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| [a] 맞춤버스 (지원)운행 노선 | |||
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| 성서1번 | 성서1-1번 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 달성군 다사읍 매곡리(연화리) | 종점 | 대구광역시 달성군 다사읍 매곡리(매곡(종점)) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | - |
| 막차 | 22:15 | 막차 | - | ||
| 평일배차 | 23분(일 46회) | 주말배차 | 28분(일 39회) | ||
| 운수사명 | 우진교통 | 인가대수 | 6대[1] | ||
| 노선 | 매곡리공영차고지[2] - 대실역 - (세천초교 → 다사읍사무소서재출장소 → 계명대동문 → 성서산업단지역 → 이곡역 → 선돌교 → 대구경북중소벤처기업청 → 유천포스코 → 진천역 → 진월초교 → 유천포스코 → 제일규산 → 일심제약 → 한국산업은행성서지점 → 한국환경공단 → 성서협업단지 → 호산초교 → 강창역 → 심인고교) 이후 역순 | ||||
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| 기점 | 대구광역시 달성군 다사읍 매곡리(연화리) | 종점 | 대구광역시 달성군 다사읍 매곡리(매곡(종점)) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | - |
| 막차 | 22:15 | 막차 | - | ||
| 평일배차 | 23분(일 46회) | 주말배차 | 28분(일 39회) | ||
| 운수사명 | 우진교통 | 인가대수 | 6대[1] | ||
| 노선 | 매곡리공영차고지[2] - 대실역 - (심인고교 → 강창역 → 호산초교 → 성서협업단지 → 한국환경공단 → 한국산업은행성서지점 → 성서공단물류센터 → 현대금속 → 유천포스코 → 진천역 → 진월초교 → 유천포스코 → 대구경북중소벤처기업청 → 선돌교 → 이곡역 → 성서산업단지역 → 계명대동문 → 다사읍사무소서재출장소 → 세천초교) 이후 역순 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 성서1 방향 | 유천포스코 |
| 성서1-1 방향 | 유천포스코 |
2. 개요
본선 운행거리는 32.6km. 전체 정류장 목록은 우측 링크를 참조. 성서1번, 성서1-1번3. 역사
- 2006년에 신설된 순환형 지선이다.
- 2007년 1월 유천교에서 성서4차산단을 잇는 달서대로(대천교)가 개통되자, 대천동공영차고지와 유천교를 지나 진천동에서 회차하는 것으로 변경되어 1호선과 환승이 가능하게 되었다. 그러나 이 때 기존 성서1(-1)번이 다녔던 성서산업단지 구간 중에서는 이 노선이 다니지 않게 된 구간도 생겼는데, 일부 구간은 같은 날 연장된 달서1번이 대체 운행하고 있다.
- 2015년 8월 1일 개편으로 기종점이 신흥버스 차고지에서 매곡리공영차고지로 연장되었고, 성서지구 대신 세천리 성서제5차산단 경유로 바뀌었으며, 추가로 죽곡2지구[5]에 들어가게 되었다.[6] 강창역~대백한라무지개타운 구간은 524번이, 성서동서서한타운~이곡역 구간은 509번이 대체한다. 운행 회사도 신흥버스에서 우진교통으로 변경되었다.
- 2020년 6월 22일 개편으로 월암교 대신 선돌교를 경유하는 것으로 노선이 변경되었다.
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
- 원래 성서산업단지 근로자들을 위해 만든 노선으로, 출퇴근 시간대에만 그럭저럭 수요가 있고 그 외의 시간대에는 공기수송이기 때문에 배차간격이 길다. 특정시간대에만 수요가 발생되는 노선의 특성상 다른 노선에서 운행하던 노후차량들을 주로 투입한다. 사실상 노후차량들의 말년을 보내는 노선이라 봐도 무방하다.[7]
- 예전에 송현공원 근처에 있었다가 2008년 4월 12일 월암동으로 신축 이전한 대구경북지방중소벤처기업청 앞을 유일하게 경유하는 노선이다.[8] 당시 구 5번이 운행했던 신당네거리~이곡역까지 운행 후 이곡역에서 바로 우회전하여 101번과 111번이 다녔던 갈산동, 장동네거리 일부 구간을 경유한다. 이 노선의 경유지는 대부분 성서산업단지이며 성서산업단지 외곽과 성서지구, 진천동을 경유한다. 다만 성서1(-1)번이 커버하지 않는 구간은 156번, 급행5번, 564번, 달서1번, 달서3번이 각각 나눠서 경유한다.[9]
- 대천동, 진천동 구간은 성서1번과 성서1-1번 모두 유천동포스코더샵아파트→진천네거리→삼성래미안→유천동포스코더샵아파트 구간으로 운행하므로, 양 노선이 서로 반대쪽으로 운행하는 구간이 아니다. 사실 진천역~삼성래미안 구간은 성서산단 방면에서 진천역에서 왔다가 다시 성서산단 방면으로 갈 때 차를 돌리는 회차지이기 때문이다.
- 2015년 개편 전에는 신흥버스에서 운행했다.
- 2015년 노선 개편으로 성서 주거단지(와룡시장 등지)를 경유하지 않게 되었고, 1대 증차되긴 했지만 신흥버스 차고지에서 직진하여 매곡리공영차고지로 연장[10]되어 배차간격이 더 늘어나 반발 민원이 상당히 많다. 산업단지 출퇴근 노선이니 어쩔 수 없다고 하기에는 서구1(-1)번이 같은 성격의 노선임에도 평일 13분으로 다니는 걸 보면, 성서1(-1)번은 확실히 배차를 줄여 줄 필요성이 있다. 이러한 의견이 많이 나온 후 증차가 확정되긴 했는데, 655번 2대가 각각 투입될 예정이다.
