대구 버스 204

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

1. 개요

2. 노선 정보

대구광역시 간선버스 204번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 수성구 범물동 (범물1동행정복지센터)	종점		대구광역시 북구 사수동(금호지구종점)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	[평일, 공휴일] 05:30 / [토요일] 05:32
	막차	[평일] 22:45 / [토요일] 22:22 / [공휴일] 22:14		막차	[평일] 22:31 / [토요일, 공휴일] 22:08
평일배차		16분(일 75회)	주말배차		공휴일: 22분(일 52회) 토요일: 17분(일 68회)
운수사명		우주교통, 한일운수	인가대수		14대[1][2]
노선		범물1동행정복지센터 - 지산목련아파트 - 대구광역시경찰청 - TBC - 황금네거리 - 황금시장[A] - 중동행정복지센터[A] - 희망교[A] - 명덕네거리 - 약령시 - 대구콘서트하우스 - 북비산네거리 - 대구학교지원센터 - 평리5동행정복지센터 - 서대구공단네거리 - 서대구역(남측) - 사수초등학교 - 금호지구종점[A]

3. 역사

• 2015년 8월 1일 개편으로 신설되었다.[7] 2006년 2월 19일에 폐지된 옛 900번의 범물네거리 ~ 희망교 ~ 반월당역 구간을 갖고 와서 이천동 대구중학교/미8군후문 편도운행 구간을 봉명네거리 경유 미8군후문으로 통합한 후, 202(-1)번과 704번의 태평네거리 ~ 명덕역, 400(-1)번과 402번[8]의 범물1동행정복지센터 ~ 어린이세상 ~ 약사회관, 414(-1)번의 희망교 ~ 건들바위네거리 ~ 명덕역, 420(-1)번의 대구역네거리 ~ 비산초교 ~ 평리5동행정복지센터 ~ 서구문화회관 ~ 중리네거리 등의 구간을 조합하고 사수동으로 들어가는 노선이다.

• 2016년 2월 보완 개편 때 현대교통 차량 2대가 524번으로 이동했다. 평일 배차간격은 13분에서 14분으로 늘어났으며, 주말 배차간격은 20분을 넘게 되었다.

• 2017년 1월 21일에 현대교통 차량 2대가 달서4-1번으로 이동했다. 우주교통에서 칠곡1(-1)번 감차분 2대를 투입했다.

• 2018년 3월 10일 개편 때 현대교통 1대가 달서1번으로 이동했다. 평일 배차간격은 14분에서 15분으로 늘어났다.[9]

• 2019년 4월 20일 개편 때 현대교통 1대가 600번으로 이동했다. 우주교통에서 증차분 1대를 투입했다.

• 2022년 3월 31일 칠곡6번의 개통에 따라 우주교통 차량 1대가 칠곡6번으로 이동했으며, 현대교통에서 휴업차량 부활분 1대를 투입한다. 같은 날부터 서대구역(남측)[10] 정류장, 달서교하부 공영주차장 정류장에 정차한다.[11] 다만 서대구역 정차와 회차 시간 부족으로 배차간격 유지가 어려워져, 평일 배차간격이 16분으로 늘어났다.

• 2023년 2월 18일 중간 종료 폐지에 따른 시간표 개편으로 범물동 기준 평일 막차 출발시각이 22시 45분으로 연장됐다. 원래 이 순번은 서대구중학교 중간 종료 순번이었다. 배차간격은 변동없다.

• 2024년 10월 말부터 이 노선의 초정밀버스위치안내 서비스가 대구버스정보시스템 사이트에서 시범 운영된다.

• 2025년 2월 24일 개편으로 현대교통이 철수하고, 한일운수가 배차에 참여한다. 동시에 같은 날부터 현금 승차가 금지된다.

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 2006년 2월 19일 개편 때 폐지된 노선인 900번[12][13]을 실질적으로 대체하는 노선으로, 희망교를 횡단하는 유일한 노선이다. 반월당역 - 명덕네거리 - 희망로(이천주공2단지, 희망교, 수성데시앙리버뷰, 수성구선관위, 중동행정복지센터, 황금시장) - 어린이세상역 - 경찰청 - 지산네거리 - 목련시장 - 범물네거리 구간은 옛 900번의 경로를 희망교 대성유니드, 봉명네거리(봉덕동 한라하우젠트), 양방향 미8군후문 경유로 통합했다.

