대구 버스 501

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

경북교통 차량	신흥버스 차량

1. 개요

2. 노선 정보

대구광역시 간선버스 501번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 달서구 갈산동(신흥버스)	종점		대구광역시 북구 연경동 (연경지구공영차고지)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	[평일, 토요일] 05:30 / [공휴일] 05:47
	막차	[평일] 21:47 / [토요일] 21:39 / [공휴일] 21:56		막차	[평일, 공휴일] 22:06 / [토요일] 21:56
평일배차		20분 (일 63회)	주말배차		토요일: 21분(일 59회) 공휴일: 22분(일 57회)
운수사명		경북교통, 신흥버스	인가대수		18대[2]
노선		신흥버스 - 월배차량기지 - 월성1동행정복지센터 - 달서구청 - 본리네거리 - 대구공업대학교 - 서부정류장 - 두류수영장 - 이월드 - 중부소방서 - 섬유회관 - 대구시청 동인청사 - 경대교 - 경북대학교북문 - 이시아강변로 - 봉무초등학교 - 파군재삼거리 - 팔공3차보성타운 - 대구연경아이파크아파트 - 연경초등학교 - 연경동종점

3. 역사

• 2015년 8월 1일 개편 때 급행6번이라는 번호로 인가대수 18대를 가지고 개통했다. 당시 평일 배차간격은 11~12분이었다.

• 2016년 3월 초중순부터 봉무청구새들마을과 팔공보성아파트에도 정차한다. 단, 팔공보성아파트에서 내리는 건 불가능하며, 파군재삼거리에서 모두 하차시킨 후 공산댐으로 올라가서 회차, 대기하다가 내려왔다.

• 2016년 3월 25일부터 대천동공영차고지 출발전용 정류장에서 승차가 가능하다.

• 2017년 1월 21일에 평일 배차간격은 기존 12분에서 13분으로 늘어났다.

• 2018년 1월 1일에 평일 배차간격은 기존 13분에서 15분으로 늘어났다.

• 2019년 4월 20일, 401번의 위남마을 경유로 이시아폴리스더샵1단지 정류소가 이설되자 급행6번 정차를 위해 이시아폴리스더샵1단지남편 정류소가 신설되어 다른 노선들[3]과 정차 정류소가 분리되었다.

• 2021년 4월 10일부터 파군재삼거리에서 연경지구까지 연장되었다.[4] 이에 따라 팔공보성1단지로 올라가지 않으며, 왕산교를 거쳐서 간다.[5] 파군재삼거리 정류소도 무정차 통과한다. 세운버스의 156번, 618번 배차분을 1대씩 감차하여 총 2대를 증차한다. 평일 배차간격은 15분에서 16분으로 늘어났다.

• 2022년 1월 22일 광남자동차에서 1대 증차되고 세운버스에서 급행8번 투입을 위해 1대 감차된다.

• 2022년 3월 5일부터 기점이 대천동공영차고지에서 신흥버스 차고지로 연장되었다. 대천동에서 신흥버스 차고지까지의 가스 충전 공차거리와 소요 시간을 줄이려고 기점이 연장된 듯 하다. 다만, 급행5번, 급행1번, 급행2번, 급행8번에 이어 장거리 노선의 기준점인 왕복 60km를 5번째로 돌파하여[6], 장거리 노선으로 등극했다.[7] 증차 없이 연장되어, 평일 배차간격은 17분으로 늘어난다. 이에 따라 대천동공영차고지 연경동방향 정류장은 대천교로 변경됐으며, 신흥버스 정류장, 달성습지•대명유수지 앞/건너 정류장에 정차한다. 달성습지로 가는 버스가 하나 더 생기고, RH 때 수요가 폭발하는 급행7번의 수요 분산 역할을 할 듯하다.

• 2023년 7월 1일 세운버스 소속 차량 1대가 감차되어 급행8-1번으로 이동하고 광남자동차에서 1대를 순 증차해 투입한다. 인가대수는 변함없다.

• 2024년 11월 1일부터 현금 없는 시내버스 시범 사업을 개시한다.

