대구 버스 달서3

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

1. 개요

2. 노선 정보

대구광역시 지선버스 달서3번
기점		대구광역시 달서구 갈산동(신흥버스)	종점		대구광역시 달성군 화원읍 성산리 (화원유원지)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	05:30
	막차	22:44		막차	22:30
평일배차		18분	주말배차		토요일 19분 / 공휴일 21분
운수사명		대명교통, 신흥버스	인가대수		14대[1]
노선		신흥버스 - 계명대학교동문 - 국민연금네거리 - 이곡장미공원 - 용산1동행정복지센터 - 대구지법서부지원 - 대구전자공업고등학교 - 대건고교/효성여고 - 달서구청 - 영남고등학교 - 상인초등학교 - 상인비둘기1단지아파트 - 대곡고등학교 - 한실공원 - 정부대구지방합동청사[단독] - 본리지구 - 화원초등학교 - 화원유원지

3. 역사

• 2006년 2월 19일 개편 때 구 5번·6-1번 마을버스 운행 구간, 노선 번호가 변경된 506번 '계대동문~우방죽전타운' 구간, 518번이 다녔던 '현대백조아파트 - 월성주공3~4단지' 구간을 합쳐 만들었다. 이 때는 월성네거리 대신 2차선 도로 학산로2길을 경유했다.

• 2006년 7월 2일에 기점을 계대동문에서 신흥버스 차고지로 연장했다. 기종점도 기점 신흥버스, 종점 화원유원지로 바꿨다.

• 2012년 2월 18일부터 학산로2길 대신 월성네거리를 경유한다. 학산로2길 구간의 수요가 적었고, 보행자와 안전 사고를 방지하기 위함이었다.

• 2012년 12월 15일부터 '삼성래미안1차 - 유천교 - 대곡역 - 대원고교 - 화원삼거리' 구간 대신 '정부대구지방합동청사 - 화동초교 - 달성군선거관리위원회 - 화원삼거리'를 경유한다. 정부대구지방합동청사와 대구수목원과 본리지구 안쪽(화동초교)의 교통 편의를 개선하기 위함이다. 기존 인가대수로 운행하므로 평일 배차간격은 13분에서 16분으로 대폭 늘어났다.

• 2015년 8월 1일 개편부터 202(-1)번 구간이었던 대구지방법원 서부지원을 경유한다. 기존 구간은 527번이 대체한다. 기존 인가대수로 운행하므로 평일 배차간격은 17분으로 늘어났다.

• 2020년 4월 8일부터 신흥버스 방면 한정으로 한국산업은행 성서지점건너 정류장도 정차한다.

• 2020년 6월 22일 개편부터 대구교대부설초등학교 대신 306번, 649번처럼 대곡2지구과 새각단을 경유한다. 이번에도 증차가 없어서, 평일 배차간격은 18분, 휴일 배차간격은 20분으로 늘어났다.

• 2021년 5월 13일 개편으로 화원체육공원 근처에 화원유원지 정류장이 새로 신설되었다.[3]

• 일자 미상으로 상인은행아파트건너1 정류소가 신설되어 정차한다. 기존 상인은행아파트건너 정류소는 ~2정류소로 변경되었다.

• 2025년 2월 24일 개편으로 새각단 대신 한실공원을 경유하는 것으로 변경되었다. 또한 신흥버스도 배차에 참여한다.

4. 특징

• 2006년 개편 때 폐선된 구 665번과 약간 비슷해 보인다. 다른 점이 있다면, 본리초등학교 구간을 날리고 월성주공4단지와 대건고교-효성여고, 감천네거리를 거친 후 용산로[4]를 일직선으로 관통한다.

• 화원동산으로 갈 때는 성산3리회관 안쪽 길을 경유하여 화원동산 주차장에 들어온다. 화원동산 출차 시에는 기존 경로와 동일하다.

