711번의 경우는 고급 차량인 유니버스를 투입했다.[9] 9709번과 9714번에는 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형을 투입한 것으로 보아 9711번 이외에는 고급좌석 차량을 투입할 계획이 없는 듯 했다.
서울 신성교통 시절에는 국토교통부에서 주관하는 광역급행버스를 운행하는 유일한 서울특별시 시내버스 업체였다. 덕분에 국토교통부의 힘을 등에 업고 버스 개편 이후 사상 최초로 순수증차에 성공한 업체라는 타이틀을 달았다.[10] M7106번 외에 M7111번도 신설 당시에는 신성교통에서 운행했으나 이후의 보조금 지급 문제부터 해서 증차 문제까지 서울특별시청과 자주 싸우게 되자 결국 경기도 면허로 변경했고, 2011년 중에 M7111번, 2012년 중에는 M7106번을 모두 이관했다.[11]
제일여객과 함께 서울 최후의 슈퍼 에어로시티를 보유했지만 2015년 10월 17일 부로 대차됐다.
서울특별시 시내버스로는 드물게 경기도 구간이 연장된 노선도 있다.[12]
2.2. 서울운수 시절
운영 적자로 자금난, 경영난을 겪자 신성교통 오너는 자사 서울 면허 및 신성운수 매각을 검토하게 됐고, 서울특별시 시내버스 회사 인수를 원하는 성남교통 오너와 협의 후 면허, 차량과 영업권을 넘기는 방식으로 2016년 양도, 양수계약을 하게 됐다.[13]성남교통 측에서는 서울운수라는 법인을 신설한 후, 계약 내용에 따라 2017년 5월 1일 자로 서울운수가 신성교통의 서울 면허 및 차량 등 일체를 넘겨받았다. 버스 기사는 전원 고용 승계됐으며, 정비 및 관리직은 희망자에 한해 고용 승계됐다. 관련 공문 이에 따라 서울운수와 제일여객은 남남이 됐으며, 더 이상 기존 고객만족실 전화번호(080-007-0006)도 공유하지 않고, 신성교통 시절 고객만족실 전화번호 안내 스티커도 전부 제거됐다. 그리고 신성교통 서울 면허는 노선과 차량이 하나도 없는 유령 법인으로 남게 됐고, 정비 및 관리직의 잔류 인원을 제일여객 등 신성 계열로 소속을 변경한 뒤 폐업했다. 여객자동차운송사업 폐업 통보 공문 사실상 신성교통으로부터 서울법인을 양수받아 서울운수를 설립한 것이다.
신성교통 계열사인 제일여객의 재정 상황이 나빠지자 서울운수-제일여객 사이의 노선 트레이드를 한다는 소식이 확인됐다. 따라서 2017년 9월 14일부터 제일여객에서 7722번, 7723번, 7733번, 9703번이 서울운수로 넘어오고, 9714번은 서울운수에서 제일여객으로 넘어간다. 관련 공문 링크 이에 따라 제일여객과 서울운수는 교하영업소와 일산영업소를 맞바꿨으며, 교하동에서는 760번이 가스를 충전하러 올 때만 볼 수 있게 됐으나 760번의 파주시 구간을 분할한 775번이 폐지돼 더 이상 교하동에서 볼 수 없다.
2000번을 인수한 후 신성교하차고지를 떠나 파주선진 차고지로 강제 이주한 선진버스와 달리 서울운수는 문산/금촌/일산(이마트 덕이점) 영업소를 그대로 이용하고 있는 듯 하다. 다만 703번의 경우 신성교통 시절에는 문산신성CNG충전소에도 일부 차량을 주차했으나, 서울운수로 바뀜에 따라 신성교통 측이 703번 차량을 모두 쫓아내서 이 곳에는 가스 충전 외의 용무로 들어오지 못하게 됐다.
이후 2017년 10월 문산시외버스터미널이 공사에 들어가면서 일단 충전소 부지에 임차료를 내는 조건으로 774번 차량들이 주박하는 것으로 어찌어찌 합의된 듯하나, 760번을 분할한 노선 중 하나인 761번이 진관공영차고지에서 충전하지 못하게 신성 계열이 막았다는 이야기도 돌고 있어서 신성 계열과 신경전이 있는 듯 하다.
