남해고속도로

대한민국의 고속도로
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#cd2e3a>	남해고속도로 南海高速道路 Namhae Expressway	}}}
노선 번호
10번
기점
전라남도 영암군 학산면 서영암IC
종점
부산광역시 북구 덕천동 덕천IC
연장
273.1km[1]
개통
1973. 11. 14.	서순천 - 산인 창원 - 구포[2]
2001. 11. 15.	산인 - 창원[3]
2012. 4. 27.	서영암 - 도롱
관리
한국도로공사
왕복 차로 수
4차로	서영암 - 도롱 서순천 - 사천 산인 - 창원 대저 - 덕천
6차로	사천 - 진주JC 냉정 - 동김해 김해 - 대저
8차로	진주JC - 산인 창원 - 냉정 동김해 - 김해
구조
나들목 33개소[4], 분기점 10개소[5] 터널 45개소[6][7], 휴게소 12개소[8]
주요 경유지
영암(목포) ↔ 순천 ↔ 진주 ↔ 창원 ↔ 부산

1. 개요

2. 역사

박정희 정부
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• 1971년 12월 8일: 고속국도 제6호선으로 지정
• 1972년 1월 10일: 전구간 착공[15]
• 1973년 11월 14일: 전구간 왕복 2차로 고속도로로 개통[16]
• 1978년 6월 22일: 기점을 부산시 부산진구 만덕동에서 덕천동으로 단축[17]
• 1978년 5월 22일 ~1981년 9월 4일: 동마산IC ~ 냉정JC 구간 왕복 4차로 확장, 부산마산고속도로 개통 및 냉정JC 개통
• 1982년 4월 ~ 1983년 12월 29일: 내서JC ~ 동마산IC 구간 왕복 4차로 확장
• 1986년 10월 ~ 1989년 9월 7일: 진주IC ~ 내서JC 구간 왕복 4차로 확장
• 1989년 10월 13일 ~ 1992년 11월 13일: 광양IC ~ 진주IC 구간 왕복 4차로 확장#
• 1991년 12월 12일 ~ 1993년 12월 16일: 서순천IC ~ 광양IC 구간 왕복 4차로 확장
• 1991년 12월 14일 ~ 1996년 6월 28일: 냉정JC ~ 덕천IC 구간 왕복 4차로 확장
• 1995년 1월 1일: 종점을 전라남도 승주군 서면에서 순천시 서면으로 변경
• 1996년 12월 20일: 진주JC 개통
• 1997년 8월 27일: 새로 건설되는 창원 ~ 산인간 마산외곽고속도로를 고속국도 제6호의3호선으로 지정
• 2001년 8월 25일: 노선번호를 고속국도 제10호선으로 변경, 마산외곽고속도로의 노선번호를 고속국도 제102호선으로 변경. 그리고 남해선의 기점을 부산에서 순천으로, 종점을 순천에서 부산으로 변경
• 1996년 3월 ~ 2001년 9월 29일: 냉정JC ~ 창원JC 구간 왕복 8차로 확장
• 2001년 11월 8일: 고속국도 제102호선 마산외곽고속도로 (왕복 4차로) 개통 및 지수TG ~ 북부산TG 구간 개방형에서 폐쇄형으로 전환하여 지수TG 폐쇄 및 산인TG 신설, 마산TG는 유지
• 2002년 12월 5일: 기점을 전라남도 순천시 서면에서 영암군 학산면으로 연장
• 2006년 12월 4일: 덕천IC 개통
  
• 2008년 11월 17일: 마산외곽고속도로를 남해선 본선으로 편입하고, 기존 남해선 산인 ~ 창원 구간을 남해고속도로제1지선으로 분리
• 2010년 7월 22일: 남강휴게소 폐쇄 및 함안휴게소 신설
• 2010년 8월 17일: 진주IC 이설 및 진주휴게소 신설
• 2011년 1월 31일: 순천JC 개통
• 2002년 12월 24일 ~ 2012년 4월 26일: 서영암IC ~ 해룡IC 구간 왕복 4차로 개통
• 2013년 1월 30일: 고흥IC 개통
• 2007년 10월 25일 ~ 2011년 12월 21일: 사천IC ~ 산인JC 왕복 6~8차로 확장
• 2011년 5월 25일 함안IC ~ 산인JC 구간 부산방면 편도 3차로 확장 및 산인터널 부산방면 개통
• 2011년 7월 20일: 사천IC ~ 진성IC 구간 순천방면 편도 3차로 확장
• 2011년 10월 6일: 산인터널 순천방면 개통
• 2011년 12월 9일: 장지IC ~ 산인JC 부산방면 편도 4차로 확장
• 2011년 12월 17일: 진성IC ~ 장지IC 부산방면 편도 4차로 확장
• 2011년 12월 11일: 잔여구간 포함 전구간 확장 개통 (산인JC ~ 진주JC 왕복 8차로, 이외구간 왕복 6차로)
• 2008년 12월 29일 ~ 2014년 12월 16일: 냉정JC ~ 대저JC 구간 왕복 6~8차로 확장
• 서김해 나들목 ~ 동김해 나들목 구간, 김해 분기점 ~ 대저 분기점 구간 6차로 확장.
• 동김해 나들목 ~ 김해 분기점 구간 8차선 확장
• 2015년 6월 11일[18]
• 냉정 분기점 ~ 서김해 나들목 구간 왕복 6차로 확장
• 2017년 1월 13일: 남해고속도로제3지선 개통 및 진례JC 개통
• 2018년 2월 7일: 부산외곽순환고속도로 개통 및 진영JC 개통
• 2021년 1월 16일: 부산방면 진영휴게소 증축 및 진영복합휴게소 이름 변경