• 달서구 지선 중에서만 아니라 대구광역시 전체 지선버스 노선 중에서도 수요가 많고, 우수한 기능을 갖추고 있다. 문서 아래의 한국교통안전공단 수요량 DB와 기사들의 의견에 따르면 사실상 간선 노선이나 다름없는 우수한 지선버스 노선이다. 특히 통학 수요[5]는 물론, 달서구 성서 권역과 대곡 / 월배 권역의 생활권 연계와 달서구청, 정부대구지방합동청사와 같은 행정기관 연계, 그리고 도시철도 환승 연계까지 가능하다. 이를 증명하듯 달서3번을 제외한 급행1번, 급행5번, 503번, 504번, 520번, 523번, 527번 노선의 성서 권역 경로가 비슷하지만, 서로 수요를 나눠 맡고 있기 때문에 이 노선의 존재는 중요하다. 다른 권역 못지않게 성서 주거지역의 수요가 많고, 그 중 2차서한화성타운 정류소 수요는 계명대학교동문 정류소를 제외하면 가장 많은 편이다.

• 다만 수요는 많지만 버스운영과의 관심을 못 받는 것인지, 2006년 개편 이후로 인가대수는 그대로다. 반면에 2006년 개편 이후로 노선 연장 및 변경으로 인해 운행 시간이 늘어나고, 앞산터널 및 테크노폴리스로 개통, 달서구 신 개발지의 인구 증가로 인해 이 노선이 다니는 일부 구간은 차량 통행량이 크게 늘어나서 신설 초기에 비해 배차간격도 길어지고 기사들의 운행 여건도 나빠진 듯하다. 거기다가 2017년 1월 21일 달서4(-1)번의 노선 변경으로 장기동·월성동에서 상인네거리로 이동할 수 없게 되어, 달서3번의 승객이 어느 정도 늘어났다. 2020년 6월 22일부터는 증차 없이 대곡2지구(새각단 포함)를 경유하게 되면서, 운행 여건이 더 열악해질 것이 분명해 보인다. 달서1번이 들어가도 무난함에도 굳이 달서3번이 들어가야 했냐는 여론이 공지사항이 올라온 당일부터 보이고 있고, 그동안의 대구광역시 행보를 보면 달서3번에 증차를 해줄 것 같지는 않다는 여론도 많다.

• 성서산단으로 들어오는 야간 막차 시간대에는 호림네거리에서 대천동공영차고지로 직진하여 공차회송하기 위해 종점 직전 정류소인 모다아울렛에서 운행을 종료한다. 신흥버스 차고지를 찍고 돌아가려면 U턴 대기 시간만 해도 정말로 5분 이상 잡아먹을 수 있고 모다아울렛에서 달서대로를 타고 직진만 하면 대천동공영차고지가 나오므로, 어찌 보면 적절한 종료 지점이기도 하다. 시간표가 유동적일 수 있겠지만, 통상 밤 9시 이후 사문진주막촌에서 출발하는 차량들이 모다아울렛에서 종료하고 회송한다. 심지어 2020년부터는 야간 모다아울렛 종료 차량의 전면부 행선판에는 모다아울렛 까지 운행에서 모다아울렛 방면으로 중간 종착 방면으로 LED를 변경하여 표출한다.[6]

• 2015년 대구 시내버스 개편 전 앞뒤 스티커 행선판은 성서공단 ← 상인네거리 → 화원유원지, 성서산단 - 장기지구 - 상인네거리 - 화원유원지 였다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 지선버스 달서3번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	5,995명	-
2015년	5,987명	▽ 8
2016년	6,625명	△ 638
2017년	6,389명	▽ 236
2018년	6,170명	△ 219
2019년	6,145명	△ 25
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	4,472명	▽ 1,673
2022년	4,983명	△ 311
2023년	5,142명	△ 159
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 상인역[7], 화원역
• 대구 도시철도 2호선 : 계명대역, 용산역[8]

6. 둘러보기

대구 성서 연계 버스
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