2018년 1월 13일에는 9709번 차량들을 아동동 금촌영업소 관리로 통합했다. 이에 따라 운행 및 가스 충전은 맥금동으로 공차회송했다.
2018년 8월 1일에는 일산영업소를 킨텍스로 이전했다. 다만 중간 정류장 없이 킨텍스-탄현동 무정차 직통이다.
2019년 8월에는 문산에서 철수했다. 문산신성CNG충전소 주박계약 만료 후 재계약하지 않았으며, 이에 따라 774번은 진관공영차고지 옆에 있는 자사 차고지로 주박지를 옮기고 파주읍 파주리로 단축됐다. 그리고 774번 차량 4대는 파주리에서 출발할 새벽 첫차 운행을 위해 금촌 주재로 돌렸다. 동시에 4대가 유상감차됐다.
2020년 8월 1일에는 점차 감차해 왔던 9709번을 신일여객으로 완전히 넘겼으며, 남은 9709번 차량들은 761번에 증차됐다. 이에 따라 금촌에는 774번 4대만 남게 됐으며, 2020년 9월 1일에 금촌영업소를 아동동에서 금촌동 금촌네거리 순달교 근처로 이전했다.[14]
2.3. 신수교통으로의 시작
2020년 9월, 기업정보 조회에 진관공영차고지가 소재지로 등록된 신수교통(주)이라는 법인이 조회되기 시작했다. 이를 놓고 제일여객이 매각되는 것이냐, 서울운수가 매각되는 것이냐를 놓고 교통 마이너 갤러리에서 갑론을박이 일어났다.이후 진관공영차고지에서 근무하는 기사의 말에 따르면 서울운수가 신수동마을버스에 매각됐으며, 신수교통으로 사명이 변경된다고 한다.
실제로 2020년 10월 말 등기부 조회까지 되는 것을 보면 사실상 매각 절차가 완료된 것으로 보였고, 조만간 노선 양도 및 사명 변경 작업 등이 실시될 듯했다.
2020년 10월 22일부로 양도.양수가 완료되면서 신수교통으로 변경됐다. 우선 차고지에 걸려 있던 서울운수 노조 현수막이 신수교통 노조 현수막으로 교체됐으며, 2020년 11월 4일부로 전 차량 외부 사명 스티킹이 신수교통으로 변경됐다. # 특이하게 신수교통에서 수만 고딕이고, 나머지 글자는 신성교통의 것을 재활용한 것으로 추측된다. 이와 함께 전면부에 회사 로고 부착, 후면부에 양보 문구가 추가로 부착됐다.[15]
신수동마을버스에 넘어간 후에는 버스 동호인들 사이에서는 나름대로 호평을 받고 있다. 774번의 파주 구간에서는 정류소 표지도 따로 만들어 주고[16], 774번 전 차량에 LED 행선판을 설치하는 등 여러모로 개선된 모습을 보이는 중이다. 또한 기사들 중에서도 근무 태도가 불성실한 사람들은 모두 자르고 새로 뽑았다는 등 인적 쇄신도 한 것으로 보여 대표이사에 대한 칭찬이 많이 나오고 있다.[17]
한편, 문산신성CNG충전소를 다시 들어가는 것으로 파악돼 774번 노선과 관련한 여러 문제들이 제기되고 있다. 신수동마을버스에 넘어간 후 금촌동을 떠나 신성교통 측과 다시 주박지 임차계약을 맺은 것으로 보인다.
2021년 5월 1일부터는 9703, 9711번을 서울매일버스(구 안양교통)로 넘긴다. 관련 공문 이와 동시에 차량, 운행사원 등이 서울매일버스로 고용승계되며 킨텍스 주차장의 계약만료로 인해 과거 제일여객, 신성교통 시절 사용하던 일산차고지를 사용한다.