2.1. 요금징수 체계 변경

• 순천 요금소 - 곤양 요금소: 1998년 12월 31일
• 곤양 요금소 - 지수 요금소: 2000년 1월 1일
• 지수 요금소 - 서부산/북부산 요금소: 2001년 11월 8일 (마산외곽고속도로 개통, 산인 요금소 영업개시)

3. 구간

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3f3f7f><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f>	남해고속도로 구간	}}}
{{{#!wiki style="color:#000,#00ffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	영암 ~ 순천 구간	서영암IC - 서호학산IC - 서영암TG - 영암SA - 강진무위사IC - 장흥IC - 장흥정남진SA - 보성IC - 보성녹차SA - 벌교IC - 고흥IC - 남순천TG - 순천만IC - 도롱IC - 해룡IC
순천 ~ 부산 구간	서순천IC() - 순천IC - 순천JC() - 광양IC - 동광양IC - 옥곡IC - 진월IC - 섬진강SA - 하동IC - 진교IC - 곤양IC - 사천SA - 축동IC - 사천IC - 진주JC() - 진주SA/진주IC - 문산SA - 문산IC - 진성IC - 지수IC - 군북IC - 함안SA/장지IC - 함안IC - 산인JC() - 칠원JC() - 북창원IC - 창원JC() - 동창원IC - 진영SA/진영JC() - 진례IC - 진례JC() - 냉정JC() - 서김해IC - 동김해IC - 김해JC() - 북부산TG - 대저JC() - 덕천IC	}}}}}}}}}

3.1. 서영암 나들목 - 도롱 나들목 구간

3.1.1. 문제점

• 충무공로-신금교차로-강변로 - 옥곡 나들목 - 남해고속도로 (최단거리 경로)
• 충무공로 - 세풍교차로 - 광양항전용1로 - 광양 나들목 - 남해고속도로 (최단거리 + 100m)
• 충무공로 - 성황교차로 - 백운로 - 동광양 나들목 - 남해고속도로 (최단거리 + 2.7km)
• 충무공로 - 신대교차로 - 무평로 - 동순천 나들목 - 순천완주고속도로 - 순천 분기점 - 남해고속도로 (최단거리 + 6km)
• 충무공로 - 신대교차로 - 무평로 - 순천 나들목 - 남해고속도로 (최단거리 + 8.9km)

3.1.2. 반론

• 고속도로가 다른 고속도로와 직접 연결되어 있지 않고 끊어져있다.
• 요금소를 이중으로 통과해야 한다.

3.2. 서순천 나들목 - 덕천 나들목 구간

3.2.1. 확장 이전

3.2.2. 순천 나들목 - 사천 나들목

3.2.3. 진주 나들목 - 산인 분기점

3.2.4. 칠원 분기점 - 창원 분기점: 남해고속도로 최대의 헬게이트 구간

평일 오전 창원2터널 부근 모습(순천방향)	평일 오후 함안2터널 부근 모습(부산방향)[48]

