대구 버스 655

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

해피투게더 세한여객 차량	우진교통 차량

1. 개요

2. 노선 정보

대구광역시 간선버스 655번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 달성군 유가읍 유곡리 (유곡리공영차고지)	종점		대구광역시 달성군 다사읍 매곡리 (매곡리공영차고지)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	05:30
	막차	[평일, 토요일] 22:13 / [공휴일] 22:07		막차	[평일, 토요일] 22:10 / [공휴일] 22:13
평일배차		17분(일 74회)	주말배차		공휴일: 22분(일 55회) 토요일: 18분(일 70회)
운수사명		해피투게더 세한여객, 우진교통	인가대수		19대[2][3]
노선		유곡리공영차고지 - 유곡공원[A] - 국립대구과학관정문 - 한국생산기술연구원[A] - 비슬초교[A] - 현풍백년도깨비시장 - 현풍중고교(현풍공영버스정류장)[7] - 달성군민운동장 - 대동공업 - 북리 - 논공읍사무소 - 달성군청 - 옥포초교 - 화원고교 - 대곡역 - 대천119안전센터 - 대구비즈니스센터 - 성서산업단지역 - 대실역 - 매곡리공영차고지

3. 역사

• 1996년 9월 금포리종점[8]~계명대학교동문 구간으로 개통되었던 337번 좌석버스가 이 노선의 전신이다.

• 1997년 12월 일부 구간이 변경되었으며, 해랑교 입구를 거쳐 종점이 다사읍 서재리로 연장되었다. 그리고 37번 일반버스로 전환되었다.[9][10]

• 1998년 개편으로 노선 번호가 655번으로 변경되었다. 이후 2대를 증편하여 배차간격이 약간 단축되었다.[11]

• 2006년 2월 19일 개편부터 종점이 다사읍 서재리에서 매곡리공영차고지로 변경되었다. 그리고 달성군청을 경유하고, 편도운행 구간을[12] 본리초등학교로 통합하였다. 인가대수가 3대 증차되어 배차간격이 10분까지 단축되었다.

• 2006년 5월 305번 증차를 위해 세한여객 차량 2대가 감차되었다.

• 2008년 6월 5일, 공기수송으로 악명높던 달성공단1번을 통합하여 금포리 종점에서 달성군민운동장[13]까지 연장되었다. 운행 시간이 1시간 50분~2시간 정도 되는 장거리 굴곡 노선이 되었다.

• 2008년 10월 305번 증차를 위해 세한여객 차량 1대가 감차되었다.

• 2011년 8월 18일 기점이 현풍시외버스터미널까지 연장되었다. 이전에 600번이 현풍시외버스터미널을 종점으로 운행했을 때 경유했던 현풍중고교, 현풍주공아파트 구간을 이어받았다. 무려 왕복 100km에 도달하여 600번에 버금가는 엄청난 장거리 노선이 되었다. 4대 증편했던 600번과 달리 증차 없이 연장되어서, 평일 배차간격은 15분으로 늘어났다.

• 2012년 10월 개편 때 신설된 급행4번 차량 확보를 위해 세한여객 차량 1대가 감차되었다. 배차간격은 15분에서 16분으로 늘어났다.

• 2015년 8월 1일 개편부터 대곡역~상인역~월성2동주민센터~동본리네거리~본리초교~죽전네거리~계명대역 구간 대신 대곡역~대천동공영차고지~성서공단네거리~성서산업단지역~성서주공1단지~계명대역 구간을 경유한다. 기존 구간은 651번[14]과 신설된 달서5번[15]이 대체한다. 경신교통과 남도버스가 철수했고 우진교통이 655번 배차에 참여한다.

• 2015년 12월 21일 운행 시간표가 개정되면서 소폭(1~2분) 줄어들었다.

• 2016년 2월 13일 보완 개편 때 경신교통이 다시 655번 배차에 참여한다. 경신교통이 655번을 3대 배차하지만 기존 두 업체에서 각각 2대, 합쳐서 4대를 뺐기 때문에 총 인가대수가 1대 감차되었다. 평일 배차간격은 14분에서 15분으로 늘어났다.