3. 영업소
| 영업소 | 위치 | 운행, 주박노선 | 비고 | 가스충전소 유무 |
| 진관(본사) | 서울특별시 은평구 통일로 1190 (진관동 36) / 건물주소 : 진관동 78-8 | 705, 761, 7211, 7722, 7723, 7734 | 신수교통 본사 | O[18] |
| 진관동 | 진관차고지 근처[19] | 705, 761, 774[20] | 진관공영차고지 | X |
| 문산[21] | 경기도 파주시 문산읍 통일로 1699 | 774[22] | O |
4. 운행 노선
밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야 한다.
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 705 | 진관공영차고지 | 삼송역 - 스타필드고양 - 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 영천시장 → 서대문역사거리 → 광화문 → 롯데백화점 → 남대문시장.회현역 → 서대문경찰서 → 영천시장 | 롯데백화점 | 12~17 |
| 761 | 구산역 - 역촌역 - 대림시장 - DMC래미안 - 모래내시장.가좌역 - 홍대입구역 - 합정역 - 당산역 - 영등포시장 | 영등포역 | 8~12 | |
| 774 | 은평뉴타운10단지 | 은평뉴타운10단지 - 연신내역 - 불광역 - 연신내역 - 은평뉴타운10단지 - 삼송테크노밸리 - 서울시립승화원 - 고양동시장 - 국군고양병원 - 용미리 - 광탄면행정복지센터 - 신산리 - 용주골삼거리 | 주내삼거리 | 14~18 |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 7211[공동배차] | 진관공영차고지 | 구파발역 - 진관중고교 - 입곡삼거리 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 구기터널 - 평창동주민센터 - 국민대학교 - 길음뉴타운 - 고려대학교 - 안암오거리 → 용두시장 → 신설동역 → 대광고등학교 → 안암오거리 | 신설동역 | 4~10 |
| 7722 | 지축교 - 구파발역 - 갈현동성당 - 구산사거리 - 구산역 - 역촌역 - 본서부병원 | 녹번역 | 9~15 | |
| 7723 | 지축교 - 삼천리골입구 - 기자촌삼거리 - 구파발역 - 진관중고교 | 은평생태공원 | 10~14 | |
| 7734 | 지축교 - 구파발역 - 은평경찰서 - 독바위역 - 불광역 - 은평구청 - 백련산힐스테이트 - 명지대학교 - 연희교차로 - 홍대입구역 → 서교동주민센터 → 동교로사거리 → 홍대입구역 | 홍대입구역 | 7~11 |
5. 이전 운행 노선
- 41 (종합운동장 - 종합운동장)
- 703 (문산읍 선유리 - 서울역버스환승센터) : 舊 158-1. 2017년 3/4분기에 진행된 서울시의 일방적 장거리 노선 단축 정책에 따라 불광역 이남 구간을 단축한 후, 774번으로 번호 변경. 2019년 8월 5일에 파주읍 파주리로 재차 단축.
- 760 (아동동 - 영등포역) : 舊 570. 2017년 3/4분기에 진행된 서울시의 일방적 장거리 노선 단축 정책에 따라 구파발 - 아동동 구간을 운행하는 775번과 구파발 - 영등포역을 운행하는 761번으로 분리.
- 775 (아동동 - 구파발역) : 舊 760. 노선 단축 후 수요가 급감해 공기수송으로 2018년 5월 1일에 폐선. 계열사인 서울여객에서 799번의 금촌 첫차 출발시간 조정을 통해 대체.
- 7731 (고양동 - 불광역) : 舊 158-3.2008년 1월에 703번 증차를 위해 폐선. 대체노선으로 신성교통에서 330번 신설.
- 9710 (문산 - 숭례문) : 舊 922. 2013년 5월 16일부로 문산 - 진관공영차고지 구간 단축 후 705번으로 변경. 동시에 경기 신성교통에서 909번을 변경하여 대체노선 9710번 신설.
6. 면허 체계
- 서울 70 사 7025 ~ 7027, 7032, 7038호
- 은평구 소재 시내버스 회사 증차면허.
- 서울 70 사 7255 ~ 7259호
- 서대문구 소재 시내버스 회사 증차면허. 7256호를 제외한 나머지는 말소되었다.
- 서울 74 사 5301 ~ 5400호
- 신수교통 주 면허. 본래는 구.신성교통 서울법인 면허였지만 신수교통의 면허로 간주한다.