• 2025년 2월 24일 개편으로 급행에서 간선으로 형간 전환되었다. 노선 번호는 501번으로 변경되었으며,[8] 2대 증차된다. 운행 회사도 경북교통과 신흥버스로 변경되었다. 기존에 다니던 차량들은 급행1번과 급행10번으로 이동했다. 배차간격은 평일 기준 18~22분으로 증가했고, 급행으로 다닐 때보다 운행 소요시간이 크게 늘어났다. 성서발 막차는 평일 기준으로 623번보다 더 이른 21시 47분에 출발한다.

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 2015년 개편 때 600번의 단축된 일부 구간(서부정류장 - 칠성고가도로하단)을 이어받았다. 성당네거리에서 달서구청을 거쳐 기점이 대천동공영차고지로, 경북대북문을 거쳐 종점이 봉무공영차고지로 설정되었다. 2021년 4월 10일에는 종점이 연경지구공영차고지로, 2022년 3월 5일에는 기점이 신흥버스 차고지로 변경되었다.

• 두류네거리에서 월배 방향으로 틀어서 시내를 오가는 노선이다.[9]

• 교통이 크게 불편했던 경북대북문과 이시아폴리스가 최대 수혜 지역인데, 금호강변도로를 경유하기 때문이다. 본리동과 신월성도 수혜 지역이다. 하지만 급행버스 시절에는 6권역에서 시간이 오래 걸려 달서구 내부를 오가는 수요가 더 많았다.[10] 반면에 이시아폴리스에서는 인기가 많은데, 단독구간이 있고 공산동에서 내려오는 급행1번, 401번이 가축수송으로 오는데 반해 이 노선은 연경동이 종점이라 차내가 여유롭기 때문이다.

• 연경지구행은 신흥버스에서 출발할 때 156번처럼 삼성물류센터 앞 교차로까지 올라가서 유턴한 후 대천동으로 간다. 또한 봉무동에서도 지하차도 때문에 봉무공원까지 내려왔다가 북구2번과 함께 유턴하여 연경지구로 향한다. 신흥버스행은 304번, 623번과 함께 경대교에서 도청교로 우회전한 후 유턴하여 칠성고가도로하단으로 가는데, 신호 체계 상 좌회전이 불가능하기 때문이다.

• 연경지구 구간은 P턴 방식으로 북구 쪽 연경지구를 훑어 들어갔다 나오는 방식이다. 이는 회차지로 쓰이는 연경지구공영차고지가 동구와 북구에 걸쳐 있는 연경지구 가운데에 있기 때문이다. 신흥버스→연경동 방면은 연경지구를 반시계방향, 연경동→신흥버스 방면은 연경지구를 시계방향으로 순환한다.

• 가스 충전과 장기 정차는 신흥버스 차고지에서 한다.

• 신설 초기 때는 이용객이 적고 지정체 구간이 많아, 서구1(-1)번과 비교되며 꽤 까였다. 지금은 수요가 슬슬 늘어나 만석을 채우거나 입석객이 생기고 있다.[11]

• 신흥버스 차고지로 연장되면서 2022년 3월 5일부터 503번과 기종점만 반대일뿐 출발지점과 종료지점이 동일하게 되었다. 아울러 2025년 개편 이후로는 신흥버스가 이 노선과 503번 모두 운행하게 되었다.

• 급행6 시절 신설 초기에는 이 노선에 심각한 결함이 하나 있었다. 봉무동 방면은 공평네거리에서 시청으로 좌회전하니까 CGV대구한일 정류장에서 정차하는 것이 맞지만, 겨우 환승 편의라는 이유로 CGV대구한일 정류장 대신 2.28기념공원앞 정류장에 정차했다. 이는 대구광역시 버스운영과의 엄청난 삽질이었으며, 중앙네거리에서 합류하는 518번과 650번 환승 외에는 별 의미가 없었다. 그 외 노선들은 섬유회관, 곽병원 정류장에서 환승이 가능하기 때문이다. 그 650번도 2.28기념중앙공원 북동편 구간이 156번과 대부분 겹친다. 실질적으로 2.28기념중앙공원에서 환승할 만한 노선은 518번 하나뿐이었다. 더군다나 2.28기념공원앞 정류장은 이용객이 많은 정류장 5위 안에 들어가고, 교통량이 매우 많아 자칫하면 사고가 날 수 있었다.[12][13] 민원이 올라오자 8월 중순에 봉무동 방면 한정으로 CGV대구한일 정차로 변경되었다.