• 2018년 3월 10일 개편 때 북구4번 증차를 위해 경신교통 1대가 감차되어 배차간격이 평일 15분에서 16분으로 늘어났다.

• 2018년 8월 13일 세한여객 차량 1대가 좌석개조 후 급행8번으로 이동했다. 그러나 623번에서 655번으로 세한여객 1대가 넘어오기 때문에 결과적으로 감차되지 않았다.

• 2019년 4월 20일 개편 때 폐지되는 달성8(-1)과 통합되어 대구테크노폴리스를 거쳐 유곡리공영차고지까지 연장되었다. 기존 655번 구간이던 현풍읍내 구간과 달성8/달성8-1 구간이던 DGIST는 더 이상 경유하지 않는다. 결국 100km 가까이 나오는 장대 노선으로 돌아왔다.[16] 인가대수가 2대 증차되었지만 긴 공차거리 문제로 인해 경신교통이 다시 655번 공배에서 철수하였다.

• 2021년 3월 2일 개편 때 옥녀봉사거리에서 유곡사거리로 바로 좌회전하지 않고, 유가사거리로 직진한 후 기존에 노선버스가 없었던 구간인 유곡공원에 진입하여 유곡사거리로 가는 것으로 변경되었다. 유곡공원 인근에 대구공업고등학교 테크노폴리스캠퍼스가 개교하면서, 통학 편리성을 증대하기 위한 조치이다.[17]

• 2021년 9월 8일, 달성군청 앞 정차 전에 국민건강보험공단 달성지사 앞에 추가로 정차한다.

• 2022년 3월 31일, 운행대수 조정으로 우진교통 소속 차량이 4대 감차되어 527번으로 투입되며, 그 빈자리를 해피투게더 세한여객 소속 356번에서 감차된 4대가 메꾸게 된다. 인가대수는 변함없다.

• 2022년 3월 31일 개편 때 우진교통의 인가대수가 6대에서 2대로 줄어든 이후부터 공휴일에는 우진교통이 운휴하고 해피투게더 세한여객이 단독으로 운행한다.

• 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었다.

4. 특징

• 개편 이전에는 오지노선으로 분류되어서[18] 배차간격이 길었지만, 아침에 중고등학교 학생들이 많이 이용했던 노선이었다. 주로 화원읍, 월배에서 성서 방면으로 가는 승객들이 많이 탔었다.[19]

• 2006년 개편 후 무료환승제가 도입되고 준공영제가 도입되어 수익 창출에 덜 신경쓰게 되면서 월배에서 성서까지 더 빨리 이어주는 노선[20]이 생기자 승객이 감소했다. 그래서 2006년 개편 당시 10분 배차였던 것이 지속적으로 감차되고 2008년 이후에는 노선도 길어지면서 배차간격이 벌어졌다.

• 2015년 8월 개편에 따라 수요가 더욱 감소하였다. 개편 이전 때 최대 수요처였던 용산동, 상인동 구간을 달서5번으로 이관하였다. 기존 구간(대곡역~현풍읍)은 급행4번, 600번과 선형이 비슷하며 최대 수요처인 달성1차산단의 거주민들의 수도 감소하고 있다.

• 600번과 월배~달성1차산단 구간이 거의 중복되고, 달성1차공단의 승하차 비율이 적다. 무엇보다 달성공단1번을 흡수하면서 달성1차공단을 한 바퀴 도는 노선이 되어 이 구간에서만 무려 20분 가까이 소요된다.

• 특이한 점은 대구광역시 간선버스 중에서 240번, 405번과 더불어 기종점 모두 달성군 지역이다. 달성군 남서쪽 현풍읍~논공읍~옥포읍~화원읍에서 월배, 성서 구간을 지나 북서쪽 다사읍으로 들어가는 노선이다.

