대구 버스 동구1, 동구1-1

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

동구1번 (경상버스 운행시절)	동구1-1번

1. 개요

2. 노선 정보

대구광역시 지선버스 동구1번
기점		대구광역시 동구 신평동(조일고등학교)	종점		대구광역시 동구 신평동(조일고등학교)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	-
	막차	[평일] 22:21 / [토요일/공휴일] 22:13		막차	-
평일배차		19분(일 58회)	주말배차		공휴일: 24분(일 45회) 토요일: 21분(일 51회)
운수사명		대덕교통	인가대수		9대
노선		조일고등학교 - 용계역 - 방촌시장 - (→ 대구 공군기지 정문(U턴) →) - 아양교 - 효목시장(남편) → 동구시장 → 메트로팔레스 → 수성구청 → 수성시장네거리 → 대백프라자 → 대구향교 → 남산2동행정복지센터 → 2.28기념중앙공원 → 대구중앙중고등학교 → 신천초등학교 → 동대구역복합환승센터 → 동구기억쉼터 → 이후 역순
[ 지도 노선도 보기 ]
대구광역시 지선버스 동구1-1번
기점		대구광역시 동구 신평동(조일고등학교)	종점		대구광역시 동구 신평동(조일고등학교)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	-
	막차	[평일] 22:23 / [토요일/공휴일] 22:17		막차	-
평일배차		19분(일 58회)	주말배차		공휴일: 24분(일 45회) 토요일: 22분(일 51회)
운수사명		대덕교통	인가대수		9대
노선		조일고등학교 - 용계역 - 방촌시장 - (→ 대구 공군기지 정문(U턴) →) - 아양교 - 효목시장(남편) → 동구기억쉼터 → 동대구역복합환승센터 → 신천초등학교 → 대구중앙중고등학교 → CGV대구한일 → 남산2동행정복지센터 → 대구향교 → 대백프라자 → 수성시장네거리 → 수성구청 → 메트로팔레스 → 동구시장 → 이후 역순

3. 역사

• 2006년 2월 19일에 신설되었다. 신설 노선이지만 고속터미널~솔렌스힐~신천초교~청구네거리~중구청~중앙네거리 구간은 2006년 개편으로 폐선된 903번이 다녔던 구간을 계승했다. 산격4동주민센터에서 용계삼거리까지 836번과 중복되는 구간인데, 이 구간에서 836번과 수요를 분담했다.

• 2006년 2월 19일 개편 당시에 나왔던 노선안내 책자에는 동구1번과 동구1-1번 모두 양방향 한일극장, 중앙네거리를 경유하는 것으로 나왔다. 그러나 중앙네거리에서 한일극장으로 좌회전을 못하기 때문에, 반시계 방향으로 편도운행하는 동구1-1번은 대구역네거리에서 좌회전해서 동인네거리를 거쳐 중구청으로 갔다. 이 노선은 당시 산격4동주민센터 동쪽의 2차선 도로에서 경대체육센터, 시내로 나오는 유일한 노선이었다.[1] 이 때 산격4동 주민들이 동구1-1번도 시내 중심가로 운행해 달라는 민원을 많이 넣었고, 결국 2006년 9월 24일 개편으로 동구1-1번은 대구역네거리에서 교동네거리 대신 반월당역까지 내려온 뒤 봉산육거리, 경대병원역을 경유해서 중구청으로 가는 것으로 노선이 변경되었다.

• 2011년 2월 26일 개편으로 동구1-1번이 아양네거리방면 한정으로 대구 공군기지 정문에서 U턴하는 것으로 노선이 변경되었다. 개편 후에도 아양네거리방면 한정으로 공군기지 정문에 들어온다.

• 2013년 11월 18일부터 성보교통 대신 경상버스가 동구1번 배차에 참여한다.

