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| [a] 맞춤버스 (지원)운행 노선 | ||||||
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| 경북교통 차량 | 신흥버스 차량 |
1. 개요
달서구 신흥버스(5)에서 중구 CGV대구한일/228기념중앙공원(0)을 거쳐 북구 연경지구공영차고지(1)[1]까지 가는 간선버스 노선. 왕복 운행 거리는 63km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 달서구 갈산동 (신흥버스) | 종점 | 대구광역시 북구 연경동 (연경지구공영차고지) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | [평일, 토요일] 05:30 / [공휴일] 05:47 |
| 막차 | [평일] 21:47 / [토요일] 21:39 / [공휴일] 21:56 | 막차 | [평일, 공휴일] 22:06 / [토요일] 21:56 | ||
| 평일배차 | 20분 (일 63회) | 주말배차 | 토요일: 21분(일 59회) 공휴일: 22분(일 57회) | ||
| 운수사명 | 경북교통, 신흥버스 | 인가대수 | 18대[2] | ||
| 노선 | 신흥버스 - 달성습지·대명유수지 - 월배차량기지 - 월성1동행정복지센터 - 달서구청 - 본리네거리 - 대구공업대학교 - 서부정류장 - 두류수영장 - 이월드 - 중부소방서 - 섬유회관 - 중앙네거리 - 대구시청 동인청사 - 칠성꽃시장 - 경북대학교북문 - 봉무초등학교 - 파군재삼거리 - 팔공3차보성타운 - 대구연경아이파크아파트 - 연경초등학교 - 연경동종점 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 연경동행 | 계명대학교대구동산병원, 서부정류장, 월성e-편한세상 |
| 성서산단행 | 서문시장, 경북대학교북문, 팔공3차보성타운후문 |
3. 역사
- 2015년 8월 1일 개편 때 급행6번이라는 번호로 인가대수 18대를 가지고 개통했다. 당시 평일 배차간격은 11~12분이었다.
- 2016년 3월 초중순부터 봉무청구새들마을과 팔공보성아파트에도 정차한다. 단, 팔공보성아파트에서 내리는 건 불가능하며, 파군재삼거리에서 모두 하차시킨 후 공산댐으로 올라가서 회차, 대기하다가 내려왔다.
- 2016년 3월 25일부터 대천동공영차고지 출발전용 정류장에서 승차가 가능하다.
- 2017년 1월 21일에 평일 배차간격은 기존 12분에서 13분으로 늘어났다.
- 2018년 1월 1일에 평일 배차간격은 기존 13분에서 15분으로 늘어났다.
- 2019년 4월 20일, 401번의 위남마을 경유로 이시아폴리스더샵1단지 정류소가 이설되자 급행6번 정차를 위해 이시아폴리스더샵1단지남편 정류소가 신설되어 다른 노선들[3]과 정차 정류소가 분리되었다.
- 2021년 4월 10일부터 파군재삼거리에서 연경지구까지 연장되었다.[4] 이에 따라 팔공보성1단지로 올라가지 않으며, 왕산교를 거쳐서 간다.[5] 파군재삼거리 정류소도 무정차 통과한다. 세운버스의 156번, 618번 배차분을 1대씩 감차하여 총 2대를 증차한다. 평일 배차간격은 15분에서 16분으로 늘어났다.
- 2022년 3월 5일부터 기점이 대천동공영차고지에서 신흥버스 차고지로 연장되었다. 대천동에서 신흥버스 차고지까지의 가스 충전 공차거리와 소요 시간을 줄이려고 기점이 연장된 듯 하다. 다만, 급행5번, 급행1번, 급행2번, 급행8번에 이어 장거리 노선의 기준점인 왕복 60km를 5번째로 돌파하여[6], 장거리 노선으로 등극했다.[7] 증차 없이 연장되어, 평일 배차간격은 17분으로 늘어난다. 이에 따라 대천동공영차고지 연경동방향 정류장은 대천교로 변경됐으며, 신흥버스 정류장, 달성습지•대명유수지 앞/건너 정류장에 정차한다. 달성습지로 가는 버스가 하나 더 생기고, RH 때 수요가 폭발하는 급행7번의 수요 분산 역할을 할 듯하다.