- 서울 75 사 1250 ~ 1268호, 2678 ~ 2687호, 5155호
- 신수교통 증차 면허.
===# 타 회사 출신 면허 #===
- 서울 74 사 2386, 2415호
- 서울 74 사 4238, 4293, 4315호
- 서울 74 사 4461호
- 구.서진교통 면허. 구.삼선버스가 신흥기업의 구.21번(좌석), 구.21-1번(좌석)을 인수하면서 받은 면허였다. 이후 구.삼선버스 감차과정에서 면허가 넘어왔다가 2024년 1월 말에 잉여예비 감차로 말소되었다.
- 서울 74 사 5664, 5666, 5671, 5675, 5685, 5687, 5699 ~ 5700, 5726, 5730호
- 구 신진운수 면허. 1979년에 구.75번을 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 6373호
- 구.한성버스 면허. 구.20번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 74 사 7815, 7822, 7824, 7846, 7856, 7860, 7862, 7887, 7890, 7892, 7894, 7955, 7961호
- 제일여객 면허. 제일여객과 계열 관계였을 때 흔적이다.
- 서울 74 사 8175, 8186호
- 진아교통 면허. 구.22번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 74 사 8575호
- 서울 74 사 9154 ~ 9155, 9180, 9268호
- 구.혁성운수 면허. 구.53번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 75 사 1473 ~ 1474호
- 도선여객 면허. 구.14번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 75 사 1542 ~ 1543, 1555호
- 보성운수 증차 면허. 구.54번(좌석)을 인수하면서 받았다.
- 서울 75 사 2614호
- 구.동남교통 증차 면허. 구.동남교통 감차과정에서 제일여객으로 넘어간 면허였다. 물론 이 면허도 제일여객과 계열 관계였을 때 흔적이다.
- 서울 75 사 2998호
- 신흥기업 증차 면허. 구.756번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
7. 여담
전국적으로도 매우 드문 2002년 생산분 원형 헤드램프 슈퍼 에어로시티 보유업체였다.신수교통과 제일여객 노선들은 군부대를 많이 지나간다. 774번 운행 구간의 1/3이 군대 혹은 군 관련 시설에 정차한다. 또한 대도시의 끝판왕인 특별시 소속 버스이지만 제일여객과 함께 읍사무소나 면사무소를 지나는 노선도 있다.
과거 신성교통 서울법인 시절에는 SBS 드라마에 이 회사 노선과 차량이 자주 나왔다. 한 예로 개편 이전 7권역 일산신도시에서 촬영한 순풍산부인과나 웬만해선 그들을 막을 수 없다에서는 구 158번 좌석버스에 박영규나 노구가 탑승하는 패턴으로 90~2000년대 SBS 드라마에는 이 회사 노선들이 자주 나왔다. 그 당시 SBS가 신성교통의 협찬을 받았기 때문에 이 회사를 포함하여 SBS가 프로그램 촬영을 위해 신성교통 노선이나 버스 차량을 많이 사용했기 때문이었다. 특히 두 시트콤의 촬영지였던 일산신도시의 경우에는 일산이 위치한 7권역 자체가 신성교통 계열의 텃밭이기 때문에 타 방송사나 버스회사가 프로그램 촬영지와 기존 버스 영업구역 차이로 문제를 겪었던 것과 달리 SBS는 프로그램 촬영지와 버스회사 영업구역이 어느 정도 일치하여 신성교통으로부터 무탈하게 버스를 대여했다.[24] 물론 구 158번 좌석버스는 9703번 광역버스로 개편되었고, 훗날 서울매일버스에게 넘겨져서 703번 간선버스로 다시 한번 더 바뀌었다.
신성교통 계열 시절에는 2015년 이전까지는 신성교통 계열 특유의 품띠 색상의 인조가죽 옵션을 추가했으나, 2016년식은 기본 남색 시트로 뽑았다. 서울운수 시절에는 취소분인 일부 하이백 플라스틱 시트 사양 저상버스들을 제외하면 그린시티까지 완벽하게 로우백 플라스틱 시트, 신수동마을버스에 인수된 후로는 흥안운수와 명성운수처럼 저상 하이백+고상 스펀지로 출고한다. 참고로 신성 출신 특유의 품띠 색상 시트를 꾸준히 유지하는 회사로는 한국brt가 사실상 유일해졌다. 그러다가 한국brt를 인수한 차파트너스를 통해 한국brt와 새로이 계열이 된 동아운수가 2021년 이후로 출고하는 신차에 품띠색 인조가죽 옵션을 적용한다.