3.2.5. 칠원 - 창원 확장공사

3.2.6. 창원 분기점 - 덕천 나들목

4. 선형 개량 구간

• 동광양 나들목 진출입 구간: 과거 동광양 나들목 부근은 현재 옥진로의 선형과 비슷하게 되어있었으며 골약IC라는 평면교차로가 존재했다. 평면교차로 흔적은 찾기 어려우나 과거 노반은 어느 정도 남아있다.
• 섬진강휴게소 - 하동 나들목: 하동터널이 관통하기 이전에는 섬진강을 지나 북쪽으로 하동군 금성면 객길마을 앞을 통과하여 크게 우회하여 지나갔다. 객길마을 일대 도로는 농로로 사용되고 있으나 폐쇄 직후부터 관리가 되지 않아 상태가 심각할 정도로 좋지 않다. 구 섬진강교는 안전문제로 폐쇄되었다. 현 섬진강교 바로 옆에 구 섬진강교가 있다. [61]
• 하동 나들목 - 진교 나들목 - 곤양 나들목: 남해고속도로 2차선 당시에는 금오산의 고저차를 극복할 방법이 없어서 하동 나들목을 지나 부산 방향 남쪽으로 크게 우회하여 금오산 산기슭을 타는 산길이었다. 자세한 구간은 카카오맵을 참고하면 한 번에 알 수 있는게 구고속도로라는 도로명을 부여받았으며, 구 진교IC 모습이 아직 그대로 보존되어 있다.[62]
• 사천터널 부산 방향 출구지점: 터널을 나오자마자 급커브로 인하여 도로 상태가 매우 좋지 않다보니 2022년에 선형개량을 완료하였다.
• 가화천교 : 현재 가화천교와 서삼로 가산2교 사이에 왕복 2차선 다리가 있는데 이 다리는 과거 남해고속도로 2차선 시절에 사용하였던 다리였으며 현재는 폐쇄되어 수로로 사용되고 있다.
• 축동 나들목: 원래 평면교차로로 개통하였으며 진주-광양간 확장공사로 인해 사거리 였던 가산평면과 통합되며 가산평면에 있던자리에 다이아몬드식 교차로인 가산IC로 운영이된다. 가산IC는 현재 축동IC에서 서남쪽으로 조금 떨어진 가산IC육교 인근에 있었다. 지수-곤양간 폐쇄식 요금수납으로 인해 가산IC가 폐지되고 현재의 축동IC로 이전하였다. 호남로속도로의 서전주IC랑 유사한점이 있다.둘다한번 폐쇄되었다가 부활한점이 유사하다. 다른점은 서전주IC는 순수하게 수요에 의해서 부활했지만 축동의 경우 기존 가산IC구조상 요금소 설치가 불가능하여 현재의 위치로 옮기면서 엉겁결에 부활한 점이다.
• 사천 나들목: 세 번의 개량을 거쳐 지금의 모습으로 바뀌었다. 처음에는 삼거리형 평면교차로로 시작했다가 두 번이나 뜯어고쳤는데, 아주 옛날의 사천 나들목은 아주 남쪽에 있었다가 2001년 남해고속도로 유료화 시점에 요금소 부지 확보를 위해 선형이 한번 개량되었고, 2011년 남해고속도로가 선형개량 및 확장되면서 또 북쪽으로 이동되었다. 가령 진주에서 사천으로 빠져나갈 때 예전에는 시계방향으로 돌았다면 지금은 시계 반대 방향으로 돈다. 이것이 바로 3번국도의 사천IC사거리가 현 사천IC보다 아래에 위치한 이유이다. 현재는 2011년 이설이전 구간에 (구)사천IC 복합유통산업단지가 지어질 예정이라 곧 위성에서도 그 흔적이 사라질 예정이다. 현재는 구 사천영업소의 흔적이 남아있다.
• 개양 나들목: 1980년대 초반까지 사거리형 평면교차로 였다가 80년대 초반에 개양육교를 건설함으로서 폐쇄되었다가 89년 진주-산인간 확장공사로 인해 기존 진주IC가 현재의 진주IC 위치로 이설함과 동시에 구.진주IC는 개양IC로 이름이 바뀌며 부활하는데 순천방향 진입 마산방향 진출만 되는 나들목으로 운영되었다. 2000년 1월 1일 지수-곤양간 폐쇄식 요금수납방식 전환과 동시에 영구 폐쇄된다.
• 진주 나들목: 첫번째 진주IC는 현재의 개양오거리 진마대로 초입이며 남해선 순천방향 가좌육교 부근에 위치하였다. 1973년부터 1989년 진주-산인간 확장공사 완료직전까지 사용하였다 확장공사완료 이후엔 상술한 개양 나들목으로 명칭이 변경된다. 이근방에 구.남해고속도로의 노반이 있는데 이 흔적은 자세히 보면 찾을 수 있으며, 그 위로 곡선을 그리며 지나는 도로가 바로 왕복 2차로 시절 남해고속도로이다. 이 나들목은 2011년까지 쓰이다가 8차로 확장과 함께 구조가 바뀌고 진주휴게소가 신설되었다. 진주 나들목 항목에 잘 서술되어 있으니 참조. 두산동아가 아닌 동아 출판사 시절 동아대백과사전에 보면 구 진주 나들목의 모습이 컬러 화보로 실려 있다. 진주IC 부근에 U자 급커브가 있었으나, 8차선 확장 때 직선으로 개량된 이후 진주신도시 개발로 흔적이 사라졌다.