• 2015년 8월 1일 개편으로 북구, 중구 구간을 전부 삭제하고 동구와 수성구 일대를 순환하는 노선으로 변경되었으며, 평소에 버스가 안 다녔던 만촌1동 차량등록사업소 네거리 - 동원초교(서편) - 흥사단 대구지부 사이로 직통하여 경신중고교로 내려오는 것으로 변경되었다. 400(-1)번의 신천시장, 수성동4가, 수성태영데시앙 구간도 갖고 왔다. 효목네거리~2.28기념중앙공원 구간은 909번이, 반월당역~신천3동 행정복지센터 구간은 805번이, 산격동~시내 연결 기능은 304번이, 경대서문~산격4동 행정복지센터~복현오거리 구간은 232(-1)번이, 산격로~용계역 구간은 836번이 대체한다.

• 2020년 6월 22일 개편으로 동구청~큰고개오거리~파티마삼거리~동대구역 구간이 폐지되어 동대구역 중앙차로를 경유하지 않으며, 아양네거리에서 효동로에 진입한 후 효동초등학교에서 효목로를 왕복으로 경유하게 되었다. 이에 따라 동구1번과 동구1-1번의 분기점이 동대구역네거리에서 효목성당으로 변경되었다. 효목로는 도심 속 교통 사각지대 중 하나로, 한동안 편도운행했던 439번이 무태로 들어가면서 폐지된 이래 충의로[2]같이 노선버스가 오랫동안 없었다.[3] 그간 주민들의 숙원 사업이기도 했다.[4]

• 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었다.

• 2025년 2월 24일 개편으로 909번, 980번, 동구2번을 대체하기 위해 중구 구간이 부활하게 되었으며, 각 1대씩 증차되었다. K-2관사 정류장도 기존에 동구1-1번만 정차하던 것에서 동구1번이 추가로 정차하게 되었다. 다만 여전히 공군기지 → 아양교역 방면으로만 운행한다. 수성동4가 - 동대구역 연결 기능은 북구6번이 대체한다.[5] 또한 동구1번도 대덕교통이 운행하게 된다.

4. 특징

• 신덕마을 표지석 못가서 회차하는 156번과 달리, 조일고교를 기종점으로 쓰고 있다. 조일고교는 156번 전용 회차지에서 약 600m 거리에 있다.[6]

• 가스 충전은 동호공영차고지에서 한다. 용계역에서 승객들이 다 내리면, 용계역에서 타절하고 동호공영차고지로 간다. 신평동에서 반야월 방향으로 좌회전을 못하기 때문이다.

• 2015년 대구 시내버스 개편 전 앞뒤 스티커 행선판은 조일공고 ← 대구역[7] → 조일공고, 조일로봇고등학교[A] - 중구청 - 중앙로역 - 조일로봇고등학교[A] (동구1), 조일로봇고등학교[A] - 중앙로역 - 중구청 - 조일로봇고등학교[A] (동구1-1) 였다.

• 동원초등학교후문 정류소는 동구1번과 동구1-1번이 정류장을 단방향으로 각 단독 정차한다.

4.1. 2015년 개편 이후

• 805번과 더불어 망했다. 신설했던 서구1(-1)번은 죽전네거리를 남북으로 일직선 관통하는 점에서 긍정적인 면이 하나 있으나, 동구1(-1)번은 좋은 효과가 없다. 동구1(-1)번의 변경은 805번의 단축과 더불어 2015년 8월 1일 노선 개편의 여러 실패 사례 중 하나다. 이 노선은 공기수송의 정도로 따지면 그 서구1(-1)번보다 더 하다. 공통 구간인 조일고등학교 구간을 제외하고는 618번, 805번, 808번(대구대행), 980번, 경산 818번 등의 노선, 지하철 1호선과 선형이 거의 중복된다. 거기에다가 동구1번이 기점에서 출발하면 얼마 지나지 않아 바로 뒤에 동구1-1번이 따라 나오는 등, 이렇다 보니 동구 지역에서는 수요가 도저히 나올 수 없다. 신평동 안동네 구간을 단독으로 다니기 때문에, 동구 구간을 자르는 것도 불가능하다.