- 2024년 11월 1일부터 현금 없는 시내버스 시범 사업을 개시한다.
- 2025년 2월 24일 개편으로 급행에서 간선으로 형간 전환된다. 노선 번호는 501번으로 바뀌며[8] 2대 증차된다. 운행 회사도 경북교통과 신흥버스로 바뀐다. 기존에 다니던 차량들은 급행1번과 급행10번으로 이동했다. 배차간격은 평일 기준 18~22분으로 증가했고, 급행으로 다녔을 적보다 운행 소요시간이 크게 늘어났다. 성서발 막차는 평일 기준으로 623번보다 더 이른 밤 9시 47분에 출발한다.
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
- 2015년 개편 때 600번의 단축된 일부 구간(성당네거리~칠성고가교하단)을 이어받았다. 성당네거리에서 달서구청을 거쳐 기점이 대천동공영차고지로, 경북대북문을 거쳐 종점이 봉무공영차고지로 연장되었다. 2021년 4월 10일에 종점이 연경지구공영차고지로, 2022년 3월 5일에 기점이 신흥버스 차고지로 연장되었다.
- 노선의 다른 특징은 이시아폴리스에서 공항교로 갈 때 불로삼거리 대신 금호강변도로를 경유하기 때문에, 급행1번보다 빨리 시내로 접근할 수 있다.[11] 이시아폴리스에 정차하는 정류소는 '이시아폴리스더샵 1차/2차', '봉무초등학교', '롯데아울렛 이시아폴리스점' 정류소다. 연경지구 방향 한정으로 봉무지하차도 문제 때문에, 봉무공원까지 내려왔다가 북구2번처럼 U턴하여 연경지구공영차고지로 향한다. 급행6번은 이 구간 모든 정류소[12]를 무정차 통과한다. 신흥버스 방면은 경대교에서 도청교로 우회전한 후 U턴하여 칠성꽃시장으로 가는데, 신호상 좌회전이 불가능하기 때문이다.
- 2021년 4월 10일부터 경유하는 연경지구 내 구간은 P턴 방식으로 북구 쪽 연경지구를 훑어 들어갔다 나오는 방식이다. 이는 회차지로 쓰이는 연경지구공영차고지가 동구와 북구에 걸쳐 있는 연경지구 가운데에 있기 때문이다. 대천동→연경동 방향은 연경지구를 반시계방향, 연경동→대천동 방향은 연경지구를 시계방향으로 순환한다. 무태조야동연경분소 정류소를 두 번 경유한다. 연경동 방향 운행할 때는 북구 연경지구에 진입할 때 한정으로 '무태조야동연경분소2'에, 시내 방향 운행할 때는 북구 연경지구에서 진출할 때 한정으로 '무태조야동연경분소1'에 정차한다. 그 외 해당 정류소를 무정차 통과한다. '연경천년나무1단지건너' 정류소는 두 방향이 모두 정차하니 주의해야 한다. 일부 차량은 보조행선판을 부착했다.
- 가스 충전과 장기 정차는 신흥버스 차고지에서 한다.
- 신설 초기 때는 이용객이 적고 지정체 구간이 많아, 서구1(-1)번과 비교되며 꽤 까였다. 지금은 수요가 슬슬 늘어나 만석을 채우거나 입석객이 생기고 있다.[13] 아침 월배 → 경대 등교길에는 수요가 점차 증가하고, 가축수송으로 경대교에 진입하는 데다가 봉무동에서도 이시아폴리스에서 입석을 채우는 경우도 많다.