저상버스에 달리는 자동변속기의 경우, 신성교통 시절에는 흥안운수와 더불어 서울의 양대 앨리슨빠 회사였지만 서울운수 시절에는 ZF 에코라이프 미션으로 뽑았다 신수교통으로 바뀌고는 다시 앨리슨 미션을 뽑더니 2022년에 도로 ZF 미션으로 뽑는다.
차량 관리가 은근히 부실한 듯 하다. 760번 분할 이후 해당 노선에서 운행하던 차량의 요금함에 오랫동안 760번 흔적이 그대로 남아있는가 하면, 7211번의 775번 출신 차량 일부는 측면 전광판에 노선과 전혀 상관없는 중구청이 표출되며, 영문 종점 표기도 오타를 낸 채 다니기도 했다. 전광판 쪽은 매우 명백한 오류라 문제인데, 서울시에 무려 세 차례나 민원이 들어가고 나서야 수정됐다. 2019년 8월 말부터는 공용 예비차가 생기기 시작했는데, 차내 노선도가 전혀 부착되지 않은 상태로 다니는 모습이 목격됐다. 역시 민원이 발생한 뒤에야 노선도를 부착했다고 한다. 그러나 신수동마을버스에 인수된 후 774번 노선 전면에 안내용 LED를 설치하는 등 나아지는 모습을 보이고 있다.
9709번 감차 과정에서 9709번 출신 좌석형 버스를 9703번, 9711A번으로 이동시키고, 기존 유니버스 4대를 간선 노선, 지선 노선에 공용 예비차로 투입시켰다.[25]
2020년 12월 중순쯤부터 차량 앞 과 뒤에 신수교통 로고 스티커를 부착하기 시작했으며 현재 대부분의 차량에 붙어 있다.
또한 774번에는 자사 마을버스 노선에 볼법한 이 회사 양식의 말뚝형 정류소를 설치하는 등 회사에서도 나름 신경을 쓰는 듯 하다.
2021년에는 774번에 특이하게 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 좌석형이 신차로 투입됐다. 그러나 얼마 지나지 않아 개조돼 동호인들 사이에서 갑론을박이 일었는데, 알고보니 원래 2x1 배열 좌석형으로 가져오려던 걸 단순한 주문 오류로 인해 2x2 배열 좌석형 차량이 오면서 개조하게 된 것이라고 한다.
8. 보유차량
8.1. 현재 보유차량
8.1.1. 현대자동차
- 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
8.2. 과거 보유차량
8.2.1. 현대자동차
- 현대 글로벌900 F/L 천연가스버스
- 현대 그린시티 천연가스버스
- 현대 HD160 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520 디젤
- 현대 에어로시티 520SL 디젤
- 현대 에어로시티 540 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
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8.2.2. 자일대우버스
8.2.3. 기아
9. 논란
9.1. 서울운수 시절
계열사 서울여객의 노선인 799번의 추돌 사고[26]가 발생한 후, 광역버스에 60km/h 이상으로 달리지 못하게 하는 장치를 부착해 비판받았다. 특히 고양대로를 달리는 9703번이나, 자동차전용도로를 달리는 9711A번에 60km/h 리밋을 달아 놓은 것은 두고두고 까이고 있다. 이는 KD 운송그룹(80~95km/h)보다 더한 저속운행이다. 신수교통으로 이관돼도 60km/h 리미트가 걸려있고, 신호위반이 빈번하게 일어난다고 한다. 아직으로써는 서울운수의 흔적이 심하게 남은 셈.[27] 이는 서울매일버스로 넘어가도 현재진행형이다.2019년 12월에 9709번의 폐선이 가결되면서, 이것 역시 799번 몰아주기 아니냐는 비판이 쏟아지고 있다. 물론 싼 799번을 타면 이용객들은 좋겠지만, 9709번 폐선차들이 유상감차되면 타 노선에 증차가 전혀 이루어질 수 없기 때문. 이미 761번 등의 배차간격이 맛이 가버렸는데, 유상감차가 진행될 것이란 전망에 동호인들은 우려를 표하는 중이었으나, 최종적으로는 유상감차하지 않는 것으로 결론났다.