• 준공영제 이전의 공동 배차제 시절에는 하루에 무려 14개의 버스 회사에서 이 노선을 운행했다. 회사당 1대의 차량이 운행했던 것. 당시 회사별로 1대씩 오지노선 운행만 전담하는 차량이 있었는데, 655번도 오지노선으로 분류되었기 때문에 이 오지노선 운행만 전담하는 차량들만 투입되었기 때문이다. 그리고 이렇게 오지노선만 전담하는 차들은 대부분 오래 된 차량들이었기 때문에 이 노선을 운행하는 차량들의 연식도 다소 오래되었었다. 2000년까지만 해도 냉방차량 구경하기도 어려웠을 정도.[21]

• 2015년 8월 1일 개편 때 대곡역 ↔ 대천동공영차고지 ↔ 대구비즈니스센터 ↔ 성서산업단지역 ↔ 계명대학교로 노선을 변경 하면서 운행시간이 단축되고 또한 1호선 대곡역과 설화명곡역, 2호선 성서산업단지역에서 지하철로 환승하는 승객들이 많이 늘어났다. 또한 개편으로 계명대학교를 경유하게 되어 달성군(논공, 옥포, 화원)에서 통학하는 학생 수요 또한 증가하였다.

• 간선 노선 중에는 유일하게 한국산업인력공단 사거리에서 직진해서 대천교로 가는 노선이다. 성서산업단지역에서 한국산업인력공단으로 564번과 함께 경유하지만 564번은 대구비즈니스센터에서 좌회전해서 서부정류장으로 빠지다 보니 아침에는 성서산단 근로자들 수요로 인해 만차로 성서산단을 지나다닌다. 성서에서 대곡까지 15분~20분 정도면 도착할 정도로 달서구에서 운행 시간이 대폭 줄어들었다.

• 2016년 2월 개편 때 세한여객에서 623번에 2대, 우진교통에서 성서1(-1)번에 각각 1대씩 이동되면서 차량 4대가 655번에서 빠지고 경신교통에서 3대가 들어오게 되어 인가대수가 1대가 줄면서 배차간격이 늘어날 상황이었지만 15분으로 맞추라는 지시가 있었는지 운행 속도가 빨라졌다.

• 매곡리공영차고지에서 우진교통 기사 교대와 가스 충전, 유곡리공영차고지에서 장기 정차를 한다. 해피투게더 세한여객 기사 교대는 성서산단, 유천교 일대에서 한다.

• 현재 노선과 초창기 노선의 차이가 크다. 1990년대 중후반 신설 당시와 비교했을 때 2015년 8월 이후 현재까지도 유지되는 구간은 달성군예비군훈련장 ~ 대곡역 구간이 끝이다.

• 공교롭게도 대구강서소방서의 119안전센터 5곳 중 4곳을 경유한다.[22]

• 유곡리 방면은 달성군청앞 정류장에, 매곡리 방면은 달성군청건너 정류장에 정차한다. 대구버스와 카카오맵 앱에서는 유곡리 방면도 달성군청건너 정류장에 정차하는 것으로 되어 있지만 실제로는 정차 하지 않으니 주의해야 한다.

• 개편 전 앞뒤 스티커 행선판은 달성1차공단[23] ← 상인네거리 → 다사(매곡), 달성1차공단 , 현풍 - 달성1차공단 - 상인네거리 - 다사 였다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 간선버스 655번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	8,777명	-
2015년	9,065명	△ 288
2016년	5,519명	▽ 3,546
2017년	5,319명	▽ 200
2018년	5,760명	△ 441
2019년	5,069명	▽ 691
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	4,534명	▽ 535
2022년	4,714명	△ 180
2023년	4,845명	△ 131
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

• 2015년 대구 시내버스 개편에 따라 달서구 구간이 달서5번으로 분리되면서 해당 노선의 일평균 승차량이 크게 감소하였다.

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 설화명곡역, 화원역, 대곡역
• 대구 도시철도 2호선 : 성서산업단지역, 계명대역, 강창역, 대실역

6. 둘러보기

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