- 6권역(진천동 일대)보다 1권역(봉무동 일대)에서 인기가 더 많은 듯하다. 6권역 조암남로 구간에서는 시내까지 오래 걸리고 한 블럭 아래로 대구 도시철도 1호선과 650번이 다녀서 승객 수요가 저조한 편이다. RH에도 월성동 쪽으로 더 나가야 만석이 되는 듯하며, 휴일에는 조암남로 구간은 대당 승객 5명 이하로 공기만 싣고 다니는 경우가 많다. 반면에 봉무동 구간에서는 인기가 제법 많은데, 팔공산 관광지에서 내려오는 급행1번, 401번이 가축수송으로 봉무동에 내려 오는 것과는 달리 연경동에서 출발하는 급행6번은 좌석이 여유로운 버스가 봉무동을 빠져나가려는 승객들을 맞아 주기 때문에 팔공로에서도 인기가 괜찮은 편이고, 봉무동 이시아폴리스 안쪽은 아예 단독 구간이므로 승객이 많다. 급행6번을 환승 없이 이용할 수 있는 곳에서 동화사나 갓바위로 갈 때 급행6번을 타고 봉무청구새들마을, 이시아폴리스더샵까지 이동한 후 급행1번이나 401번으로 환승하면 시간은 좀 걸리더라도 편하게 이동할 수 있다. 급행1번과 401번은 팔공산으로 가는 수요도 많지만 중간에 동대구역, 대구국제공항, 불로동, 이시아폴리스 등지에서 하차하는 승객들도 많기 때문에 이시아폴리스 이북에서 버스를 탈 경우 차내 혼잡도가 많이 줄어들기 때문이다.
- 신흥버스 차고지로 기점이 연장되면서 2022년 3월 5일부터 503번과 기종점만 반대일뿐 출발지점과 종료지점이 동일하다.
- 좌회전/U턴 차선 진입 문제로 인해 신흥버스에서 연경동으로 출발할 때는 156번처럼 삼성물류센터 앞 교차로까지 올라가서 U턴한 후 대천동으로 내려간다.
- '연경천년나무1단지건너' 정류소 성서공단 방향 차량은 승객의 수요가 적어서 간혹 무정차 통과한다.[14]
- 급행6 시절 신설 초기에는 이 노선에 심각한 결함이 하나 있었다. 봉무동 방면은 공평네거리에서 시청으로 좌회전하니까 CGV대구한일 정류장에서 정차하는 것이 맞지만, 겨우 환승 편의라는 이유로 CGV대구한일 정류장 대신 2.28기념공원앞 정류장에 정차했다. 이는 대구광역시 버스운영과의 엄청난 삽질이었으며, 중앙네거리에서 합류하는 518번과 650번 환승 외에는 별 의미가 없었다. 그 외 노선들은 섬유회관, 곽병원 정류장에서 환승이 가능하기 때문이다. 그 650번도 2.28기념중앙공원 북동편 구간이 156번과 대부분 겹친다. 실질적으로 2.28기념중앙공원에서 환승할 만한 노선은 518번 하나뿐이었다. 더군다나 2.28기념공원앞 정류장은 이용객이 많은 정류장 5위 안에 들어가고, 교통량이 매우 많아 자칫하면 사고가 날 수 있었다.[15][16] 민원이 올라오자 8월 중순에 봉무동 방면 한정으로 CGV대구한일 정차로 변경되었다.
- 가스 충전은 둘째치고, 회차 여건이 좋지 못했다. 봉무공영차고지에서 대천동공영차고지으로 갈 때 봉무공영차고지 진입로에서 곧바로 이시아폴리스로 좌회전할 수 없는 데다가, 파군재삼거리에는 U턴 차로가 없어서 대천동 방면 출발에 시간이 많이 소요된다. 봉무공영차고지에 들어왔다가 시간 맞춰 다시 나온 뒤 파군재삼거리를 직진하여 공산댐에서 U턴, 출발시각까지 대기하는 방식을 썼는데, 이 때문에 장기 정차지는 대천동이었다. 결국 2016년에 팔공보성타운 출발로 공지 없이 노선이 연장되었고, 공산댐 정류소 북편에 시내버스 U턴을 위해 불법 주정차를 하지 말라는 현수막이 설치되었다. (볼 때에는 2018년 4월 촬영본으로 설정해야 한다. 2020년 촬영본으로 볼 수는 있긴 하나 가로등에 가려진다.) 이러한 회차 문제와 연경지구 개발에 따른 노선 진입 요구를 반영하여 2021년 4월 10일에 해당 구간 자체를 없애고, 연경으로 착발지를 이전했다. 현재 이 회차 방식은 봉무동에서 출차하는 북구2번이 출발지인 봉무공원으로 공차회송하기 위해 이용 중이다.