• 문산 나들목 - 진주터널: 8차로 확장 이전에는 진주1터널이 없는 대신 남쪽의 상이마을로 우회했다. 진주 고개 인근 지형이 꽤 험했다 보니 1989년 4차로로 확장할 때 왕복 2차로 시절 도로를 그대로 확장했고, 덕분에 이 구간 길이가 진주1터널 구간과 비슷할 정도로 매우 짧아서 급커브가 특히 심했다. 특히 순천 방향은 진주터널(현 진주2터널)을 빠져나오자마자 내리막+급커브가 세트로 있어 상당히 위험했으며, 단속카메라까지 깔려 있었기 때문에 밑바닥이 항상 타이어 자국으로 도배가 되어 있었다. 지금은 일부 구간이 일반도로로 사용되고 있으며, 순천 방향 중간에 있는 터널은 폐쇄되었고, 진주2터널 부산방향은 기존 진주터널을 4차로로 넓혔다.
• 진성 나들목 - 지수 나들목 - 구 남강휴게소: 이 구간도 2011년 확장공사 때 대폭 개량되었다. 왕복 2차로 시절 선형을 4차로로 확장할 때도 대부분 물려받아서 선형이 상당히 안 좋았으며 정체도 엄청났다. 지금은 예전 고속도로 자리에 태양광 발전기가 설치되어 있다. 지수요금소 흔적이 일부 남아있으며 구 지수ic도 아직 일부 진출입로가 보존되어 있다. 신당마을 부근에는 2차선 시절 남해고속도로가 중앙선도 지워지지 않은 채로 남아 있다.
• 군북 나들목/장지 나들목: 둘 다 2001 ~ 2년경에 선형개량공사로 선형이 바뀌었다. 두 나들목 모두 과거에는 현재의 IC 진입로가 본선이었으나[63], 선형개량공사를 통해 산허리를 잘라내고 직선화시켰으며, 그 부지에 요금소를 건설하였다. 장지 나들목은 한 술 더 떠 2011년 확장공사 당시 개량된 본선과 IC 진입로 사이에 남아있던 산까지 모조리 밀어내버린 다음 그 자리에 함안휴게소를 설치했다.
  장지 나들목 직전 1029번 지방도에서 고속도로 쪽으로 올라오는 샛길이 하나 있는데 그 샛길이 과거 장지 나들목이 평면교차로이던 시절 평면교차하던 도로이다.
• 함안 나들목: 과거에는 구 함안육교 자리에 사거리 형태로 있었으며 4색 신호등이 있었다고 한다. 현재는 1011번 지방도가 확장되면서 흔적이 사라졌으나 1011번 지방도 오른쪽에 고속도로 밑을 통과하는 도로가 과거 고속도로와 평면교차했던 도로이다. 2010년에 8차선으로 확장되면서 기존의 자리에서 서쪽으로 조금 떨어진 곳으로 위치를 옮겼다.
• 함안 나들목 - 산인 요금소/분기점: 산인 요금소 근처에 있는 산인터널은 2011년 확장공사로 생겼으며, 그 전에는 경전선 구 철로처럼 산을 우회하는 구불구불한 길이었다. 2차로 시절에는 평면교차로까지 있었고 왕복 2차로 시절 도로를 그대로 4차로로 확장하여 사용하다가 일부는 흔적도 없이 사라졌고 일부는 태양광 발전소가 깔려있다. 그리고 항상 여기서 막혔다 예나 지금이나 진주~마산에서 차가 제일 많은 구간인데 급커브도 심해서 교통사고가 자주 일어났으며, 사고다발구간으로 지역 뉴스에도 출연한 전적이 있다. 산인터널 위쪽 굽어있는 도로 상단의 태양광발전소가 구 산인 고개 구간이다. 평면교차로와 교차하던 일반도로는 그대로 남아있다. 이 과정에서 성토 설치로 인한 이웃 주민 간의 단절 때문에 주민들의 반발이 심했으며, 이 당시 해당 구간을 지나던 이용객들은 성토 설치에 대한 비난부터 시작해서 고가화 요구까지 있었을 정도였다.
• 진영휴게소 - 진례 나들목: 현 김해터널 옆에 산을 타고 올라가는 옛날 터널이 있다. 터널 하나는 폐쇄하고 하나는 일반도로로 잘 쓰고 있는데, 잘 보면 왕복 2차로짜리 동네 시골길에 제한속도 40km 표지판과 고속도로 시절의 100km 표지판이 공존하는 모습이 보인다. 진례IC도 한번 이설하였는데 진례IC에서 순천방향으로 조금 더 가다보면 흔적이 보인다. 일반도로 상에 표지판도 남아있다. 다 지워지고 1042번 지방도 표시만 남아있는 상태.
• 냉정 분기점: 2001년 마산외곽고속도로가 뚫리면서 마산 - 냉정 구간이 왕복 8차로로 확장될 때 김해터널과 같이 갈아엎었다. 2014년에 남해선과 남해2지선이 전부 확장되면서 또 한번 갈아엎어 선형을 개량하고 진출입로도 대부분 뜯어고쳤으며, 남은 구간은 일부는 방치되고 일부는 새로 확장되는 1042번 지방도로 재활용되었다.