• 한편 2015년 8월 1일 개편 전에는 방촌 지역의 수요를 분담하던 836번이 동구1(-1)번의 북구 구간 철수로 인해 동구 주민들의 이용률이 늘어났다. 산격종합시장, 산격4동 일대도 304번이 동구1(-1)번의 변경으로 303(-1)번 시절보다 이용률이 늘어났다. 서구1(-1)번에 가려져서 그렇지, 일부 시민들도 동구1(-1)번의 시내/북구 구간 철수를 그다지 호의적으로 보고 있지 않은 듯하다. 게다가 323(-1)번도 동구1(-1)번의 산격4동 철수 때문에 경대체육센터삼거리에서 산격4동주민센터로 진입하게 되어 경대북문에서 강제로 철수해야 했다.

• 그야말로 공기수송 그 자체로 인해 202(-1)번과 더불어 원래 노선으로 환원하라는 의견도 많았지만, 대체 노선 없이 무작정 환원하는 것은 매우 위험하다. 동구지선을 굳이 수성구까지 끌고 올 필요가 있었냐는 비판이 있지만, 수성동4가 구간, 범어역~만촌동, 효목동 구간에서 대체 노선 없이 변경하면 민원들이 반발할 가능성이 매우 높다. 사실상 개편 + 기존노선 폐지 + 감차 필수 + 대체노선 부재에 따라 짬뽕으로 만든 대체노선 = 공기수송의 결과다.

• 그나마 제 역할을 하는 구간은 통학 시간대의 조일고교 구간과 수성구 범어역 - 만촌동, 효목동 구간 그리고 동대구역복합환승센터 수요다. 또 하나 장점이 생긴 게 있다면 신천동 일대에서 지하철 2호선 및 3호선과 연계가 쉬워졌다는 것. 버스 정류장에서 도시철도역 간 거리도 짧은 편이다. 2호선의 경우 대구시교육청앞(동구1), 수성하이츠(동구1-1) 정류장에서 연계할 수 있고, 3호선은 수성시장역 정류장에서 연계할 수 있다.

• 2020년 6월 22일 노선이 변경되면서 효목성당 - 효목1동 행정복지센터 - 아양교역 경로로 운행하기 때문에 효목동 일대의 도시철도 연계 및 신규 수요를 기대할 수 있다. 다만 아양교역을 앞두고 효동로에 들어가게 되어 아양교역 연계가 다소 불편해졌고, 팔공1번을 제외한 팔공산권 노선(불로삼거리 이북으로 가는 노선)과의 환승이 불편해졌다.[12] 변경 전 구간은 805번과 경산 818번이 대체하기 때문에, 동구1(-1)번이 없어도 크게 걱정할 만한 문제가 아니다.

• 다만, 동대구역복합환승센터 - 청구네거리 - 동성초교네거리 구간 수요는 다른 구간 수요에 비해 적은 편이었다. 이에 노선 수요 증대와 909번, 980번 대체를 위해 2025년 2월 24일 개편 이후로는 시내 진입을 하게 되었다.

4.2. 2025년 개편 이후

4.3. 일평균 승차량

대구광역시 지선버스 동구1번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	2,928명	-
2015년	2,947명	△ 19
2016년	1,983명	▽ 964
2017년	1,981명	▽ 2
2018년	2,034명	△ 53
2019년	2,053명	△ 19
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	1,438명	▽ 615
2022년	1,717명	△ 279
2023년	2,048명	△ 331
대구광역시 지선버스 동구1-1번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	3,126명	-
2015년	2,915명	▽ 211
2016년	2,371명	▽ 544
2017년	2,239명	▽ 132
2018년	1,973명	▽ 266
2019년	1,973명	-
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	1,340명	▽ 633
2022년	1,778명	△ 438
2023년	2,142명	△ 364
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

• 2015년 8월 1일 개편으로 중앙로 대신 수성구청으로 경유지가 변경되면서 수요가 대폭 감소하였다.

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 용계역, 방촌역, 해안역, 동촌역, 아양교역[13], 중앙로역, 동대구역
• 대구 도시철도 2호선 : 수성구청역, 범어역
• 대구 도시철도 3호선 : 수성구민운동장역[14], 수성시장역, 대봉교역, 건들바위역
• 대경선 : 동대구역
• 일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)