• 이전 번호 체계라면 407번이나 704번이 맞지만 407번은 2006년 개편 전 급행3번이 쓰던 번호였고, 704번은 이번 개편 때 폐지된 노선의 번호다. 이번 개편 때 서구를 진출입하는 노선이라는 상징의 의미로 204번으로 배정했을 수 있다.[14] 일각에서는 금호지구의 권역 번호만 특별히 2를 부여한 것이 아닌가 하는 의견이 있다. 노선 개편 안내책자는 상세한 지형이 지도상으로 미표기된 상태다. 현 북구4번 노선의 전신이자, 사수동까지 다닌 오지노선의 번호는 72-1번이었다. 와룡대교를 건너면 서구와 맞대는 위치라서 그런지 평일 아침 RH 다람쥐버스로 신설된 7250번의 중간 경유지는 2번이므로, 금호지구의 버스 권역은 2번으로 기정사실화된 듯하다.

• 400(-1)번과 420(-1)번의 수요 가운데 그나마 상당히 많았던 서대구산단과 서구 - 태평로 승객들의 불편함과 도시철도와 중복은 줄이고 금호지구에 신규 시내버스 노선을 공급한다는 점에서 이번 대개편에서 그나마 올바르게 만든 노선인 듯했다. 하지만 구민 의견 수렴회에서 대구의료원으로 가는 노선을 늘려 달라는 수많은 민원에도 불구하고, 204번을 비롯해 서대구산단이 포함된 국채보상로만 주야장천 다니게 되어 대구의료원은 여전히 접근성이 그대로다.[15]

• 또한 대구역으로 가는 것으로 행선판에 기재되어 있지만, 실제로는 대구콘서트하우스(舊 대구시민회관)에서 중앙네거리로 들어가기 때문에 대구역 앞으로 안 가니 주의해야 할 필요가 있다. 물론 대구콘서트하우스에서 대구역은 도보로 멀지 않으며, 대구콘서트하우스 앞에 있는 지하 보도로 횡단하면 바로 직결되는 출구로 대구역에 접근할 수 있다.

• 그 동안 통과하는 시내버스 노선이 없었던 봉명네거리를 신설된 남구1(-1)번과 같이 경유한다. 이에 따라 봉덕동 한라하우젠트 앞과 희망교 대성유니드 건너편에 정류장이 신설됐다. 미8군후문 건너편에 교대역 푸르지오 트레힐즈가 들어서면, 이천동과 봉덕동 구간은 명덕지구 및 보성상아맨션을 시작으로 아파트가 연속되는 구간이 된다.

• 대구광역시 시내버스 역사상 와룡대교를 횡단하는 최초의 노선이다.[16]

• 운행 속도가 523번과 함께 느려 터졌었다. 기종점 간의 도착 시간을 너무 여유롭게 줘서 그렇다는 평도 있었다. 이걸 증명하듯 204번과 서구1(-1)번은 서구 관내에서 길게는 10분간 특정 정류소나 정류소가 없는 길가에서 쉬다가 출발하는 황당한 모습을 꽤나 흔하게 볼 수 있었다. 204번뿐만 아니라 대부분 노선들 운행 시간표가 늦어져 승객들은 예전보다 버스를 기다리는 시간이 더 늘어났다. 목적지 이동 시간도 개편 이전보다 오히려 더 오래 걸리므로 손해다. 204번은 523번과 마찬가지로 운행 속도를 적정 수준으로 올리면 현행 대수로도 배차 간격 12~13분 정도가 가능하다. 2015년 12월에 시청의 개선 명령으로 왕복 운행시간이 15분 단축되어 어느 정도 속도는 내고 다닌다.

• 막차 고정 분담을 하지 않는다. 저상버스 시간표를 보면 현대교통 차량이 사수동으로 가고, 우주교통 차량이 범물1동으로 가는 모습을 흔히 볼 수 있다.

• 저상버스는 현대교통에서만 투입하다가, 2016년 1월부터 우주교통에서도 칠곡1-1번에서 운행 중이었던 2010년식 앨리슨 크롬저상 2대를 204번으로 넘겨 운행했었다. 하지만 1대는 잔고장 때문에 예비로 격하되었고, 1대는 칠곡1-1번에 복귀하여 운행하다가 2대 모두 퇴역했다.

• 240번과 함께 틈만 나면 감차당한다.[17] 대신 204번은 배차간격이 너무 길고 회차 문제로 배차가 자주 깨지기 때문에, 방학감차 대상에서 모조리 제외된다.