5. 사건사고

5.1. 구.섬진강교 선박 충돌사고

5.2. 문산 나들목 인근 운전자 실종사건

5.3. 창원1터널 9중 추돌사고

5.4. 산인 분기점 인근 7중 추돌사고

5.5. 남해고속도로2지선 가락 나들목 사고

5.6. 전국 고속도로 교통사고 최다발생 터널 오명

6. 여담

6.1. 속도제한

7. 지선

• 남해고속도로제1지선 (102)
• 남해고속도로제2지선 (104)[72]
• 남해고속도로제3지선 (105)
• (구)남해고속도로제3지선 (6-3)

8. 주행 영상

9. 관련 문서

• 남해고속도로제1지선
• 남해고속도로제2지선
• 남해고속도로 시내구간
• 호남고속도로

[1] 영암 ~ 순천: 106.8km, 순천 ~ 부산: 166.3km[2] 개통 당시에는 구포 나들목이 종점이었으나 후에 덕천IC로 종점이 변경된다.[3] 이 중간 구간만 개통이 늦게 된 이유는 과거에는 남해고속도로제1지선이 본선이었고 이 도로는 개통당시에는 마산외곽고속도로라는 지선이었다가 본선으로 편입되었기 때문이다.[4] 영암-순천 9개소(전남: 서영암IC, 강진무위사IC, 장흥IC, 보성IC, 벌교IC, 고흥IC, 순천만IC, 도롱IC, 해룡IC)
순천-부산 24개소(전남: 서순천IC, 순천IC, 광양IC, 동광양IC, 옥곡IC, 진월IC
부산, 경남: 하동IC, 진교IC, 곤양IC, 축동IC, 사천IC, 진주IC, 문산IC, 진성IC, 지수IC, 군북IC, 장지IC, 함안IC, 북창원IC, 동창원IC, 진례IC, 서김해IC, 동김해IC, 덕천IC), 서순천IC에서 호남고속도로와 직결된다.[5] 순천분기점(순천완주고속도로), 진주분기점(통영대전고속도로), 산인분기점(남해고속도로제1지선), 칠원분기점(중부내륙고속도로), 창원분기점(남해고속도로제1지선), 진영분기점(부산외곽순환고속도로), 진례분기점(남해고속도로제3지선), 냉정분기점(남해고속도로제2지선), 김해분기점(중앙고속도로지선), 대저분기점(중앙고속도로)[6] 영암-순천 구간: 영암1~3터널, 밤재터널, 강진1~4터널, 장흥1~3터널, 제암산1터널, 제암산2터널, 장동1~3터널, 보성터널, 노동1터널, 노동2터널, 미력1터널, 미력2터널, 초암산터널, 조성1터널, 조성2터널, 벌교1~3터널, 고흥터널, 호동터널, 별량1~3터널, 해룡터널
순천-부산 구간: 광양터널, 하동터널, 진교터널, 사천터널, 진주1터널, 진주2터널, 산인터널, 함안1터널, 함안2터널, 창원1터널, 창원2터널, 김해터널
미력2터널은 순천방향에만 있다.[7] 최장터널: 창원1터널(부산방면: 2,551m, 순천방면: 2,566m)[8] 순천-부산{부산방향 5개소(섬진강휴게소, 사천휴게소, 진주휴게소, 함안휴게소, 진영휴게소), 순천방향 5개소(진영휴게소, 함안휴게소, 문산휴게소, 사천휴게소, 섬진강휴게소)}, 영암-순천{순천방향 2개소, 영암방향 2개소(보성녹차휴게소),(장흥정남진휴게소)}[9] 나중에 개통된 영암 - 순천 구간은 영암순천고속도로라고 불리기도 하지만, 엄밀히 말하면 '남해고속도로 영암 - 순천 구간'이라고 해야 하며 한국도로공사에서도 자사 표지판에 분명히 '남해고속도로'라고 명기하고 있다. 서순천 나들목의 남해고속도로 나들목 번호가 '1'번이 아닌 '10'번인 것이, 향후 영암 - 순천 구간 연장을 대비한 것이었다. 그러나 정작 기존 남해고속도로와 영암 - 순천 연장구간이 직접 연결되지는 않았고 기존 남해고속도로는 순천에서 호남고속도로와 직결되어있다. 결국 서울에서 경부고속도로를 타고 쭉 가든 중간에 호남고속도로로 빠져서 다른 분기점 안 거치고 쭉 가든 결국 그 끝에는 부산이 있다. 도로명주소상으로는 두 구간을 잇는 아무 도로나(...) 도로명만 남해고속도로로 중복 지정해놓았다. 심지어 해룡IC에서 실제로 도로명 주소를 따라갈 수도 없다[10] 경부고속도로는 416.4 km, 중앙고속도로는 387.1km, 서해안고속도로는 340.1km, 서산영덕고속도로는 330.8km, 중부내륙고속도로는 301.7km의 총연장을 가지고 있다.[11] 두 노선은 같은날 공사해 같은날 개통한 도로이며, 남해고속도로란 명칭을 대전까지 올리거나 호남고속도로란 명칭을 부산까지 낼 수 없었으니 순천에서 도로명만 바뀌는 시스템이였다.[12] 현재 경부고속도로 양재IC가 49번이다.[13] 수도권제2순환고속도로 인천~김포 구간도 타 고속도로 노선과 유료구역으로 연결되지 않다. 2026년까지는 이 두 노선이 유이할(?) 예정...[14] 원래 용인서울고속도로도 다른 고속도로와 연결되지 않았으나 금토JC가 개통되면서 경부고속도로와 연결되었다.[15] 같은 날 호남고속도로 전주 ~ 순천 구간도 함께 착공했다[16] 같은 날에 호남고속도로 전주시 - 순천시 구간도 동시에 개통 되었다.[17] 지금은 북구 소속이지만 당시에는 진구에 들어가 있었다. 다만 지도에는 여전히 만덕동을 기점으로 표기하고 있다.[18] 다만 실제 개통은 6월 1일에 하였으며 일부 구간은 2015년 3월 말에 소리소문없이 개통해버렸다.[19] 순천졸음쉼터 건너편에 보면 폐도로가 보인다.[20] 2015년 현재 곤양졸음쉼터로 전환.[21] 폐쇄식으로 전환될 때 졸음쉼터로 활용되었으나, 남해고속도로가 왕복 8차로로 확장되면서 이 흔적이 사라졌다. 버스나 다른 높은 차를 타고 가다 보면, 나무가 비어 있는 부분이 보이는데 여기가 구 지수요금소 부지이다[22] 당시 5공 쿠데타 세력의 오른팔(12.12 군사반란 당시 대통령경호실장 대리)이자, 함안-의령 지역구를 기반으로 한 재선 의원이었던 정동호의 작품이기도 하다. 