- 세천리로 들어가긴 하나, 성서3번과 달리 5차산단 안쪽과 세천고개로는 운행하지 않고 다사읍사무소 서재출장소로 직진한다. 그리고 예전 514번 세천지선처럼 신당네거리 ~ 계대동문 ~ 서재초교 ~ 서재출장소 ~ 세천리로 운행한다.
- 운행 구간 중 과거 공군 활주로가 있었던 성서동로의 월암동 활주로주유소 교차로는 차량이 적은 시간대에도 헬게이트로 악명높다. 그런데 이 곳을 6월 22일부터 월암교 대신 선돌교 경유로 바뀌어 직진이 아닌 좌/우회전하게 되면서, 성서1(-1)번의 교차로 통과 난이도가 더더욱 상승했다.[12]
4.1. 일평균 승차량
- 하차량은 포함하지 않는다.
- 출처 : 교통안전공단 국가대중교통DB
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 1,103명 | - |
| 2015년 | 1,189명 | △ 86 |
| 2016년 | 1,202명 | △ 13 |
| 2017년 | 1,362명 | △ 160 |
| 2018년 | 1,257명 | ▽ 95 |
| 2019년 | 1,513명 | △ 256 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 1,017명 | ▽ 496 |
| 2022년 | 1,159명 | △ 152 |
| 2023년 | 1,225명 | △ 66 |
| | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 990명 | - |
| 2015년 | 933명 | ▽ 57 |
| 2016년 | 1,230명 | △ 297 |
| 2017년 | 1,354명 | △ 124 |
| 2018년 | 1,368명 | △ 14 |
| 2019년 | 1,450명 | △ 82 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 979명 | ▽ 471 |
| 2022년 | 1,220명 | △ 241 |
| 2023년 | 1,264명 | △ 44 |
5. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선 : 진천역
대구 도시철도 2호선 : 대실역, 강창역, 계명대역, 성서산업단지역, 이곡역
6. 둘러보기
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| 동문 | 급행1 | 급행5 | 급행7 | 405 | |
| 425 | 503 | 523 | 524 | ||
| 527 | 564 | 7250 | |||
| 달서1 | 달서3 | 달서5 | 성서1-1 | ||
| 정문 | 급행1 | 524 | 527 | 564 | |
| 655 | 성서2 | 250 | |||
| 대명캠퍼스 | |||||
| 정문 | 순환2-1 | 509 | 650 | 706 | |
| 805 | 836 | 달서4-1 | |||
| 후문 | 609 | 808 | 남구1-1 | ||
| 대명공연거리 | 300 | 306 | 518 | 609 | |
| 651 | 808 | 남구1-1 | 달서4-1 | ||
[1] 공휴일 5대 운행[2] 정류소 이름은 각각 매곡리(매곡행 종점), 연화리(진천역방면 출발)다. 매곡 공영회차지 건너편의 법정 구역이 연화리이고, 정류소 명칭을 연화리로 변경해버리면서 상하행 명칭이 불일치하게 되었다.[1] [2] [5] 현 심인고등학교[6] 강정 쪽으로는 들어가지 않지만, 이거 때문인지 성서2번의 강정 진입 횟수가 감소했다.[7] 하지만 최근 성서1번에 비교적 최신차를 투입을 하긴했다.[8] 옛 송현동 중소기업청 앞에는 현재 중소기업지원센터가 들어서 있다.[9] 156번은 장동네거리~성서공단네거리~호림네거리 구간(성서제2산단), 급행5번, 달서3번은 호림네거리~계명대역 구간(성서제2산단, 대구비철금속협업단지), 564번은 장동네거리~성서공단네거리~갈산네거리~성서산업단지역 구간(성서제1산단, 성서제2산단), 달서1번은 대천동공영차고지~성서공단네거리~갈산네거리~성서산단네거리 구간(성서제1산단, 성서제2산단, 성서제4산단)을 맡고 있다. 하지만 성서1(-1)번은 성서산단 주요 지역을 다니면서 사실상 성서산단 순환버스의 역할을 하고 있다.[10] 2015 개편 후 신흥버스 차고지는 중간에 지나가기만 할 뿐, 무정차 통과한다. 신흥버스 차고지는 차고지 출발/도착 차량용 정류장이며, 성서1(-1)번 타고 차고지로 가려면 산업은행 성서지점에서 하차해야 한다.[11] 성서1번과 성서1-1번을 하나의 노선으로 본다면[12] 이 도로가 폭이 좁고 경사졌음에도 성서권에서 월배 쪽을 안 거치고 진천동으로 다이렉트로 꽂을 수 있는 지름길이기 때문에, 교통량이 상상을 초월한다. 선돌교를 지나 계속 직진하다 보면, 고속도로 진천동 쪽으로 연결되는 고속도로 굴다리가 몇 개 있다. 이 중 조암로10길과 연결되는 굴다리의 경우 계속 직진하면 대곡지구(대곡초등학교)까지 갈 수 있기 때문에 왕복 1차로로 좁은 길이지만 특히 통행량이 많다. 심지어 성서 쪽에서 진천 쪽으로 빠질 차량들 중 레미콘, 트레일러, 덤프트럭 등이 미친듯이 밟으며 내려오는데다 보행자 신호등이 없는 비보호 교차로이므로, 성서1(-1)번을 이용하기 위해 길을 건널 땐 다가오는 차량의 속력과 위치까지 고려해 가며 건너야 한다. 차가 안 올 때 건너는 건 장동네거리에서 보행자 신호가 켜졌을 때뿐이다.