- 2015년~2016년에는 수요가 거의 없었다. 주요 이유는 기존 600번의 서부정류장 이북 구간을 대체하는 대신 급행으로 만들어서[17] 요금을 더 받다 보니 거부감을 느끼는 승객들이 다수 있는 점과, 적은 대수로 배차간격을 줄이려다 보니 급행으로 만든 것에 대한 리스크로 당연히 일부 정류장은 무정차하고 그 영향으로 당연히 600번의 수요를 완전히 수용할 수 없는 점이 주요 원인으로 꼽힌다. 그마저 노선이 적은 대신동, 남산동 주민들이 시내는 물론 한 정류장 거리인 동산병원(서문시장)까지도 울며 겨자먹기로 급행6번을 타고 가기도 했다. 신설 초기 봉무동 방향으로 약간의 승객과 다량의 공기를 싣고 가던 버스가 남산그린타운에서 승객을 10명 가까이 태우는 모습도 자주 볼 수 있었을 정도였다. 2016년 2월 개편으로 323-1번이 남산그린타운을 경유하게 되면서 이 곳에서 시내로 가는 단거리 승객들은 많이 줄었다.
- 신설 초기에는 봉무동, 지묘동 지역 주민들로부터 추가 정류소를 설치해 달라는 요구도 많이 있었다. 봉무청구새들마을 정류소는 급행1번은 서는데 급행6번이 무정차 통과했었다. 회차 문제로 공차회송으로 공산댐까지 갈 때 또한 급행1번 정차지인 팔공보성아파트를 당연히 무정차 통과했다. 결국 민원이 수용되어 2016년 3월부터 이 두 정류소에 정차하게 되었다. 하지만 지묘동(팔공보성아파트)은 시내로 나갈 때만 출발 지점으로 인가되었고, 반대로 올라갈 때에는 BIS상에 정류소 인가가 안 되어 있으므로 봉무동공영차고지 → 팔공보성아파트는 법적으로 승차가 불가능했다. 연경동 연장으로 이 구간은 자연히 폐지됐다.
- 광남자동차도 세운버스처럼 가끔 예비차로 일반버스를 투입하기도 했다. 2020년 가을에 광남자동차는 기존 입석 예비차를 좌석차로 대차하여 좌석 예비차를 추가로 확보했다. 광남자동차 배차분 10대는 신설 초기에 모두 좌석으로 개조했던 차량들이었다. 한때 10대 모두가 518번 출신 2011~2012년식 차들이었다. 2021년 7월에 광남자동차 배차분 10대 모두 순수좌석화를 달성했다. 남은 개조차 2대는 같은 시기에 예비차로 내려갔다가 2023년 10월에 모두 대차되어 개조차들은 전멸했다.
- 세운버스의 입석 예비차가 이 노선에 종종 운행했다. 이 문제는 2021년 9월, 좌석 예비차 부족 문제를 해결할 때까지 일어났다. 2021년 9월에는 달서5번의 저상버스를 좌석버스로 대차함으로써, 좌석 예비차를 1대 더 확보했다. 기존 입석 예비차는 달서5번 정규 차량으로 승격했다. 2022년 1월에 세운버스 급행노선 차량대수가 2대 늘었지만 좌석버스 신차는 1대밖에 출고하지 못했고, 남은 1대는 좌석 예비차를 정규차량으로 승격해서 해결해 버렸다. 즉 좌석 예비차가 다시 1대로 줄어든 상황. 2023년 3월 기존의 입석 예비차를 좌석버스 신차로 대차하여 입석 예비차 문제를 해결했다.