이 사람은 1986년 한국도로공사 사장을 지냈다. 지역민에게 무료 아우토반을![23] 교차로라 불리지만 입체화된 고가 형태라 IC/JC에 가깝다.[24] 예를 들어 보성 나들목에서 동김해 나들목까지 가는 경우 상식적으로는 보성, 동김해 2곳의 요금소만 거치면 되는 것처럼 보이지만 실제로는 남순천 요금소에서 보성 - 남순천 간 요금을 지불하고 다른 나들목(광양, 동순천 등)으로 들어가서 그곳 요금소에서 표를 또 뽑아야 하므로 요금소를 4번 거친다.[25] 사실 이런 경우는 더 있다. 익산평택고속도로-평택파주고속도로가 2034년 12월에 전 구간 개통되더라도 (고속도로 진입 톨게이트)-(익산JC)-안중TG-북평택TG-강서TG-고양TG-도라산TG 등 요금소를 무려 6번이나 거치게 된다! 기본 요금을 빼더라도 최소 3번은 요금을 내야 하는 것이며 심지어 이것은 원톨링 게이트들을 제외한 수치이다(...) 어쩌다 이렇게 되었는지는 각 항목 참조.[26] 2024년 12월 부여평택고속도로가 개통되더라도 광명서울고속도로의 개통은 2027년이라 서울 시내에서 서부간선도로-강변북로로 우회 (해당 항목 참조) 해야 하는데, 이 경우에도 부여TG-안중TG-북평택TG-남광명TG-(서부간선도로-강변북로)-고양TG-산단TG 등 요금소를 6번 거치는 것은 마찬가지이다(...) 미칠 듯이 막히는 서부지옥과 강변지옥을 거치는 것은 덤[27] 구글 지도를 영문으로 켜 놓고 보면 Mokpo-Gwangyang Expressway라 써져 있는 것을 확인할 수 있다.[28] 1번째 옥곡 나들목을 거치는 루트의 경우 중간에 평면교차로가 있긴 하지만 부산 방향은 우회전만 3회 받으면 되기 때문에 직선으로 잘 뻗은 개량 충무공로 선형과의 시너지 효과로 안전한데다 조금만 밟으면 남해고속도로 본선보다 오히려 빠른 수준이다. 반면에 영암 방향은 좌회전을 3번이나 받아야 하기 때문에 타 교차로를 거치는 것이 더 수월하다. 영암 방향에서 충무공로를 길게 이용하는 경우 동광양 나들목에서 진출하면 우회전 1번만으로 평면교차로를 지나갈 수 있으니 참고하자.[29] 이쪽으로 진입하면 목포 쪽으로만 갈 수 있고, 역시 목포 방면에서 온 차량만 진출 가능[30] 그래도 강진광주고속도로는 차후에 광주외곽순환고속도로가 개통이 되면 제2순환도로 거칠 필요없이 호남고속도로로 진입이 가능한데 남해고속도로 영암 - 순천 구간은 그러지도 못한다.[31] 이 덕분에 대전에서 경부고속도로[하행]를 타든 호남고속도로 계통[하행]을 타든 중간에 나들목 같은 데서 한 번도 안 빠져나가고 쭉 달리면 어느 길로 가든 결국 부산으로 항하게 된다.[32] 삼랑진역을 경유해야 하는 탓에 시간이 매우 오래 걸리고 복선 및 직선화 이전에는 단선이였던 탓에 운행횟수도 적었다.[33] 경상남도 구간의 경우, 남해안의 간선 국도인 2번 국도가 꼴랑 진주 나들목과 진성 나들목에서 밖에 연계가 되지 않는다! 거기다 다시 남해고속도로로 들어올 생각 포기하고 2번 국도의 진주 - 마산 구간을 이용하는 것도 쉽지는 않았던게, 14번 국도와 중첩되는 진전 - 마산 구간도 거가대교 개통 전까지는 통영/고성/거제에서 마산/창원/부산을 오가는 교통량으로 남해고속도로와 자웅을 겨루는 정체구간으로 악명 높았다. 이 구간 또한 확장 및 선형개량을 거치고 거가대교가 뚫린 2020년 시점에서도 여전히 많은 교통량을 자랑한다.[34] 예전에는 없었던 외부 유입도 늘었는데, 가령 남해고속도로가 잘나갈 때는(?) 동남권에서 수도권을 갈 때 답 없는 경부고속도로 추풍령 구간은 갖다버리고 남해-대전통영을 이용하는 경우가 많았다. 이렇게 되면 마산 - 진주 구간은 말 안 해도 비디오. 이는 부일외국어고등학교와 관련된 추풍령 경부고속도로 연쇄추돌 참사 때문이었으며, 중부내륙고속도로가 개통된 뒤로는 진주 - 마산 간 교통량은 약간 줄었지만 마산 - 부산 간 정체는 칠원JC까지 중부내륙고속도로를 이용한 뒤 남해고속도로를 이용하여 부산으로 가려는 차량으로 인하여 여전했다. 특히 구포낙동강교 구간은 대구부산고속도로 개통 이후에도 부산항 방면 수요가 강서낙동강교로 분산된 것을 빼면 오히려 정체가 심해졌으며, 이러한 현상은 상주영천고속도로와 부산외곽순환고속도로가 개통되어 경부고속도로 부산구간으로 남해고속도로 수요가 분산된 뒤에야 해결되었다. -대신 구서 - 노포 구간이 터져나간다.-[35] 아기가 있을 경우 분유를 타 먹이는 데 필수적이다.[36] 이구간은 확장 이전에도 문산-진주터널 구간은 80km/h 제한이였다.[37] 심지어 이 구간은 둘 다 4차로였던 당시는 물론이고 확장된 현재도 변함이 없다. 후술되어있는 최대의 정체구간인 칠원 - 창원 구간은 2001년 이후로 확장된 적이 없어서 그 구간과 1지선을 합쳐도 왕복 8차로인데다가, 칠원에서 중부내륙고속도로 차량까지 합류하니 그렇게 막히는거지 여긴 워낙 통행량이 많다보니 이미 본선과 2지선을 모두 6 ~ 8차로까지 확장해서 합치면 현재는 12 ~ 16차로나 되는데도 변함없이 막힌다! 당장 창원+김해+부산의 인구만 다 합쳐도 500만에 육박하기 때문에 이 구간에서 추가로 들어오는 통행량이 어마어마하고 고속도로와 이어지는 구간인 동서지옥과 만덕지옥은 여전히 왕복 4차로이기 때문이다.[38] 이러한 현상은 2017년까지 휴가철 영동고속도로 강원도 구간에서도 발생하였다. 차는 오질나게 많은데 길은 좁고 대체도로도 없다시피 한 게 여기랑 똑 닮았다. 