그러다 9709번은 2월 폐선이 부결된 대신, 인가대수 5대 감차로 결정됐다. 공문에 의하면 원래 5월 1일 폐선이 유력했지만 다시 8월 1일로 폐선이 연기되면서 4대로 운행했다.[28] 그러다 9709번이 파주시 면허로 완전히 이관되면서, 남은 서울 면허 차량들은 모두 761번으로 넘어갔다.
10. 지배구조
2022년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
| 93.34% | 대표이사 | |
| 3.33% | [29] | |
| 3.33% | [30] |
11. 둘러보기
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12. 관련 문서
[1] 파주시에서 농부였던 우정록 대표가 어떻게 자본을 마련했는지에 대해 여러가지 설들이 도는데, 우연히 발생한 배달사고로 인해 우연히 우정록 대표가 상당한 액수의 달러가 들어있던 가방을 손에 넣었고, 이후 가까운 일가들끼리 자신들의 지역인 파주에서 상당히 많은 땅을 산 것은 물론, 당시 미군과 국군이 주둔하고 있던 군사지역인 파주군에 버스 운송업을 시작해서 막대한 재산을 만들었다고 한다. 우정록 창업주가 이 돈을 얻은 것이 산이라는 설도 있고, 자신들의 밭이라는 설도 있는데 파주 토박이들 사이에서는 어찌 됐던 운 좋게 우씨 일가가 벼락부자가 됐다는 것이 정설로 받아들여지고 있다.[2] 신수교통, 제일여객, 남성버스 등의 서울 74사 56##호 후반부 ~ 57##호가 신성교통이 신진운수로부터 75번을 인수받으면서 유입된 차호들이다.[3] 이 과정에서 신한교통은 선진교통으로 인항여객은 선진버스로 각각 사명이 변경되었다.[4] 이 과정에서 선진교통은 북부운수에 흡수합병하였다.[5] 이 과정에서 선진여객은 선진운수에 흡수합병하였다.[6] 선진네트웍스 자회사이다.[7] 지선버스인 7211번은 공동 배차로, 공동 배차 노선을 제외한 노선 기준.[8] 9701, 9707번의 경우에는 실제로 명성의 반발이 컸다고 하는 말이 있다. 사실 9707번이 고급 차종을 투입하기라도 하면 830번, 870번, 1500번 등이 상당한 타격을 입는 건 기정사실인 상황. 9701번도 고급 차종을 투입하는 경우 1900번도 어느 정도 손실이 오기 때문에 명성운수가 반발할 만하다. 거기다가 에어로 이코노미 대차 당시에는 민경희 창업주 시절이었다. 당시 신성교통, 제일여객이 동해운수와 신촌교통이 다운그레이드를 시전하면서 기존에 운행한 스페이스를 수출하고 도시형 차량으로 대차시켰고, 당시 일산권 소재 서울 업체에서 천연가스버스 투입 열풍이 불면서 자금 문제로 허덕이던 동해운수 때문에 도시형 좌석차량을 뽑아서 운행할 수밖에 없는 사정이 있었는데, 이게 선진운수 혼자 단독으로 일산권에서 고급좌석 차량을 출고하는 경우 다른 일산권 서울특별시 소속 업체들에 상당한 타격이 오는 게 확실시됐기 때문에 압력을 넣어 취소하게 했다고 한다. 당시 출고한 차량은 천연가스버스라서 천연가스버스는 조기 대차가 불가능하기 때문이다.[9] 이 경우는 바로 9700번, M7412번과의 경쟁 때문이다.[10] 광역급행버스에 대한 권한은 국토교통부에 올인되어 있으므로, 일개 지방자치단체에 불과한 서울특별시청은 아무 말도 못 한다.[11] 이후 고양시 면허인 M7106번은 신성운수로 분리돼 이관됐다. 