• 가스 충전은 둘째치고, 회차 여건이 좋지 못했다. 봉무공영차고지에서 대천동공영차고지으로 갈 때 봉무공영차고지 진입로에서 곧바로 이시아폴리스로 좌회전할 수 없는 데다가, 파군재삼거리에는 U턴 차로가 없어서 대천동 방면 출발에 시간이 많이 소요된다. 봉무공영차고지에 들어왔다가 시간 맞춰 다시 나온 뒤 파군재삼거리를 직진하여 공산댐에서 U턴, 출발시각까지 대기하는 방식을 썼는데, 이 때문에 장기 정차지는 대천동이었다. 결국 2016년에 팔공보성타운 출발로 공지 없이 노선이 연장되었고, 공산댐 정류소 북편에 시내버스 U턴을 위해 불법 주정차를 하지 말라는 현수막이 설치되었다. (볼 때에는 2018년 4월 촬영본으로 설정해야 한다. 2020년 촬영본으로 볼 수는 있긴 하나 가로등에 가려진다.) 이러한 회차 문제와 연경지구 개발에 따른 노선 진입 요구를 반영하여 2021년 4월 10일에 해당 구간 자체를 없애고, 연경으로 착발지를 이전했다. 현재 이 회차 방식은 봉무동에서 출차하는 북구2번이 출발지인 봉무공원으로 공차회송하기 위해 이용 중이다.

• 2015년~2016년에는 수요가 거의 없었다. 주요 이유는 기존 600번의 서부정류장 이북 구간을 대체하는 대신 급행으로 만들어서[14] 요금을 더 받다 보니 거부감을 느끼는 승객들이 다수 있는 점과, 적은 대수로 배차간격을 줄이려다 보니 급행으로 만든 것에 대한 리스크로 당연히 일부 정류장은 무정차하고 그 영향으로 당연히 600번의 수요를 완전히 수용할 수 없는 점이 주요 원인으로 꼽힌다. 그마저 노선이 적은 대신동, 남산동 주민들이 시내는 물론 한 정류장 거리인 동산병원(서문시장)까지도 울며 겨자먹기로 급행6번을 타고 가기도 했다. 신설 초기 봉무동 방향으로 약간의 승객과 다량의 공기를 싣고 가던 버스가 남산그린타운에서 승객을 10명 가까이 태우는 모습도 자주 볼 수 있었을 정도였다. 2016년 2월 개편으로 323-1번이 남산그린타운을 경유하게 되면서 이 곳에서 시내로 가는 단거리 승객들은 많이 줄었다. 또 그 시기에는 봉무동, 지묘동 지역 주민들로부터 추가 정류소를 설치해 달라는 요구도 많이 있었다. 봉무청구새들마을 정류소는 급행1번은 서는데 급행6번은 무정차 통과했다. 회차 문제로 공차회송으로 공산댐까지 갈 때도 급행1번 정차지인 팔공보성아파트를 당연히 무정차 통과했다. 결국 민원이 수용되어 2016년 3월부터 이 두 정류소에 정차하게 되었다. 그러나 시내행 단방향이라는 게 흠이었다. 이후 연경동 연장으로 이 구간은 폐지됐다.