• 200번대 간선버스들 중에서 유일하게 방천리공영차고지 착발이 아니다. 다만 와룡대교에서 달서천을 건너서 금호지구로 들어가기 때문에, 그쪽 근처로 다니기는 한다. 후에 사수동공영차고지가 마련되면 거기서 회차할 것으로 보인다.

• 장기정차는 제2범물공영차고지에서 한다. 충전도 범물CNG충전소에서 한다.

• 저수요 간선 노선이다. 제일 큰 문제는 배차간격이 길고 수요가 적은 곳만 골라 다닌다는 것이다. 이는 실질적인 전신격 노선인 900번이 안고 있었던 문제다. 그나마 수요가 나올 만한 사수동에서 시내를 연결하는 유일한 노선이었지만, 일직선으로 시내를 연결하는 240번이 사수동에 진입하면서 평리5동에서 굴곡이 있는 204번의 수요가 줄어들었다. 북비산로~시내 연결 수요는 724번에, 범물~시내 연결 수요는 급행3번과 도시철도 1,3호선에 밀려서 수요가 적다. 그나마 다른 노선들이나 도시철도와 안 겹치거나 덜 겹치는 희망로나 이천로 구간은 교대역 푸르지오 트레힐즈가 입주하면 몰라도, 수요가 나올 만한 곳이 없다.[18] 다만 평리뉴타운과 달성네거리 일대에 아파트가 신축되면서, 2025년 1월 기준으로 평리뉴타운과 태평로에서 중앙대로 연선을 오가는 신규 수요가 늘어나고 있다. 노선이 적은 금호지구에서는 240번과 함께 시내 수요를 분담하며, 240번이 안 가는 대구역네거리 - 중앙로역 - 반월당역 구간을 오가는 수요도 꽤 있다. 평소에도 자주 태평로 구간에서 입석을 세우고 다닌다.

• 2025년 개편안에서 굴곡 노선이라는 이유로 노선 조정 계획이 나왔다. 다만 주민설명회 당시 공개된 개편안에서는 방천리공영차고지 연장, 평리5동에서 중리네거리 및 서대구산단네거리로 내려가지 않고 이현공원(서구구민운동장)으로 직진한 후 서대구역으로 가는 형태로 바뀐 것 외에는 건드린 구간이 거의 없었으나, 최종 개편안에서는 현재의 구간을 존치하기로 하여 방천리공영차고지 연장과 서구구민운동장 경유 안건이 무산되었다.#[19]

• 북구4번이 종점으로 썼던 금호LH천년나무8단지 남쪽 노상에 있는 사수동 종점에서 출발하는 유일한 노선이다.
  

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 간선버스 204번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2016년	5,223명	-
2017년	5,504명	△ 321
2018년	5,101명	▽ 403
2019년	4,940명	▽ 161
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	3,815명	▽ 125
2022년	3,504명	▽ 301
2023년	4,210명	△ 706
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 명덕역, 반월당역, 중앙로역[20], 대구역[지하상가]
• 대구 도시철도 2호선 : 반월당역
• 대구 도시철도 3호선 : 용지역, 범물역[22], 지산역[23], 수성못역, 황금역, 어린이세상역[24], 건들바위역[25], 명덕역, 달성공원역[26]
• 대경선 : 서대구역, 대구역[지하상가]
• 일반 철도역 : 대구역(ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)[지하상가], 서대구역(SRT, KTX)

6. 둘러보기

대구 지산범물 연계 버스
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순환	순환3 순환3-1
간선	204 401 402 403 524 564 814 894
지선	수성1 수성1-1 수성3 수성3-1 수성4 수성5 수성6
출근	8140

대구 칠곡(지구) 연계 버스
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급행	급행2 급행3 급행7 급행9 급행9-1 급행9-2 급행9-3
간선	204 240 527 706 707 708 719 724 725 726 730 937
지선	북구1 북구3 북구4 북구5 북구7 북구8 칠곡1 칠곡1-1 칠곡2 칠곡3 칠곡5 팔공3맞춤
출근	7250
칠곡	38 250 250-1 300

대구가톨릭대학교 경유 버스
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803		809	818	818-1
913		989(-1)	진량1	진량2
하양-와촌1		하양2	와촌2
55		555
동대구-포항(국도)		울산-대구대	영천-구미
루가캠퍼스	순환3-1	326	501	503
	609	618	623	650
	706	805	836	남구1-1
	606
유스티노캠퍼스	순환2-1	204	300	304
	306	349	405	410-1
	503	509	518	609
	649	650	651	706
	805	836	남구1-1	동구1-1
	606