이후 경영난에 따른 노선 매각 방침에 따라 2014년 11월 13일에 신설 업체인 가온누리엠에 매각했다.[12] 동쪽의 경우는 107번과 1152번이 민락동 구간이 연장한 사례가 있다. 그 외에도 202번 + 1225번 통합으로 202번의 경기도 구간이 연장되기도 했다. 또 남쪽으로는 441번과 502번이 고천동에서 월암동까지 연장됐고, 서남쪽으로는 6614번이 옥길지구까지 연장됐다. 다만 서북부 구간은 774번이 거의 유일하다고 볼 수 있겠다.[13] 이 이후 신성교통은 경기도 파주시 면허만 보유한다.[14] 현재는 서울여객이 사용하며, 정확한 위치는 150번이 정차하는 금촌교 정류소 부근이다.[15] 신수교통이 부착한 이후에는 같은 차고지를 사용하는 옛 계열사였던 제일여객이나 선진운수, 동해운수, 서부운수, 현대교통 등의 다른 7권역 회사 일부도 신수교통을 따라가서 해당 스티커를 부착하고 운행하는 중이다.[16] 서울시 마을버스 표지 형태에 774번 노선도를 붙였다.[17] 신수동마을버스의 대표이사가 2017년 당시 모범납세자로 표창장까지 받았다고 한다. 또한 신수교통 기사 말로는 신수동마을버스라는 회사가 외적인 것과 내적인 것을 모두 중요시하는 회사라서 깔끔한 것을 좋아하는 스타일이라고 한다.[18] 705번의 703번 출신 차량들과 761번은 선진운수 용두동영업소로 가서 충전했었다.[19] 진관공영차고지 옆에 위치한 LPG충전소 옆 공터를 성남교통 계열에서 매입하여, 서울여객과 신수교통 차량의 주박용으로 사용 중에 있다가 신수교통으로 넘어오면서 서울여객 차량이 철수한 것으로 추정된다.관련 게시글(댓글 참고)[20] 진관공영차고지 승하차 불가. 위에 있는 진관공영차고지에는 발도 들이지 않고, 가스 충전도 선진운수 용두동영업소로 원정가서 한다.관련 게시물[21] 신수동마을버스에 넘어간 후 문산영업소가 다시 부활했다. 문산 소속(파주읍 착발) 차량의 가스 충전 및 기사교대가 이곳에서 진행된다.[22] 파주읍 착발 3대만 해당[공동배차] 제일여객과 공동배차.[24] 참고로 타 방송사에서 버스가 등장하는 씬이 나올 때는 KBS는 화곡교통→풍양운수의 차량을, MBC는 한남여객운수의 차량을 대여했었다. 주 거래 은행 쪽도 비슷했었는데 MBC는 중소기업은행, KBS는 조흥은행→신한은행, SBS는 KEB외환은행→하나은행이 주 거래 은행이었다.[25] 간선도색 2대, 지선도색 2대. 간선도색의 유니버스는 제일여객의 N37번이 최초지만, 지선도색 유니버스는 여기가 서울 최초다. 이후 전차량 774번으로 옮겨졌다가 2021년 7월에 일반 신차로 대차되어 전멸했다.[26] 2018년 7월 19일 덕양구 관산동 고골교차로에서 799번 차량이 25톤 트럭을 추돌했고, 이 충격으로 트럭이 앞에 있던 승용차를 들이받으면서 3중 추돌 사고가 발생했다.[27] 9711번의 경우 고양 BRT에서 사람이 없는 정류소에서 신호가 걸리면 신호위반을 하는 경우가 종종 있다고 한다. 서울매일버스로 넘어가도 60km/h 리미트가 묶여 있어, 강변북로에서 저속으로 다녀 혼잡을 야기할 때도 있으며, 종종 무리한 끼어들기 등으로 정체에 한 몫하기도 한다.[28] 2020년 5월 1일부터 파주 신일여객과 공동 배차해서 총 7대로 운행했다.[29] 서미화 사장의 장녀.[30] 서미화 사장의 차녀.