• 급행6번 시절에는 가끔 예비차로 일반버스를 투입하기도 했다. 2020년 가을에 광남자동차는 기존 입석 예비차를 좌석차로 대차하여 좌석 예비차를 추가로 확보했다. 광남자동차 배차분 10대는 신설 초기에 모두 좌석으로 개조했던 차량들이었다. 한때 10대 모두가 518번 출신 2011~2012년식 차들이었다. 2021년 7월에 광남자동차 배차분 10대 모두 순수좌석화를 달성했다. 남은 개조차 2대는 같은 시기에 예비차로 내려갔다가 2023년 10월에 모두 대차되어 개조차들은 전멸했다. 세운버스에서는 2021년 9월 달서5번의 저상버스를 좌석버스로 대차함으로써, 좌석 예비차를 1대 더 확보했다. 기존 입석 예비차는 달서5번 정규 차량으로 승격했다. 2022년 1월에 세운버스 급행노선 차량대수가 2대 늘었지만 좌석버스 신차는 1대밖에 출고하지 못했고, 남은 1대는 좌석 예비차를 정규차량으로 승격해서 해결해 버렸다. 즉 좌석 예비차가 다시 1대로 줄어든 상황. 2023년 3월 기존의 입석 예비차를 좌석버스 신차로 대차하여 입석 예비차 문제를 해결했다.

• 이 노선은 단축되기 전 600번[15]의 성당네거리 - 칠성고가도로하단 종점 구간을 그대로 이어받았다. 이 구간에는 대체 노선이 딱히 없음에도 불구하고 무작정 급행버스를 투입해 논란을 불렀다. 비싼 요금도 문제지만, 일부 정류장을 무정차 통과한다는 단점이 있다. 무정차 통과 정류장[16]은 간선버스 노선이 없다. 현대해상 정류장은 구 600번 시절에도 달서구 월배 지역으로 이동하려는 승객들이 많이 이용했다. 또 남산동 일부 구간은 2.28기념중앙공원이나 반월당 동쪽으로 가는 노선이 몽땅 날아가 단거리임에도 불구하고 급행6번을 타야하는 문제가 있었다. 당시 323(-1)번(현 232(-1)번)의 노선 조정으로 일단 문제 봉합은 했지만 임시방편에 불과했고, 이 문제는 약 10년이 흘러 2025년 대구 시내버스 개편 때 504번 신설과 급행6번의 간선 전환 이후에야 남산동의 교통 불편 문제가 제대로 해결되었다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 급행버스 급행6번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2016년	4,033명	-
2017년	4,013명	▽ 20
2018년	3,468명	▽ 545
2019년	3,472명	△ 4
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	2,833명	▽ 639
2022년	3,221명	△ 388
2023년	3,489명	△ 268
2024년	반영 예정
대구광역시 간선버스 501번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2025년	DB 미집계
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 서부정류장역, 중앙로역[17]
• 대구 도시철도 2호선 : 두류역[18], 내당역[19], 반고개역[20], 청라언덕역[21]
• 대구 도시철도 3호선 : 서문시장역[22], 청라언덕역[23]

6. 둘러보기

대구 월배 연계 버스
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	급행	급행7 급행8 급행8-1 급행10
간선	306 326 356 501 609 618 623 649 650 651 653 655 665 706 726 836
지선	남구2 달서1 달서2 달서3 달서5 달서6 달성1 달성2 달성5 성서1(-1) 성서2
출근	7250
고령	606

경북대학교 경유 버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	산격캠퍼스
정문 동문	410-1	503	937	북구2
북문 제2북문	300	306	410-1	501
	523	706	719	북구6
서문	순환2-1	232-1	300	304
	306	403	410-1	501
	523	623	706	719
	북구6
체육관	232-1	300	306	410-1
	501	523	706	719
	북구6
쪽문	순환2-1	306	403	503
	북구6
테크노문	순환3-1	232-1	410-1	413
	503	719	836	937
	북구1
상주캠퍼스
시내버스	500번대	610번
시외버스	김천 ↔ 안동	대구북부 ↔ 점촌	동대구 ↔ 점촌	청주 ↔ 안동[미정차]
[미정차] : 상주종합버스터미널 미정차

대구가톨릭대학교 경유 버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	효성캠퍼스	급행5	802	814	894
803		809	818	818-1
913		989(-1)	진량1	진량2
하양-와촌1		하양2	와촌2
55		555
동대구-포항(국도)		울산-대구대	영천-구미
루가캠퍼스	순환3-1	326	501	503
	609	618	623	650
	706	805	836	남구1-1
	606
유스티노캠퍼스	순환2-1	204	300	304
	306	349	405	410-1
	503	509	518	609
	649	650	651	706
	805	836	남구1-1	동구1-1
	606