- 이 노선은 단축되기 전 600번[18]의 성당네거리 - 칠성고가도로하단 종점 구간을 그대로 이어받았다. 이 구간에는 대체 노선이 딱히 없음에도 불구하고 무작정 급행버스를 투입해 논란을 불렀다. 비싼 요금도 문제지만, 일부 정류장을 무정차 통과한다는 단점이 있다. 무정차 통과 정류장[19]은 간선버스 노선이 없다. 현대해상 정류장은 구 600번 시절에도 달서구 월배 지역으로 이동하려는 승객들이 많이 이용했다. 또 남산동 일부 구간은 2.28공원이나 반월당 동쪽으로 가는 노선이 몽땅 날아가 단거리임에도 불구하고 급행6번을 타야하는 문제가 있었다. 당시 323(-1)번(현 232(-1))의 노선 조정으로 일단 문제 봉합은 했지만 임시방편에 불과했고, 이 문제는 10년이 흘러 2025년 대구 시내버스 개편에서의 504번 신설과 급행6번의 간선버스 형간 전환 이후에야 남산동의 도심 속 교통 낙오지 문제가 제대로 해결되었다.
4.1. 일평균 승차량
| | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2025년 | DB 미집계 | |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
5. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선 : 서부정류장역, 중앙로역[20]
대구 도시철도 2호선 : 두류역[21], 반고개역[22], 청라언덕역[23]
대구 도시철도 3호선 : 서문시장역[24], 청라언덕역[25]
6. 둘러보기
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| 간선 | ||
| 지선 | ||
| 출근 | 7250 | |
| 고령 | 606 |
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| 정문 동문 | 410-1 | 503 | 937 | 북구2 | |
| 북문 제2북문 | 300 | 306 | 410-1 | 501 | |
| 523 | 706 | 719 | 북구6 | ||
| 서문 | 순환2-1 | 232-1 | 300 | 304 | |
| 306 | 403 | 410-1 | 501 | ||
| 523 | 623 | 706 | 719 | ||
| 북구6 | |||||
| 체육관 | 232-1 | 300 | 306 | 410-1 | |
| 501 | 523 | 706 | 719 | ||
| 북구6 | |||||
| 쪽문 | 순환2-1 | 306 | 403 | 503 | |
| 북구6 | |||||
| 테크노문 | 순환3-1 | 232-1 | 410-1 | 413 | |
| 503 | 719 | 836 | 937 | ||
| 북구1 | |||||
| 상주캠퍼스 | |||||
| 시내버스 | 500번대 | 610번 | |||
| 시외버스 | 김천 ↔ 안동 | 대구북부 ↔ 점촌 | 동대구 ↔ 점촌 | 청주 ↔ 안동[미정차] | |
| [미정차] : 상주종합버스터미널 미정차 | |||||
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 효성캠퍼스 | 급행5 | 802 | 814 | 894 |
| 803 | 809 | 818 | 818-1 | ||
| 911 | 진량1 | 진량2 | 하양-와촌1 | ||
| 하양2 | 와촌2 | ||||
| 55 | 555 | ||||
| 동대구-포항(국도) | 울산-대구대 | 영천-구미 | |||
| 루가캠퍼스 | 순환3-1 | 326 | 501 | 503 | |
| 609 | 618 | 623 | 650 | ||
| 706 | 805 | 836 | 남구1-1 | ||
| 606 | |||||
| 유스티노캠퍼스 | 순환2-1 | 204 | 300 | 304 | |
| 306 | 349 | 405 | 410-1 | ||
| 503 | 509 | 518 | 609 | ||
| 649 | 650 | 651 | 706 | ||