특히 2018 평창 동계올림픽 대비 목적으로 개량공사를 하던 2016 ~ 2017년 사이에는 훨씬 심각했지만, 똑같이 올림픽 때문에 개통된 강릉선 KTX가 해당 구간을 거의 그대로 따라가 강릉, 동해 방면 수요를 가져갔으며 속초, 양양 방면 수요는 서울양양고속도로로 빠져 정체가 크게 완화되었다. 그래도 주말에 많이 막히는 것은 똑같지만[39] 현재의 자동차전용도로가 아니라 얼음골을 지나는 산길이다. 석남터널을 경유하여 석남사로 가는 경로.[40] 석남사, 얼음골에서 정체되었다. 반면 밀양 시내는 출퇴근 시간에도 지·정체가 적다.[41] 노면 불량은 1990년대 중후반에 신설 또는 확장된 고속도로 대부분이 공통적으로 겪고 있는 문제이다. 도공에서 하나씩 재포장을 진행하고는 있지만, 서해안고속도로 당진 이남 등 아직 손도 못 대고 있는 구간이 많다.[42] 진주방면은 저속차로가 순천기점 37.4 km부근 부터 시작되어 순천기점 38.6 km 부근에서 끝나며, 순천방면은 순천기점 43.7 km부근 부터 시작되어 순천기점 43 km 부근에서 끝난다.[43] 비슷했던 호남선 고서 - 서순천 구간은 2024년 기준으로 개량공사가 완료되면서 일부구간을 제외하면 노면상태가 급격히 좋아졌다.[44] 그래서 수도권에서 하동으로 갈 때는 대부분 순천완주고속도로 구례화엄사 나들목에서 빠져서 국도로 나가며, 내비게이션도 이렇게 안내한다.[45] 유령정체 때문인지 기존 도로를 두고 부산방향 터널 출구쪽의 선형을 개선하긴 했다. 왼쪽에 콘크리트로 포장된 구 도로가 있다. 다만 선형 개량을 하기 이전에도 사천터널을 나오면 정체가 서서히 풀렸기 때문에 선형이 개선 된 것과 빼고는 크게 의미는 없다.[46] 산인분기점 코앞에서 급격한 끼어들기로 급브레이크랑 클락션과 욕이 날아다니는 모습을 자주 볼 수 있다.[47] 중부내륙고속도로에 합류하려면 무조건 본선으로, 마산으로 빠지려면 지선으로만 가야 한다. 그나마 중부내륙행 차량이 지선으로 가는 것은 내서에서 빠진 후 유턴으로 빠른 수습이 가능하지만 마산으로 가야하는데 본선을 타는 실수를 범하면 앞날이 캄캄해진다. 정체라도 겹치면 한시간은 족히 잡아먹는 대참사가 일어난다.[48] 이 구간을 지나면 그 터널이 보인다.[49] 서부산에서 서울로 가는 길은 대구부산고속도로를 이용하는 방법도 있지만 중앙고속도로 삼락~대동 구간은 부산의 만성 헬게이트로 악명높다. 남해고속도로를 이용한 후 중부내륙고속도로로 가는 방법도 있다. 서부산에서 서울로 갈 때 상주영천고속도로 타는 건 빙 둘러서 가는 길이다. 서부산보다 조금 더 서쪽에 있는 김해에서는 남해고속도로 말고는 선택지가 없다. 그나마 예외라면 진해구에서 서울로 갈 때인데, 이 경우는 마창대교를 건넌 뒤 내서 분기점에서 중부내륙고속도로로 바로 진입하면 되기 때문이다.[50] 그나마 부산방향은 병목현상으로 또 한번 서야한다. 산인분기점에서 병목현상을 겪고 간신히 함안1터널을 통과해 속도를 좀 낼까 싶으면 바로 칠원에서 대거 합류하기 때문에 다시 헬게이트 on.[51] 다른 하나는 논산천안고속도로 천안 분기점 - 정안 나들목. 이 구간도 차령터널을 필두로 평일 주말 할 것 없이 상습정체구간으로 악명이 높다. 그나마 이 구간은 수도권으로 통하는 도로라는 점이 있지만 여긴 그것도 아니다.[52] 전국 1, 2위는 당연히 우리가 누구나 아는 수도권제1순환고속도로의 김포~시흥 구간과 서해안고속도로 안산~서평택 구간이다. 기사 내용을 보면 나머지 구간은 다 수도권인데 여기 혼자 비수도권이다. 이를 뒤집어 말하면 비수도권에서 가장 정체가 심한 구간이라는 의미가 되니 이 구간의 막장성이 얼마나 대단한지 느낄 수 있다.[53] 그 유명한 논산천안도 평일에는 주로 막히는 구간이 남풍세 나들목 → 차령터널의 7km 구간이기 때문에, 15km도 넘게 막히는 이 구간에는 한 수 접어줘야 한다. 물론 주말 및 명절, 공휴일에는 한창 막힐때는 정안IC부터 막히는 게 함정이지만.[54] 태백산맥으로 인해 극단적으로 건조해져 눈이 잘 내리지 않는 동남권이지만, 시내에 비가 내릴때 산간은 진눈깨비나 싸락눈이 내릴 때가 있다.[55] 실제로 교통량정보제공시스템의 2019년 수시조사 자료에 의하면 칠원 분기점 - 북창원 나들목은 70,948대/일을 기록하였고 북창원 나들목 - 창원 분기점은 75,067대/일을 기록하였다. 2020년은 코로나-19 여파로 화물 물량이 다소 줄어 7만 대/일을 넘어가지는 못했지만 그래도 여전히 7만 대에 근접한 67,000 ~ 68,000여 대/일을 기록하였다. 이 정도면 국토부 6차로 고속국도 기준에 아직 도달하지는 못했지만 화물차가 너무 많고 터널로 도배된 곳이기 때문에 왕복 6차로 이상으로 확장해야 한다. 1지선으로 엄청난 통행량이 떨어져 나갔는데도 확장을 해야한다니 이런 미친[56] 물론 한때 왕복 4차로에 무려 10만이 넘게 통행했고 현재도 8만 이상이 통행하는 동서지옥이나 현재 왕복 4차로에 무려 8 ~ 9만대씩 통행하는 창원지옥에 비할 바는 못 되지만, 거기가 너무나도 심각한 거지 절대 이 구간의 통행량이 적은 것이 아니다. 또 창원터널은 이미 10년 전부터 수요 분산을 위해 불모산터널이 개통했으나 위치 문제나 통행료 때문에 분산이 안 되는 것이라 돈을 부담하고라도 무료로 전환하는 방법도 있고,(비음산터널 건설이 가장 좋지만, 이것도 민자로 건설해 유료도로면 불모산터널 시즌 2가 될 수도 있으니...) 동서고가로도 사상-해운대 고속도로 건설이 확정되었으나 여긴 진짜 차령터널처럼 확장 아니면 답이 없다.