| 805 | 836 | 남구1-1 | 동구1-1 | ||
| 606 |
[1] 연경지구공영차고지가 북구에 있고 305번은 이미 폐지된 상황이지만 501번으로 배정되었다. 방향에 따라 5나 2를 부여받는 방천리공영차고지 착발 노선들과 유사하게, 연경지구공영차고지에서 동구 방면으로 가는 버스 노선은 1이나 동구 지선을 부여받는다.[2] 경북교통 8대 / 신흥버스 10대[3] 급행1번, 101번, 401번, 북구2번, 동구8번, 팔공1번, 팔공2번[4] 구.603번과 기종점이 거의 비슷해졌다. 다만 중간 경유지는 문화예술회관~두류공원네거리와 경북대서문~복현오거리 구간만 같다.[5] 팔공보성3단지에서 태왕그린힐스 방향으로는 직진이 차단되어 있다. 동구8번과 북구2번이 지묘동에서 편도운행하는 이유는 이 때문이다.[6] 급행2번은 2019년 4월에 영진교통 차고지로 기점이 연장, 급행8번은 2022년 1월 22일에 상리동 위생처리장으로 종점이 연장되면서 왕복 60km를 돌파하여 장거리 노선으로 등극했다.[7] 다만 급행버스의 목적과 특성을 고려 시 운행 승무원의 피로에 심각하게 영향을 미치지 않는 이상 장거리 노선도 이상하게 볼 건 아니다.[8] 성서 권역의 신흥버스에서 출발한다는 단 한 가지 이유 때문에 5권역으로 배정되었다.[9] 2015년 8월 1일 이전에는 600번이 그랬다.[10] 급행버스이지만 소요시간 단축은 기대하지 않는 게 좋았다. 6권역~시내 간 소요시간이 한 블럭 아래 월배로를 지나가는 650번이랑 별 차이가 없었다. 시내버스 노선이 부족한 신월성에 노선이 추가된 것에 의의를 두는 것이 좋고, 실제로도 신월성 구간은 급행버스에 걸맞지 않게 서부정류장이나 두류역 등으로 향하는 구간 수요의 비중도 높다.[11] 그러나 RH, 특히 저녁에는 불로IC-공항교, 복현오거리 구간이 상당히 막히기 때문에 별 의미는 없다. 이 구간의 체증이 없을 때는 확실히 급행1번보다 빠르다.[12] 이시아폴리스더샵1차, 봉무공원건너, 봉무공원앞 통과[13] 원래 신설노선이 정착하는데는 시간이 좀 걸린다. 수요가 제법 많은 급행2번과 급행5번도 신설 초기에는 수요가 적었다. 그러나 급행6번은 아직도 다른 시내 경유 급행 노선보다 수요가 적다.[14] 연경천년나무1단지건너~연경초등학교건너 구간만 이동할 경우 승차를 받아 주지만 그 외에는 기사가 승차거부 및 반대편 정류장에서 승차하라고 지시한다.[15] 600번도 단축되기 전 CGV대구한일앞 정류장에 정차했다.[16] 오래 전에도 비슷한 사례가 있었다. 706번이 306번으로 운행했던 시절, 시내 방향으로 서부정류장에 정차할 때 당시 서부정류장4 정류장이 일반버스들만 정차하는 정류장이라는 이유로 성당네거리와 조금 더 가까운 서부정류장3 정류장에 정차했던 일이 있었다. 당연히 버스는 이 정류장에 정차한 후 힘겹게 1차로까지 차선 변경해서 성당네거리에서 좌회전했었다. 후에 서부정류장4 정류장을 일반/좌석 겸용 정류장으로 만들고 이 정류장에 정차하는 것으로 바뀌었다.[17] 금호강변도로가 자동차전용도로여서 급행으로 개통했다는 낭설이 퍼지고 있는데, 사실이 아니다. 금호강변도로는 자동차전용도로로 지정된 적이 없고, 자동차전용도로 표지도 개통 때는 오설치되어 있었지만 대구광역시가 미지정 사실을 인지하고 도로개통 1년도 안되어 2013년에 철거했다. 게다가 급행6번은 2015년 개통했으므로 자동차전용도로와 무관하다. 애당초 대구시는 자동차전용도로인 범안로에 수성3(-1)번, 403번같은 입석노선을 문제없이 개통했고 해당 노선에 안전벨트를 장착하기는 커녕 저상버스마저 투입하고 있는 만큼 해당 낭설은 설득력이 매우 떨어진다.[18] 현 665번[19] 두류공원네거리, 이월드정문, 현대해상[20] CGV대구한일/2.28기념중앙공원 정류장[21] 국민건강보험공단 정류장[22] 반고개 정류장[23] 성서산업단지 방면 한정[24] 서문시장/계명대학교 대구동산병원, 섬유회관 정류장[25] 성서산업단지 방면 한정