[57] 설계속도가 100km/h이므로 일일 평균 통행량을 편도 차로수로 나누어 교통량 서비스 수준을 측정하면 이 구간은 D등급을 받는다. D등급은 안정된 교통흐름이지만 높은 밀도에 해당하며 이는 속도 선택 제한, 방향 조작 제한, 안락감 불량을 뜻한다. 얼마나 심각하게 답이 없는지 감이 올 것이다. 그니까 여기는 야간 빼면 강제로 속도제한이 걸릴 수밖에 없는 거다.[58] 기사내용을 보면 경부선 천안 구간, 호남선 광주 구간에 이은 비수도권 고속도로 정체 구간 3위를 기록했다. 기사내용 첫 문단에서도 비수도권에서 손꼽히는 정체구간이라고 적어놨으니 이 구간이 얼마나 답없는 구간인지를 바로 알아챌 수 있다. 경부선 천안 구간은 수도권으로 향하는 도로이고 호남선 광주 구간은 도시 한복판이기 때문에 평상시에도 막히는 것은 당연하지만 여기는 수도권으로 향하는 도로도 아니고 도시 한복판이 아니기 때문에 더 어이가 없다.[59] 어차피 다리 건너면 나오는 동서고가주차장 때문에 고속도로를 확장해도 별 의미가 없다.[60] 물론 대체도로가 많이 뚫린 효과가 컸다. 예전에는 7만을 가볍게 넘겨서 칠원 - 창원 구간을 쌈싸먹는 물량을 소화했다.[61] 아래 사진은 남해고속도로 개통 당시 영상 중 섬진강교 장면이다.보면 알겠지만, 트러스 구조물이 없다. 트러스 구조물은 개통되고 난 후 선박의 교각 충돌이 여러차례 발생하다보니 다리에 균열이 가고 붕괴직전까지 가다보니 트러스트를 설치하였으며, 선형개량 이후 다시 개조하였다.[62] 그리고 이 선형개량 덕분에 1990년대 ~ 2000년대 동안 남해군의 물동량을 그대로 받은 진교면은 몰락의 속도가 현저히 늦춰지기도 했다. 지금은 남해군 물류가 대부분 창선삼천포대교에서 삼천포로 빠져나간다.[63] 장지 나들목의 경우에는 80년대에 선형개량을 이미 한번 한 상태였다. 현재 장지 나들목 진입로 위에 금평이라는 회사 구내에 있는 도로가 구 본선이다.[64] 부산 방향 차량, 순천 방향 차량을 번갈아 가면서 시속 30 미만으로 천천히 가도록 하였다.[65] 섬진강대교와 섬진대교는 차량만 통행이 가능한 까닭에 섬진교까지 올라가야한다.[66] 과속단속카메라가 터널출구로부터 1km도 채 안되는 곳에 위치하였고, 이 카메라에 의해 해당구간에서 고속으로 달리던 차량이 터널을 빠져나오자마자 과속단속을 피하기 위해 갑자기 속도를 줄여버리기 때문에 안전거리 확보가 되지 않아 발생하는 사고가 가장 큰 원인이었다.[67] 최근에 철거된게 아니라 오래 전에 철거되었으며, 카메라가 설치되어있던 구조물에는 "속도준수"라는 표지판이 붙어있다.[68] 2016년 11월 현재도 주말, 일요일이면 헬게이트가 열리는 곳이다. 사실 명절 정체보다는 조금 덜하지만 그나마 덜한 거다... 지금이야 도로 개량의 힘으로 정말 최악의 정체일 때 순천에서 부산까지 최장 4시간이었지만, 옛날에는 순천에서 부산까지 소요 시간이 무려 5시간이 걸렸다. 중간에 창원으로 빠지지 않았다면 이보다 더 걸렸을지도...[69] 막히는 곳을 정리하면 도시가 있는 구간 진주IC, 마산TG, 북부산TG, 서부산TG 구간은 다 막힌다고 봐야 한다. 특히 주말, 주일에는 하동에서 조금만 벗어나면 바로 막히는 기염을 토한다. 그러나 산인부터 창원까지는 남해제1지선으로 분기되어 있다 보니까 왕복 4차로로 설계되어 있다. 그렇다 보니 오전시간대에는 순천방향, 한낮시간대에는 부산방향 정체를 매일 볼 수 있다. 확장 얘기가 나오고 있다만 사실상 불가능에 가깝다. 그 이유는...[70] 본선과 제2지선이 갈라지는 냉정 분기점의 본선 부산 방향을 운행할 경우 분기 지점 통과 직후에 80km/h로 나타난다. 그런데 이 분기점 통과 구간이 다소 급커브인 점을 고려한다면 마냥 페이크는 아닐지도. 이 구간은 확장 이전부터 급커브 구간으로 제한속도가 80km/h였다. 냉정 분기점 이후 확장 구간 공사 시 제대로 된 표시를 하지 않은 것이 문제로 보인다. 편도 2차로 시절에는 속도 변환 표시가 있었다. 추가로 4차선 시절 진주터널 구간도 뒤집어진 U자 굴곡으로 인해 갑자기 80Km구간이 있었다.[71] 이처럼 왕복 4차로임에도 굴곡 선형을 가진 유사한 구간으로는 과거 경부고속도로의 대전광역시 - 김천시 구간이나 호남고속도로 논산시 - 광주광역시, 호남고속도로지선 대전광역시 - 논산시 등이 있었으나, 경부고속도로는 2000년대에 들어서면서 확장공사 및 선형개량 공사를 통해 완전히 새 길로 탈바꿈 중이며, 호남고속도로도 꾸준히 선형개량 및 확장을 통해 장성 나들목 - 정읍 나들목 구간이 대대적으로 탈바꿈되었다.[72] 종점인 사상IC부터 동서고가로와 직결되기 때문에 부산항이나 부산역 혹은 서면으로 가려고 한다면 사상IC에서 진출할 필요 없이 계속 직진하여 동서고가로로 진입하면 된다. 다만, 평일 출.퇴근 시간과 주말 저녁시간대에는 항상 정체가 시작되므로 이 때는 사상IC에서 진출하여 구덕터널로 진입한 뒤 부산터널로 진입하여 영주고가교를 통과하거나 동의대어귀사거리에서 수정터널로 진입하면 된다. 부산시내의 모든 도로 표지판에는 종점인 사상IC가 감전IC로 표시되어 있으나, 두 곳 다 같은 램프이다. 사상IC는 도로공사에서 표기하는 명칭이고, 감전IC는 부산광역시가 관할하는 동서고가도로 감전램프를 명칭하기 때문이다. 이렇게 명칭이 나뉘는 이유도 남해2지선에서 동서고가도로로 직결되는데, 관리주체가 다르기 때문에 그렇다. 그래서 그런지 부산시민들도 감전IC 또는 감전램프로 칭하는 경우가 많다.